汽車空調維修案例

1、汽車空調維修案例修車專家教您 八招巧用汽車空調炎炎夏日的到來，使司機們都感受到了空調的重要性。北京三元橋豐田技術總監(jiān)張立維提醒廣大車主，空調使用不當，不僅會損害您的車，還會讓您在高溫的車中蒸桑拿。     1、先放熱氣再開空調。若車在烈日下停放時間較長，車輛啟動后不要立刻使用空調。先把所有車窗都打開，啟動外循環(huán)，把熱氣排出去，等車廂內溫度下降后，再關閉車窗，開啟空調。不應頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統(tǒng)。    2、車內開空調時，司機不要在車內吸煙。若吸煙，請將空調的通風控制調到“外循環(huán)”位置。   

2、 3、在空氣進氣口附近不能堆放物品，以防進氣口被堵，致使空調系統(tǒng)空氣流通受阻。    4、經常清潔出風口和駕駛室內的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而且對駕駛員和乘客的身體健康是有益的。    5、停車后使用空調時間不能過長。有的車主為涼快，關緊車門窗，打開空調在車里休息，這樣極易導致車內一氧化碳濃度升高而中毒。    6、在到達目的地(停車)之前幾分鐘關掉冷氣，稍后開啟自然風，在停車前使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統(tǒng)的相對干燥。避免因潮濕造成大量霉菌的繁殖。 

3、60;  7、低速行駛時盡量不使用空調。行車中遇到交通堵塞時，不要為提高空調效能而使發(fā)動機以較高轉速運轉，因為這樣做對發(fā)動機和空調壓縮機的使用壽命都有不利影響。    8、不要先熄火再關空調。有的車主常常在熄火之后才想起關閉空調，這對發(fā)動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發(fā)動機會帶著空調的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發(fā)動機。因此每次停車后應先關閉空調再熄火，而且也應該在車輛啟動兩三分鐘、發(fā)動機得到潤滑后，再打開空調。案例1：壓縮機離合器打滑    車型：五十鈴28L。     故障

4、癥狀：空調開機后，離合器打滑。    診斷步驟：    1故障現象  在開空調時，壓縮機電磁離合器一直吸不上，打滑。停車后檢查壓縮機傳動帶松緊度為正常。然后起動發(fā)動機，打開空調，此時怠速在900rmin左右，用數字萬用表測量壓縮機電磁線圈，電壓為12V，電流在33-35A之間為正常。    2故障分析與排除  由此可以斷定，電磁線圈無故障，故障是電磁離合器。引起離合器打滑的原因是電磁線圈吸力不夠，離合器壓板與傳動帶輪之間間隙調整不對，壓板與離合器傳動帶輪之間的間隙應為040，8mm，而

5、用專用塞尺測量其間隙明顯偏大。停機后，用工具很快將壓縮機壓板拆下(此時不需要排空制冷劑)。拆下壓板后，發(fā)現其后部3個墊片，其中1個厚度過厚，用千分尺一量，厚度在08mm以上，而另外兩個厚度為01mm和03mm，很明顯此墊片為以后裝配，因間隙不對導致電磁線圈對壓板產生吸力不夠，壓縮機打滑。重新更換墊片，按要求裝好。換墊片后打開空調，故障排除。    案例2：空調控制器引起壓縮機離合器不吸合    車型：捷達CI轎車。    故障癥狀：壓縮機離合器不吸合。    診斷步驟：

6、60;       1故障現象  行駛過程中空調壓縮機離合器突然分離，而且再也不能吸合。2故障分析與排除  根據故障現象，考慮故障原因有可能是空調系統(tǒng)散熱不良，長時間運轉導致制冷劑溫度過高，膨脹壓力太大，沖破易熔塞而泄漏。但用壓力計測試制冷系統(tǒng)壓力時，發(fā)現壓力完全正常，由此可以判定故障應存在于電氣電路部分。打開點火開關，接通空調開關，拔下低壓開關插頭，對其供電電壓進行測量，電壓值為蓄電池正常電壓，說明空調開關、5溫度開關及連接電路正常。然后，脫開發(fā)動機微機的連接插頭，測量發(fā)動機控制單元至空調低壓開關的電路，但未發(fā)現異常。另外

7、，高壓開關及其電路經檢查也沒問題。接下來要檢查空調控制器?？照{控制系統(tǒng)的原理如圖810所示。發(fā)動機微機通過空調控制器控制空調壓縮機離合器的接合與分離，其工作過程如下：當按下空調開關后，空調加入信號經溫度開關，低壓開關由28引腳進入發(fā)動機微機。當微機接收到該信號后，將根據怠速開關和節(jié)氣門位置傳感器信號確定空調是否加入及如何加入。如果怠速開關閉合，即發(fā)動機處于怠速工況時，微機收到空調加人請求信號后，將不會立即接通空調繼電器，而是給140ms的延時，同時，微機將提高發(fā)動機轉速。這樣，當空調壓縮機工作時，發(fā)動機將有足夠的功率補償，使怠速保持穩(wěn)定。若節(jié)氣門全開，即發(fā)動機在全負荷工況運行時，即使空調開關接

8、通，微機也將切斷空調繼電器，使空調壓縮機停止工作。當節(jié)氣門脫離全開位置時，微機會接通空調繼電器，使空調壓縮機恢復工作。    檢查空調控制器，發(fā)現空調控制器上的熔絲沒有熔斷且連接良好。其30和1引腳供電及74引腳與微機76引腳接地均正常。檢查?4引腳，測量74引腳，卻始終是發(fā)電機電壓135V，無接地，而空調壓縮機離合器不接合時，該引腳電壓值為發(fā)電機電壓，在空調壓縮機離合器吸合時，電壓為0V，74引腳與蓄電池負極相通。把74引腳人為接地后，空調壓縮機工作正常。因此懷疑是發(fā)動機微機未接收到空調請求信號，從而不能對76引腳進行接地控制。故重新脫開微機插頭，著重檢查28引

9、腳及76引腳，對這兩處插針、插孔進行處理后裝復試車，一切正常。至此查明故障原因為發(fā)動機微機插頭接觸不良，導致空調系統(tǒng)不能正常工作。    案例3：鼓風機只有高速檔    車型：凌志LS400。    故障癥狀：空調鼓風機只有高速檔，而沒有低速檔。    診斷步驟：    1故障現象  開啟空調時，空調鼓風機只有高速檔，而沒有低速檔。    2故障分析與排除  由于鼓風機高速運轉正常，這說明電源部分

10、正常，故障主要出在功率晶體管AC微機控制器或微機控制器功率晶體管的電路上，即空調風機控制器電路。    用一只正常的10W燈泡做成試燈，一端接蓄電池正極，另一端接功率晶體管的A2，將功率管的A1端直接接蓄電池負極，再將功率晶體管的B2接頭接-上10kfl的可變電阻，電阻另一端與蓄電池正極相接，調節(jié)可變電阻阻值，正常時，燈泡的亮度會隨阻值的變化而變化，而此時燈泡卻千直沒亮，這說明功率晶體管有故障。    更換一新的功率晶體管，鼓風機轉速恢復正常，故障排除。分析：LS400轎車空調鼓風機采用自動空調鼓風機，而控制系統(tǒng)無法通過微機自診斷讀出

11、，從其電路圖可以看到，空調微機輸出一個正電壓信號給鼓風機功率放大管基極R2，導通功率二極管，從而控制鼓風機搭鐵回路，且鼓風機轉速在功率管未飽和之前會隨著晶體管基極112點的電壓升高而加快，當高速繼電器接收來自微機端子輸出的一個信號，高速繼電器吸合，鼓風機以高速運轉。案例4：加錯制冷劑    車型：上海通用別克轎車。    故障癥狀：空調出風口的冷風出風異常。    診斷步驟：    1故障現象  一輛上海通用別克轎車裝有R134a全自動空調。行駛過程中，空調出風口的

12、冷風出風量逐漸減小，再過一段時間后，又恢復正常，出現間歇性制冷的故障現象。    2故障分析與排除  觀察壓縮機的工作情況，發(fā)現壓縮機能夠一直吸合。連接好空調壓力計，測試系統(tǒng)內的高、低壓端壓力，數值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存儲，讀取ECU內有關空調的數據(主要是空調壓力信號)，沒有發(fā)現異常。    通過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成分后發(fā)現，系統(tǒng)存在28的R12。    別克轎車裝備的是變排量空調壓縮機?？照{系統(tǒng)工作時，空調控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據

13、空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節(jié)出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是運轉的，制冷強度的調節(jié)完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節(jié)閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節(jié)閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度；當高壓端內壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節(jié)閥則增大活塞行程以提高制冷強度。    由于該車空調系統(tǒng)制冷劑內混入了R12，造成系統(tǒng)內壓力控制不良，制冷強度上升。在此狀態(tài)下工作一段時間后，過低的溫度使蒸發(fā)器外壁結霜，空調出風口無風，當蒸發(fā)器外壁的霜溶化后系統(tǒng)又恢復正常。  

14、  因為別克轎車空調系統(tǒng)添加的制冷劑應為R134a，于是排空系統(tǒng)內的制冷劑以清R12。由于過低的溫度已經改變了壓力調節(jié)閥內部彈簧的彈性系數，所以壓力調節(jié)閥也應更換。更換壓縮機壓力調節(jié)閥后，用氮氣清洗空調管路并抽真空后填充純正的R134a制冷劑，再次開空調試驗，故障排除。    案例5：空調制冷效果不良    車型：通用別克轎車。    故障癥狀：制冷效果不良，出風口溫度低。    診斷步驟：    1故障現象  一輛通用別克轎

15、車空調離合器及冷卻風扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出風口溫度僅為15左右。    2故障分析與排除  這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應在外部和制冷劑方面查找故障原因(若風扇運轉不正常則應在電路系統(tǒng)查找原因)。其可能原因有：    1)制冷劑不足。用壓力計測量，低壓低于196kPa，高壓低于980kPa時則應補充制冷劑；怠速時，低壓應該為245kPa，高壓應該為1471kPa左右實為正常(還要根據散熱情況而定)。    2)孔管堵塞。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下高壓偏高，應清洗膨脹節(jié)

16、流管(位于冷凝器出口與蒸發(fā)器人口之間的高壓管里)。    3)蒸發(fā)器積塵太多。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力也正常，惟出風量偏小。此時可將鼓風機及鼓風機調速器(在駕駛室的右下側發(fā)動機艙中央墻壁上)拆下，用壓縮空氣或蒸發(fā)器清洗劑將蒸發(fā)器清洗干凈。    4)散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過高，用高壓空氣吹洗散熱器及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。    用歧管壓力計測量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648kPa，手觸干燥罐

17、有冷感，但明顯程度不足，說明孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應該在8左右。這說明還有其他的故障未排除。開啟空調的各個按鈕發(fā)現空調的內外循環(huán)沒有變化，如果空調長期引入外界空氣進入，空調的負荷肯定要非常大，這與家用空調的道理一樣。經過檢查發(fā)現空氣內外循環(huán)的風門沒有動作。繼續(xù)檢查發(fā)現控制風門的真空源沒有，拆下真空電磁閥發(fā)現真空管損壞，更換后故障徹底排除。    案例6：空調系統(tǒng)工作時好時壞    車型：三菱帕杰羅輕型越野車。    故障癥狀：空調系統(tǒng)工作時好時壞，

18、有時出風口吹冷風，有時則吹熱風。    診斷步驟：    1故障現象  一輛三菱帕杰羅輕型越野車，空調系統(tǒng)工作時好時壞，有時出風口吹冷風，有時則吹熱風。在吹熱風時，斷開空調開關后，過一段時間再接通，空調系統(tǒng)還能恢復正常工作，而且，好與壞的時間長短毫無規(guī)律。    2故障分析與排除  首先在空調系統(tǒng)正常工作時，用歧管壓力計檢查空調系統(tǒng)制冷劑(R134a)的工作壓力，檢查結果高、低壓力均正常。    根據故障現象，初步判斷是制冷劑中含有水分，在空調系統(tǒng)工作時形

19、成“冰堵”故障，所以產生上述異?，F象。放掉全部制冷劑，反復抽真空后，充人新的制冷劑，故障依舊。在空調系統(tǒng)發(fā)生故障時，立即檢修，發(fā)現在空調系統(tǒng)不制冷時，空調壓縮機的電磁離合器不吸合，但空調冷卻風扇正常運轉。根據電路原理圖得知，空調系統(tǒng)正常工作時，空調放大器的輸出一路控制冷卻風扇繼電器，另一路經過雙重壓力開關和冷卻液溫控開關控制空調壓縮機電磁離合器繼電器。所以首先檢查雙重壓力開關，壓力開關正常；然后檢查冷卻液溫控開關，在發(fā)動機冷卻液溫度正常情況下測得其電阻值為無窮大，處于非正常狀態(tài)。    檢查到此已經明確，故障原因是冷卻液溫控開關無規(guī)律地處于非正常狀態(tài)和正常狀態(tài)，造

20、成了上述現象。換裝一只新的冷卻液溫控開關后，空調系統(tǒng)制冷正常，故障完全排除。    案例7 奧迪轎車空調怠速不提升故障檢修故障現象：一輛奧迪轎車排量為2.2E，空調怠速不提升。故障檢修：奧迪轎車發(fā)動機怠控系統(tǒng)工作原理是，發(fā)動機怠控單元通過比較自身內部儲存的速度數值與發(fā)動機的熱開關、點火線圈、節(jié)氣門開關、空調電磁離合器等處傳感元件實際感受的速度值，然后控制執(zhí)行元件怠速電磁閥步進電機的電流大小，使其開閥大一些或小一些，使流經空氣流量計壓力板的氣流增大或減小，壓力板稍升高一些或降下一些，從而控制怠速。 我們首先完全按照維修手冊中提供的數據及測試方法對以上提到的各傳感元件

21、及其連接線進行了測試，結果都正常；然后用專用儀器萬用表VAG1526、測量器VAG1594及二極管測試燈，測得備用轉速（800±20rmin）下怠控閥的控制電流能增加5060mA，但怠速轉速卻達不到要求（920rmin），因此懷疑怠控閥這個執(zhí)行元件有問題，可能是步進電機有輕度磨損或太臟而堵塞,使空氣輔助通道變窄所致。拆下該閥在直流電作用下進行清洗后,發(fā)現內部積碳太多，清潔涼干裝復后，空調提升基本恢復正常，換新電磁閥則效果更佳。由此可見，該故障是由于怠控電磁閥通氣道積碳等臟物太多所致。 經清洗后大有改善，換新電磁閥則功能完全恢復正常。 故障分析：盡管閥的控制電流在打開空調時合乎要求，但

22、由于閥的通道截面變小且使閥稍有犯卡，因而影響了怠速提升和穩(wěn)定。案例8 本田雅閣空調離合器故障故障現象一輛本田雅閣轎車,送我廠前,剛剛在外面充完制冷制。打開空調時,壓縮機電磁離合器時吸時不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風扇旋轉正常,制冷不良。檢查和排除檢測壓縮機電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測量表(歧管壓力計)接入空調系統(tǒng)的高、低壓端口測量。結果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經詢問駕駛員,在充制冷劑前無此現象,于是懷疑可能是制冷劑過多。逐步吸出一部分制冷劑后,發(fā)動機轉速變化時在觀察鏡中能看到

23、少量氣泡,加速至1700r/min左右時氣泡消失,故障排除。原因分析當空調系統(tǒng)的制冷劑注入量過多時,會降低制冷劑在系統(tǒng)中的流動性能,引起壓縮機工作失常,制冷不良,發(fā)動機怠速不穩(wěn)。案例9 本田雅閣空調制冷不良故障故障現象一輛本田雅閣轎車,送修前,剛剛在外面充完制冷制。打開空調時,壓縮機電磁離合器時吸時不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風扇旋轉正常,制冷不良。檢查和排除檢測壓縮機電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測量表(歧管壓力計)接入空調系統(tǒng)的高、低壓端口測量。結果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經

24、詢問駕駛員,在充制冷劑前無此現象,于是懷疑可能是制冷劑過多。逐步吸出一部分制冷劑后,發(fā)動機轉速變化時在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時氣泡消失,故障排除。原因分析當空調系統(tǒng)的制冷劑注入量過多時,會降低制冷劑在系統(tǒng)中的流動性能,引起壓縮機工作失常,制冷不良,發(fā)動機怠速不穩(wěn)。案例10 本田雅閣空調離合器故障故障現象一輛本田雅閣轎車,送我廠前,剛剛在外面充完制冷制。打開空調時,壓縮機電磁離合器時吸時不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風扇旋轉正常,制冷不良。檢查和排除檢測壓縮機電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測量表(歧管壓力計)接入空

25、調系統(tǒng)的高、低壓端口測量。結果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經詢問駕駛員,在充制冷劑前無此現象,于是懷疑可能是制冷劑過多。逐步吸出一部分制冷劑后,發(fā)動機轉速變化時在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時氣泡消失,故障排除。原因分析當空調系統(tǒng)的制冷劑注入量過多時,會降低制冷劑在系統(tǒng)中的流動性能,引起壓縮機工作失常,制冷不良,發(fā)動機怠速不穩(wěn)。案例11 本田雅閣空調制冷不良故障故障現象一輛本田雅閣轎車,送修前,剛剛在外面充完制冷制。打開空調時,壓縮機電磁離合器時吸時不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風扇

26、旋轉正常,制冷不良。檢查和排除檢測壓縮機電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測量表(歧管壓力計)接入空調系統(tǒng)的高、低壓端口測量。結果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經詢問駕駛員,在充制冷劑前無此現象,于是懷疑可能是制冷劑過多。逐步吸出一部分制冷劑后,發(fā)動機轉速變化時在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時氣泡消失,故障排除。原因分析當空調系統(tǒng)的制冷劑注入量過多時,會降低制冷劑在系統(tǒng)中的流動性能,引起壓縮機工作失常,制冷不良,發(fā)動機怠速不穩(wěn)。案例12 桑塔納為何暖風不好故障現象：一輛桑塔納轎車因暖風效果不好而報

27、修。駕駛員反映:清晨起動發(fā)動機,先無熱風,大約半小時后開始有熱風,但一會兒溫度就下降了,只有微弱暖意,反復多次都是如此。當時認為可能是時間短,水溫沒上來,隨即用塑料薄膜遮擋冷卻系散熱器,冷卻系膨脹水箱很快冒出大量水蒸氣一一開鍋了。此時檢查暖風效果很好,可是,5min后溫度又逐漸降低了。檢修過程：打開暖風開關進行檢查,鼓風機運轉正常,汽車在起動2Omin后,才有熱風吹出,可是熱量微弱。桑塔納轎車取暖系統(tǒng)屬于水暖式。當熱車時,靠發(fā)動機的水泵進行循環(huán),打開暖風開關,鼓風機轉動,風扇運轉,空氣經過暖風水箱的散熱片變成熱風,再通過各風口送出,使車室內變暖,達到取暖目的。顯而易見,欲達此目的,必須具備兩點

28、:首先是鼓風機運轉,風扇定向吹風;其次是暖風水箱熱水循環(huán)順暢。如若無風,則查電路；如若風不熱,則查循環(huán)水管路。由于該車鼓風機運轉正常,故首先檢查管路是否堵塞。為此,拆下進水管,熱水流動正常;拆下出水管,只有少量的水流出。顯然,暖風水箱的水管已堵塞。接上高壓水槍沖洗暖風水箱管道,發(fā)現有水垢及一些黑色異物流出,此后水流正常。重新接好進、出水管,起動試車,暖風正常,但一會兒故障又出現。拆下出水管,仍不見有水流涌出,又堵塞了。反復多次沖洗,仍無濟于事。后來我們放掉暖風水箱中的冷卻水,加注水垢清除劑,浸泡大約1h,起動發(fā)動機讓它循環(huán),然后放掉清除劑,加注清水沖洗冷卻系統(tǒng),并打開放水閥放掉臟水。接著加水后

29、起動發(fā)動機進行試驗,結果熱風正常,故障排除。故障分析：后來經了解得知,此車是輛事故車,散熱器修復后,仍有些不太明顯的滲漏,于是找修理散熱器的個體戶返工。他重修后擔心再滲漏,便在其中加入堵漏劑。因進入暖風水箱的水來自發(fā)動機冷卻系,而暖風水箱水道彎曲狹小,堵漏劑在水道某處積聚,使水道部分堵塞,形成半通狀態(tài),因此開始時有熱量不大的暖風,當溫度高到一定程度時,堵漏劑即膨脹,堵塞嚴重,暖氣效果當然也就更差了。案例13 桑塔納空調電磁離合器線圈燒毀 故障現象：一輛上海桑塔納轎車在炎夏行駛途中，空調電磁離合器線圈突然被燒毀。為使空調及時投入使用，在維修時換上一個新的電磁離合器線圈。但只行駛了150

30、0km左右，電磁離合器線圈又被燒毀。 故障分析與排除： 空調系統(tǒng)電磁離合器線圈被燒毀的原因除質量問題外，主要是空調系統(tǒng)的壓力過高，帶動壓縮機運轉的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，從而使離合器主、被動盤產生相對滑移摩擦，導致過熱燒毀。 空調系統(tǒng)壓力過高有三種原因： 其一，停車時發(fā)動機怠速運轉，且長時間在太陽曝曬下使用空調； 其二，當水箱散熱風扇出現故障時，還長時間、高強度地使用空調(水箱散熱風扇與空調冷凝器風扇是共用的)； 其三，制冷系統(tǒng)中加入的氟利昂過量。 在壓縮機開始工作時，注意察看貯液罐的觀察孔，果然發(fā)現觀察窗內一點

31、氣泡都沒有。再將高、低壓表接入系統(tǒng)中，檢查其壓力，發(fā)現高壓側和低壓側壓力均偏高。顯然，制冷劑加注過量。將制冷劑從低壓側適量排除(以高壓側壓力為12-18MPa，低壓側壓力為0.15-0.30MPa為適宜)后，故障被排除。 使用注意事項： 為避免此類故障發(fā)生，在以下三種情況下應不使用空調： (1)制冷劑加入量超過規(guī)定時，要及時放出，否則不準使用空調。檢查制冷劑多少的方法是：在壓縮機開始工作時，看儲劑罐觀察孔內有無氣泡，如果沒有氣泡，說明是制冷劑過多，應適量放出，如果氣泡太多，說明制冷劑太少，應適量添加制冷劑。 (2)水箱散熱風扇發(fā)生故障停止運轉時，應立即停

32、止使用空調，否則制冷系統(tǒng)將產生超高壓，使電磁離合器打滑而燒毀。 (3)停車時，發(fā)動機怠速運轉情況下，最好不開空調。案例14 桑塔納空調不制冷檢修淺析故障現象：空調系統(tǒng)不制冷。故障原因：l、驅動皮帶太松或皮帶斷裂；2、制冷劑嚴重泄漏；3、壓縮機軸承燒壞。故障排除：1、驅動皮帶太松或皮帶斷裂，不能帶動壓縮機工作。檢查方法可用手指以50N的力按壓皮帶。若皮帶的撓度大于10mm，則表明皮帶在皮帶輪上太松。拆掉皮帶輪墊片1-2片，張緊皮帶。若皮帶斷裂應予更換。2、制冷劑嚴重泄漏。用歧管壓力計檢查系統(tǒng)壓力，若高低壓力表讀數為零，則為管路破裂或易熔安全塞中易熔合金熔掉；另一個現象是管路接頭處有油漬

33、，用電子檢漏儀檢查有泄漏。此時，應盡快更換破裂管道或易熔安全塞，修補泄漏部位，擰緊泄漏管接頭。3、壓縮機軸承燒壞。檢查電器部分正常，無制冷劑泄漏現象，而曲軸不能轉動，這時可判斷為壓縮機軸承燒壞，故使壓縮機不工作，應更換軸承，按規(guī)定加注潤滑油或更換壓縮機。案例15 桑塔納空調蒸發(fā)器溢水故障現象:一輛桑塔納轎車在使用空調時,制冷正常,但蒸發(fā)器內的冷凝水排出不通暢,經常溢到駕駛室內。檢查與排除:這種故障產生的原因,一般是蒸發(fā)器的泄水口堵塞造成的。桑塔納轎車進風口處的濾網易脫落。一旦脫落,樹葉或其他雜物進入風道,滯留在蒸發(fā)器底部,便會使泄水口堵塞。由于桑塔納轎車的蒸發(fā)器是碟式結構,所以冷凝水積到一定高

34、度就溢到駕駛室內了。排除此故障一定要把進風罩拆除,從上部把蒸發(fā)器內的雜物清除干凈,使泄水口暢通無阻。最后把進氣口的濾網固定好,故障就完全排除了。案例16 桑塔納空調制冷效果不好故障現象:一輛桑塔納轎車在使用空調時,儀表板中間風口吹冷風,兩側風口吹熱風,制冷效果不好。檢查與排除:檢查空調開關及控制開關,位置正確；檢查制冷系統(tǒng)高、低壓力正常,制冷劑充足。從結構上分析,儀表板兩側出風口的管道途經加熱器,如果加熱器的熱水開關失效,就會產生上述故障。檢查加熱器熱水開關,此開關己關閉,但水管還呈熱態(tài)。拆下熱水開關檢查,發(fā)現它在關閉位置時尚有泄漏。換一熱水開關后,故障排除,空調制冷效果改善。案例17 桑塔納

35、空調系統(tǒng)不制冷打開空調后，制冷系統(tǒng)不能產生冷氣。該故障通常應進行下列檢查。1、外觀檢查皮帶過松，不能驅動壓縮機工作。檢查時可用手指以50N的力按壓皮帶，皮帶下移(撓度)不超過10mm。下移過多，表明皮帶未張緊，可拆去幾片調整墊，使皮帶張緊并使之符合規(guī)定。2、電路系統(tǒng)檢查電路系統(tǒng)故障是導致壓縮機不制冷的主要原因，對此應對著其電路原理，首先檢查并確保空調系統(tǒng)保險絲及電源電壓正常時，再用萬用表按步驟測量：(l)檢查電磁離合器線圈，若斷路或電阻值過大，應檢修或更換電磁離合器；(2)若正常，應拔下高、低壓切斷開關的電源插頭，測量電源插座是否有電，若電壓不正常，應檢修線路；(3)若電源插座電壓正常，測量高

36、、低壓兩組觸點應導通，不能導通時應予檢修或更換。以上是故障率較高的部件檢查方法，若檢查后不能排除故障，則應參照電路原理圖逐個檢查。 3、壓力表檢查制冷劑嚴重泄漏，由于低壓保護開關的作用使壓縮機不能起動。對此，用多用測量表將高低壓軟管與壓縮機對應的檢修閥連接起來。起動發(fā)動機，檢查系統(tǒng)壓力。若高、低壓力表讀數均為零，即可確診。制冷劑泄漏的部位多為管路破裂或易熔安全塞中的易熔合金熔化，管路接頭處泄漏(該處會有塵垢沾附)等。4、壓縮機軸承燒毀的檢查上述檢查正常，而壓縮機曲軸不能轉動，很可能是軸承缺少維護而燒毀。對此應檢修壓縮機。案例18 桑塔納空調系統(tǒng)制冷效果差打開空調后，制冷系統(tǒng)產生的冷氣量不足。此

37、故障的最大可能是制冷劑不足，還有就是系統(tǒng)過臟或堵塞、冷凝器風機不轉或散熱不良、壓縮機電磁離合器打滑、蒸發(fā)器通風道堵塞、壓縮機內部泄漏等，應分別予以檢查。1、制冷劑不足先從干燥貯液器頂端的觀察鏡中察看，若液體流動中氣泡量多或有蒸汽通過。同時用多用測量表測量系統(tǒng)壓力,如果高低壓都偏低(高壓低于1MPa，低壓低于0.1MPa)，說明制冷劑不足，應先檢漏修補，再向系統(tǒng)內補充制冷劑。然后，在發(fā)動機2000r/min的轉速下，察看觀察鏡中至氣泡消失時。再觀察壓力表的讀數，高壓表應為1.274-1.596MPa，低壓表應為0.118-0.216MPa。2、系統(tǒng)堵塞或過臟空調系統(tǒng)長期工作，壓縮機運轉中機械磨損

38、產生的雜質和系統(tǒng)內壁出現的脫落物等雜質、污垢，會將干燥貯液器或膨脹閥堵塞，影響制冷劑的正常流動。用多功能測量表檢測，應是高壓很低，而低壓更低或接近真空。因制冷劑循環(huán)受阻，觀察干燥貯液器或膨脹閥前后管路上會有掛霜或結冰現象。此故障應更換干燥貯液器或用無水酒精清洗膨脹閥。3、冷凝器風機不轉可先用撥的方法使風機轉動，若風機不能轉動，說明其軸承燒毀或被異物卡死，應予檢修。若風機能轉動，應檢查電機線圈是否短路或斷路，空調繼電器是否損壞等。另外，檢查冷凝器周圍空氣的流通狀況，若冷卻系散熱器片和冷凝器散熱片處積存灰塵、雜物過多，可用自來水沖洗干凈，以增強散熱性能。4、壓縮機電磁離合器打滑離合器壓力板皮帶輪工

39、作面磨損出現溝槽或壓力板翹曲，會使兩接觸面減少，造成離合器打滑。此故障在空調系統(tǒng)工作時，可聽到刺耳的摩擦聲，甚至能看到打滑現象。分解檢修應時注意兩接觸平面的平面度誤差不大于0.2mm。否則應車削或磨削工作面(磨削量不超過0.5mm)。不能修復時，應更換離合器。5、壓縮機內部有泄漏用多功能測量表測量系統(tǒng)壓力，表現為低壓過高，高壓過低。壓縮機有時還有不正常的敲擊聲等現象。另外，壓縮機外殼高、低壓側的溫差不大，多為壓縮機閥片破碎或密封墊損壞。壓縮機泄漏或損壞，應檢修或更換壓縮機。6、蒸發(fā)器通風道被雜物堵塞空調系統(tǒng)工作時，蒸發(fā)器管壁上常常會出現一些水珠，這時車內的灰塵等極易被沾附在管壁上，使風道狹窄，

40、影響通風量。有時在開啟空調后，發(fā)現風量較小，就是這個緣故。與此同時，蒸發(fā)器管壁上的灰塵過多，也影響了冷氣的散發(fā)，造成冷氣量不足。因為清除這些灰塵很困難，所以很多人在蒸發(fā)器的進風口安裝用于過濾的沙網，以防止灰塵和雜物被風機吹進蒸發(fā)器內?？照{在使用中，應掌握正確的方法，如炎熱季節(jié)，打開空調后，沒有關閉外循環(huán)風門，熱氣的進入也會造成冷氣量不足。有時風口真空電磁閥上的真空導管被磨破，也會使外循環(huán)風門無法關閉。對此，更換真空導管即可。案例19 桑塔納空調電路故障分析概述汽車空調系統(tǒng)的故障有三類：電路故障，機械故障，制冷劑或冷凍機油失常。電路故障，一般是在機械部分無故障和制冷劑、冷凍機油正常的前提下進行判

41、斷和排除的。桑塔納空調電路原理桑塔納轎車空調的基本工作條件是環(huán)境溫度高于10。這時，位于新鮮空氣入口處的環(huán)境溫度開關(F38)接通，制冷系統(tǒng)能夠工作。在環(huán)境溫度低于1.67時，此開關斷開，制冷系統(tǒng)不能工作。在空調系統(tǒng)正常的情況下按下空調開關(E30)后，高壓開關(F23)和低壓開關(F73)應接通，此時各電路的電流按下述順序構成回路。a.空調指示燈(K46)電路：C電源線熔片(S14E30K46搭鐵。b.新鮮空氣電磁閥(N63)電路：C電源線S14E30F38N63搭鐵。c.怠速穩(wěn)定電磁閥(N16)電路：C電源線S14E30F38蒸發(fā)器溫控開關(F33)N16搭鐵。d.壓縮機電磁離合器(N25

42、電路：C電源線S14E30F38F33F73N25搭鐵。e.鼓風機(V2)和冷卻風扇電動機(V7)電路：C電源線S14E30F38空調繼電器(J32)線圈搭鐵。該線圈通電后，J32的一對雙聯觸點閉合，同時接通V2和V7的電路。V2電路：A電源線熔片(S23)J32的右觸點鼓風機調速電阻(N23)V2搭鐵。當鼓風機開關(E9)處于0和1、2、3檔時，電流分別經過全部、大部分、小部分N23進入V2，而處于第4檔時電流不經過N23。這樣，改變E9的檔位，就可改變V2的轉速，從而改變空調系統(tǒng)的制冷強度。V7由冷卻風扇繼電器(J26)控制。J26電路為：A電源線S23J32的左觸點F23J23線圈搭鐵。

43、這時，J26的觸點閉合，接通V7的高速檔電路。V7的高速檔電路為：A電源線熔片(S1)J26的觸點V7搭鐵。在多數情況下，只要掌握了各電路的工作原理，在保證電路中各熔片和線束連接器無故障，明確有無冷風、壓縮機電磁離合器是否接合等故障的條件下，就能分析、判斷出電路的故障部位。例1 在啟動空調系統(tǒng)以后，當駕駛員將E9置于第1、2、3檔時無冷風，而置于第4檔時有冷風。通過對空調系統(tǒng)電路的分析可知，空調系統(tǒng)能夠啟動且個別檔有冷風，說明J32、V2、S23及S14等完好，故障在S23以后的鼓風機電路中。在該部分電路中，當L處于第1、2、3檔時串接有N23，而當E9處于第4檔時無N23(兩者僅此一點差異)

44、。據此可以判斷N23有故障，用萬用表檢測其電阻值或用更換該電阻的方法可以驗證判斷的正確性。更換N23后該空調系統(tǒng)即工作正常。例2 在啟動空調后，制冷效果差。初步檢查表明：空調管路溫度過高，V7低速運轉。從V7電路中可知：空調能啟動，說明S14、S23和J32正常?？照{啟動后，V7應高速運轉，否則，F23開啟或J26有故障。在S1完好的條件下，如果用導線短接F23后V7的轉速無變化，說明F23是接通的，故障在J26，這可以用短接其觸點的方法來驗證；否則，說明F23開啟，需進一步檢查其開啟的原因。對該空調電路的檢查結果是J26損壞。運用同樣的方法，我們可以判斷N25不工作的原因是S14、E30、F

45、38、F33、F73或N25不正常，只要對它們逐一進行檢查就可以找出故障原因。案例20 夏利轎車空調不制冷故障現象：一輛夏利TJ7100U轎車空調系統(tǒng)制冷效果逐漸變壞，直至完全不制冷；且在膨脹閥進口的小濾網附近有一團白霜。檢修過程：根據上述故障現象，可初步判斷是制冷系統(tǒng)中的膨脹閥堵塞。因為正常情況下膨脹閥進口的小濾網處是不會結霜的；結霜，正說明該處有堵塞(即堵塞起了節(jié)流作用)。為了確診膨脹閥進口的小濾網處是否堵塞(容易與“冰塞”相混淆)，采用以下檢查方法：在膨脹閥處聽察，結果聽到斷斷續(xù)續(xù)的氣流聲；用小扳手輕擊膨脹閥小濾網處，結果聽見氣流聲明顯改變，同時膨脹閥球閥處所結的白霜層逐步融化，但過不久

46、現象又再度出現。這說明膨脹閥小濾網處確實堵塞。將系統(tǒng)全部拆下，進行分段清洗；用工業(yè)汽油(或四氯化碳)清洗濾網件；用干燥空氣(或氮氣)將殘留的清洗劑吹干，并進行烘干處理；換裝一個新的貯液干燥-過濾器，并嚴格按操作規(guī)范裝復。經這樣處理后，故障被排除。案例21 豐田海獅空調過早停機故障故障現象：一輛豐田海獅(HIACE)小客車空調系統(tǒng)，在車廂內溫度下降很少或沒有下降至規(guī)定值的情況，壓縮機就停止工作，即壓縮機提前停機。檢修分析：壓縮機停止工作，即壓縮機電磁離合器分離。在空調系統(tǒng)中，能夠控制壓縮機電磁離合器分離、結合的控制部件，是溫度控制器和高低壓力開關。溫度控制器(溫度控制開關、熱敏電阻)和高低壓力開

47、關均串聯在壓縮機電磁離合器的電路上。只有當車廂內制冷溫度低于設定的溫度時(即蒸發(fā)器吹出的冷風溫度低于規(guī)定溫度時)，溫度控制器才會動作；或當制將系統(tǒng)中制冷劑的壓力過低、過高時，高低壓力開關才會動作。兩者只要有一個動作，都將使壓縮機電磁離合器分離，使壓縮機停止工作，達到控制或保護電路的作用。拆下溫度控制器，采用對比法檢查(即將待試的溫度控制器與工況正常的溫度控制器交換使用)，證實該溫度控制器良好。那么，高低壓力開關出現故障的可能性就比較大了。引起壓縮機開停頻繁的原因有(針對不同的原因，采取相應的檢查方法)：1、系統(tǒng)內制冷劑量不足，會造成低壓側壓力太低；制冷劑量過多，會造成高壓側壓力過高。經將高低壓

48、表接入系統(tǒng)中檢查，證實系統(tǒng)中制冷劑量合適。2、高低壓力開關控制值調節(jié)不準(低壓控制值太高或高壓控制值太低)。因該車上的高低壓力開關很新，也沒有被人為調節(jié)過的痕跡(漆封正常)，故壓力調節(jié)失控的可能性不大。3、系統(tǒng)被污物堵塞。因為在“1”中已用高低壓表接入系統(tǒng)中檢查壓力，且高低壓值均正常、穩(wěn)定，這說明系統(tǒng)中不存在堵塞現象。4、冷凝器冷卻能力差，使系統(tǒng)高壓端的壓力值變化幅度大。檢查冷凝器外表，發(fā)現污物積存太多，散熱片大面積被污物堵塞，這樣會影響冷凝器的冷卻效果。冷卻效果差，系統(tǒng)高壓端的壓力就一定會升高，促使電磁離合器自動分離。故障排除：徹底清洗了冷凝器外部的污物，并將其上部分傾倒的散熱片扶直(為了增

49、大空氣的流量)，故障即被排除。案例22 豐田海獅空調溫控失靈故障故障現象：一輛豐田海獅(HIACE)小客車后空調空氣溫度控制失靈。故障分析：豐田海獅(HIACE)小客車裝有前后空調裝置。后空調溫控失靈，按裝置結構分析，主要應檢查溫控開關、熱敏電阻、空調放大器及其線路。因為通過溫控開關設定所需的溫度，熱敏電阻將感受到的溫度信號提供給空調放大器，再通過空調放大器處理后控制壓縮機制冷工作。檢修過程：可用測量電阻方法來判斷溫控開關的好壞。先將開關桿置于冷氣(COOL)位置，然后用萬用表電阻擋測量溫控開關(電阻器)兩端子之間的電阻。測得該電阻為1.7k說明沒壞。進而檢查熱敏電阻導線插接件，拆下熱敏電阻，

50、將其浸入盛有冷水和冰塊的杯中；插入溫度計，然后邊改變水的溫度，邊用萬用表電阻擋測量插接件兩端子的電阻，結合溫度表指示的水溫，對照兩條曲線，結果發(fā)現電阻值不符。這說明該熱敏電阻損壞。換上新的熱敏電阻試之，其電阻值變化正常。裝復、試機，空調空氣溫度控制恢復正常。案例23 豐田皇冠空調工況不穩(wěn)故障故障現象：一輛豐田皇冠(CROWN)MS112轎車空調，在制冷系統(tǒng)工作初期，制冷情況還基本正常；待蒸發(fā)器口吹出的風較冷(約在16-18)時，壓縮機自動停.轉一段時間后，壓縮機又自動接上運轉，并再度制冷。如此往復，車廂內的溫度只能保持在16-18，不能繼續(xù)下降。故障檢修：根據上述故障現象，可初步判斷是制冷系統(tǒng)

51、中的膨脹閥“冰塞”。因為“冰塞”時，在膨脹閥左側的高壓液態(tài)制冷劑，無法經過球閥而蒸發(fā)成低壓、低溫汽化的制冷劑(因為此時球閥處已被“冰塞”堵住，沒有通道)。這樣，蒸發(fā)器得不到足夠的過冷蒸汽，當然也就沒有冷氣送出了。而當壓縮機停轉一段時間后，膨脹閥處的“冰塞”被解凍，通道被打開，又恢復制冷?！氨焙?，壓縮機自動停止轉動的原因是"冰塞"后低壓側的壓力降低，使低壓開關起作用。為了盡快地確認膨脹閥處是否“冰塞”，采用如下檢查方法：用小塊棉花球蘸上酒精，點燃，然后加熱閥體數分鐘。通過加熱后，低壓側壓力回升，壓縮機恢復工作。這說明膨脹閥處確實有“冰塞”。要排除“冰塞”，就要排除系統(tǒng)中的

52、水分。其方法是：將系統(tǒng)全部解體，對各部件分別進行清洗，然后吹干及烘干，并更換一個新的貯液干燥一過濾器，再按嚴格的操作程序裝復。經這樣處理后，故障被排除。故障分析：“冰塞”是由于空調系統(tǒng)中有水分進入產生的。如維修操作不當，抽真空不徹底，以及制冷劑或冷凍機油中的含水量偏多等，都會使水分進入系統(tǒng)中。為了去除水分，在系統(tǒng)中都安裝有貯液干燥一過濾器，其中的干燥劑可吸收進入系統(tǒng)中的少量水分。但若進入系統(tǒng)的水分過多，則會使干燥劑失效，從而導致“冰塞”。案例24 豐田萊特愛斯空調制冷效果差故障現象：一輛豐田萊特愛斯(LITEACE)小客車制冷效果變差。檢查空調系統(tǒng)各管道接頭，未發(fā)現氟利昂泄漏跡象。檢修過程：在

53、發(fā)動機轉速為1000r/min時，測量壓縮機高低壓側的壓力。結果高壓側為0.8MPa(正常值為1.2MPa)，低壓側為0.5MPa(正常值為0.2MPa)，這說明壓縮機工作不良。解體壓縮機檢查，發(fā)現其活塞與主缸壁嚴重拉傷。豐田汽車空調采用斜板式壓縮機，一般無法修理(無配件)。于是，更換了一臺壓縮機總成，并照例更換了干燥過濾器，但使用一星期后，空調制冷效果又明顯不佳，壓縮機兩側壓力依然不正常。拆檢新壓縮機后，發(fā)現活塞缸壁又拉了若干條深淺不一的槽。最后，斷定其原因是更換新壓縮機前沒有徹底清洗空調管道。因為汽車空調壓縮機長期使用，導致活塞、缸壁磨損后，一部分金屬碎末隨氟利昂的循環(huán)而附著在空調蒸發(fā)器、

54、散熱器及所有管道壁上；當換上新壓縮機后，這些金屬碎末又隨氟利昂循環(huán)至壓縮機中，從而造成新壓縮機損壞。將空調蒸發(fā)器、散熱器及全部管道洗凈、吹干，再次換上新壓縮機、干燥器，加注適量氟利昂后，空調系統(tǒng)恢復制冷。案例25 豐田巡游者空調不制冷故障現象：一輛豐田巡游者(COASTER)BB10汽車，發(fā)動機運轉時，閉合空調開關時，制冷系統(tǒng)不工作。經檢查，壓縮機不運行。檢修過程：壓縮機不運行，說明電磁離合器不工作。對此，應檢查指示燈是否亮；若指示燈亮而電磁離合器不工作，應重點檢查電磁離合器電磁線圈兩接柱是否有工作電源。因為該指示燈電路并聯于電磁離合器、怠速電磁閥，指示燈亮，說明這部分電路電源正常，即空調放大

55、器第7腳有輸出電壓。當用萬用表電壓檔測量電磁離合器線圈兩端時，發(fā)現無電壓。故斷定空調放大器至電磁離合器的連接線路。檢查插接頭處，果然發(fā)現焊接處斷脫。重新焊接后試之，電磁離合器恢復工作，壓縮機運行，制冷正常。案例26 凌志300空調壓縮機壓盤不吸合一輛凌志300轎車的空調電路系統(tǒng)出現故障，表現為壓縮機的吸盤不吸合，檢查保險絲、壓力開關均無問題。空調系統(tǒng)的工作原理，簡而言之就是利用制冷劑在系統(tǒng)內循環(huán)發(fā)生物質狀態(tài)變化(即氣態(tài)液態(tài)氣態(tài))時產生的潛熱，將車內熱量帶到車外。凌志300型轎車空調系統(tǒng)的基本工作原理與此相同，但其電控系統(tǒng)比較復雜，簡單地說就是將車內溫度、車外溫度和蒸發(fā)器溫度等很多條件都變成電信

56、號傳給電腦(空調ECU)，由電腦綜合判斷各種條件來決定是否需要制冷，并給壓縮機發(fā)出指令。另外，像送風量、送風方向等原來靠機械控制的信號也都改為由電腦控制了。由于采用了電控系統(tǒng)，所以為診斷故障方便又加進了自診斷系統(tǒng)。關于吸盤不吸合這一故障與很多方面的因素有關，具體故障的可能部位很多，在此只能就診斷過程的幾個大的方面簡單說明一下判斷程序，如仍不能解決，建議進行一次全面的電控系統(tǒng)檢查：(1)可用自診斷系統(tǒng)調取故障代碼，并按指示區(qū)域進行檢查。(2)檢查空調系統(tǒng)內是否充滿制冷劑。(3)檢查壓縮機電磁離合器和控制繼電器。案例27 凌志LS400轎車空調工作不正常一輛豐田凌志LS400轎車的空調系統(tǒng)出現故障

57、：打開冷氣后，管道和蒸發(fā)器結霜，制冷壓縮機不能停止工作。經檢測，在陽光下自診斷故障碼顯示正常，在室內光線下顯示“陽光傳感器故障”信號，更換陽光傳感器后，故障依舊。凌志LS400轎車加裝了一種蒸發(fā)器壓力調節(jié)器式除霜裝置(簡稱EPR)。此裝置之作用主要是調節(jié)從蒸發(fā)器流至壓縮機制冷劑的流量，使蒸發(fā)器內保持一定的壓力(196kPa以上)。當冷卻負荷低時，蒸發(fā)器內制冷劑的蒸氣壓力低，因此氣門開始關閉，以阻止蒸氣壓力降至196kPa以下；當冷卻負荷高時，蒸發(fā)器內制冷劑的蒸氣壓力高，因此氣門完全打開，在蒸發(fā)器內蒸發(fā)的制冷劑不經調節(jié)就直接抽入壓縮機。從而使蒸發(fā)器散熱片的溫度不會降至0以下，由此可防止蒸發(fā)器結霜

58、。如果步下降至0以下，這樣就會造成蒸發(fā)器結霜，這是我們遇到過的蒸發(fā)器結霜的主要原因。另外此車還裝有一個蒸發(fā)器溫度傳感器，此傳感器及其相關電路的功能是將蒸發(fā)器處的溫度變成電信號傳給電腦(空調ECU)，如低于0，則電腦使壓縮機脫離。此傳感器傳給電腦的信號電壓標準是：0時為2.O-2.4V；15時為1.4-1.8V，且隨溫度上升電壓下降。傳感器本身電阻標準值是：0時為4.5-5.2K；15時為2.0-2.7K，且隨溫度上升而下降?？筛鶕藰藴手禉z查空調工作時的電壓和傳感器的電阻值。如不符合標準，則可能使壓縮機不能停止工作，此時應更換傳感器或修復有關線路。如正常則需檢查其他線路或更換空調ECU。案例2

59、8 豐田短跑家自動空調不能調整風量    生產廠：豐田汽車公司    車牌號：短跑家E-AE100    發(fā)動機型號：5A-FE型    生產年份：1992年    行駛里程：66000km    故障癥狀：自動空調風量調整失靈。    故障檢修：這輛車自動空調的風量選擇，不管是自動還是手動，從低到高共分六檔。首先確認故障癥狀，把自動、手動開關切換到AUTO(自動)位置，根據溫度的設置值

60、空調風量能從弱到強連續(xù)變化，但是切換到手動位置時，即使溫度設置得低，風量也不穩(wěn)定，偶爾風量大；溫度設置得高，風量變化量也不大。這就是說手動時沒法把風量從微量到高量進行調整。    在手動位置把溫度設置得高，或者在自動位置上把溫度設置為最低，可以清楚地聽到繼電器的動作聲和鼓風機的旋轉聲，應該說電源和電機都沒有問題。鼓風機電動機上裝著三腳連接器，大約是功率三極管，兩根粗線是電源線，一根細線是控制線。    在自動狀態(tài)下改變設置的溫度，確認控制線的電壓，電壓確實隨設置溫度而變化，但風量隨電壓變化，因此功率三極管是正常的。在手動狀態(tài)時，從LO

61、(低溫)位置向HI(高溫)位置調整風扇開關，電壓變化不穩(wěn)定，相應地風量變化也不穩(wěn)。風扇控制原理是操作風扇開關時，功率三極管的基極電流分成六個等級，因而功率三極管的集電極和發(fā)射極電壓也分為六個等級，這樣加在鼓風機電動機上的電壓也分為六個等級，所以有六個等級的風量。    本車空調處于自動調整狀態(tài)時，風扇電動機電壓可以連續(xù)變化，所以自動空調放大器應該沒有問題。拆下控制板，檢查風扇控制開關，發(fā)現內部有一個小的可變電阻，估計這就是手動風量控制器，一測量電阻，電阻變化不定，從而確認這里不良。    更換風扇控制開關后，測量手動控制風量時鼓風機電

62、動機電流，電流從4A到17A分級變化，非常良好。維修工作結束。案例29 豐田佳美空調系統(tǒng)泄漏冷媒    生產廠：豐田汽車公司    車牌號：佳美E-SV33    生產年份：1993年    行駛里程：59000km    空調：自動空調，冷媒為氟利昂12    故障癥狀：空調系統(tǒng)漏冷媒。    檢修過程：氟利昂12氣體擴散的害處人所共知，所以為試壓縮機是否動作而注入氟利昂12，然后再放到空氣中去應該說是相當不負責任的作業(yè)。本來應該首先注入氟利昂12，然后啟動空氣壓縮機，進行各種試驗之后，再確認自動空調的動作。不管哪兒不靈，再接著進行維修作業(yè)。    作為檢查泄漏氟利昂12部位的成熟方法，有鹵素噴燈式和催化劑反應式兩種試驗儀表，但是都往外漏冷媒介質，這些介質即使碰上香煙的煙霧也會發(fā)生化學反應，情況并不理想。為此制做了一個試驗裝置。它需要零件極少，操作極其方便。使用空氣壓縮機給管路加壓，然后向有關地方噴射發(fā)泡劑，目視即可檢查泄漏點。    實際檢查的結果是蒸發(fā)器泄漏。為此更換了蒸發(fā)器、膨脹