汽車(chē)安全氣囊故障的診斷與分析

1、江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）題 目：汽車(chē)安全氣囊故障的診斷與分析系 ：機(jī)電工程系專(zhuān) 業(yè)：汽車(chē)檢測(cè)與維修班 級(jí)：09汽車(chē)班學(xué) 生：XXX學(xué) 號(hào)：09314119指導(dǎo)教師：XXX 職稱(chēng)：江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）任 務(wù) 書(shū)機(jī)電工程系 汽車(chē)檢測(cè)與維修 專(zhuān)業(yè) 09 級(jí)（2012屆）汽車(chē)班 學(xué)生 XXX題 目：汽車(chē)安全氣囊故障的診斷與分析專(zhuān)題題目（若無(wú)專(zhuān)題則不填）：原始依據(jù)(包括設(shè)計(jì)（論文）的工作基礎(chǔ)、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等)： 通過(guò)查閱有關(guān)汽車(chē)、汽車(chē)安全氣囊書(shū)籍、網(wǎng)絡(luò)資料和調(diào)研汽車(chē)維修服務(wù)點(diǎn)關(guān)于安全氣囊在維修過(guò)程中存在哪些故障，

2、并根據(jù)自己在學(xué)校實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)操作過(guò)程中遇到的難點(diǎn)和診斷方法進(jìn)行綜合分析。 本論文在應(yīng)用上要求可以給從事汽車(chē)維修的技術(shù)人員提供參考。并在內(nèi)容上要求能夠詳細(xì)地介紹汽車(chē)安全氣囊故障的診斷與檢測(cè)過(guò)程。主要內(nèi)容和要求：（包括設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容、主要指標(biāo)與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對(duì)學(xué)生提出具體要求）：一、 內(nèi)容：論述汽車(chē)安全氣囊故障的診斷方法和過(guò)程。通過(guò)安全氣囊故障自診斷測(cè)試、讀取安全氣囊故障代碼、注意事項(xiàng)和清除安全氣囊故障代碼等，并列舉一些典型事故案例進(jìn)行分析。二、 要求1、論文寫(xiě)作規(guī)范必須符合江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)）畢業(yè)論文統(tǒng)一格式的規(guī)定與畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱的相關(guān)規(guī)定。2、論文要準(zhǔn)確地論述汽車(chē)安全氣囊故障的診

3、斷與檢測(cè)程序。3、論文結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯性強(qiáng)，論述層次清晰，概念準(zhǔn)確，語(yǔ)句通順。4、論點(diǎn)鮮明，論據(jù)確鑿，材料真實(shí)可靠，有一定的學(xué)術(shù)水平。5、論文要有自己的觀點(diǎn)，對(duì)所寫(xiě)的課題要有深入地分析。6、不得抄襲和剽竊他人的論文。日程安排：2011年10月 確定論文的大致方向和相關(guān)資料2011年11月 完成文獻(xiàn)綜述，開(kāi)題報(bào)告和論文提綱2011年12月 論文開(kāi)題2012年2月 向指導(dǎo)老師提交論文初2010年2月 論文修改2012年3月 完成論文，準(zhǔn)備答辯2012年5月 論文答辯主要參考文獻(xiàn)和書(shū)目：1 史文庫(kù).汽車(chē)新技術(shù)；人民交通出版社.2010年2 黎瞧云.汽車(chē)修理與檢測(cè)；中國(guó)勞動(dòng)保障出版社.2004年3 鄭立

4、峰.汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)；北京理工大學(xué)出版社.2011年4 丁鳴朝.渠燁.汽車(chē)故障維修實(shí)力；電子工業(yè)出版社.2009年5 袁誠(chéng)坤.汽車(chē)整車(chē)檢測(cè)；北京大學(xué)出版社.2010年6 關(guān)文達(dá).汽車(chē)構(gòu)造；機(jī)械工業(yè)出版社.2004年7 董繼明.汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)；機(jī)械工業(yè)出版社.2010年8 李巍.汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)維修實(shí)例精選及剖析；機(jī)械工業(yè)出版社.2010年9 陳德宜.新型汽車(chē)電子裝置結(jié)構(gòu)原理檢修;福建科學(xué)技術(shù)出版社.2007年10 楊妙梁.殷明.圖解汽車(chē)安全氣囊維修技術(shù).四川科學(xué)技術(shù)出版社.2004年11 張建俊.汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù).人民交通出版社.2003年12 楊敏堅(jiān).安全氣囊的故障檢修J.汽車(chē)電

5、器.2004年指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告機(jī)電工程系 汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè) 09級(jí)（2012屆）汽車(chē)班 學(xué)生 XXX題 目：汽車(chē)安全氣囊故障的診斷與分析本課題來(lái)源及研究現(xiàn)狀：來(lái)源：自選研究現(xiàn)狀：安全氣囊是汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)中高新技術(shù)產(chǎn)品之一，它的防護(hù)效果已被人們普遍認(rèn)識(shí)。從1953年，第一個(gè)安全氣囊的誕生，汽車(chē)安全氣囊在50多年的時(shí)間里得到了快速的發(fā)展。它的誕生減輕了乘員的傷害程度，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，避免乘員發(fā)生二次碰撞，或車(chē)輛發(fā)生翻滾等危險(xiǎn)情況下被拋離座位。據(jù)研究表明，有氣囊裝置的轎車(chē)發(fā)生正面撞車(chē)，駕駛者的死

6、亡率：大轎車(chē)降低了30%，中型轎車(chē)降低11%，小型轎車(chē)降低14%。 汽車(chē)安全氣囊是現(xiàn)代轎車(chē)必須安裝的安全裝置。在使用過(guò)程中難免不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但隨著現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)的不斷發(fā)展、汽車(chē)的普遍推廣應(yīng)用和人們對(duì)汽車(chē)安全性的要求越來(lái)越高，安全氣囊技術(shù)會(huì)得到不斷地完善。目前，安全氣囊新技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究概括為智能化、小型化、多樣化、無(wú)污染的方法發(fā)展。因此對(duì)安全氣囊故障的診斷與分析就有必要了，特別是電路方面。在我國(guó)，近幾年政府不斷推出新政策，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)量的快速發(fā)展，私有車(chē)越來(lái)越多，同時(shí)出現(xiàn)的各種故障就接踵而至?，F(xiàn)代汽車(chē)安全氣囊是電子控制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜和制造成本較高，出現(xiàn)的問(wèn)題不止是機(jī)械方面，較多的是電路方面。因此在

7、維修技術(shù)方面要求較高，維修成本也較高。再加上現(xiàn)階段我國(guó)維修技術(shù)人員的技術(shù)能力普遍低，對(duì)安全氣囊故障，尤其是電路方面很迷茫。課題研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法和手段研究目標(biāo)：提出一套快速而高效地對(duì)汽車(chē)安全氣囊的故障進(jìn)行診斷與分析的方法。研究?jī)?nèi)容：論述汽車(chē)安全氣囊故障的診斷方法和過(guò)程。通過(guò)安全氣囊故障自診斷測(cè)試、讀取安全氣囊故障代碼、注意事項(xiàng)和清除安全氣囊故障代碼等，并列舉一些典型事故案例進(jìn)行分析。研究方法和手段：通過(guò)查閱有關(guān)汽車(chē)、汽車(chē)安全氣囊書(shū)籍、網(wǎng)絡(luò)資料和調(diào)研汽車(chē)維修服務(wù)點(diǎn)關(guān)于安全氣囊在維修過(guò)程中存在哪些故障，并根據(jù)自己在學(xué)校實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)操作過(guò)程中遇到的難點(diǎn)和診斷方法進(jìn)行綜合分析。設(shè)計(jì)（論文）提綱及進(jìn)度

8、安排：提綱：第一章：安全氣囊概述第二章：安全氣囊的組成及基本原理第三章：安全氣囊的檢測(cè)和故障分析第四章：安全氣囊的事故案例第五章: 安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)總結(jié)參考文獻(xiàn)致謝安排：2011年10月 確定論文的大致方向和相關(guān)資料2011年11月 完成文獻(xiàn)綜述，開(kāi)題報(bào)告和論文提綱2011年12月 論文開(kāi)題2012年2月 向指導(dǎo)老師提交論文初2010年2月 論文修改2012年3月 完成論文，準(zhǔn)備答辯2012年5月 論文答辯主要參考文獻(xiàn)和書(shū)目：1 史文庫(kù).汽車(chē)新技術(shù)；人民交通出版社.2010年2 黎瞧云.汽車(chē)修理與檢測(cè)；中國(guó)勞動(dòng)保障出版社.2004年3 鄭立峰.汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)；北京理工大學(xué)出版社.20

9、11年4 丁鳴朝.渠燁.汽車(chē)故障維修實(shí)力；電子工業(yè)出版社.2009年5 袁誠(chéng)坤.汽車(chē)整車(chē)檢測(cè)；北京大學(xué)出版社.2010年6 關(guān)文達(dá).汽車(chē)構(gòu)造；機(jī)械工業(yè)出版社.2004年7 董繼明.汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)；機(jī)械工業(yè)出版社.2010年8 李巍.汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)維修實(shí)例精選及剖析；機(jī)械工業(yè)出版社.2010年9 陳德宜.新型汽車(chē)電子裝置結(jié)構(gòu)原理檢修;福建科學(xué)技術(shù)出版社.2007年10 楊妙梁.殷明.圖解汽車(chē)安全氣囊維修技術(shù).四川科學(xué)技術(shù)出版社.2004年11 張建俊.汽車(chē)診斷與檢測(cè)技術(shù).人民交通出版社.2003年12 楊敏堅(jiān).安全氣囊的故障檢修J.汽車(chē)電器.2004年指導(dǎo)教師審核意見(jiàn)： 教研室主任簽字：

10、年 月 日摘 要在我國(guó)，隨著高速公路的發(fā)展和汽車(chē)性能的提高，汽車(chē)的行駛速度越來(lái)越快，特別是由于汽車(chē)擁有量的迅速增加，交通越來(lái)越擁擠等諸多因素導(dǎo)致近年來(lái)汽車(chē)安全事故的損失逐年上升。所以，汽車(chē)的安全性就變得尤為重要，安全氣囊的故障診斷與分析也同樣如此。本文主要論述汽車(chē)安全氣囊故障的診斷方法和過(guò)程。首先簡(jiǎn)單的概述了安全氣囊、安全氣囊的組成及基本原理和安全氣囊的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而引申出對(duì)安全氣囊檢測(cè)與故障的分析，其中包括SRS系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試和讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼等，最后，列舉了奧迪、馬自達(dá)、本田雅閣的安全氣囊故障案例及分析過(guò)程。因此，維修人員可從中掌握一套快速而高效地對(duì)汽車(chē)安全氣囊故障診斷與分析的

11、方法。關(guān)鍵詞：安全氣囊、工作原理、故障檢測(cè)與分析、事故案例AbstracIn China, with the highway development and the improvement of the performance of the car, the speed of the car faster and faster, especially because of the rapid increase in car ownership, more and more crowded traffic and so on many factors led to the loss of veh

12、icle safety in recent years accidentsincreasing every year. Therefore, vehicle safety has become particularly important, airbag fault diagnosis and analysis is also true. This paper discusses the automotive airbag fault diagnosis methods and processes. First an overview of the composition of the air

13、bags, airbag, and the basic principles and the development status of the airbag, and then come out of the airbag testing and fault analysis, including the SRS system failure diagnostic tests and read the airbag system fault code Finally, cited the Audi, Mazda, Honda Accord airbag failure case studie

14、s and analysis process. Therefore, the maintenance personnel can grasp from a fast and efficient fault diagnosis and analysis of automotive airbagKeywords：Airbags, working principle, fault detection and analysis of accident cases目目 錄第一章 安全氣囊概述91.1 汽車(chē)安全91.2 安全帶與安全氣囊91.3 安全氣囊的分類(lèi)101.4 國(guó)外安全氣囊的發(fā)展101.5 國(guó)內(nèi)

15、安全氣囊的發(fā)展11第二章 安全氣囊的組成及基本原理.132.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成132.2 安全氣囊系統(tǒng)的基本工作原理142.3 安全氣囊的工作原理15第三章 安全氣囊的檢測(cè)和故障分析.173.1 SRS系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試173.2 讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼173.3 注意事項(xiàng)183.4 清除安全氣囊故障代碼18第四章 安全氣囊的事故案例204.1 奧迪事故案例204.2 馬自達(dá)事故案例234.3 本田雅閣事故案例 24第五章 安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)26總結(jié) 28參考文獻(xiàn)29致謝30第一章、安全氣囊概述1.1汽車(chē)安全汽車(chē)裝備的安全裝置分為主動(dòng)安全裝置和被動(dòng)安全裝置。主動(dòng)安全裝置的功用是避免發(fā)生事

16、故，目前主要有制動(dòng)系統(tǒng)，燈光與照明系統(tǒng)；被動(dòng)安全裝置的作用是減輕事故對(duì)駕駛員與乘員的傷害程度，目前采用的主要有座椅安全帶，兩節(jié)貨三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱，安全氣囊控制系統(tǒng)和座椅安全帶系統(tǒng)。而安全氣囊屬于“輔助約束系統(tǒng)”（Supplemental Restraint System），即SRS。它是裝在汽車(chē)上的充氣軟囊。安全性是汽車(chē)最基本也是最重要的性能，特別是在人們注重安全性和舒適性的今天，安全氣囊的性能和數(shù)量是衡量汽車(chē)技術(shù)指標(biāo)的主要依據(jù)，目前我國(guó)已擁有安全氣囊的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。1.2安全帶與安全氣囊為了說(shuō)明安全帶和安全氣囊在保護(hù)乘員方面的重要性，首先說(shuō)明造成乘員傷害的原因。當(dāng)汽車(chē)和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時(shí)，

17、汽車(chē)和障礙物之間的碰撞稱(chēng)為一次碰撞。一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車(chē)速度急劇下降。例如，如果一輛汽車(chē)以50km/h的速度與一個(gè)固定不動(dòng)的障礙物正面相撞，則汽車(chē)至完全停止所需時(shí)間大約0.1s。在這短暫的時(shí)間內(nèi)，可發(fā)生的事情卻相當(dāng)多：在碰撞的瞬間，前護(hù)杠停止運(yùn)動(dòng)，但汽車(chē)的其他部分仍以50kmh的速度前進(jìn)。隨著車(chē)輛前部逐漸損壞，汽車(chē)即開(kāi)始吸收動(dòng)能并減速；在碰撞過(guò)程中，當(dāng)開(kāi)始減速慢下來(lái)時(shí)，內(nèi)部乘員則仍以原來(lái)的速度向前移動(dòng)。于是就發(fā)生了乘員和方向盤(pán)、儀表板、風(fēng)擋玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱(chēng)為二次碰撞1、被動(dòng)安全裝置：用來(lái)減輕事故導(dǎo)致的傷害程度的裝置，如安全氣囊、安全帶、護(hù)

18、膝墊、兩節(jié)或三節(jié)式轉(zhuǎn)向柱。2、主動(dòng)安全裝置：車(chē)輪制動(dòng)器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、刮水器與洗滌器、雷達(dá)車(chē)距控制與報(bào)警系統(tǒng)等。3、一次碰撞：汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，汽車(chē)與汽車(chē)或汽車(chē)與障礙物之間的碰撞。4、二次碰撞：一次碰撞后，汽車(chē)速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會(huì)受到慣性力的作用而向前運(yùn)動(dòng)，并與車(chē)內(nèi)的轉(zhuǎn)向盤(pán)、擋風(fēng)玻璃或儀表臺(tái)等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱(chēng)為二次碰撞。在車(chē)輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。1.3安全氣囊的分類(lèi)安全氣囊系統(tǒng)按保護(hù)面的不同，可分為供正面碰撞保護(hù)用的安全氣囊系統(tǒng)和供側(cè)面保護(hù)用的側(cè)安全氣囊系統(tǒng)， 此外，安全氣囊還可按充氣裝置點(diǎn)火系統(tǒng)的形式、氣囊數(shù)量和氣囊傳感器數(shù)量等3種方式來(lái)

19、分類(lèi)。1、按充氣裝置點(diǎn)火系統(tǒng)分（1）電子式（E型）（2）機(jī)械式（M型）2、按氣囊數(shù)量分（1）1個(gè)：用于駕駛員（E型或M型）（2）2個(gè)：用于駕駛員和前座乘員（只有E型）（3）4個(gè)：用于駕駛員和前座乘員的正面和側(cè)面（只有E型）3、按氣囊傳感器數(shù)量分（只有E型）（1）1個(gè)：氣囊傳感器 （2）3個(gè)：一個(gè)中央氣囊傳感器和兩個(gè)前氣囊傳感器1.4國(guó)外安全氣囊的發(fā)展安全氣囊的雛形是美國(guó)人JhonWHetrick發(fā)明的安全氣墊。1952年Hetrick發(fā)明了他自己之稱(chēng)為汽車(chē)安全氣墊的裝置，用來(lái)減輕急剎車(chē)或正面碰撞帶來(lái)的嚴(yán)重危害，這是一種純機(jī)械裝置，用于使氣囊膨脹的壓縮空氣貯存在一個(gè)壓力容器中，連接著彈簧的質(zhì)量塊

20、用來(lái)感應(yīng)汽車(chē)的減速度。當(dāng)質(zhì)量塊產(chǎn)生位移時(shí)，能打開(kāi)一個(gè)閥使壓力空氣從壓力容器中沖出來(lái)，以使氣囊膨脹。氣囊可安裝在方向盤(pán)中、手套箱門(mén)上、儀表板上部以及前排座椅的靠背。早期的空氣囊主要用于與其它安全裝置一起防止飛機(jī)著陸時(shí)與地面的碰撞。1960年，安全氣囊技術(shù)開(kāi)始在原有的基礎(chǔ)上研制并轉(zhuǎn)為民用。60年代末，美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)開(kāi)始建議制定一個(gè)可選擇的安全氣囊法則，鼓勵(lì)汽車(chē)廠商去發(fā)展安全氣囊。70年代末，美國(guó)通用、福特，德國(guó)奔馳，日本豐田等汽車(chē)公司以及美國(guó)MORTON公司、TRW公司、德國(guó)TEWIC公司、ICT研究院、日本DAICEL公司、瑞典AUTOLIV公司等均開(kāi)始投入大量資金和人力研究與發(fā)展安

21、全氣囊。其中1971年5月德國(guó)的一個(gè)研究小組成功地將火箭推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)安全氣囊。這些綜合力量使安全氣囊的研究與發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。1984年，美國(guó)高速公路交通委員會(huì)在著名的“聯(lián)邦汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)”中的208條款乘員碰撞保護(hù)（Federal Motor Vehicl Safety Standard 208.簡(jiǎn)稱(chēng)FMVSS208）中增加了安裝氣囊的要求，這為安全氣囊的發(fā)展和使用提供了一個(gè)明確的法則及指導(dǎo)方向。FMVSS208條款是汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑。此后，歐洲也頒布了ECER94法規(guī)，緊接著日本豐田、本田，美國(guó)福特、克萊斯特，德國(guó)寶馬，瑞典富豪等汽車(chē)公司紛紛開(kāi)始銷(xiāo)售配

22、有安全氣囊的汽車(chē)。1.5國(guó)內(nèi)安全氣囊的發(fā)展我國(guó)對(duì)安全氣囊的研究起步較晚，上個(gè)世紀(jì)80年代末，我國(guó)的一些汽車(chē)碰撞安全和軍工專(zhuān)家才開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)安全氣囊的研究和發(fā)展。隨著世界汽車(chē)進(jìn)軍我國(guó)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展契機(jī)。1992年我國(guó)自行研制的FS-01安全氣囊通過(guò)撞車(chē)試驗(yàn)。我國(guó)的政策法規(guī)也對(duì)我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。在我國(guó)“九五”規(guī)劃期間和“十五”規(guī)劃中，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和汽車(chē)行業(yè)將安全氣囊列為我國(guó)汽車(chē)零配件三大重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目（電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)）之一，尤其是在1999年10月28日，國(guó)家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則（CMVDR294）。這個(gè)

23、設(shè)計(jì)規(guī)則明確提出對(duì)汽車(chē)乘員在發(fā)生汽車(chē)碰撞時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。所述的安全要求，CMVDR294的發(fā)布間接地對(duì)汽車(chē)配置安全氣囊提出了新的要求。這無(wú)疑是中國(guó)安全氣囊發(fā)展史上的一個(gè)進(jìn)步。同時(shí)也對(duì)安全氣囊的研究與發(fā)展指明了正確的方向和注入了新的活力。在十多年的研究與發(fā)展過(guò)程中，國(guó)內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品初具基礎(chǔ)，其中部分與技術(shù)接近國(guó)際水平。清華大學(xué)的黃世森等人在汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)研究中，系統(tǒng)地研究了多種國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中安全氣囊的匹配技術(shù)對(duì)汽車(chē)安全的點(diǎn)火控制模擬、汽車(chē)碰撞的過(guò)程模擬和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證以及有關(guān)軟件在汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用等方面作了大量工作，對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。坐落在錦州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)

24、發(fā)區(qū)的錦恒公司是國(guó)內(nèi)唯一一家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和所占市場(chǎng)份額在國(guó)內(nèi)最大。錦恒公司建有國(guó)內(nèi)一流的研發(fā)中心，實(shí)驗(yàn)室通過(guò)了國(guó)家CNAL認(rèn)證，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、側(cè)面撞等實(shí)車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)?zāi)芰团_(tái)車(chē)實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?。公司的主要碰撞、檢測(cè)設(shè)備和組裝生產(chǎn)線均由國(guó)外引進(jìn)，技術(shù)裝備水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。他們通過(guò)引進(jìn)美國(guó)公司的安全氣囊生產(chǎn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)出填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的機(jī)械式安全氣囊產(chǎn)品，與一汽汽研所共同承擔(dān)了國(guó)家“九五”汽車(chē)電子產(chǎn)品攻關(guān)計(jì)劃，開(kāi)發(fā)出具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電子式安全氣囊產(chǎn)品。目前，該公司共為國(guó)內(nèi)20多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠家的30多個(gè)車(chē)型研發(fā)、配套安全氣囊，已形成單班年產(chǎn)20萬(wàn)套安全氣囊總成、1

25、20萬(wàn)只氣囊、15萬(wàn)只飾蓋的生產(chǎn)能力，是國(guó)內(nèi)同行業(yè)中首家實(shí)現(xiàn)為整車(chē)配套的企業(yè)。后來(lái)，他們還與國(guó)際著名的安全氣囊供應(yīng)商簽訂加工安全氣囊零部件的協(xié)議，產(chǎn)品將走向歐洲、北美等國(guó)家。2000年以來(lái)，我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)需求平均每年都有超過(guò)200的速度在增長(zhǎng)，到2004年我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)總配套量接近400萬(wàn)套。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)安全氣囊企業(yè)有近20家，2004年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)套，安全氣囊的國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)50%。國(guó)內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場(chǎng)基本上分外資企業(yè)和國(guó)產(chǎn)企業(yè)兩大陣營(yíng)。外資企業(yè)主要以Autoliv 、Plast、Takawa、Mobis等為代表，國(guó)內(nèi)80以上的安全氣囊由他們生產(chǎn)，外資企業(yè)占據(jù)著我國(guó)安全氣囊的

26、中高端配套市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)企業(yè)主要以錦州錦恒、東方久樂(lè)、上海比亞迪等為代表，他們國(guó)內(nèi)安全氣囊的產(chǎn)量只占15%左右，主要在一些國(guó)產(chǎn)化的經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)有所配套。我國(guó)安全氣囊在經(jīng)歷安全氣囊的進(jìn)口高峰后，進(jìn)口安全氣囊的高速增長(zhǎng)是勢(shì)頭已經(jīng)跌落，2005年上半年已經(jīng)出現(xiàn)進(jìn)口負(fù)增長(zhǎng)。目前，進(jìn)口安全氣囊在國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)所占比重不到一半。2004年底開(kāi)始，跨國(guó)安全氣囊企業(yè)相繼在中國(guó)投資氣囊組件的生產(chǎn)，加強(qiáng)了安全氣囊上游零部件本地化供應(yīng)配套的能力。第二章、安全氣囊的組成及基本原理2.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤(pán)襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見(jiàn)方向盤(pán)上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車(chē)裝有安全氣

27、囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車(chē)程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤(pán)轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來(lái)的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時(shí)被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮?dú)狻１M管各款汽車(chē)的安全氣囊在控制不見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，數(shù)量和安裝位置不同，但其

28、基本組成大致相同，主要有傳感器，安全氣囊組件，安全氣囊系統(tǒng)指示燈和SRS ECU四部分組成。安全氣囊系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖。（1）傳感器 用于檢測(cè)汽車(chē)發(fā)生事故后的碰撞信號(hào)，并將信號(hào)輸送給SRS ECU,并用以判斷是否發(fā)生碰撞。傳感器一般安裝在車(chē)身的前部和中部。分為前碰撞傳感器，中英碰撞傳感器和防護(hù)傳感器。（2）安全氣囊組件 主要由氣囊，氣體發(fā)生器，點(diǎn)火器，地板和裝飾盒等組成。（3）安全氣囊指示燈 用于指示安全區(qū)囊的工作狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)，指示燈自動(dòng)發(fā)亮報(bào)警。（4）SRS ECU 有備用電源電路，故障記憶電路，故障診斷與檢測(cè)電路和點(diǎn)或引爆電路組成。2.2安全氣囊系統(tǒng)的基本工作原理典型的氣囊系統(tǒng)包

29、括二個(gè)組成部分：探測(cè)碰撞點(diǎn)火裝置(或稱(chēng)傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱(chēng)氣袋)。當(dāng)傳感器開(kāi)關(guān)啟動(dòng)后，控制線路即開(kāi)始處于工作狀態(tài)，并借著偵測(cè)回路來(lái)判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號(hào)是同時(shí)來(lái)自?xún)蓚€(gè)傳感器的話才會(huì)使安全氣囊開(kāi)始作用。由于汽車(chē)的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車(chē)頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會(huì)將電流送至點(diǎn)火器，借著瞬時(shí)快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。 在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量無(wú)害的以氮?dú)鉃橹鞯臍怏w，將氣囊充氣至飽滿(mǎn)的狀態(tài)，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊能夠沖開(kāi)方向盤(pán)上的蓋而完全展開(kāi)，以保護(hù)駕駛

30、者頭部不受傷害。同時(shí)在推進(jìn)劑點(diǎn)燃的過(guò)程之中，點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計(jì)好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車(chē)身仍繼續(xù)移動(dòng)時(shí)阻礙碰撞后的視線。 需要特別說(shuō)明的是，傳感器只有在滿(mǎn)足了一定的條件下才會(huì)工作。安全氣囊的傳感器的設(shè)計(jì)有很多種，有一部分是采用擺錘或杠桿式開(kāi)關(guān)，還有的是彈簧負(fù)載的轉(zhuǎn)輪式，此外還有用水銀開(kāi)關(guān)的產(chǎn)品。但不論感測(cè)器開(kāi)關(guān)型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，同時(shí)這個(gè)撞擊力必須來(lái)自正的方向才行。通常這個(gè)撞擊力約等于以時(shí)速25公里至50公里左右碰撞固定物所產(chǎn)生的結(jié)果。當(dāng)汽車(chē)受到這種高速碰撞時(shí)，裝在車(chē)前端的碰撞傳感器和裝在汽車(chē)中部的安全

31、傳感器，就可檢測(cè)到車(chē)速突然減速，并將這一信號(hào)迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過(guò)分析確認(rèn)之后，才會(huì)引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點(diǎn)火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。 據(jù)計(jì)算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車(chē)碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開(kāi)始工作，0.03秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車(chē)者才會(huì)撞上氣囊。 可見(jiàn)，氣囊的打開(kāi)與否與撞擊角度和撞擊速度都有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)在汽車(chē)翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時(shí)，氣囊均不會(huì)打開(kāi)，比如桑塔納2000升級(jí)版在車(chē)身正面左右各30度以?xún)?nèi)受到重創(chuàng)時(shí)才會(huì)打開(kāi)安全氣囊。再有一點(diǎn)，對(duì)于撞擊速度而言，安全氣

32、囊系統(tǒng)測(cè)定的是撞擊后車(chē)輛的減速度，因此，在做安全碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般都是讓車(chē)筆直地撞在不能移動(dòng)且不能變形的墻上。2.3 安全氣囊的工作原理典型的氣囊系統(tǒng)包括二個(gè)組成部分：探測(cè)碰撞點(diǎn)火裝置(或稱(chēng)傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱(chēng)氣袋)。當(dāng)傳感器開(kāi)關(guān)啟動(dòng)后，控制線路即開(kāi)始處于工作狀態(tài)，并借著偵測(cè)回路來(lái)判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號(hào)是同時(shí)來(lái)自?xún)蓚€(gè)傳感器的話才會(huì)使安全氣囊開(kāi)始作用。由于汽車(chē)的發(fā)電機(jī)及蓄電池通常都處于車(chē)頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會(huì)將電流送至點(diǎn)火器，借著瞬時(shí)快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點(diǎn)燃。 在近乎爆炸

33、的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量無(wú)害的以氮?dú)鉃橹鞯臍怏w，將氣囊充氣至飽滿(mǎn)的狀態(tài)，并借著強(qiáng)大的沖擊力，氣囊能夠沖開(kāi)方向盤(pán)上的蓋而完全展開(kāi)，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。同時(shí)在推進(jìn)劑點(diǎn)燃的過(guò)程之中，點(diǎn)火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計(jì)好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車(chē)身仍繼續(xù)移動(dòng)時(shí)阻礙碰撞后的視線。 需要特別說(shuō)明的是，傳感器只有在滿(mǎn)足了一定的條件下才會(huì)工作。安全氣囊的傳感器的設(shè)計(jì)有很多種，有一部分是采用擺錘或杠桿式開(kāi)關(guān)，還有的是彈簧負(fù)載的轉(zhuǎn)輪式，此外還有用水銀開(kāi)關(guān)的產(chǎn)品。但不論感測(cè)器開(kāi)關(guān)型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開(kāi)關(guān)啟動(dòng)，同時(shí)這個(gè)撞擊力必須來(lái)自正的

34、方向才行。通常這個(gè)撞擊力約等于以時(shí)速25公里至50公里左右碰撞固定物所產(chǎn)生的結(jié)果。當(dāng)汽車(chē)受到這種高速碰撞時(shí)，裝在車(chē)前端的碰撞傳感器和裝在汽車(chē)中部的安全傳感器，就可檢測(cè)到車(chē)速突然減速，并將這一信號(hào)迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過(guò)分析確認(rèn)之后，才會(huì)引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點(diǎn)火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。 據(jù)計(jì)算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車(chē)碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開(kāi)始工作，0.03秒內(nèi)點(diǎn)火裝置啟動(dòng)，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車(chē)者才會(huì)撞上氣囊。 可見(jiàn)，氣囊的打開(kāi)與否與撞擊角度和撞擊速度都有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)在汽車(chē)翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、

35、側(cè)面碰撞或后面碰撞時(shí)，氣囊均不會(huì)打開(kāi)，比如桑塔納2000升級(jí)版在車(chē)身正面左右各30度以?xún)?nèi)受到重創(chuàng)時(shí)才會(huì)打開(kāi)安全氣囊。再有一點(diǎn)，對(duì)于撞擊速度而言，安全氣囊系統(tǒng)測(cè)定的是撞擊后車(chē)輛的減速度，因此，在做安全碰撞實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般都是讓車(chē)筆直地撞在不能移動(dòng)且不能變形的墻上。第三章：安全氣囊的檢測(cè)與故障分析汽車(chē)輔助安全系統(tǒng)（SRS）是一個(gè)可靠性要求極高的控制系統(tǒng)，為此SRS ECU中專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)有自診斷系統(tǒng)，在氣囊設(shè)計(jì)電路中還沒(méi)有相應(yīng)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。SRS一旦發(fā)生事故，自診斷電路就能檢測(cè)出來(lái)，并控制儀表盤(pán)上的SRS指示燈閃亮報(bào)警，同時(shí)將故障代碼存入SRS ECU的存儲(chǔ)器（RAM）中以供檢測(cè)維修調(diào)用。利用專(zhuān)門(mén)監(jiān)測(cè)儀器或特

36、殊方法，便可通過(guò)診斷插座進(jìn)行自診斷測(cè)試，以便盡快查到故障碼。3.1 SRS系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試SRS系統(tǒng)故障自診斷測(cè)試時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)(1)確認(rèn)蓄電池電量充足，如果蓄電池失效或電量過(guò)低，便影響檢測(cè)準(zhǔn)確性；(2)在檢查線束有無(wú)斷路故障時(shí)，須事先檢查插頭是否完好、端子有無(wú)腐蝕、彎曲或其它損壞。為了使故障處理正確有效，在對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)診斷之時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照?qǐng)D所示的故障檢測(cè)診斷流程進(jìn)行檢測(cè)診斷。3.2 讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障燈亮?xí)r，應(yīng)進(jìn)行故障碼的讀?。?、故障碼的讀取方法：只能用專(zhuān)用診斷儀來(lái)讀取故障內(nèi)容。(1)、當(dāng)前故障：在掃描儀上顯示的故障代碼為Axx。(2)、歷史故障：即以往探

37、測(cè)到的故障，己不在激活，在掃描儀上顯示Box。注：一旦發(fā)生故障，報(bào)警燈即點(diǎn)亮，即使故障不在激活，警示燈也持續(xù)點(diǎn)亮。2、故障類(lèi)型：(1)、外部故障：如果發(fā)生外部故障，維修服務(wù)人員可以復(fù)位SDM系統(tǒng)（即安全氣囊的ECU），將燈熄滅。(2)、內(nèi)部故障：如果發(fā)生SDM內(nèi)部故障或掃描儀顯示CRASH RECORDED（碰撞已發(fā)生）代碼，SDM將不可能復(fù)位。必須更換SDM模塊。進(jìn)行故障診斷的注意事項(xiàng)1、進(jìn)行檢測(cè)前應(yīng)拆下蓄電池負(fù)極線，并等待1分鐘，讓SDM的電容放電，才能進(jìn)行檢測(cè)。2、必須使用數(shù)字式萬(wàn)用表來(lái)進(jìn)行有關(guān)檢測(cè)，如果使用指針式萬(wàn)用表有引起氣囊誤爆的危險(xiǎn)。3、拆下的安全氣囊必須蓋子朝上來(lái)放置（萬(wàn)一出現(xiàn)

38、誤爆，可以使氣囊有展開(kāi)的空間，避免氣囊總成爆炸亂飛，造成更大傷害）。3.3 注意事項(xiàng)(1)當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，SRS指示燈一直發(fā)亮，讀取故障代碼使顯正常，說(shuō)明蓄電池電源電壓過(guò)低或SRS ECU的備用電壓過(guò)低，SRS ECU設(shè)計(jì)時(shí)未將此故障編寫(xiě)成代碼存入存儲(chǔ)器。當(dāng)電源電壓恢復(fù)正常后10s，SRS指示燈將熄滅。(2)當(dāng)SRS指示燈線路短路時(shí)，SRS ECU便將故障變成代碼22并存入存儲(chǔ)器中。以為SRS指示燈無(wú)法顯示故障代碼，所以在短路故障排除之前，SRS指示燈無(wú)法顯示故障代碼。(3)當(dāng)SRS發(fā)生故障時(shí)，SRS ECU就會(huì)將故障編寫(xiě)成11至31之間的代碼存入存儲(chǔ)器中。如果SRS指示燈顯示出11至31以

39、外大媽?zhuān)f(shuō)明SRS ECU有故障。(4)當(dāng)排除故障代碼11至31表示的故障并清楚故障代碼之后，SRS ECU將41存入存儲(chǔ)器中，SRS指示燈將一直發(fā)亮，直到代碼41清除為止。3.4 清楚安全氣囊故障代碼只有在存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的故障代碼完全清除之后，SRS指示燈才能正常顯示狀態(tài)。調(diào)去故障代碼是，如SRS指示燈顯示有故障代碼，說(shuō)明SRS發(fā)生過(guò)故障，但是無(wú)法顯示故障是發(fā)生在現(xiàn)在還是過(guò)去。因此，每當(dāng)排除故障后，必須清楚故障代碼，并在清楚故障代碼之后，再次調(diào)取故障代碼，確認(rèn)SRS鼓掌是否已全部排除，這是修檢SRS必須進(jìn)行的工作。3.4.1清除41以外的故障代碼(1)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(2)拔下熔斷器盒內(nèi)的ECU-

40、B熔斷器（15A）或拆下蓄電池負(fù)極電纜端子10s或更長(zhǎng)時(shí)間后，代碼41以外的故障代碼即可被清除。(3)插上ECU-B熔斷器或接上蓄電池負(fù)極電纜端子。3.4.2 清除代碼41以外故障代碼的注意事項(xiàng)(1) 在清除故障代碼后接上蓄電池負(fù)極電纜端子時(shí)，必須關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致診斷系統(tǒng)工作失常。(2)上述方法只能清除41以外的故障代碼，不能清除代碼41。(3)如果利用拆卸蓄電池負(fù)極電纜端子來(lái)清除故障代碼，那么在拆卸之前，應(yīng)先通知汽車(chē)用戶(hù)將音響和防盜系統(tǒng)的密碼記錄下來(lái)。因?yàn)樵谛铍姵刎?fù)極電纜端子拆下之后，需要重新設(shè)置音響和防盜系統(tǒng)的密碼并調(diào)整時(shí)鐘。3.4.3 清除代碼41取兩根跨接

41、線，將其分別與TDCL診斷連接器的Tc、AB端子連接，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并等待6s以上。 將Tc端子搭鐵約(1.0±0.5)s，然后離開(kāi)搭鐵，并在離開(kāi)搭鐵部位后0.2s內(nèi)，將AB端子搭鐵(1.0±0.5)s； 將AB端子離開(kāi)搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將Tc端子第二次搭鐵(1.0±0.5)s； 將Tc端子第二次離開(kāi)搭鐵部位之后0.2s內(nèi)，將AB端子第二次搭鐵(1.0±0.5)s； 將AB端子第二次離開(kāi)搭鐵部位之前0.2s內(nèi)，將端子Tc第三次搭鐵； 將Tc端子第三次搭鐵0.2s內(nèi)，將AB端子離開(kāi)搭鐵部位，并將Tc端子保持搭鐵、AB端子保持離開(kāi)搭鐵部位，直到數(shù)秒鐘之后

42、，SRS提示燈以亮64ms、滅64ms的閃爍周期閃爍時(shí)，代碼41即被清除，此時(shí)再將Tc端子離開(kāi)搭鐵部位。第四章：安全氣囊的事故案例4.1、奧迪事故案例故障1 一輛奧迪A6轎車(chē)，做過(guò)車(chē)內(nèi)美容后安全氣囊燈長(zhǎng)亮。用故障診斷儀VAS5051對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼為01217，故障含義是駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 N-199電阻值過(guò)大，故障特性為偶發(fā)故障。直接清除故障碼后，短距離試車(chē)，故障燈未亮，但第二天安全氣囊燈又亮。重新用VAS5051對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼仍為01217，故障特性仍為偶發(fā)故障。這次依據(jù)電路圖檢查其座椅下的插接件連接情況，發(fā)現(xiàn)其插頭松動(dòng)，未被固定在座椅上。正是這個(gè)

43、原因造成座椅在移動(dòng)過(guò)程中使插頭松動(dòng)。重新插接插頭并固定在座椅上后，故障排除。故障2 一輛奧迪A6事故車(chē)，事故中轉(zhuǎn)向盤(pán)上的安全氣囊被觸發(fā)，在一家修理廠修復(fù)后，更換了安全氣囊控制單元和轉(zhuǎn)向盤(pán)上的安全氣囊后氣囊燈仍長(zhǎng)亮。用故障診斷儀V.A.G1551對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼為01044，故障含義為控制單元編碼錯(cuò)誤，且故障碼無(wú)法直接清除。筆者判定故障原因可能是控制單元的編碼與此車(chē)不匹配。于是依據(jù)該車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的實(shí)際配置，對(duì)照維修手冊(cè)中的編碼表重新對(duì)其編碼，即把原來(lái)的編碼00104改為00004，故障即被排除。故在這里提醒廣大維修人員，在奧迪A6車(chē)型上，由于安全系統(tǒng)的配置不同，其控制單元的編碼

44、也不相同，所以在更換其控制單元時(shí)，必須重新對(duì)其進(jìn)行編碼。故障3 一輛才行駛了 2 000 km的2.4L奧迪A6轎車(chē)安全氣囊燈長(zhǎng)亮。用故障診斷儀VAS5051對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼為00589，故障含義是前排乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)器N-31電阻過(guò)大，且故障碼無(wú)法直接清除?？赡艿墓收显颍簩?dǎo)線斷路。前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。安全氣囊控制單元損壞。由于該車(chē)為新車(chē)，筆者主要懷疑線路中的插接件處可能松動(dòng)。依據(jù)電路圖檢查，各插接件連接正常，無(wú)松動(dòng)和虛接之處；檢測(cè)前排乘客側(cè)安全氣囊接頭處的電壓值正常。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進(jìn)行檢查時(shí)，居然發(fā)現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。更換新件后，故障被排除。后經(jīng)

45、詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，此車(chē)是非正規(guī)渠道購(gòu)得。故障4 一輛奧迪A6轎車(chē)在正常使用過(guò)程中，安全氣囊燈有時(shí)亮。用VAS5051對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼為“00588”，故障含義是駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N-95電阻過(guò)大或過(guò)小，故障特性為偶發(fā)故障。檢查其插接件正常，清除故障碼后故障燈熄滅，但車(chē)沒(méi)使用幾天，相同的故障再次出現(xiàn)。重新拆下安全氣囊，檢測(cè)觸點(diǎn)單元（即螺旋彈簧線圈）的電阻值，測(cè)量其阻值為3左右，超過(guò)了其標(biāo)準(zhǔn)值1。故障5 一輛2004年產(chǎn)奧迪A6 1.8T轎車(chē)因側(cè)翻事故來(lái)廠維修。事故造成駕駛員側(cè)座椅氣囊爆開(kāi)，安全帶抱死。在更換氣囊控制單元、新駕駛座椅以及安全帶后，發(fā)現(xiàn)儀表板氣囊燈報(bào)警。故障分析：該

46、車(chē)的事故只造成了駕駛員側(cè)座椅氣囊引爆，并且已經(jīng)更換，同時(shí)也更換了氣囊控制單元，為什么還報(bào)警呢？首先連接故障診斷儀VAS5052進(jìn)行自診斷，選擇15-安全氣囊系統(tǒng)，讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)控制單元內(nèi)儲(chǔ)存了1個(gè)故障碼：01219駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201對(duì)地短路。因?yàn)樵撥?chē)在鈑金維修時(shí)拆裝過(guò)室內(nèi)線束，因此筆者懷疑后座椅安全氣囊的線束插頭沒(méi)插牢固，于是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下后座椅對(duì)其插頭進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查該插頭無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。然而打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后發(fā)現(xiàn)氣囊燈仍然報(bào)警，于是索性關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉后座椅左側(cè)氣囊線束的插頭，繼續(xù)讀取故障碼，此時(shí)顯示的故障碼為01219駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N201引爆裝置

47、阻值過(guò)大?？磥?lái)安全氣囊或者其連接線束有問(wèn)題。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，需將后座椅的2個(gè)氣囊連接線束插頭對(duì)調(diào)了一下，繼續(xù)讀取故障碼，此時(shí)顯示故障碼為01220乘客側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置N202對(duì)地短路，由此排除了氣囊連接線束的故障，看來(lái)后座椅左側(cè)的氣囊確實(shí)有問(wèn)題。將后座椅靠背拆下后發(fā)現(xiàn)里面的氣囊已經(jīng)爆開(kāi)了一點(diǎn)，只是沒(méi)有全部爆開(kāi)，氣袋都沒(méi)有爆出來(lái)（附圖），導(dǎo)致在之前的維修過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。如圖故障排除：更換新的座椅安全氣囊以及氣囊控制單元后，試車(chē)，氣囊報(bào)警燈熄滅，故障徹底排除。故障總結(jié)：對(duì)于氣囊報(bào)警，我們一般要用自診斷檢查其故障范圍，如果遇到氣囊引爆裝置阻值過(guò)大，一般則可認(rèn)為出現(xiàn)斷路，應(yīng)檢查其連接插

48、頭。如果氣囊引爆裝置對(duì)地短路，則可重點(diǎn)檢查氣囊，氣囊的阻值一般為23 ，可以找一個(gè)同阻值的電阻，替換安全氣囊引爆裝置，再進(jìn)行清除故障碼操作。如果可以清除掉故障碼，則說(shuō)明該氣囊有問(wèn)題，必須予以更換。特別是電動(dòng)座椅的安全氣囊連接線插頭，由于拆裝座椅稍不注意就把座椅下線束固定卡子弄壞，而且前后移動(dòng)座椅則可使插頭受力，造成插頭松動(dòng)或脫落，出現(xiàn)座椅電動(dòng)功能失效或者是氣囊報(bào)警等故障現(xiàn)象。4.2、馬自達(dá)事故案例故障1. 一輛2003年10月出廠的馬自達(dá)6，啟動(dòng)后安全氣囊報(bào)警燈不滅。 故障檢查：用馬自達(dá)6專(zhuān)用檢測(cè)設(shè)備WDS進(jìn)行電腦檢測(cè)，顯示兩條故障，且消除不了：1、U2017代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng)(通信

49、錯(cuò)誤)。2、B1993代表駕駛西席側(cè)安全氣囊系統(tǒng)對(duì)電源短接或?qū)Φ囟探印?故障分析：既然是通信故障，先檢測(cè)此傳感器插頭到氣囊電腦的線束是否正常。斷開(kāi)電瓶負(fù)極一分鐘后，拔下氣囊傳感器插頭。用歐姆擋測(cè)量氣囊傳感器插頭到氣囊電腦的線束。未發(fā)現(xiàn)短路和高阻值情況。有可能是傳感器的插座或電腦的插座虛。由于安全因素，氣囊組件不能用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量。于是想到用副駕駛一側(cè)的安全氣囊傳感器進(jìn)行替代試驗(yàn)。替代試驗(yàn)后，此故障消除。根據(jù)檢測(cè)電腦顯示的故障內(nèi)容分析，問(wèn)題應(yīng)該出自傳感器的接口。在更換新的傳感器后此故障排除。 側(cè)安全氣囊組件檢查，依然不能用萬(wàn)用表直接測(cè)量。但可以用阻值相等的部件替代側(cè)氣囊組件，給電腦一個(gè)替代值。側(cè)

50、氣囊組件的阻值是2歐姆，用調(diào)好的可變電阻器進(jìn)行替代試驗(yàn)，故障依舊。氣囊組件是正常，再檢查氣囊組件到電腦的線束，沒(méi)有斷路和短路的情況。于是，準(zhǔn)備更換電腦。用檢測(cè)設(shè)備對(duì)新的氣囊電腦進(jìn)行匹配后，故障消除。 安全氣囊系統(tǒng)與其他的系統(tǒng)不同，不能用萬(wàn)用表直接測(cè)量，更不能帶電測(cè)量。在拆卸線路插頭前，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到LOCK位置，然后拆卸蓄電池負(fù)極并等待至少1分鐘，使得氣囊控制組件的備用電源釋放存電。故障2. 一輛2004年產(chǎn)的馬自達(dá)M6 CA7230AT轎車(chē)，行程里程為3萬(wàn)km，車(chē)主發(fā)現(xiàn)該車(chē)著車(chē)后安全氣囊報(bào)警燈一直亮著。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知該車(chē)在一次交通事故后安全氣囊引爆，曾在非特約維修站維修，更換過(guò)相關(guān)線束、氣囊、

51、安全帶和相關(guān)傳感器等。4.3、本田雅閣故障案例一、安全氣囊指示燈常亮不熄1故障現(xiàn)象：一輛廣州本田2.3L雅閣轎車(chē)安全氣囊指示燈亮。聽(tīng)駕駛員介紹，雅閣的安全氣囊已經(jīng)連續(xù)兩次“投入他的懷抱”了。第一次是在夜間行駛撞車(chē)時(shí)，因?yàn)轳{駛席安全氣囊的“呵護(hù)”，他幸免遇難。到一家修理廠去更換兩個(gè)安全氣囊之后，發(fā)現(xiàn)安全氣囊指示燈亮，經(jīng)工人多次消碼，故障燈熄了，但行駛不到一個(gè)星期，該車(chē)撞到小石頭上，安全氣囊再次爆炸，把駕駛員打得口鼻流血，滿(mǎn)臉青腫?；氐叫蘩韽S再次更換了兩個(gè)安全氣囊，故障燈又亮了，怎么也熄不掉，于是駕駛員將車(chē)轉(zhuǎn)到特約維修站修理。2故障診斷與排除：首先讀取故障碼。將安全氣囊短路插頭與儀表板左側(cè)維修插頭

52、相連接，安全氣囊指示燈不顯示任何故障碼，指示燈常亮不熄。安全氣囊指示燈常亮不熄，往往是因?yàn)閮x表總成中安全氣囊指示燈電路故障，或者插頭之間線路斷路或短路，熔絲熔斷。另外，結(jié)合該車(chē)癥狀，安全氣囊裝置本身或其電源電路裝置出現(xiàn)故障，導(dǎo)致故障燈常亮不熄的可能性極大。清除故障碼，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如果指示燈亮并在6s后熄滅，說(shuō)明只是間歇性故障，結(jié)果燈不熄滅。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查駕駛席儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi)2號(hào)路絲(10A)是否熔斷，結(jié)果也沒(méi)問(wèn)題。該車(chē)因SRS事故后只換安全氣囊沒(méi)換SRS裝置，新的安全氣囊組件與原來(lái)的SRS裝置在程序設(shè)定上不相匹配，從而導(dǎo)致該車(chē)在不該引爆時(shí)，安全氣囊引爆傷人。不換SRS裝置有時(shí)

53、可能會(huì)僥幸消掉故障碼，但這樣具有極大的安全隱患。經(jīng)更換相匹配的SRS裝置，故障燈熄滅，SRS恢復(fù)正常。二、廣州本田雅閣SRS指示燈不亮1故障現(xiàn)象：一輛1999年產(chǎn)廣州本田雅閣轎車(chē)，安全氣囊指示燈不亮。2故障診斷與排除：發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位時(shí)，安全氣囊指示燈總是不亮。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F23A1。正常的安全氣囊內(nèi)部設(shè)有故障自診斷功能。于ON()位對(duì)，SRS指示燈應(yīng)亮約6s后熄滅，否則說(shuō)明系統(tǒng)存在故障。(1)首先調(diào)取故障碼。其具體方法如下：關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并等待10s，然后用短路接頭與維修插頭(2芯)相連接；(2)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON()位，SRS指示燈亮6s后開(kāi)始顯示故障碼；(3)如果系統(tǒng)正常，SRS指

54、示燈將一直點(diǎn)亮。由于該系統(tǒng)的SRS指示燈亮，因此無(wú)法讀取故障碼。接下來(lái)，拆下儀表板內(nèi)的SRS指示燈電路。首先，測(cè)量?jī)x表板線束22芯插頭的16號(hào)腳對(duì)地的電阻，為0.03，顯然指示燈系統(tǒng)搭鐵良好。再測(cè)量l點(diǎn)的電壓為0V，而實(shí)際上該點(diǎn)是SRS指示燈電路的供電端，應(yīng)為12V電壓。接下來(lái)測(cè)量保險(xiǎn)絲盒內(nèi)9號(hào)保險(xiǎn)絲，良好，但保險(xiǎn)絲前端電壓為12V。第五章：安全氣囊發(fā)展趨勢(shì)汽車(chē)安全氣囊作為一種設(shè)想提出來(lái)后到今天成為必需的安全裝備在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過(guò)了整整半個(gè)世紀(jì)的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車(chē)碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護(hù)效果在汽車(chē)安全研究領(lǐng)域得到廣泛的認(rèn)識(shí)和高度重視。隨著汽車(chē)安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用，安全氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車(chē)安全研究領(lǐng)域的重點(diǎn)。當(dāng)前安全氣囊新技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、小型化、多樣化、無(wú)污染的方向發(fā)展。(1)安全氣囊的智能化：傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常 規(guī)乘座位置和氣囊的理想點(diǎn)火時(shí)刻為原則設(shè)計(jì)的。但是在實(shí)際