物流工程學復(fù)習整理

1、第一章物流工程：指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息流看作一個系統(tǒng)，運用運籌學和系統(tǒng)工程等理論知識來解決實際問題和優(yōu)化系統(tǒng)，運用工程技術(shù)來研究和實施物流系統(tǒng)的設(shè)計、實現(xiàn)和運行，以低的物流費用，高的物流率，優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)效益目的的綜合性組織管理活動。1.影響物流的主要因素（社會物流）所謂“大物流”以物料運輸儲存為目的的“社會物流”（又稱“大物流”）定義：為滿足用戶物料移動需求所進行的活動。包括：物料接收、搬運、裝卸、儲存、配送、包裝、物料發(fā)送、信息處理等目的：準時化、低成本、高效率強調(diào)的是“服務(wù)”社會物流是一種超越一戶一家、以一個社會為范疇的、面向社會的物

2、流。一般這種社會性很強的物流往往由專業(yè)的物流承擔人承擔的。這種物流活動需要研究的是如何形成服務(wù)于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流，這種物流具有宏觀性和廣泛性。外音日因素a市場對物流服務(wù)的需求及其波動情況b物料的種類、幾何尺寸、物理特征與物料數(shù)量分布狀況 c企業(yè)所處環(huán)境的交通設(shè)施能力內(nèi)吾日因素a倉儲能力（庫格的幾何尺寸、負荷能力、容量、控制方法）b物料的運輸方法c物流的運作流程、規(guī)范化程度 d信息系統(tǒng)的狀態(tài)e響應(yīng)業(yè)務(wù)所需要的時間 f系統(tǒng)產(chǎn)生爭議時的處理方法和手段2影響物流的主要因素（企業(yè)物流）企業(yè)物流 以產(chǎn)品生產(chǎn)、制造為目的的“企業(yè)物流”（又稱“小物流”）定義：企業(yè)在產(chǎn)品生產(chǎn)、制造過程中，

3、為保證生產(chǎn)正常進行伴隨著生產(chǎn)物料移動、停頓和時間上的占用所進行的活動。包括：采購、搬運、裝卸、等待、儲存、配送、包裝、銷售、信息處理等。目的：準時化、低成本、最佳的物流是“無物流”這種物流活動是一種以產(chǎn)企業(yè)物流是研究企業(yè)內(nèi)部、 與企業(yè)的生產(chǎn)活動相關(guān)聯(lián)的物流活動。品生產(chǎn)中心的包括物料的采購、儲存、搬運、儲存、等待、配送、包裝、銷售等活動。這一系列活動， 從企業(yè)的生產(chǎn)角度分析， 是不產(chǎn)生價值的、又不可省略的活動， 企業(yè)物流就是試圖縮減這些活動，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的市場競爭能力外部因素a 市場對產(chǎn)品的需求波動b 原材料或零部件的供應(yīng)狀況c 企業(yè)所處環(huán)境的交通設(shè)施能力 內(nèi)部因素a 產(chǎn)品的品種、規(guī)格

4、 b 每一種產(chǎn)品的產(chǎn)量(生產(chǎn)綱領(lǐng)) c 企業(yè)所處的位置，建筑物的狀況d 每一種產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝流程、物流路線、機器設(shè)備及其它設(shè)施。如：檢驗設(shè)備、 儲存設(shè)備、 e 搬運設(shè)備等f 輔助設(shè)備及信息系統(tǒng)流程和裝備g 各種設(shè)備作業(yè)所需要的時間h 設(shè)備和輔助設(shè)備的占用面積和空間要求3 物流工程研究內(nèi)容、對象和目的研究內(nèi)容設(shè)施規(guī)劃 ; 選址(設(shè)施布局) ; 生產(chǎn)設(shè)備、設(shè)施的布置(包含公用設(shè)施); 物料搬運系統(tǒng)設(shè)計;生產(chǎn)工藝路線的改善; 物料存放容器的系統(tǒng)化設(shè)計和分類; 物料搬運設(shè)備的設(shè)計與選擇;物料儲存方式規(guī)劃與設(shè)計;物料信息管理系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計;物料信息采集方式設(shè)計(編碼、采集器)研究對象(1)企業(yè)物流系統(tǒng)

5、。 (2)運輸及儲存業(yè)物流系統(tǒng)。 (3)社會物資流通調(diào)配系統(tǒng)。4 4) 社區(qū)、城市、區(qū)域規(guī)劃系統(tǒng)。 (5) 管理系統(tǒng) (如辦公室、教育、行政管理)等。研究目的(1)規(guī)劃管理系統(tǒng)分析，找出問題，提出改進方案；系統(tǒng)規(guī)劃及優(yōu)化設(shè)計，取得最佳方案及效益目標；系統(tǒng)控制與管理，得到達成效益目標的方法、技術(shù)、手段。（2）運行管理容器、器具的設(shè)計與管理，如工位器具、料架料箱、滑道、滾道、集裝容器、簡易小車等；搬運與運輸車輛的設(shè)計與管理，如手推車、電瓶車、吊車、汽車、火車、輪船、飛機等。第三章物流運輸與配送技術(shù)1 運輸方式的分類A.按運輸設(shè)備不同分類（1）公路運輸（2）鐵路運輸（3）水運（4）航空運輸（5）管道

6、運輸 B 按運輸?shù)姆懂牱诸悾?1 ）干線運輸（ 2） 支線運輸（ 3 ）二次運輸（4）廠內(nèi)運輸C 按運輸?shù)淖饔梅诸悾?1 ）集貨運輸（2）配送運輸D 按運輸協(xié)作程度分類（ 1 ）一般運輸（ 2 ）聯(lián)合運輸 E 按運輸中途是否換載分類 （1） 直達運輸 （2 ）中轉(zhuǎn)運輸2 水路運輸?shù)慕?jīng)濟技術(shù)特點水路運輸由船舶，航道和港口所組成。海上運輸是歷史悠久的運輸方式。A 優(yōu)點長距離運輸，運費低廉原材料可以散裝上船適用于重物和大批量運輸節(jié)能B 缺點運輸速度較慢港口設(shè)施需要高額費用運輸時間難以保證準確易受天氣影響3 鐵路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點A 優(yōu)點不受天氣影響， 穩(wěn)定安全具有定時性中長距離運貨運費低廉可以大批量

7、運輸可以高速運輸可以按計劃運行網(wǎng)絡(luò)遍布各地B 缺點短距離貨運運費昂貴貨車編組、轉(zhuǎn)軌需要時間運費沒有伸縮性無法實現(xiàn)門對門服務(wù)車站固定，靈活性較差貨物滯留時間長不適宜緊急運輸4 公路運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特征公路運輸由公路和汽車兩部分組成。 A 優(yōu)點可以進行門到門的連續(xù)運輸， 靈活性強適于近距離運輸，近距離運費用低容易裝車適應(yīng)性強 B 缺點不適宜大批量運輸長距離運費相對昂貴易污染環(huán)境，發(fā)生事故消耗能量多5 航空運輸 A 優(yōu)點運送速度快包裝簡單安全，破損少B 缺點運費偏高受重量限制受天氣影-可編輯修改-響較大6管道運輸由大型鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的運輸系統(tǒng)完成物料輸送工作的一種運輸方式。管道運輸?shù)奶攸c（

8、1）運量大（2）管道運輸建設(shè)工程比較單一（3）管道運輸具有高度的機械化（4）有利環(huán)境保護（5）管道運輸適用對象的局限性7運輸?shù)暮侠砘疉不合理運輸（1 ）空駛（2）對流運輸（3）迂回運輸（4）重復(fù)運輸（5）倒流運輸（6）過遠運輸（7）運力選擇不當（8）托運方式選擇不當 B合理運輸?shù)奈逡兀?）運輸距離（2）運輸環(huán)節(jié)（3）運輸工具（4）運輸時間（5）運輸費用8影響運輸方式選擇的物料特性：（1）物料價值特性（2）質(zhì)量穩(wěn)定性特點（3）物料需求特性（4）供應(yīng)穩(wěn)定性特點（5）物品外形特點9運輸方式選擇模型（1）總費用分析法（2）綜合性能評價法 a加權(quán)平均法b層次分析法（AHP）10配送技術(shù)配送是物流中的一

9、種特殊的綜合的活動形式，其基本作業(yè)主要有集貨、分揀、配貨、配送運輸、送達服務(wù)及配送加工運載工具單一一汽車配送，是門到門的服務(wù)形式按運營主體不同，物流配送中心大致有四種類型：（1）以制造商為主體的配送中心（2）以批發(fā)商為主體的配送中心（3）以零售業(yè)為主體的配送中心（4）以倉儲運輸業(yè)者為主體的配送中心11國外盛行的配送中心1 .專業(yè)配送中心 2 .柔性配送中心3 .供應(yīng)配送中心4 .銷售配送中心5 .城市配送中心6 .區(qū)域配送中心7.儲存型配送中心 8.流通型配送中心 9.加工配送中心12配送評估要素（1 ）時效性（指定的時間交貨）（2）可靠性（保質(zhì)、保量、完好無缺送達目的地）（3）便利性（為客戶

10、及時提供便利服務(wù)）（4）經(jīng)濟性（降低運作成本）13配送的意義（1）體現(xiàn)了商流和物流的緊密結(jié)合（2）完善了輸送及整個物流系統(tǒng)（3）提高了末端物流的效益（4）通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存（5）簡化事務(wù)，方便用戶（6）提高供應(yīng)保證程度14配送流程一.一般配送流程（1）備貨（訂貨、購貨、運輸至配送中心）（2）儲存（包括儲備和暫存）（3）分揀及配貨（按訂貨要求或送貨計劃取貨、分類、集中，等待配裝送貨）（4）配裝（對多用戶、多品種、小批量貨物的配送裝車作業(yè)）（5）配送運輸（選擇配送路線）（6）交貨二.帶加工功能的配送流程（1 ）儲存前加工（2）存儲后加工（3）加工后直接送貨（4）加工后先存儲再送貨

11、三.特殊形式的配送流程某些物資單品種配送批量很大，不要配裝就可以達到滿載。這些特殊形式的配送流程，在具體使用過程中，根據(jù)配送的貨物的特性，減少了不必要的環(huán)節(jié)，可以提高配送效率。1）訂單處理作業(yè) 2）采購作業(yè)3）進貨入庫作業(yè) 4）倉儲管理作業(yè) 5）揀貨作業(yè)6）流通加工作業(yè)7）出貨、送貨作業(yè)配送運輸區(qū)別配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。1、從運輸性質(zhì)方面講，配送是支線運輸、區(qū)域內(nèi)運輸、末端運輸，而運輸則屬于干線輸。2、從貨物性質(zhì)方面講，配送所運送的是多品種、少批量，而運輸則是少品種、大批量。3、從運輸工具方面講，

12、配送時所使用的是小型貨車，一般不超過2噸的載重量，而運輸使用的是大型貨車或鐵路運輸、水路運輸?shù)鹊闹貒嵨贿\輸工具。4、從管理重點方面講，配送始終以服務(wù)優(yōu)先，而運輸則更注重效率，以效率優(yōu)先。5、從其附屬功能方面講，配送所附屬的功能較多，主要包括裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理等，而運輸則只有裝卸和捆包。第四章物流倉儲技術(shù)1什么是倉儲？在物流系統(tǒng)中的功能！倉儲是一個包括儲存設(shè)備和方法、 庫存控制和管理在內(nèi)的非常廣泛的概念；和運輸?shù)母拍钕鄬?yīng)，倉儲是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從而在克服產(chǎn)需之間的時間差異中獲得更好的效用功能：1）調(diào)整供應(yīng)和需求時間的功能；2）保持生產(chǎn)運作正?；墓δ?/p>

13、；3）創(chuàng)造“時間效用”的功能；4）調(diào)節(jié)物資運輸?shù)墓δ埽?）物資配送的功能。2倉儲設(shè)施1）儲存設(shè)備（貨架）a固定式儲存設(shè)備普通貨架其特點是結(jié)構(gòu)簡潔、自重輕、裝配方便，廣泛應(yīng)用于工廠企業(yè)、商店、辦公室、廚由堡力守O專用貨架 閣樓式儲存貨架底層貨架不但是保管物料的場所，而且是上層建筑承重梁的支撐（柱），承重梁的跨距大大減小，建筑費用也大大降低。也適用于現(xiàn)有舊倉庫的技術(shù)改造，提高倉庫的空間利用率。也可以多層結(jié)構(gòu)。貫通式貨架可供叉車（或帶貨叉的無人搬運車）駛?cè)?、存取單元托盤貨物的貨架。因為叉車作業(yè)通道與貨物保管場所合一，倉庫面積利用率大大提高。但同一通道內(nèi)的貨物品種必須相-可編輯修改-同或同一通道內(nèi)的貨

14、物必須一次完成出入庫作業(yè)高架立體倉庫重力流動倉庫 動力流動倉庫b 移動式儲存設(shè)備1.水平回轉(zhuǎn)倉庫2.垂直回轉(zhuǎn)倉庫3.垂直升降式倉庫4.密集型倉庫2）集裝單元器具3）計量裝置4 ）存取設(shè)備5 ）分揀設(shè)備6）月臺設(shè)施3 自動化立體倉庫的概念自動化高層貨架倉庫（AutomaticStorage/RetrievalSystem ，簡稱AS/RS）是指用高層貨架儲存貨物， 以巷道堆垛起重機配合周圍其他裝卸搬運系統(tǒng)進行存取出入庫作業(yè)， 并由計算機全面管理和控制的一種自動化倉庫。我們將自動化高層貨架倉庫又稱為自動化立體倉庫。4 倉儲管理技術(shù)一倉儲管理特點1 ）強調(diào)商品的流動性； 2 ）倉儲商品的多樣性； 3

15、 ）倉儲管理與其他功能的配合。二倉儲管理內(nèi)容2 ）商品入庫作業(yè)管理包括：進貨單據(jù)核對、接貨、卸貨、商品質(zhì)量檢驗、商品分類、數(shù)量核查、簽發(fā)入庫憑證、商品托盤堆碼、入位上架、登記入賬等。3 ）商品在庫管理包括：保管、儲位安排、盤點作業(yè)、揀貨作業(yè)、分裝及加工作業(yè)等。4 ）商品出庫管理依據(jù)送貨單據(jù)和出庫憑證，按商品編號、名稱、規(guī)格、數(shù)量或生產(chǎn)日期組織商品出貨。出庫方式：物流中心安排送貨或客戶自提（單件、小批量、和臨時訂貨）出庫作業(yè)：發(fā)貨前準備：送貨車輛及隨車人員準備、車輛裝載條件檢查、準備裝車空間圖；商品出庫：單據(jù)檢查、裝車、核實商品數(shù)量等。5 商品存儲規(guī)劃1 . 商品存儲區(qū)域的劃分及標識待檢區(qū)：用于

16、暫存處于檢驗過程中的商品，采用黃色的標識待處理區(qū)：用于暫存不具備驗收條件或質(zhì)量暫時不能確認的商品，采用白色標識；不合格商品隔離區(qū)： 用于暫存質(zhì)量不合格的商品，用紅色標識；合格品存儲區(qū)： 用于儲存合格的商品，用綠色標識；2 .分區(qū)分類儲存規(guī)劃分區(qū)， 是根據(jù)倉庫的建筑、 設(shè)備等條件把倉庫劃分為若干保管區(qū)、 以適應(yīng)商品分類儲存的需要，即在一定的區(qū)城內(nèi)合理儲存一定種類的商品，以便集中保管和養(yǎng)護。分類，是根據(jù)倉儲商品的自然屬性、養(yǎng)護措施、消防方法等，將商品劃分為若干類別，以便分門別類地將商品相對固定儲存在某一貨區(qū)內(nèi)。方法 ：按商品的種類和性質(zhì)分區(qū)分類儲存；將性質(zhì)相近的物品集中存放。按商品的危險性質(zhì)分區(qū)分

17、類儲存；將危險物品和安全物品分開存放按商品的發(fā)運地分區(qū)分類儲存；將同一供應(yīng)商或同一客戶的物品集中存放，以便于進行分揀配貨作業(yè)按商品作業(yè)的特點分區(qū)分類儲存；將周轉(zhuǎn)率大的物品放在儲庫裝卸搬運最便捷的位置按倉庫的條件及商品的特性分區(qū)分類儲存。將單位體積大、單位質(zhì)量大的物品存放在貨架底層并且靠近儲庫區(qū)和作業(yè)通道。6 庫存的控制掌握經(jīng)濟訂購模型7 如何控制庫存的補充第五章物流裝卸搬運技術(shù)一、裝卸搬運遵循的原則1 盡可能不進行或少進行裝卸搬運作業(yè)2 充分保證裝卸搬運作業(yè)的安全3 提高裝卸搬運作業(yè)的連續(xù)性4 裝卸搬運作業(yè)標準化5 裝卸搬運的機械化、自動化、現(xiàn)代化 6 裝卸搬運組織管理合理二裝卸搬運機械的分類

18、1 . 按機具工作原理：叉車類、吊車類、輸送機類、作業(yè)車類和管道輸送機械類2 .按裝卸搬運機械的結(jié)構(gòu)特點：起重機械、運輸機械、工業(yè)車輛、專用機械3 .按裝卸搬運對象：單件貨物、集裝貨物、散裝貨物裝卸搬運機械4 . 使用條件和工作制度：輕型、中型、重型、超重型、連續(xù)超重型5 .按作業(yè)性質(zhì)分裝卸機械、搬運機械和裝卸搬運輸送機、人力式裝卸輸送機6 . 按作業(yè)方向分：水平方向作業(yè)的裝卸搬運機械，垂直方向作業(yè)的裝卸搬運機械，混合方向作業(yè)的裝卸搬運機械7 .按動力類型分為：電動式裝卸搬運機械、內(nèi)燃動力式裝卸搬運機械；8 .按傳動類型分為：電傳動裝卸搬運機械，機械傳動裝卸搬運機械，液壓傳動裝卸搬運機械三裝卸

19、搬運機械的基本參數(shù)1 起重量 2 起升高度3 工作速度4 跨度和幅度5 外形尺寸6 自重 7 工作制度四主要的裝卸搬運機械1 起重機械1) 橋式起重機(BridgeCrane)2) 龍門起重機(GantryCrane)3) 梁式起重機BeamCranes4) 手 拉 葫 蘆 ChainBlocks5) 手 板 葫 蘆 LeverBlocks6) 環(huán) 鏈 電 動 葫 蘆ElectricChainBlocks7)QZQ(KBK) 系 統(tǒng) QZQ(KBK)System8) 懸 臂 起 重 機CantileverCranes9) 鋼繩電動葫蘆ElectricWireRopeHoists(HoistUn

20、it)2 裝卸搬運車輛1） 叉 車 2 ） 牽 引 車 TowTractor3 ） 人力 搬 運 車 HandTruck4） 固 定 平 臺 搬 運 車FixedPlatformTrucks5） 電瓶搬運車3 連續(xù)輸送機械1 ）帶式輸送機（BeltConveyor）2 ）鏈條輸送機ChainsConveyors3 ）螺旋輸送機4 ）滑槽輸送機 5 ）輥道輸送機RollerConveyors6 ）輪式輸送機WheelConveyors7 ）振動、擺動輸送機 8）氣壓輸送機9）單軌（小車）輸送機10 ）垂直輸送機11 ）生產(chǎn)輸送系統(tǒng)五裝卸搬運機械的選擇2 確定基本方針3 提出基本要求（ 1 ）物流

21、調(diào)查：作業(yè)性質(zhì)、作業(yè)運動方式、作業(yè)速率、作業(yè)對象體形及重量、搬運距離（2）入出庫和保管調(diào)查（3 ）制定計劃（4 ）裝卸搬運機械選定4 確定設(shè)備的原則（ 1 ）系統(tǒng)化的原則（ 2 ）以滿足現(xiàn)場作業(yè)為前提（ 3 ）盡量控制作業(yè)費用（ 4 ）裝卸搬運機械應(yīng)進行合理配套六搬運裝卸機械的選擇根據(jù)材料的性質(zhì)、特點、形狀、重量及實際具備的機械化條件決定。笨重材料：汽車吊、履帶吊，有條件的采用龍門吊，同時選擇和配備各種吊索具。采用龍門吊時，根據(jù)倉庫的吞吐量設(shè)計其噸位，并盡量擴大其活動范圍，龍門吊要與汽車、電瓶車、拖拉機等聯(lián)合作業(yè)。庫房內(nèi)一般采用電葫蘆或其他吊車。成件有包裝的材料可采用托盤與叉車聯(lián)合作業(yè)，散裝物

22、質(zhì)可采用各類吊車配抓斗與翻斗聯(lián)合作業(yè)。七裝卸搬運作業(yè)組織工作 一、裝卸搬運作業(yè)方法的選擇1 決定裝卸搬運作業(yè)方法的外在條件（ 1 ）貨物特征（ 2 ）作業(yè)內(nèi)容（ 3 ）運輸設(shè)備（ 4 ）運輸、倉儲設(shè)施2 決定裝卸搬運作業(yè)方法的內(nèi)在條件（ 1 ）貨物狀態(tài)（ 2 ）裝卸搬運動作（ 3 ）裝卸搬運機械（4 ）作業(yè)組織3 裝卸搬運作業(yè)一般條件（ 1 ）散裝貨物裝卸搬運（ 2 ）單件貨物裝卸搬運（ 3 ）集裝貨物裝卸搬運作業(yè)二、裝卸作業(yè)的時間組織1 車輛裝卸作業(yè)停歇時間構(gòu)成（ 1 ）車輛裝卸作業(yè)停歇時間的含義車輛因完成貨物裝卸作業(yè)所占用的時間，是車輛停歇時間的組成部分，稱為車輛裝卸作業(yè)停歇時間。（ 2

23、）車輛裝卸作業(yè)停歇時間的組成1 ）車輛到達作業(yè)地點后，等待貨物裝卸作業(yè)的時間 2 ）車輛在裝卸貨物前后，完成調(diào)車、摘掛作業(yè)的時間 3 ）直接裝卸貨物的作業(yè)時間 4 ）與運輸有關(guān)商務(wù)活動等的作業(yè)時間三、裝卸搬運的費用管理第八章物流信息技術(shù)一條形碼家族一維條形碼信息量有限，使用廣泛二維條形碼信息量豐富，制作相對困難磁卡與條形碼類同的標識載體1.條形碼定義條形碼是一種光電掃描識讀設(shè)備自動識讀并實現(xiàn)信息自動輸入計算機的圖形標記符號。是由不同粗細平行線條按特定格式安排間距的條碼符號和字符組成的一種標記。2 RFID含義：射頻識別 (RadioFrequencyIdentification,RFID) ，

24、也叫電子標簽，是一種非接觸式的自動識別技術(shù)， 主要通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)， 識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境3 EDI含義：電子數(shù)據(jù)交換( ElectronicDatalnterchange , EDI)是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。 它通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、運輸、 保險、 銀行和海關(guān)等行業(yè)信息， 用一種國際公認的標準格式， 實現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過程。四常見的條形碼1 ) EAN 碼 -13; -128 2 ) UPC 碼： (UniversalProductCode ) 3 ) 39

25、 碼五商品條形碼與物流條形碼的區(qū)別商品條形碼唯一性 ： 同種規(guī)格同種產(chǎn)品對應(yīng)同一個產(chǎn)品代碼， 同種產(chǎn)品不同規(guī)格應(yīng)對應(yīng)不同的產(chǎn)品代碼。根據(jù)產(chǎn)品的不同性質(zhì)，如：重量、包裝、規(guī)格、氣味、顏色、形狀等等，賦予不同的商品代碼。永久性：產(chǎn)品代碼一經(jīng)分配，就不再更改，并且是終的。當此種產(chǎn)品不再生產(chǎn)時，其對應(yīng)的產(chǎn)品代碼只能擱置起來，不得重復(fù)起用再分配給其它的商品。無含義：為了保證代碼有足夠的容量以適應(yīng)產(chǎn)品頻繁的更新?lián)Q代的需要，最好采用無含義的順序碼。條形碼只是商品標識碼，它無商品質(zhì)量標準或質(zhì)量認證的含義 物流條形碼與商品條形碼相比較，物流條形碼有如下特點：運單元的唯一標識商品條形碼是最終消費品， 通常是單個商

26、品的唯一標識， 用于零售業(yè)現(xiàn)代化的管理； 物流條形碼是儲運單元的唯一標識，通常標識多個或多種類商品的集合，用于物流的現(xiàn)代化管理。服務(wù)與供應(yīng)鏈全過程商品條碼服務(wù)于消費環(huán)節(jié)： 商品一經(jīng)出售到最終用戶手里， 商品條碼就完成了其存在的價值，商品條碼在零售業(yè)的 POS 系統(tǒng)中起到了單個商品的自動識別、 自動尋址、 自動結(jié)帳等作用，是零售業(yè)現(xiàn)代化、 信息化管理的基礎(chǔ)； 物流條碼服務(wù)于供應(yīng)鏈全過程： 生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出產(chǎn)品，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、分揀、配送，直到零售商店，中間經(jīng)過若干環(huán)節(jié)，物流條碼是這些環(huán)節(jié)中的唯一標識，因此它涉及更廣，是多種行業(yè)共享的通用數(shù)據(jù)。信息多通常，商品條形碼是一個無含義的 13 位數(shù)字

27、條形碼；物流條形碼則是一個可變的，可表示多種含義、多種信息的條形碼，是貨運包裝的唯一標識，可表示貨物的體積、重量、生產(chǎn)日期、批號等信息，是貿(mào)易伙伴根據(jù)在貿(mào)易過程中共同的需求，經(jīng)過協(xié)商統(tǒng)一制定的?？勺冃陨唐窏l形碼是一個國際化、通用化、 標準化的商品的唯一標識，是零售業(yè)的國際化語言；物流條形碼是隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展， 貿(mào)易伙伴對各種信息需求的不斷增加應(yīng)運而生的， 其應(yīng)用在不斷擴大，內(nèi)容也在不斷豐富。維護性物流條形碼的相關(guān)標準是一個需要經(jīng)常維護的標準。 及時溝通用戶需求， 傳達標準化機構(gòu)有關(guān)條形碼應(yīng)用的變更內(nèi)容，是確保國際貿(mào)易中物流現(xiàn)代化、信息化管理的重要保障之一。-可編輯修改-商品條形碼與物流條

28、形碼的區(qū)別1 .商品條形碼是最終消費品，通常是單個商品的唯一標識，用于零售業(yè)現(xiàn)代化的管理；物流條形碼是儲運單元的唯一標識，通常標識多個或多種類商品的集合，用于物流的現(xiàn)代化管理2 .商品條碼服務(wù)于消費環(huán)節(jié)：商品一經(jīng)出售到最終用戶手里，商品條碼就完成了其存在的價值，商品條碼在零售業(yè)的 POS系統(tǒng)中起到了單個商品的自動識別、自動尋址、自動結(jié)帳等作用，是零售業(yè)現(xiàn)代化、信息化管理的基礎(chǔ)；物流條碼服務(wù)于供應(yīng)鏈全過程：生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出產(chǎn)品，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、分揀、配送，直到零售商店，中間經(jīng)過若干環(huán)節(jié)，物流條碼是這些環(huán)節(jié)中的唯一標識，因此它涉及更廣，是多種行業(yè)共享的通用數(shù)據(jù)。3 .商品條形碼是一個無含義的1

29、3位數(shù)字條形碼；物流條形碼則是一個可變的，可表示多種含義、多種信息的條形碼，是貨運包裝的唯一標識，可表示貨物的體積、重量、生產(chǎn)日期、批號等信息，是貿(mào)易伙伴根據(jù)在貿(mào)易過程中共同的需求，經(jīng)過協(xié)商統(tǒng)一制定的商品條形碼是一個國際化、通用化、標準化的商品的唯一標識，是零售業(yè)的國際化語言；第九章物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建狹義物流網(wǎng)絡(luò)主要是指物流企業(yè)經(jīng)營活動中所涉及的物流運輸網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流客戶網(wǎng)絡(luò)。物流運輸網(wǎng)絡(luò)是指一個物流企業(yè)的物流節(jié)點、運輸線路和運輸工具等組成的運輸網(wǎng)絡(luò)。物流信息網(wǎng)絡(luò)是指一個物流企業(yè)建立的有關(guān)用戶需求信息、市場動態(tài)、企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)處理情況等信息共享的網(wǎng)絡(luò)，是依靠現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立起來的物流節(jié)

30、點間的信息網(wǎng)絡(luò)。物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個虛擬網(wǎng)絡(luò)，用戶越多，物流用戶網(wǎng)絡(luò)越大。一.物流節(jié)點物流節(jié)點(Logisticsnode )又稱物流接點，是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。所以 又稱物流結(jié)節(jié)點。物流節(jié)點的功能銜接功能，信息功能，管理功能，貨物集散功能，信息功能，儲存功能。物流節(jié)點的分類轉(zhuǎn)運型節(jié)點，儲存型節(jié)點，流通型節(jié)點，綜合型節(jié)點。物流節(jié)點的選擇原則物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的居次關(guān)系物流園區(qū)，物流中心，配送中心。不同層次節(jié)點間的差異規(guī)模差異， 綜合程度差異， 服務(wù)對象差異， 功能差異， 運作方式不同，物流節(jié)點的配置關(guān)系。三、四種基本的運輸網(wǎng)絡(luò)1 直接運輸網(wǎng)絡(luò)直接運輸網(wǎng)絡(luò)中所

31、有的貨物直接從供應(yīng)商處運達零售商處。2 “送奶線路”直接運輸網(wǎng)絡(luò) 供應(yīng)商通過一輛卡車直接向多個零售商送貨，或者由一輛卡車從多個供應(yīng)商那里裝載要運送到一家零售商的貨物。 一旦選擇了這種運輸方式， 物流管理者就必須對每條送奶線路進行規(guī)劃。3 通過配送中心的物流網(wǎng)絡(luò)在這種運輸網(wǎng)絡(luò)中， 供應(yīng)商并不直接將貨物運送到零售商處， 而是先運送到配送中心， 再送給零售商。 物流控制中心根據(jù)空間位置將零售商劃分區(qū)域， 并在每個區(qū)域建立一個配送中心。供應(yīng)商將貨物送至配送中心，然后由中心選擇合適的運輸方式，再將貨物送到零售商處，4 . 通過配送中心使用送奶線路的運輸網(wǎng)絡(luò)第 11 章倉儲設(shè)施規(guī)劃與布局一物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)

32、計的原則（ 1 ） 系統(tǒng)最優(yōu)原則 （ 2 ） 動態(tài)原則 （ 3 ） 柔性原則 （ 4 ） 作業(yè)環(huán)節(jié)優(yōu)化原則 （ 5 ） 反饋原則 （ 6 ）人機工效與以人為本原則（ 7 ）可持續(xù)發(fā)展原則 二、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的目標總目標：合理配置物流系統(tǒng)資源（ 1 ）有效地利用空間、設(shè)備、能源和人員資源（ 2 ）最大限度地減少物料搬運（ 3 ）簡化作業(yè)流程（4 ）縮短作業(yè)周期（5 ）力求投資最低（ 6 ）為作業(yè)人員提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境三倉儲系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容倉儲系統(tǒng)需求功能規(guī)劃存儲區(qū)、入庫作業(yè)區(qū)、流通加工作業(yè)區(qū)、退貨作業(yè)區(qū)、補換貨作業(yè)區(qū)、出庫作業(yè)區(qū)、倉儲管理作業(yè)區(qū)、辦公事物區(qū)等倉儲系統(tǒng)作業(yè)需求量規(guī)劃存儲區(qū)：最大存貨量、儲區(qū)劃分、儲位指派、存貨管理辦法、盤點方式、物品特性、產(chǎn)品品項、物品周轉(zhuǎn)率、未來需求變動趨勢等。裝卸作業(yè)平臺：進出貨是否共用平臺、物品裝卸特性、裝卸貨物車輛型式、進出頻率、回車空間等倉儲系統(tǒng)設(shè)備需求規(guī)劃主要設(shè)備（存儲設(shè)備、集裝器具、搬運設(shè)備），輔助設(shè)備倉儲區(qū)域作業(yè)規(guī)劃考慮：作業(yè)流量、作業(yè)活動、設(shè)備型號等。內(nèi)容：收發(fā)貨區(qū)、存儲區(qū)、揀貨作業(yè)區(qū)、集貨區(qū)、作業(yè)通道、行政區(qū)等第十二章物料搬運系統(tǒng)設(shè)計