汽車檢測(cè)與診斷第二習(xí)題與答案

1、一、選擇題1. 在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（B ） A：汽車檢測(cè) B：汽車診斷 C：汽車維護(hù)2.（ A）是確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。 A：汽車檢測(cè) B：汽車診斷 C：汽車維護(hù)3. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（A ）類。 A：工作過(guò)程參數(shù) B：伴隨過(guò)程參數(shù) C：幾何尺寸參數(shù)4. 異響、振動(dòng)和溫度等是屬于診斷參數(shù)中的（B ）類。A：工作過(guò)程參數(shù)B、伴隨過(guò)程參數(shù)C：幾何尺寸參數(shù)5. 配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（C ）類。 A：工作過(guò)程參數(shù) B：伴隨過(guò)程參數(shù) C：幾何尺寸參數(shù)6

2、. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩低于額定值的（ B）時(shí)，說(shuō)明汽車的動(dòng)力性變差。 A：90% B：75% C：50%7. 國(guó)產(chǎn)汽車的二級(jí)維護(hù)周期在（B ）范圍。A：12002000 B：1000015000 C：50000800008. 可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（ A）。A：噴油器噴油壓力B：車輪側(cè)滑量 C：車輪前束值9. 當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于（ A）范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無(wú)需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。 A：初始值 B：許用值 C：極限值10. 診斷參數(shù)測(cè)量值若在（B ）范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無(wú)需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行。 A：初始值B：許用值C：

3、極限值11. 診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)（ C）后，診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。 A：初始值 B：許用值 C：極限值12. 保證測(cè)試診斷參數(shù)的外在條件基本相同，是為了保證參數(shù)（ C） A：靈敏性 B：信息性 C：穩(wěn)定性13. 我國(guó)維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行“（A ）”A：定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理 B：定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理C：視情檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理14. 獲得最佳診斷周期必須考慮（ C）A：汽車技術(shù)狀況B：汽車使用條件C：經(jīng)濟(jì)性及以上均是15. 在檢測(cè)系統(tǒng)中，把被測(cè)量的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的電信號(hào)，便于測(cè)量的裝置是（ A） A：傳感器 B：記錄與顯

4、示裝置 C：數(shù)據(jù)處理裝置16. 以下（C ）不是智能化檢測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)。A：自動(dòng)零位校準(zhǔn) B：自動(dòng)量程切換 C：裝有傳感器二、判斷題1. 汽車檢測(cè)是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測(cè)量。（A ）2. 汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。（ A）3. 綜合性能檢測(cè)的目的是建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運(yùn)行。（ B）4. 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法比人工經(jīng)驗(yàn)診斷法準(zhǔn)確性差（ B）5. 制動(dòng)距離或制動(dòng)力是工作過(guò)程參數(shù)（A ）6. 振動(dòng)、噪聲

5、、異響、溫度等是伴隨過(guò)程參數(shù)（ A）7. 配合間隙、自由行程是幾何尺寸參數(shù)（A ）8. 診斷參數(shù)中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是所有標(biāo)準(zhǔn)中最為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),任何單位和個(gè)人都必須貫徹執(zhí)行,具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。（A )9. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初始值、許用值和極限值，可能是一個(gè)單一的數(shù)值，也可能是一個(gè)范圍。（ A）10. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。（A ）11. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性。（B ）12. 診斷參數(shù)的獲得考慮經(jīng)濟(jì)性的因素就不必考慮獲得參數(shù)的測(cè)量條件和測(cè)量方法（B ）13. 傳感器是一種能夠把被測(cè)量的某種信息拾取

6、出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測(cè)量的電信號(hào)的裝置。（ A）14. 所有檢測(cè)設(shè)備在使用前不必進(jìn)行預(yù)熱。（B ）15. 指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整。（ A）16. 檢測(cè)設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值±5范圍內(nèi)，并應(yīng)加強(qiáng)交流濾波。（ A）三、簡(jiǎn)答題1汽車檢測(cè)診斷的目的是什么？確定汽車技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。2汽車診斷參數(shù)的選擇原則是什么？（1）靈敏性（靈敏度） （2）穩(wěn)定性（一致性/重復(fù)性） （3）信息性（表征性）（4）經(jīng)濟(jì)性（診斷作業(yè)費(fèi)用）一、選擇題1. 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（A ），

7、大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。 A：75% B: 90% C: 50%2. 電渦流測(cè)功器主要起制動(dòng)作用的部件是（ C）A： 激磁繞組B： 鐵芯C： 渦流環(huán)3. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（C ）位置。 A：全閉 B：半開(kāi) C：全開(kāi)4. 普通的氣缸壓力表多采用（A ）原理制成A：?jiǎn)蜗蜷yB：鮑登管C：傳感器5. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)用（B ）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。A：手搖柄B：起動(dòng)機(jī)C：其他車輛拖動(dòng)6. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是（A ）。 A：燃

8、燒室內(nèi)積碳過(guò)多 B：氣缸磨損過(guò)大 C：氣門關(guān)閉不嚴(yán)7. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說(shuō)明是（A ）竄氣。 A：兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損 B：某缸進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán) C：某缸氣缸磨損過(guò)大8. 每單缸氣缸壓力值與測(cè)得的平均值相比，汽油機(jī)應(yīng)不大于（C ），柴油機(jī)不大于（ ） A：10%，8% B：10%，12% C：8%，10%9. 下面哪項(xiàng)不是檢測(cè)氣缸密封性的常用方法（B ）A：氣缸壓縮壓力的檢測(cè)B：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的檢查C：氣缸漏氣量的檢測(cè)10.進(jìn)氣管負(fù)壓用（ B）檢測(cè)，無(wú)須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。 A：氣缸壓力表 B：真空表 C：萬(wàn)用表1

9、1. 大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500600r/min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在（B ）范圍內(nèi)。 A：2030 kPa B：5770kPa C：90100 kPa12. 進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而（B ）。A：增高 B：降低C：不變13. 進(jìn)氣管真空度常用（C ）檢測(cè)最為方便快捷A：示波器 B：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀C：真空表14. 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形叫（B ）。 A：直列波 B：重疊波 C：高壓波15. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為（C ）。 A：直列波 B：重疊波 C：高壓波16. 以下能用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（ B）。 A：氣門

10、間隙 B：氣缸壓力 C：點(diǎn)火提前角17. 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過(guò)高，說(shuō)明故障可能在（C ）。 A：點(diǎn)火器 B：點(diǎn)火線圈 C：火花塞 18. 用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，單缸直列波顯示第一次振蕩波少，說(shuō)明初級(jí)電路中的（A ）。 A：電阻過(guò)大 B：電阻過(guò)小 C：電容量過(guò)大 19.用示波器檢查點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)各缸均出現(xiàn)次級(jí)電壓過(guò)低，說(shuō)明故障可能在（B ） A：混合氣較稀 B：混合氣較濃 C：火花塞間隙較大 20. 示波器顯示的點(diǎn)火波形中無(wú)點(diǎn)火線，說(shuō)明（ A）A：高壓線接觸不良或者斷路B：初級(jí)電路接觸不良C：兩者皆出現(xiàn)接線故障 21. 下面方法中，（C ）不能確定點(diǎn)

11、火提前角的大小A：解碼器讀取法B：正時(shí)燈檢測(cè)法C：示波器點(diǎn)火波形分析22. 使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為（A ）。 A：提前 B：點(diǎn)火線圈 C：不變 23. 與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點(diǎn)火提前角應(yīng)（A ）。 A：提前 B：推遲 C：不變 24. 正時(shí)燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（A ）。 A：一次 B：二次 C：三次 25. 缸壓法獲取點(diǎn)火提前角，須利用（A ）獲得點(diǎn)火時(shí)刻和最大缸壓時(shí)刻。 A：點(diǎn)火傳感器和缸壓傳感器 B：油壓傳感器和點(diǎn)火傳感器 C：缸壓傳感器和油壓傳感器 26.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是(B ）A：可調(diào)的B：不

12、可調(diào)的C：固定不變的 27.正極型開(kāi)關(guān)信號(hào)在斷開(kāi)時(shí)信號(hào)電壓為0V，當(dāng)它接通時(shí)，電壓信號(hào)為（ A） A：12V B：5V C：4.5V 28.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為（B ）之間。A：0VB：05VC：012V 29. 節(jié)氣門位置傳感器在怠速時(shí)的輸出電壓是0.51V，而在節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)是（B ）。 A：0V B：4.5V C：12V 30. 節(jié)氣門位置傳感器在怠速狀態(tài)下的阻值為1000歐姆，在全開(kāi)狀態(tài)下為（B ） A：250歐姆 B：4000歐姆 C：500歐姆31. 7線翼片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有（C ）。A：節(jié)氣門位置傳感器B：冷起動(dòng)噴油器C：油泵開(kāi)關(guān) 32. 裝有氧傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)

13、使用（A ）。A：無(wú)鉛汽油B：含鉛汽油C：柴油 33. 測(cè)試氧傳感器必須使用（C ）。A：電流表B：模擬電壓表C：數(shù)字電壓表34. 檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C ）。 A：阻值 B：交流信號(hào)電壓 C：阻值與交流信號(hào)電壓 35. 霍爾效應(yīng)傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是（A ），所以可用直流電壓檔檢測(cè)平均電壓，以判別霍爾傳感器有無(wú)信號(hào)輸出。 A：方波 B：正弦波 C：遞增信號(hào)波 36. 電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過(guò)低可能是由于（C ）引起 A：油泵單向閥泄露 B：燃油系統(tǒng)回油管路堵塞 C：油壓調(diào)節(jié)器損壞37. 電動(dòng)燃油泵存在一定的內(nèi)阻，其內(nèi)阻大小一般在（C ）之間 A

14、：35歐姆 B：510歐姆 C：0.53歐姆 38.爆震傳感器固定力矩（C ）。A：越大越好B：越小越好 C：按規(guī)定的力矩安裝39. 噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻（B ）。A：01B：23C：1318。 40. 噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻（C ）。A：01B：23C：1318。 41.以下（C ）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難的根本原因。 A：水溫傳感器有故障 B：點(diǎn)火能量不夠 C：車速傳感器有故障42. 以下（C ）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難的根本原因。 A：水溫傳感器有故障 B：混合氣過(guò)濃 C：車速傳感器有故障 43. 以下（C ）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低的根本原因。

15、A：怠速控制閥有故障 B：節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正確 C：車速傳感器有故障 44. 旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（A ）控制怠速的進(jìn)氣量。 A：控制旁通空氣道的開(kāi)啟截面積 B：控制節(jié)氣門開(kāi)度 C：兩者都不是45. 以下（A ）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高的原因之一。A：節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正確B：車速傳感器有故障C：噴油器線圈斷路 46. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，內(nèi)部線圈阻值均為（C ），否則有故障。 A：1015歐姆 B：1020歐姆 C：1030歐姆 47. （A ）內(nèi)阻小，在使用的過(guò)程中，容易造成過(guò)大電流，從而損壞電控元件。 A：指針式萬(wàn)用表 B：車用數(shù)字萬(wàn)用表 C：示波器 48. 可以直

16、接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是（B ）。A：專用型解碼器B：通用型解碼器C：車用數(shù)字式萬(wàn)用表 49. 可以直接讀取某汽車制造廠生產(chǎn)的汽車故障碼的檢測(cè)儀器是（A ）。 A：專用型解碼器 B：通用型解碼器 C：車用數(shù)字式萬(wàn)用表 50. 能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是（A ）。 A：解碼器B：車用數(shù)字式萬(wàn)用表C：點(diǎn)火正時(shí)燈 C：車用數(shù)字式萬(wàn)用表 51. 下面哪個(gè)不是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的特點(diǎn)（ C）A：動(dòng)態(tài)測(cè)試B：主動(dòng)性C：便捷性 52. 利用車用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量汽車電路的電壓時(shí)，其表棒的極性是（A ）。 A：紅棒接正極，黑棒接負(fù)

17、極 B：紅棒接負(fù)極，黑棒接正極 C：無(wú)要求53. 利用車用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量傳感器的電阻時(shí)，應(yīng)該（B ）。 A：帶電操作 B：不可帶電操作 C：無(wú)所謂 二、判斷題1. 穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上由測(cè)功器測(cè)定功率的方法。（A ）2. 穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)候根據(jù)測(cè)量出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，然后根據(jù)公式Pe=Me/9550*n可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（A ）3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)負(fù)荷測(cè)功無(wú)需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī),可以快速測(cè)定(A )4. 動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（A ）5. 動(dòng)態(tài)測(cè)功的測(cè)量精度比穩(wěn)態(tài)測(cè)功的要高。（B ）6. 氣缸壓縮壓力越高越

18、好。（B ）7. 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功屬于動(dòng)態(tài)測(cè)功。（B ）8. 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。（A ）9. 在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與沒(méi)有單缸斷火情況下一樣，說(shuō)明該斷火缸工作良好。（B ）10. 測(cè)定單缸功率時(shí)應(yīng)注意斷火試驗(yàn)不宜長(zhǎng)時(shí)間14. 測(cè)量曲軸箱竄氣量可以表征氣缸密封性。（A ）15. 曲軸箱竄氣的形成主要是由于氣缸活塞配合副的磨損導(dǎo)致的（A ）16. 氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無(wú)關(guān)。（B ）17. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，節(jié)氣門和阻風(fēng)門都應(yīng)置于全開(kāi)位置。（A ）18. 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)

19、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（A ）19. 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)8，柴油機(jī)不超過(guò)10。（A ）20. 大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)10，柴油機(jī)不超過(guò)8。（B ）                      

20、60;    21. 用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，無(wú)需拆下火花塞。（A ）22. 曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。（A ）23. 點(diǎn)火系的故障大多會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中慢慢熄火 (B )24. 示波器可以將測(cè)得波形與標(biāo)準(zhǔn)波形同時(shí)顯示，進(jìn)行比較，可獲得故障部位信息（A ）25. 用點(diǎn)火示波器測(cè)量直列波時(shí)，顯示第一次振蕩波少，說(shuō)明初級(jí)電路中的電阻過(guò)大。（A ）26. 用點(diǎn)火示波器測(cè)量直列波時(shí)，顯示第一次振蕩波多，說(shuō)明初級(jí)電路的電容量過(guò)大或點(diǎn)火系次極電路阻抗大。（A ）27. 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次

21、級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為直列波。（B ）28. 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓的波形重疊在一起的波形稱為重疊波。（A ）29. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為高壓波。（A ）30. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。（B ）31. 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)高，說(shuō)明這個(gè)氣缸的火花塞間隙可能過(guò)小。（B ）32. 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。（A ）33. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子點(diǎn)火系的點(diǎn)火提前角也是可以調(diào)整的（B ）34. 點(diǎn)火正時(shí)燈（槍）均是一種頻率閃光燈，主要的觸發(fā)信號(hào)為各缸高壓線上通過(guò)的高壓（A ）35

22、. 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況下測(cè)量的點(diǎn)火提前角為初始提前角 （B）36. 最佳點(diǎn)火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。（A ）37. 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽(tīng)到的突爆聲強(qiáng)烈，且車速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早。（A ）38. 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽(tīng)到的突爆聲強(qiáng)烈，且車速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲。（B ）39. 突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽(tīng)不到突爆聲，且加速困難，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早。（B ）40. 如點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，可使分電器殼順?lè)只痤^方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。（A ）41. 如點(diǎn)火時(shí)間

23、過(guò)晚，可使分電器殼順?lè)只痤^方向轉(zhuǎn)動(dòng)少許。（B ）42. 使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為推遲，以防爆燃。（B ）43. 容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火提前角應(yīng)大些。（B ）44. 與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)提早些。（A ）45. 氣候寒冷時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為提前；氣候炎熱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為推遲。（A ）46. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。（A ）47. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角在二級(jí)維護(hù)時(shí)要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)行調(diào)整。（B ）48. 水溫傳感器裝置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水水道上，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（B ）49. 水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高

24、，傳感器阻值逐漸增大。（B ）50. 節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號(hào)隨節(jié)氣門的開(kāi)度而增大。（A ）51. 節(jié)氣門位置傳感器的基準(zhǔn)電壓為12V。（B ）52. 7線翼片式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有油泵開(kāi)關(guān)。（A ）53. 熱膜式空氣流量計(jì)具備成本低，壽命長(zhǎng)，可以自潔等優(yōu)點(diǎn)（A ）54. 因熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的，所以用萬(wàn)用表檢測(cè)輸出信號(hào)時(shí)，應(yīng)選擇電阻檔（）。（B ）55. 進(jìn)氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號(hào)線，一根搭鐵線。（A ）56. 進(jìn)氣壓力傳感器電源線的電壓為12V。（B ）57. 裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)使用無(wú)鉛汽油。（A ）58. 測(cè)試氧傳感器可以使用模擬電壓表或數(shù)字電

25、壓表。 （B）59. 檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，僅需檢查磁感應(yīng)線圈阻值。（B ）60. 霍爾效應(yīng)傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是正弦波。（B ）61. 爆震傳感器固定力矩越大，傳感器靈敏度下降越多，易使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃。（B ）62. 起動(dòng)信號(hào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)，制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)都為正極型開(kāi)關(guān)信號(hào)（A ）63. 在怠速條件下，A/C空調(diào)開(kāi)關(guān)按下之后，空調(diào)隨即起動(dòng)（B ）64. 起動(dòng)電路中，ECU控制的起動(dòng)信號(hào)電壓應(yīng)在6-14V（A ）65. 起動(dòng)時(shí)，由起動(dòng)開(kāi)關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供一個(gè)12V的起動(dòng)信號(hào)，作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。（A ）66. 多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)高將使混合氣過(guò)稀

26、。（B ）67. 多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)低將使混合氣過(guò)濃。（B ）68. 系統(tǒng)殘余壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能幫助不大，所以可以忽略不考慮（B）69. 油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)低。（B ）70. 油泵濾網(wǎng)堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)高故障。（B ）71. 油泵故障、油泵出油管松動(dòng)泄漏會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)高。（B ）72. 燃油泵電機(jī)線圈電阻一般為0.53。（A ）73. 用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量噴油器線圈的電阻值，高阻抗噴油器為23。（B ）74. 用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量噴油器線圈的電阻值，低阻抗噴油器為1318。（B ）75. 脫開(kāi)噴油器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查連接器線束端

27、電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（A ）76. 噴油器的霧化狀況應(yīng)當(dāng)良好，標(biāo)準(zhǔn)的噴油量的大小應(yīng)該為7080ml/15s，誤差不得超過(guò)9ml（A ）77. 噴油器的工作電壓為5V，由ECU提供。（B ）78. 冷起動(dòng)噴油器是由一個(gè)熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)控制的。（A ）79. 冷起動(dòng)噴油器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低的情況下工作，否則會(huì)引起熱車起動(dòng)難的故障（A ）80. 油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)油壓，保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為一個(gè)恒定值。（A ）81. 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥四個(gè)線圈電阻值，正常時(shí)應(yīng)為無(wú)窮大。（B ）82. 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥四個(gè)線圈電阻值，正常時(shí)應(yīng)為1030。（A ）83. 步進(jìn)電

28、機(jī)式的怠速控制閥按S1，S2，S3，S4順序接通時(shí)，則閥門應(yīng)逐漸開(kāi)啟（B ）84. 怠速控制閥的工作電壓為5V。（B ）85. 怠速控制閥的工作電壓為12V。（A ）86. 水溫傳感器有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難。（A ）87. 進(jìn)氣溫度傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難。（A ）88. 怠速控制閥有故障會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低故障。（A ）89. 怠速控制閥有故障會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高故障。（A ）90. 水溫傳感器不正常會(huì)引起熱車起動(dòng)困難。（A）91. 噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良，會(huì)引起熱車起動(dòng)困難。（A ）92. 氣缸壓縮壓力低，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足與加速不良。（A ）93. 傳感器或開(kāi)關(guān)信號(hào)錯(cuò)誤

29、，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大。（A ）112. 燃油壓力過(guò)高或噴油器有故障，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大。（A ）94. 多缸平列波是將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)360°時(shí)的變化情況顯示出來(lái)的波形。（B）95. 全周期單缸波是以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種排列波形。（B ）96. 全周期單缸波是將各缸波形按著火次序自下而上單獨(dú)放置并將其首部對(duì)齊的一種排列形式。（B ）97. 柴油機(jī)各缸供油間隔可以利用360°/缸數(shù)的方法獲得（A )98. 利用解碼器可直接清除故障碼，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈熄滅。（ A）99. 解碼器可以讀取故障碼，還可

30、以解碼和清除故障（B ）100. 解碼器能靜態(tài)或者動(dòng)態(tài)的向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況（A ）101. 國(guó)產(chǎn)431ME電眼睛解碼器是專用型解碼器，只能檢測(cè)大眾系列車型。（B ）102. VAG1552診斷儀是通用型解碼器，檢測(cè)設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測(cè)診斷多種車型而設(shè)計(jì)制造的解碼器。（B ）103. 國(guó)產(chǎn)431ME電眼睛解碼器是通用型解碼器，檢測(cè)設(shè)備廠家為適應(yīng)檢測(cè)診斷多種車型而設(shè)計(jì)制造的解碼器。（A ）104. VAG1552診斷儀是專用型解碼器，只能檢測(cè)大眾系列車型。（A ）105. KM300型車用數(shù)字萬(wàn)用表不能測(cè)量電壓。（B ）106. KM300型車用數(shù)字萬(wàn)用表不能測(cè)

31、量轉(zhuǎn)速。（B ）107. KM300型車用數(shù)字萬(wàn)用表不能測(cè)量溫度。（B ）108. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀不能進(jìn)行無(wú)負(fù)荷測(cè)功。（B ）109. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀能進(jìn)行無(wú)負(fù)荷測(cè)功。（A ）110. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀不能進(jìn)行進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)。（B ）111. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有參數(shù)設(shè)定功能。（A ）112. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有數(shù)字示波器功能。（A ）113. 國(guó)產(chǎn)EA1000型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀具有數(shù)字萬(wàn)用表功能。（A ）114. 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)作用是拾取測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)。

32、（ B）115. 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的采控與顯示系統(tǒng)作用是拾取測(cè)量點(diǎn)的信號(hào)。（B ）116. 汽車電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（B ）117. 不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（A ）143. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（A ）118. 在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（A ）119. 節(jié)氣門位置傳感器是不能調(diào)整的。（B ）120桑塔納時(shí)代超人節(jié)氣門電位計(jì)的供電電壓為5V。（A）三、簡(jiǎn)答題1發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)有哪些項(xiàng)目？發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)、汽缸密封性檢測(cè)、點(diǎn)火系的檢測(cè)、電控燃油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)、柴油機(jī)燃料供給系的檢測(cè)。

33、2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的檢測(cè)內(nèi)容有哪些？（1）檢查噴油器的工作情況：怠速時(shí)，手觸，有振動(dòng)感，若無(wú)，噴油器不工作（2）檢測(cè)噴油器線圈電阻：低阻型2-3歐，高阻型13-18歐。 （3）檢測(cè)噴油品質(zhì)：將噴油器安裝在專用超聲波噴油器清洗機(jī)上，直接檢測(cè)霧化狀況、噴油量、停止噴油后漏油情況（4）檢查噴油控制信號(hào) 1）拔下噴油器插頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè) 電源線電壓，為12v左右。 2) 測(cè)信號(hào)線電壓,怠速,為5v左右。 3） 在噴油器線路上串接發(fā)光二極管試燈，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)閃爍。3燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)的壓力，保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為一個(gè)恒定值。4怠速空氣量?jī)煞N控制方式是什么？

34、答：一是怠速時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由怠速旁通道通過(guò)，怠速空氣通道開(kāi)啟截面由怠速控制器控制；另一種是沒(méi)有怠速空氣旁通道，怠速空氣量由節(jié)氣門的開(kāi)度直接控制。四、綜述題1敘述用氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力的過(guò)程答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75以上。對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。依次測(cè)量各缸氣缸壓力每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。2分析常見(jiàn)系統(tǒng)油壓

35、過(guò)高、過(guò)低的原因答：油壓過(guò)高是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞、應(yīng)對(duì)油壓調(diào)節(jié)器和回油管進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)癥檢修或更換。油壓過(guò)低的原因可能是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動(dòng)泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對(duì)癥檢修或更換。4簡(jiǎn)述用數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)桑塔納時(shí)代超人噴油器的項(xiàng)目、方法、標(biāo)準(zhǔn)（1）檢測(cè)噴油器線圈電阻：高阻型13-18歐姆。 （2）檢查噴油控制信號(hào) 1）拔下噴油器插頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，測(cè) 電源線電壓，為12v左右。 2) 測(cè)信號(hào)線電壓,怠速,為5v左右。（3）測(cè)噴油器至ECU導(dǎo)線的通斷情況：導(dǎo)線電阻，小于1歐姆。 單元三 汽車底盤的檢測(cè)與診斷一、選擇題1. 傳動(dòng)系功率消耗

36、可在（A ）上進(jìn)行檢測(cè)。A：慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)B: 離合器打滑頻閃測(cè)定儀C: 傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀2. 離合器打滑的檢測(cè)不可以利用（ C）來(lái)進(jìn)行。A：慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)B：離合器打滑頻閃測(cè)定儀C：傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀3.離合器打滑頻閃測(cè)定儀每接到一個(gè)火花塞跳火信號(hào)，閃光燈閃（A ）A：一次B：兩次C：三次4. 傳動(dòng)系滑行距離不可能利用（C ）來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。A：慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)B：五輪儀C：傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測(cè)儀5. 離合器打滑的原因之一是（A ）。A：自由行程過(guò)小 B：自由行程過(guò)大C：從動(dòng)摩擦片過(guò)厚6. 傳動(dòng)系游動(dòng)角度的測(cè)量不可采用（C ）獲得A：指針式游動(dòng)角度測(cè)量?jī)xB：數(shù)字式游動(dòng)角度測(cè)量

37、儀C：慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)7. ( A ）會(huì)引起離合器打滑。A：摩擦片與飛輪接合面磨損過(guò)甚B：離合器踏板自由行程過(guò)大 C：離合器摩擦片太厚8. 離合器分離不徹底的原因之一是（B ）。A：自由行程過(guò)小 B：自由行程過(guò)大 C：從動(dòng)摩擦片有油污9. 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成（A）故障。A：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B：自動(dòng)跑偏C：前輪擺振10. 轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足容易引起（B ）故障A：自動(dòng)跑偏 B：轉(zhuǎn)向沉重 C：前輪擺振11. 轉(zhuǎn)向器齒輪箱安裝不良容易引起（C）故障A：轉(zhuǎn)向阻力過(guò)大B：轉(zhuǎn)向輪擺震 C：轉(zhuǎn)向盤自由行程。12. 轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過(guò)緊會(huì)造成（B ）故障。A：轉(zhuǎn)向盤

38、自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B：轉(zhuǎn)向沉重 C：前輪擺振13. 汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成（B ）故障。A：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B：自動(dòng)跑偏 C：轉(zhuǎn)向沉重14. 轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不一致容易引起（A ）A：自動(dòng)跑偏B：轉(zhuǎn)向沉重C：前輪擺振 15. 轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯會(huì)造成（C ）故障。A：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B：轉(zhuǎn)向沉重C：自動(dòng)跑偏 16. 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（C ）故障。A：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B：轉(zhuǎn)向沉重 C：自動(dòng)跑偏 17.車輪不平衡會(huì)造成（C ）故障。A：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B：轉(zhuǎn)向沉重C：轉(zhuǎn)向輪擺振 18. 四輪定位儀不具備（C ）特點(diǎn)A：升級(jí)方便B：提示調(diào)

39、整C：自動(dòng)調(diào)整 19. 硬式車輪動(dòng)平衡機(jī)是通過(guò)（B ）確定不平衡量A：測(cè)轉(zhuǎn)軸的振動(dòng)B：傳感器獲得不平衡點(diǎn)產(chǎn)生的離心力C：兩者都不對(duì)20.離車式的車輪動(dòng)平衡機(jī)專用卡尺用于測(cè)量（B ）A：輪輞直徑B：輪輞寬度C：輪輞邊緣至右支承的距離21.靜不平衡的車輪的旋轉(zhuǎn)中心與質(zhì)量中心（B）A：重合B：不重合C：兩者都不對(duì)二、判斷題1. 傳動(dòng)系滑行距離可在慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)。（A ）2. 傳動(dòng)系滑行距離可用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行檢測(cè)。（A ）3. 傳動(dòng)系功率消耗可用五輪儀在道路試驗(yàn)中進(jìn)行檢測(cè)。（B ）4. 自由行程過(guò)小會(huì)造成離合器打滑。（A ）5自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器打滑。（B ）6. 離合器摩

40、擦片翹曲變形會(huì)導(dǎo)致離合器產(chǎn)生分離不徹底的故障（B ）7. 離合器若打滑，則起步緩慢，車速不會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加快（A ）8. 利用離合器打滑頻閃測(cè)定儀測(cè)得光亮點(diǎn)與傳動(dòng)軸記號(hào)同步時(shí)，離合器打滑（B ）9. 傳動(dòng)系游動(dòng)角度測(cè)量?jī)x可以檢測(cè)離合器是否打滑（B ）10. 從動(dòng)摩擦片有油污會(huì)造成離合器打滑。（A ）11. 從動(dòng)摩擦片有油污會(huì)造成離合器分離不徹底（B ）12. 過(guò)大的傳動(dòng)系游動(dòng)角度的形成是由于整車的技術(shù)狀況有所下降造成的（B ）13. 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定農(nóng)用車轉(zhuǎn)向盤自由行程最大轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于30°（A ）14. 最大設(shè)計(jì)車速大于或等于100km/h的機(jī)動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤

41、的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于10°（B ）15. 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過(guò)小會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大。（B ）16. 左、右橫拉桿連接處磨損會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大。（ A）17. 轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過(guò)大會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。（B ）18. 轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過(guò)緊會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大。（B ）19. 前穩(wěn)定桿變形會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重。（A ）20. 轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過(guò)緊會(huì)造成轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象（A ）21. 前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大。（B ）22. 左右輪胎氣壓不一致會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大。（B ）23. 轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會(huì)造成自動(dòng)跑

42、偏。（A ）24. 轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯會(huì)造成自動(dòng)跑偏。（A ）25. 轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，造成自動(dòng)跑偏。（A ）26. 自動(dòng)跑偏故障的形成與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有關(guān)（A ）27. 載貨車輛的貨物偏載也會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)跑偏的故障現(xiàn)象（A ）28. 轉(zhuǎn)向輪擺振故障的形成與轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有關(guān)（A ）29. 車輪定位參數(shù)包括：前輪外傾角，前輪前束角，主銷內(nèi)傾角，主銷外傾角（B ）30. 行車后檢查左右輪轂和制動(dòng)轂的溫度，若溫度不一致時(shí)，則說(shuō)明高溫一側(cè)的制動(dòng)器存在單邊制動(dòng)、制動(dòng)拖滯或輪轂軸承裝配過(guò)緊、損壞等。（A ）31. 適當(dāng)加大主銷內(nèi)傾角可以使轉(zhuǎn)向輕便，但主銷內(nèi)傾角不宜過(guò)大，否則會(huì)造成

43、輪胎的過(guò)度磨損（A）32. 光學(xué)式車輪定位儀是一種動(dòng)態(tài)檢測(cè)車輪定位的儀器。（B ）33. 檢測(cè)車輪定位時(shí)，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。（A ）34. 有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（A ）35. 四輪定位儀是專門用來(lái)測(cè)量后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)的。（B ）36. 四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（B ）37. 轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x是用來(lái)檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪定位的專用儀器。（B ）38. 測(cè)車輪不平衡量時(shí)，應(yīng)清洗車輪，但不用去除舊平衡塊（B ）39. 動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的。（A ）40. 靜平衡的車輪肯定是動(dòng)平衡的。（B ）41. 檢測(cè)出

44、不平衡量配平之后，一定要使得不平衡量為0為止（B ）42. 輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大會(huì)引起車輪靜不平衡，但不會(huì)引起動(dòng)不平衡。（B ）43. 動(dòng)平衡機(jī)檢修過(guò)程中，可以松動(dòng)傳感器的固定螺栓（B ）44. 對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，不必將輪胎氣壓充至規(guī)定值。（B ）45. 對(duì)車輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，必須將輪胎內(nèi)氣壓放掉。（B ）46. 在校正車輪不平衡量的過(guò)程中，最好采用就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)（B ）47. 使用就車式車輪平衡機(jī)時(shí)，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上檢測(cè)其平衡狀況。（B ）48. 使用離車式車輪平衡機(jī)時(shí)，不必將輪胎從車上拆下。（B ）49. 使用離

45、車式車輪平衡機(jī)時(shí)，將車輪從車上拆下安裝到車輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上檢測(cè)其平衡狀況。（A ）50車輪平衡時(shí)，必須輸入相應(yīng)的輪輞直徑、輪輞寬度、輪輞邊緣至平衡機(jī)機(jī)箱的距離三個(gè)數(shù)值。（A）三、簡(jiǎn)答題1汽車前輪擺振的主要原因有哪些？答：前輪擺振的故障原因是：若汽車在低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過(guò)大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)；汽車高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。2四輪定位儀可檢測(cè)的項(xiàng)目有哪些？答：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸差等。四、綜述題1、敘述離車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)校正車輪動(dòng)平衡的方法1）清除被測(cè)車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。2）檢

46、查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。3）根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細(xì)地裝上車輪，用大螺距螺母上緊。4）打開(kāi)車輪平衡機(jī)電源開(kāi)關(guān)，檢查指示與控制裝置的面板是否指示正確。5）、用卡尺測(cè)量輪輞寬度L、輪輞直徑D（也可由胎側(cè)讀出），用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離A，再用鍵入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將A、D、L值鍵入指示與控制裝置中去。6）、放下車輪防護(hù)罩，按下起動(dòng)鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測(cè)試開(kāi)始，自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。7）、車輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽(tīng)到“笛”聲后按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車輪停轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。8）、抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示（音響、指示

47、燈亮、制動(dòng)、顯示點(diǎn)陣或顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等）時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的上部（時(shí)鐘12點(diǎn)位置）加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)用分別進(jìn)行，平衡塊裝卡要牢固。9）、安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量5g（0.3oz），指示裝置顯示“00”或“OK”時(shí)才能滿意。當(dāng)不平衡量相差10g左右時(shí)，如能沿輪輞邊緣前后移動(dòng)平衡塊一定角度，將可獲得滿意的效果。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)越豐富，平衡速度越快。10）、測(cè)試結(jié)束，關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)。單元四 汽車整車的檢測(cè)與診斷一、選擇題1. （A ）是按照國(guó)家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測(cè)車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許

48、的限度。A：安全檢測(cè)站 B：維修檢測(cè)站 C：綜合檢測(cè)站2.（B ）是國(guó)家執(zhí)法機(jī)構(gòu),定期對(duì)車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè) A：維修檢測(cè)站 B： 安全檢測(cè)站 C： 綜合檢測(cè)站3. （B ）主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。它能檢測(cè)車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷。A：安全檢測(cè)站B：維修檢測(cè)站C：電渦流式4. （ C）既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測(cè)，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測(cè)試。 A：安全檢測(cè)站 B：維修檢測(cè)站 C：綜合檢測(cè)站5. 一般來(lái)說(shuō)，具有汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的綜合檢測(cè)站是（A）。A：A級(jí)站

49、B：B級(jí)站C：C級(jí)站6. 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)一般包括汽車最高車速，汽車加速性能及（B ） A：汽車加速時(shí)間 B：汽車爬坡能力 C：汽車最大行駛加速度7. 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的功率吸收裝置常用（C ）測(cè)功器 A：水力式 B：電力式C：電渦流式8. 路試法可以測(cè)汽車動(dòng)力性，在室內(nèi)測(cè)量時(shí)一般采用（B ）測(cè)量A：測(cè)力式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái) B：慣性式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)C：兩者皆可 9. 汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中（A ）當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面。A：滾筒裝置B：功率吸收裝置C：測(cè)量裝置10.汽車底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)中（B ）用來(lái)模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。 A：滾筒裝置 B：功率吸收裝置 C：測(cè)量裝置11. 汽車底盤測(cè)功試

50、驗(yàn)臺(tái)中測(cè)力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測(cè)式三種形式，目前應(yīng)用較多的是（C ）。 A：機(jī)械式 B：液壓式 C：電測(cè)式12. 測(cè)量汽車燃料消耗量時(shí)，（B ）測(cè)量方法最為常用。A：測(cè)質(zhì)量B：測(cè)容積 C：測(cè)流速13. 不論是路試法還是臺(tái)架試驗(yàn)法，燃油消耗量的測(cè)量行程不得小于（A ）m A：500 B：1500 C：25014. 機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過(guò)（A ）。 A：5m/km B：10m/km C：15m/km15. 汽車前輪的側(cè)滑量主要受（C）的影響。A：轉(zhuǎn)向輪外傾角B：轉(zhuǎn)向輪前束值 C：轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值16. 用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測(cè)汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)（B）。A：高速

51、駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái) B：低速駛過(guò)試驗(yàn)臺(tái) C：停在試驗(yàn)臺(tái)上17.利用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)側(cè)滑量是一種（ A）檢測(cè)法檢測(cè)車輪定位參數(shù)。A： 動(dòng)態(tài) B： 靜態(tài) C： 動(dòng)靜結(jié)合 18. 過(guò)大側(cè)滑量的形成是由于（C ）和前輪前束配合不當(dāng)引起的。A：主銷內(nèi)傾 B：主銷后傾 C：前輪外傾 19. 汽車通過(guò)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，應(yīng)以（A ）Km/h的速度（ ）通過(guò)側(cè)滑板 A：35，垂直 B：510，正直 C：35，正直 20.機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用（A ）、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。 A：制動(dòng)距離 B：制動(dòng)時(shí)間 C：制動(dòng)踏板力 21. 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、（B ）和制動(dòng)力檢

52、測(cè)制動(dòng)性能。 A：制動(dòng)時(shí)間 B：制動(dòng)減速度 C：制動(dòng)踏板力22. 在反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的第三滾筒上裝置了（A ），可防止車輪制動(dòng)抱死時(shí)，剝傷輪胎。 A：轉(zhuǎn)速傳感器 B：測(cè)力傳感器 C：測(cè)位移傳感23. 車輪制動(dòng)力可用（C ）進(jìn)行檢測(cè)。A：減速度儀 B：五輪儀 C：測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 24.測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中由測(cè)力杠桿、測(cè)力傳感器等組成的是（B ）。A：滾筒裝置 B：測(cè)量裝置 C：指示與控制裝置 25.測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)鏈條等組成的是（C ）。 A：滾筒裝置 B：測(cè)量裝置 C：驅(qū)動(dòng)裝置 26.用測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至（C ）氣壓。 A：高于規(guī)定 B

53、：低于規(guī)定 C：規(guī)定 27.用測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，汽車應(yīng)盡可能沿（B ）滾筒的方向駛?cè)胫苿?dòng)試驗(yàn)臺(tái)。 A：平行于 B：垂直于 C： 45°于 28. 行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的制動(dòng)踏板力，對(duì)于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于（B ）NA：700NB：500N C：600N 29.檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入（C ）檔位A：前進(jìn)檔B：超速檔C：空檔 30. 用懸架檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)懸架特性時(shí)，車輛空載，（C ）。A：乘核定人數(shù) B：僅乘駕駛員 C：不乘人 31. 車輪的接地性指數(shù)應(yīng)不小于（A ），同軸左右輪吸收率之差不得大于（A ） A：40% 15% B：60%

54、15% C：40% 20%32.（B ）懸架裝置檢測(cè)臺(tái)是通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)的電動(dòng)機(jī)、偏心輪、蓄能飛輪和彈簧組成的激振器，迫使試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面及其上被檢汽車懸架裝置產(chǎn)生振動(dòng) A：跌落式 B：共振式 C：按壓車體式 33. 在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法中規(guī)定，設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人且最大總質(zhì)量不超過(guò)2500kg的M1類車輛，進(jìn)行（C ）試驗(yàn)或加速模擬工況(ASM)試驗(yàn) A：高怠速B：低怠速C：雙怠速 34.所謂高怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)（ C）。A：額定轉(zhuǎn)速 B：70%額定轉(zhuǎn)速 C：50%額定轉(zhuǎn)速 35. 柴油機(jī)取樣裝置的取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插入深度等于（C ）mm A：400 B：500 C：300 36. （C ）工況不適用于測(cè)量汽油機(jī)的廢氣含量A：怠速工況B：雙怠速工況C：自由加速工況37. 汽油車排氣污染物的測(cè)量