1258TEU集裝箱船的主尺度確定和總布置設(shè)計(jì)[論文資料]

1、 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院本 科 生 畢 業(yè) 論 文設(shè) 計(jì) 題 目： 1258TEU集裝箱船的主尺度確定和總布置設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)中心： 層 次： ?？破瘘c(diǎn)本科 專 業(yè)： 年 級： 年 春/秋 季 學(xué) 號： 學(xué) 生： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 年 月 日內(nèi)容摘要本論文介紹了1258TEU集裝箱船的設(shè)計(jì)思想、過程和結(jié)果，設(shè)計(jì)過程遵循相關(guān)ABS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，過程中綜合考慮船舶自身性能和經(jīng)濟(jì)性等因素 本船舶設(shè)計(jì)內(nèi)容按照大連理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文任務(wù)書的要求包括了任務(wù)書分析、集裝箱船特點(diǎn)以及開展歷程，然后確定船舶主要要素，船長，船寬，型深，吃水等尺寸確定、總布置設(shè)計(jì)、性能校核包括穩(wěn)性計(jì)算、航速計(jì)算、其他設(shè)備包括錨、系泊、舵、其

2、貨、救生、消防及航行信號等設(shè)備等。關(guān)鍵詞：集裝箱船 ；ABS標(biāo)準(zhǔn) ；船舶設(shè)計(jì) 目 錄內(nèi)容摘要I引 言11 設(shè)計(jì)任務(wù)書21.1 設(shè)計(jì)任務(wù)書提要21.2 設(shè)計(jì)船的簡要分析21.2.1 集裝箱船的特點(diǎn)21.2.2 國內(nèi)外集裝箱船的開展歷程21.2.3 設(shè)計(jì)構(gòu)思32 船舶主尺度確定5初始排水量及主要尺度確定52.1.1 船寬B確實(shí)定6船深D確實(shí)定7船長L確實(shí)定72.2 排水量估算82.2.1 空船重量82.2.2 載重量9 吃水及方形系數(shù)估算102.3.1 吃水102.3.2 方形系數(shù)10性能校核102.4.1 穩(wěn)性校核102.4.2 航速校核102.5 小結(jié)113 總布置設(shè)計(jì)123.1 肋位劃分13

3、3.2 雙層底高度和雙殼寬度確實(shí)定133.3 總布置概況143.3.1 設(shè)計(jì)船總體概述143.3.2 主船體局部的布置143.3.3 各露天甲板上的布置143.4 舾裝設(shè)備153.4.1 錨泊設(shè)備153.4.2 系泊設(shè)備163.4.3 舵設(shè)備163.4.4 救生設(shè)備173.4.5 消防設(shè)備173.4.6 起吊設(shè)備布置173.5 總布置設(shè)計(jì)圖繪制18參考文獻(xiàn)20附錄21引 言集裝箱船作為市場三大主力船型之一，在當(dāng)今的航運(yùn)市場中占有重要的地位。集裝箱船自己誕生以來因其碼頭裝卸迅速便捷，甲板以上空間利用率高等特點(diǎn)開展迅猛，已經(jīng)逐步取代了普通干貨船，在雜貨海運(yùn)中占主導(dǎo)地位。近年來，出于規(guī)?；?、低本錢運(yùn)

4、輸?shù)目紤]，全球加速了大型、超大型集裝箱船的開發(fā)。然而，多樣化、多層次的立體模式的市場仍對中、小型集裝箱船有很大的需求，所以中小型集裝箱船的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造成為新的熱門。中小型集裝箱船，其最大優(yōu)勢就是機(jī)動(dòng)靈活的經(jīng)營特色，運(yùn)輸便利，快速短程，支線調(diào)度周轉(zhuǎn)期快，還有難以比較的低廉運(yùn)價(jià)也是它的特色。尤其是在集裝箱運(yùn)輸主干線和支線之間，以及在大支線和次支線之間的轉(zhuǎn)運(yùn)其作用十分關(guān)鍵。本船的設(shè)計(jì)定義為1258TEU海洋集裝箱船，為全電焊鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，續(xù)航力為7500e，試航速度應(yīng)不低于16kn。船員人數(shù)和室內(nèi)設(shè)施按艙室標(biāo)準(zhǔn)配置。主機(jī)、輔機(jī)型號與功率應(yīng)滿足，按照設(shè)計(jì)本船具有良好的市場前景。1 設(shè)計(jì)任務(wù)書

5、1.1 設(shè)計(jì)任務(wù)書提要 1航區(qū)：本船航行于近海港口間。2用途：運(yùn)輸20fts的標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱，數(shù)量為1258箱。3船籍：本船入ABS船級。4標(biāo)準(zhǔn)：本船設(shè)計(jì)應(yīng)滿足“ABS現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)法規(guī)對集裝箱的要求。5船型：本船為全電焊鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，單甲板，單機(jī)，單槳，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的海洋集裝箱船。6航速：本船試航速度不低于16kn。7續(xù)航力及自持力：，自持力為60天。8船員人數(shù)：船員人數(shù)按需要及調(diào)查后自定，室內(nèi)設(shè)施按艙室設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)配置。1.2 設(shè)計(jì)船的簡要分析.1 集裝箱船的特點(diǎn) 基于集裝箱船的特點(diǎn)，通常我們將吊上吊下的格柵式全集裝箱船稱為集裝箱船，自第一艘集裝箱船于60年代后期建成的40年來，國內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明

6、，把普通貨物裝進(jìn)集裝箱，以集裝箱作為運(yùn)輸單元進(jìn)行運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，海洋集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，如便于港口作業(yè)機(jī)械化，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，能節(jié)省包裝費(fèi)用，減少貨損，并有利于不同交通線路和運(yùn)載工具的銜接，開展門到門運(yùn)輸?shù)龋b箱耐用等，而且其鞏固的程度足以能反復(fù)使用。海洋集裝箱船還有船體型線較瘦、航速快等特點(diǎn)。 國內(nèi)外集裝箱船的開展歷程集裝箱運(yùn)輸是國際海上貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式，從開展趨勢來看，集裝箱船依靠其自身的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)逐漸擴(kuò)大市場的占有率，海運(yùn)行業(yè)對集裝箱船的需求越來越大，基于此情況在這里設(shè)計(jì)集裝箱船。其中中小型海洋集裝箱船具有大型集裝箱船

7、所不具有的特點(diǎn)；小型集裝箱船，尤其是1000TEU左右的中小型集裝箱船，其最大的優(yōu)勢就是機(jī)動(dòng)靈活的經(jīng)營特色，運(yùn)輸便利，它具有經(jīng)營方式靈活、建造本錢低、便于運(yùn)輸多用途集裝箱和短程支線調(diào)度周轉(zhuǎn)周期短等突出特點(diǎn)，近年來越來越受到國際航運(yùn)市場的青睞。當(dāng)然，難以比較的低廉運(yùn)價(jià)也是中、小型集裝箱船舶的主要特色。集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人、船東、經(jīng)紀(jì)人、貨運(yùn)代理、船舶設(shè)計(jì)師和制造商等業(yè)內(nèi)人事已經(jīng)認(rèn)識到：低運(yùn)力集裝箱船舶的開發(fā)絕對不是可有可無的?；诩b箱船的優(yōu)點(diǎn)和中、小型集裝箱船所具有的特點(diǎn)，在未來一段時(shí)間內(nèi)中、小型集裝箱船舶將會有很大的市場及開展空間。目前已有多家公司要求訂造中、小型集裝箱船舶。歐盟組織就制定相關(guān)政

8、策，鼓勵(lì)開展歐洲沿海中、小型集裝箱船舶運(yùn)輸市場。中、小型全集裝箱船舶正以其強(qiáng)勁的經(jīng)營管理優(yōu)勢。與擁有集裝箱運(yùn)輸能力的滾裝船和多用途船展開劇烈的競爭。截止2006年5月31日，全球登記在冊的1000TEU運(yùn)力左右的中、小型集裝箱船舶有1700艘，其中1000TEU以下的大約42%左右的被注冊登記為全集裝箱船舶。而運(yùn)力為1000-1500TEU的集裝箱船中，大約65%是全集裝箱船舶。在運(yùn)輸利潤方面，歐洲、北美洲和亞洲等地區(qū)的中、小型全集裝箱船舶，在過去兩年時(shí)間到達(dá)調(diào)度率和滿載率雙高。同時(shí)，中、小型集裝箱船舶租金最近也呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢，2005年1月15日-2006年3月31日一年左右的時(shí)間，日租金

9、最高上漲了36%。其中，運(yùn)力為1000TEU左右的小型全集裝箱船舶日租金上漲29%-33%。在建造技術(shù)方面來看，迄今為止，351艘運(yùn)力分別為1000TEU-1500TEU的小型全集裝箱船的全球定單中，有195艘是在中國造船企業(yè)建造的。中國小型全集裝箱船舶建造的市場份額已到達(dá)55.6%。中國的船廠對中小型集裝箱船的建造技術(shù)的掌握已經(jīng)到達(dá)了世界先進(jìn)的水平，中小型集裝箱船的建造由很大的技術(shù)支持。 設(shè)計(jì)構(gòu)思船舶的主尺度和船型參數(shù)對船舶性能有很大影響，但他們僅給出船舶形狀的主要特征最后確定船舶形狀的是船舶型線。它與船舶的浮態(tài)，快速性、穩(wěn)性、耐波性橫搖阻尼、波上運(yùn)動(dòng)特性和砰擊作用、操縱性、裝載容積、內(nèi)部布

10、置乃至施工工藝、航道。使用美觀和塢修等都有關(guān)系。相同的主要尺度，不同的型線，有時(shí)性能相差會很大。而且，正式型線圖是后續(xù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能計(jì)算、各種布置設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)放樣的依據(jù)。因此必須認(rèn)真對待。在完成船舶總體布局與區(qū)域規(guī)劃后，進(jìn)入交通路線與艙室的布置。在進(jìn)行艙室布置時(shí)，合理的組織、利用和分配空間，充分提高船舶有限空間使用率，盡量的擴(kuò)大艙室的空間感。按照船員工種分層居住的要求即甲板部位條件的優(yōu)劣和差異，將使用性質(zhì)與要求各不相同的生活區(qū)和工作區(qū)作合理的規(guī)劃，使艙室布置分區(qū)明確、布置緊湊、方便工作和生活、減少相互干擾。2 船舶主尺度確定船舶的排水量、主要尺度以及船型系數(shù)統(tǒng)稱為船舶的主要要素，它們是描述船

11、舶幾何形狀的一些最根本的特征性數(shù)據(jù)，這些要素對船舶的主要技術(shù)性能，諸如快速性、穩(wěn)性、適航性、容量、總布置以及船舶的經(jīng)濟(jì)性等有重大的影響，對船舶質(zhì)量的好壞有決定性的作用。因此，恰當(dāng)?shù)卮_定這些要素，是船舶總體設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)最根本最重要的工作。船的設(shè)計(jì)通常是由確定這些要素開始。設(shè)計(jì)步驟如下框所示：圖2-1設(shè)計(jì)流程圖2.1 初始排水量及主要尺度確定針對本船是1300級別的集裝箱船，集裝箱的排列有多種方法，在這里列出3種可選方案，可選取方案一：甲板上10列X6層X20行，艙內(nèi)8列X5層X10行；方案二：甲板上12列X6層X14行，艙內(nèi)10列X5層X12行；方案三：甲板上8列X6層X18行，艙內(nèi)6列X5層X

12、16行；考慮船舶的經(jīng)濟(jì)性和滿足出船舶性能的要求還有標(biāo)準(zhǔn)對船舶盲區(qū)的要求，所以選擇方案一。箱的分布情況：總箱NT =1258表2-1 艙內(nèi)和甲板上裝載集裝箱的數(shù)量艙內(nèi)行數(shù)X=10列數(shù)Y=8層數(shù)Z=5折減后實(shí)際NH=298甲板上行數(shù)X=20列數(shù)Y=10層數(shù)Z=6折減后實(shí)際ND=9602.1.1 船寬B確實(shí)定集裝箱船船寬確實(shí)定取決于甲板上或者艙內(nèi)裝載集裝箱的列數(shù)，即或，并需考慮船舶穩(wěn)性的要求，視何者為大而定。由甲板上集裝箱列數(shù)確定船寬：式中 集裝箱寬度，通常取標(biāo)準(zhǔn)箱寬m，有時(shí)還須考慮歐洲箱的寬度m；甲板上集裝箱的列數(shù)；集裝箱列與列的間隙，考慮到緊固件的操作和標(biāo)準(zhǔn)，通常為m，m。由艙內(nèi)集裝箱列數(shù)確定船

13、寬：式中 艙內(nèi)集裝箱列數(shù)； 集裝箱寬度，通常取標(biāo)準(zhǔn)箱寬m； 貨艙內(nèi)甲板縱桁數(shù)；貨艙內(nèi)集裝箱列與列的間隙，其間隙為了便于安裝導(dǎo)軌，通常為0.10m0.210m，個(gè)別船僅為5m； 甲板縱桁的面板寬度，通常取為m0.80m； 艙口開口系數(shù)，通常取為0.800.85。表2-2 集裝箱船船寬確實(shí)定集裝箱寬度=m甲板上集裝箱的列數(shù)=10m集裝箱列與列的間隙=m艙內(nèi)集裝箱列數(shù)=8m貨艙內(nèi)甲板縱桁數(shù)=3m貨艙內(nèi)集裝箱列與列的間隙=m甲板縱桁的面板寬度=m艙口開口系數(shù)=m 甲板上：m艙內(nèi)：=m最終：B=m2.1.2 船深D確實(shí)定 表2-3 集裝箱船型深確實(shí)定雙層底高度=m內(nèi)底距最下層集裝箱高度=m箱高度=2.5

14、91m最上層貨箱頂距艙口蓋下緣距離 =m圍板高度=1m拱高C=mD= +×Z+ -(+C) = m最終取Dm2.1.3 船長L確實(shí)定設(shè)四個(gè)貨艙，第一貨艙布置4行集裝箱，第二貨艙布置6行集裝箱，第三貨艙布置4行集裝箱，第四貨艙布置4行集裝箱。在長度方向上的每兩個(gè)20ft箱可以換裝一個(gè)40ft，故貨艙長度可按40ft箱長12.192計(jì)，但行數(shù)是上述行數(shù)的一半。按導(dǎo)軌的通常尺度，取貨艙口端壁與貨艙間距離為，取貨艙間縱向間距，貨箱與導(dǎo)軌間每面留間距。取實(shí)際肋骨間距長度為=600mm,按肋位數(shù)計(jì)算：表2-4 集裝箱船船長確實(shí)定艙口長度第一艙=( =(+×2)×2+2

15、5;+m第二艙=(+×2)×3+2×+2×m第三艙=(+×2)×2+2×+=m第四艙=(+×2)×2+2×+m計(jì)算肋位后第一艙 =44×=27m第二艙 =64×=39m第三艙 =44×=27m第四艙 =44×=27m貨艙長度第一艙=+1×=2m第二艙=+1×=m第三艙=+1×=2m第四艙=+1×=2m貨艙總長度=+=12m尾尖艙=m機(jī)艙=5.8m首側(cè)推裝置艙=m首尖艙=m船長=m最終=+=m2.2 排水量估算 空船重

16、量(1)鋼料重量按照下式估算：=47t(2)艤裝按照下式估算：=1253.9t(3)機(jī)電按照下式估算取主機(jī)額定功率=10000kW：=t空船重量LW=( + + )× =7200t其中系數(shù)1.045是考慮了4.5的儲藏重量。2.2.2 載重量1.集裝箱重量： 每箱重量 15t 總箱數(shù) NT 1258 集裝箱總重量 18870t2.燃油重量是按照以下公式估算的：式中：主機(jī)耗油率 =171 g/kWh 主機(jī)持續(xù)使用功率 = 9500kW 續(xù)航力 = 7500 n mile風(fēng)浪儲藏 = 1.15 計(jì)算得到 W0 t =× t =× t 船員定員為20人，每人每天消耗淡水

17、110kg，自持力60天，那么 船員生活用水=20x60x110=132t 船員每人65kg，行李60kg，那么 人員及行李重量t 船員每人每天消耗5kg食品，自持力60天，那么食品重量=20x5x60=6t 由于本船無限航區(qū)，且自持力為60天，所以備品重量=×LW=717t 以上28油水等消耗品重量總計(jì) t 載重量總計(jì)20460t排水量=空船重量+載重量=27660t2.3 吃水及方形系數(shù)估算 吃水參考母型船，根據(jù)設(shè)計(jì)船與母型的載重量和船型參數(shù)的差異，取吃水d=m 方形系數(shù) 式中，為海水密度，。2.4 性能校核 穩(wěn)性校核表2-5 穩(wěn)性校核計(jì)算表工程數(shù)值系數(shù)3吃水d浮心高度1系數(shù)78

18、橫穩(wěn)心半徑r6.54重心高度系數(shù)重心高度初穩(wěn)性高GM表中 ，系數(shù)，橫穩(wěn)心半徑，系數(shù) ， ，。水線面系數(shù)及重心豎向高度系數(shù)，參照母型船確定。6 參考型船取。初穩(wěn)性高度按下式核算 。船舶穩(wěn)性符合ABS標(biāo)準(zhǔn)要求所需最小初穩(wěn)性高度。2.4.2 航速校核主機(jī)功率 10000 ，轉(zhuǎn)速600，即為9500。初步估算航速，用下面的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算： =16.5kn估計(jì)設(shè)計(jì)船的航速：kn 所以初步符合設(shè)計(jì)要求。2.5 小結(jié) 以上性能校核均合格，因而主尺度擬定滿足要求： 垂線間長 =m 船寬 B=m 型深 D=m 吃水 d=m 方形系數(shù) Cb=3 總布置設(shè)計(jì)總布置設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)中一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。總布置的結(jié)果對船的

19、使用效能、航行性能、平安性能以及結(jié)構(gòu)工藝性能有直接的影響?？偛贾檬呛罄m(xù)設(shè)計(jì)和計(jì)算結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性等的主要依據(jù)。因此，方案構(gòu)思、排水量及主尺度確定和型線設(shè)計(jì)時(shí)候，就要對總布置有所設(shè)想，有時(shí)設(shè)置為配合有關(guān)的性能計(jì)算，事先繪制布置圖草圖。總布置設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及面廣，考慮因素比較多，實(shí)踐性很強(qiáng)的工作。設(shè)計(jì)當(dāng)中必須作調(diào)查研究，通過調(diào)查，弄清各項(xiàng)設(shè)備的使用特點(diǎn)和在布置上的要求；了解使用者的意見和要求；設(shè)計(jì)船在總布置上的特殊性以及同類型的現(xiàn)狀和開展方向等。在調(diào)查研究的根底上，進(jìn)行全面地分析比較后，做到合理恰當(dāng)?shù)厝∩?，?chuàng)造性地完成總布置設(shè)計(jì)?？偛贾迷O(shè)計(jì)所遵循的根本原那么為： 1.應(yīng)最大限度的提高船舶的 使用效能。對貨

20、船首先應(yīng)保證貨艙容積，注意提高裝卸效率。 2.應(yīng)保證船舶有良好的適航性與平安性。 3.應(yīng)注意結(jié)構(gòu)合理性，以提高船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 4.注意便于制造、修理 、檢 查、保養(yǎng)以及設(shè)備的更換，船上各處所應(yīng)有良好的可達(dá)性。 5.布置居住及工作艙室時(shí) ，要注意考慮工作的需要 ，又力求縮小差異。6.總體布局和總布置設(shè)計(jì)要結(jié)合建筑學(xué)和美學(xué)的要求。 總布置設(shè)計(jì)是實(shí)踐性很強(qiáng)的工作 ，需注意和借鑒一切成功的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)總布置設(shè)計(jì)更是創(chuàng)造性很強(qiáng)的工作。本船的總布置設(shè)計(jì)參考型船，在型船的根底上加以改造。 總布置設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：1.對船舶主體及上層建筑進(jìn) 行總體規(guī)劃，結(jié)合建筑學(xué)和美學(xué)的要求。2.調(diào)整船舶的浮態(tài)。 3.布置

21、船舶艙室及設(shè)備。 4.規(guī)劃及設(shè)計(jì)交通路線。 5.應(yīng)注意結(jié)構(gòu)的合理性，以提高船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 6.造型設(shè)計(jì)。從本船實(shí)際出發(fā)，主要考慮以下幾個(gè)方面：1 保證集裝箱的堆放，這是設(shè)計(jì)船舶出發(fā)的根本。2 保證各種載況下有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性，降低船側(cè)面受風(fēng)面積和重心高度。使船 舶有一定的吃水，防止螺旋槳的飛車。3 在上甲板允許的條件下，盡可能改善船員的工作和生活環(huán)境。4 保證船舶有良好的適航性和平安性，除備有必要的平安設(shè)備外，還要有一定的 生活設(shè)施與娛樂設(shè)施。5 本船屬于中小型船，總布置應(yīng)盡量簡單，考慮建造施工的方便，盡量簡化工藝。本船主體艙室的劃分：本船為雙底雙殼，設(shè)有球鼻艏的單機(jī)單槳船。分別設(shè)有首壓載水

22、艙艙壁，防撞艙壁，貨艙艙壁，機(jī)艙艙壁，尾壓載水艙艙壁共7道水密艙壁。分別在#16，#43，#85，#124，#143，#186，#193肋位處。其中首尖艙位于#193-#214之間；貨艙位于#43-#168之間；機(jī)艙位于#16-#43之間。其中邊艙和雙層底艙位壓載水艙和淡水艙，油艙位于貨艙之間 肋位劃分全船的肋距為700mm，在#17以前肋距為600mm，#186以后肋距為600mm，-標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定首、尾尖艙的勒距通常不大于600mm，但大型船舶載重量40000T以上為施工方便可以超過此值。 雙層底高度和雙殼寬度確實(shí)定根據(jù)鋼質(zhì)海船建造標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)時(shí)，應(yīng)在船中部設(shè)置雙層底，并延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙

23、壁或盡可能接近該處。因?yàn)殡p層底有利于擱淺、觸礁時(shí)的平安性，并且可作為淡水、燃油及壓載艙之用，所以，除小型船舶因地位限制難以采用外，中型以上的干貨船都設(shè)雙層底。按照標(biāo)準(zhǔn)的要求船長>76m應(yīng)該在首、尾尖艙壁之間設(shè)置雙層底，或盡可能接近該處。設(shè)置雙層底可以保證一定的壓載，提高航行的平安性，空載時(shí)壓載用來調(diào)整浮態(tài)，重載時(shí)可以用來提高重心高度，提高橫搖周期，有利于船舶的舒適性和平安性。鋼質(zhì)海船建造標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，雙層底高度在任何情況下不得小于700mm，且不小于按下式計(jì)算(mm)，對于本船Bm，hm，實(shí)取m。 總布置概況 設(shè)計(jì)船總體概述 本船為全電焊鋼質(zhì)、單甲板、單機(jī)、單槳、單尾，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的全集裝箱海

24、洋集裝箱船；主要航行于香港到洛衫磯兩港口之間?？奢d標(biāo)準(zhǔn)1CC20英尺集裝箱1258TEU，甲板上782TEU，艙內(nèi)476TEU。在完成船舶總體布局與區(qū)域規(guī)劃后，進(jìn)入交通路線與艙室的布置。在進(jìn)行艙室布置時(shí)，合理的組織、利用和分配空間，充分提高船舶有限空間使用率，盡量的擴(kuò)大艙室的空間感。按照船員工種分層居住的要求即甲板部位條件的優(yōu)劣和差異，將使用性質(zhì)與要求各不相同的生活區(qū)和工作區(qū)作合理的規(guī)劃，使艙室布置分區(qū)明確、布置緊湊、方便工作和生活、減少相互干擾。3.3.2 主船體局部的布置1在#193船首設(shè)置首艙。 2在船尾#9設(shè)有舵機(jī)艙，在#43#168設(shè)置有舷邊壓載水艙，分別是#143#168的NO2W

25、ING-WB-T、#124#143的NO3WING-WB-T、#104#124的NO4WING-HL-T、#85#104的NO5WING-WB-T、#67#85的NO6WING-WB-T、#54#67的NO7WING-WB-T。在#43#186設(shè)置有壓載水艙，主要是為了各種載況下調(diào)節(jié)其浮態(tài)和縱傾。 3在#43#168設(shè)置有雙層底，高度為。 4機(jī)艙設(shè)置在#16#43，長 5在#62#67和#143#148設(shè)置燃油艙。 6在#43#187設(shè)置貨艙開口。 8在#43#58舷邊設(shè)置有日用水艙。3.3.3 各露天甲板上的布置在完成船舶總體布局與區(qū)域規(guī)劃后，進(jìn)入交通路線與艙室的布置。在進(jìn)行艙室布置時(shí)，合理

26、的組織、利用和分配空間，充分提高船舶有限空間使用率，盡量的擴(kuò)大艙室的空間感。按照船員工種分層居住的要求即甲板部位條件的優(yōu)劣和差異，將使用性質(zhì)與要求各不相同的生活區(qū)和工作區(qū)作合理的規(guī)劃，使艙室布置分區(qū)明確、布置緊湊、方便工作和生活、減少相互干擾。駕駛室設(shè)在駕駛甲板上，內(nèi)布置有操控臺，并設(shè)有空調(diào)，環(huán)境舒適。駕駛臺前的窗口 采用前傾式，有利于增加駕駛員的視野。舵機(jī)艙設(shè)在主甲板之下尾尖艙內(nèi)。船員的居住艙室分別布置在上層建筑的B，C，D，的甲板上，房間寬敞，舒適程度較高，房間里設(shè)有寫字桌和軟椅，洗浴間。艙室內(nèi)的床多為縱向布置?？紤]到平安逃生，所有的門都是向外開的。輪機(jī)長室和船長室設(shè)在E甲板上，房間寬敞，

27、設(shè)施齊全。廚房和餐廳設(shè)在A甲板上，廚房靠餐廳一側(cè)的艙壁上開有移動(dòng)式窗口，方便船員領(lǐng)取食物。廚房門采用鋼制門，保證失火時(shí)，不會蔓延至機(jī)艙和船員艙室。通道的布置力求規(guī)那么整齊。主甲板上的通道采用對稱式。每層甲板間的通道上下對應(yīng)，并重疊設(shè)置，保證了結(jié)構(gòu)的連續(xù)性。梯道的設(shè)置依據(jù)各處所和用途的不同，有不同的種類。本船上設(shè)有手扶斜梯，直梯和掛梯，具體種類和形式見總布置圖。3.4 舾裝設(shè)備舾裝設(shè)備按?鋼質(zhì)海船入級建造標(biāo)準(zhǔn)2006?第二篇第三章舾裝的要求選取。本船舾裝數(shù) =276602/3+2x =2587式中 A 船體側(cè)視圖的面積，m2，包括在船的標(biāo)準(zhǔn)長度內(nèi)的所有甲板貨和在夏季載重水線以上、寬度大于B/4的

28、上層建筑和甲板室的投影面積。B 最大型寬，mH 在舯剖面處從夏季載重水線至上甲板的干舷高加上在中心線處寬度大于B/4的每層甲板室高度之和，m 夏季載重水線的型排水量，t3.4.1 錨泊設(shè)備1） 錨錨的型式選為斯貝克錨，首錨2只，備錨2只，錨重6900kg。2） 錨鏈錨鏈選為有擋錨鏈、73mm、總長605m，均分兩根。3） 起錨機(jī)選用臥式單側(cè)式電動(dòng)液壓起錨機(jī)2臺，功率150KW。 4掣鏈器 采用螺旋掣鏈器：CB/T 178-1996。3 系泊設(shè)備1系船索和拖索 由舾裝數(shù)查標(biāo)準(zhǔn)可得：本船應(yīng)配備最小長度為240m，最小破斷強(qiáng)度為1356KN的拖索，配備最小長度為200m，最小破斷強(qiáng)度為451KN的系

29、船索5條。標(biāo)準(zhǔn)建議于長度大于90m的船上配備不少于4根系船索;在長度大于180m的船上配備不少于6根系船索。各系船索的長度應(yīng)不小于200m或船長,以較小者為準(zhǔn)。為便于操作,纖維索直徑應(yīng)不小于20mm。蘇伊士運(yùn)河法規(guī)有規(guī)定：應(yīng)至少有6根帶有索端眼環(huán)的柔性浮式系泊索，置于甲板適當(dāng)位置，以備用。對于配備牽引鋼索的船舶，浮式系泊索可減少到4根。建議所有船舶都配2根消防索鋼索。首尾各綁一根，并懸掛于舷外，以備應(yīng)急情況下使用。本船配備6根系船索，兩根消防索。長度為200米，最小破斷強(qiáng)度為451kn。同時(shí)首部設(shè)有錨機(jī)帶動(dòng)的雙滾筒系泊絞車2臺。尾部也設(shè)有系泊絞車2臺。表31系泊屬具明細(xì)表名稱規(guī)格數(shù)量艏樓甲板尾

30、樓甲板上甲板帶纜樁雙十字668拖柱單十字466三滾輪導(dǎo)纜鉗圓柱型464導(dǎo)纜孔巴拿馬464二滾輪導(dǎo)纜鉗圓柱形242導(dǎo)纜孔巴拿馬242羊角導(dǎo)纜滾輪單羊角202卷車雙滾筒202導(dǎo)纜孔方形6663.4.3 舵設(shè)備舵設(shè)計(jì)的主要問題是決定適當(dāng)?shù)亩婷娣e，確定舵的外形、剖面形狀。其中以確定舵面積尤為重 要，因?yàn)槎婷娣e增大對船舶的回轉(zhuǎn)性和航向穩(wěn)定性有利,但是舵面積的增大受到尾部輪廓的限制，同時(shí)舵面積受到舵機(jī)功率的限制。本船為海洋運(yùn)輸船，要求航向穩(wěn)定性，舵面積可適當(dāng)取小，本船選用流線型剖面，梯形平衡舵，平衡舵所需力矩小，可以減少舵機(jī)功率。考慮到制造工藝的方便，本船采用梯形平衡舵，其剖面采用流線型。因?yàn)榱骶€型剖面阻

31、力小，壓力作用中心的位置隨舵角的變化范圍小，有利于減小舵機(jī)功率；在小舵角的情況下即可產(chǎn)生較大舵壓力，有利于轉(zhuǎn)船，也有利于航向穩(wěn)定性。并且在一定的條件下可以改良推進(jìn)器的效率。舵面積直接影響到舵的水動(dòng)力性能，舵面積對船舶的操縱是有很大的影響。增大舵面積能增大轉(zhuǎn)舵力矩，提高回轉(zhuǎn)性，同時(shí)當(dāng)舵角為零時(shí)，大的舵面積能起到呆木的作用，也提高了穩(wěn)定性，所以它是影響船舶操縱性的最主要因素，所以滿足布置要求的前提下盡可能增大舵面積，但是過大的舵面積不僅增加航行阻力，浪費(fèi)舵機(jī)功率，況且本船為海洋運(yùn)輸船，對回轉(zhuǎn)性要求不高，只需滿足航向穩(wěn)定性。所以本船舵面積適當(dāng)即可。采用美國 NACA 翼型舵1只，電液式式舵機(jī)1臺，功

32、率3000KW，最大轉(zhuǎn)舵角度為90度。3.4.4 救生設(shè)備根據(jù)SOLAS要求，船長為100150m以下的船，救生圈的配置應(yīng)不少于10個(gè)。每舷至少有1個(gè)救生圈設(shè)有可浮救生索。不少于總數(shù)一半的救生圈設(shè)有自亮燈，這些設(shè)有自亮燈的救生圈中不少于2個(gè)設(shè)有自發(fā)煙霧信號；設(shè)有子亮燈的和設(shè)有自亮燈及自發(fā)煙霧信號的救生圈，應(yīng)均勻分布船舷兩側(cè)。這類救生圈不應(yīng)是裝有救生索的救生圈。每舷配備1只或多只氣脹式或剛性救生筏，其總?cè)萘磕苋菁{船上人員總數(shù)；每舷配備1只或多只救生艇，其總?cè)萘磕苋菁{船上人員總數(shù)；每舷配有全封閉救生艇，其總?cè)萘磕苋菁{船上人員總數(shù)；或配有能在船尾自由降落下水的全封閉救生艇，同時(shí)船舶每舷救生筏總?cè)萘磕?/p>

33、容納船上人員總數(shù)。所以本船配置救生衣30件，救生圈15個(gè)，其中2個(gè)設(shè)有可浮救生索；8個(gè)設(shè)有自亮燈，其中2個(gè)設(shè)有自發(fā)煙霧信號；全封閉式30人玻璃鋼救生艇1只，30人救生筏2只。3.4.5 消防設(shè)備本船設(shè)有首桅，尾桅，各類信 號和消防設(shè)備均應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)配備。3.4.6 起吊設(shè)備布置考慮到本船為中型集裝箱船舶。為了降低本錢和碼頭作業(yè)時(shí)間，本船設(shè)有自卸裝置。液壓可令吊兩臺：最大起重能力：40T×2，最大工作半徑：28m.分別設(shè)于1號和2號貨艙之間，以及4號貨艙中間。型船起吊設(shè)備在船中偏左，為了最小限度的占用集裝箱的空間，本船將起吊設(shè)備設(shè)置在船中間。3.5 總布置設(shè)計(jì)圖繪制總布置設(shè)計(jì)是船舶中極為重要的一環(huán)，船舶的總體布局對船