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認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：曹**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：上海 上傳時間：2022-02-27 格式：DOCX 頁數(shù)：14 大小：177.61KB 積分：20 舉報 版權(quán)申訴

1、0963汽車?yán)碚?判斷題判斷題汽車行駛時空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。參考答案：錯誤判斷題輪胎的充氣壓力對滾動阻力系數(shù)值有很大的影響。參考答案：正確判斷題設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性。參考答案：錯誤判斷題空車和滿載時汽車的動力性能沒有變化。參考答案：錯誤判斷題汽車的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動效率。參考答案：正確判斷題增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。參考答案：正確判斷題只要發(fā)動機(jī)省油，汽車就一定省油。參考答案：錯誤判斷題車開得慢，油門踩得小，就一定省油。參考答案：錯誤判斷題制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)

2、向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)調(diào)。參考答案：正確判斷題改進(jìn)制動系結(jié)構(gòu)，減少制動器起作用的時間，是縮短制動距離的一項(xiàng)有效措施。參考答案：正確判斷題汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。參考答案：錯誤判斷題隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。參考答案：正確判斷題雨天行車制動時，車輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過大。參考答案：錯誤判斷題制動跑偏的原因是左、右車輪制動器制動力不相等和制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)調(diào)。參考答案：正確判斷題汽車行駛時滾動阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。參考答案：錯誤選擇題單選題評價汽車動力性的指標(biāo)是( )A：汽車的最高車速、加速時間和汽車能爬上的最大坡

3、度B：汽車的最高車速、加速時間和傳動系最大傳動比C：汽車的最高車速、加速時間和傳動系最小傳動比D：汽車的最高車速、加速時間和最大驅(qū)動力參考答案：A單選題確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮（ ）A：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率B：汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率C：汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D：汽車的加速時間、最高車速和附著率參考答案：A單選題汽車等速上坡行駛時，其行駛阻力包括（ ）。A：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力C：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力D：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力參考答案：A單選題汽車在水平路面上加速行駛時，

4、其行駛阻力包括（ ）。A：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力B：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力C：滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力參考答案：C單選題汽車帶掛車后省油是因?yàn)椋?）。A：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率B：提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率C：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率D：降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率參考答案：B單選題汽車能爬上的最大坡度是指（ ）A：擋最大爬坡度B：擋最大爬坡度C：擋最大爬坡度D：擋最大爬坡度參考答案：A單選題變速器檔位數(shù)增多后，以下說法中正確的是( )A：動力性下降，經(jīng)

5、濟(jì)性下降B：動力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降C：動力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D：動力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高參考答案：D單選題汽車等速百公里燃油消耗量（ ）。A：與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比B：與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動效率成反比C：與行駛阻力和傳動效率成正比，與燃油消耗率成反比D：與燃油消耗率和傳動效率成正比，與行駛阻力成反比參考答案：B單選題制動距離一般是指（ ）。A：持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離B：持續(xù)制動時間和制動消除時間內(nèi)汽車行駛的距離C：制動器的作用時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離D：駕駛員反應(yīng)時間和持續(xù)制動時間內(nèi)汽車行駛的距離參考答案：C單選題汽車制動性的評價主要包括（ ）A：制

6、動效能、制動效能的恒定性、滑動率B：制動效能、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率C：制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性、滑動率D：制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性參考答案：D單選題汽車行駛的附著條件是（ ）A：驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于等于附著力B：驅(qū)動輪的地面切向反作用力大于附著力C：驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于等于附著力D：驅(qū)動輪的地面切向反作用力小于附著力參考答案：C單選題制動跑偏的原因是（ ）A：左、右轉(zhuǎn)向輪制動器制動力不相等B：制動時懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動不協(xié)調(diào)C：車輪抱死D：A和B參考答案：D單選題汽車行駛時，空氣阻力所消耗的功率（ ）。A：與迎風(fēng)面積和車速成正比

7、B：與迎風(fēng)面積的3次方和車速成正比C：與迎風(fēng)面積和車速的3次方成正比D：與迎風(fēng)面積的3次方和車速的3次方成正比參考答案：C單選題汽車的質(zhì)量利用系數(shù)是指（ ）。A：汽車整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比B：汽車裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比C：汽車裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比D：汽車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比參考答案：C單選題汽車行駛速度（ ）A：與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪半徑和傳動系傳動比成正比B：與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪半徑成正比，與傳動系傳動比成反比C：與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動系傳動比成正比，與車輪半徑成反比D：與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車輪半徑和傳動系傳動比成反比參考答案：B論述分析題論述題 在駕校學(xué)習(xí)開車的時候，有經(jīng)驗(yàn)的教練會告知學(xué)員：當(dāng)遇見

8、緊急情況的時候不要把剎車一腳踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用點(diǎn)剎完成制動，請從滑移率的角度分析點(diǎn)剎的原理。參考答案： 對于早期生產(chǎn)的汽車而言，沒有裝備ABS防抱死制動系統(tǒng)，如果一腳踩到底會造成抱死制動，并產(chǎn)生了一個嚴(yán)重問題，就是因轉(zhuǎn)向輪抱死，方向不起作用。導(dǎo)致了車輛在緊急制動狀態(tài)會發(fā)生跑偏和側(cè)滑。產(chǎn)生跑偏和側(cè)滑的原因是：在緊急制動時，車輪不再轉(zhuǎn)動而抱死，輪胎在地面滑移，因每個輪子的制動力存在差異、每個輪胎與地面的摩擦力不同，而導(dǎo)致車輛發(fā)生跑偏和側(cè)滑，而方向輪抱死不轉(zhuǎn)，打方向就不起作用了，又無法進(jìn)行調(diào)整、校正方向。這個問題長期困擾駕駛?cè)撕凸こ處焸?。老一輩駕駛?cè)嗽陂L期駕駛過程中總結(jié)出一個應(yīng)

9、對緊急制動下跑偏和側(cè)滑的辦法：就是采用間斷式制動，又被人們稱為點(diǎn)剎。點(diǎn)剎調(diào)整校正跑偏、側(cè)滑的工作原理：踩下制動時，車輪抱死，出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑，松開制動同時轉(zhuǎn)動方向盤調(diào)整、校正方向（松開制動時，方向輪滾動，方向起作用），如此反復(fù)制動、校正、調(diào)整，再制動，來達(dá)到校正、調(diào)整跑偏和側(cè)滑地。另外，如果點(diǎn)剎時松踩的頻率很高，那么可以保證汽車的滑移率在20%左右，可以是汽車的制動力最大，類似于ABS防抱死制動系統(tǒng)，可以有效降低制動距離。但是目前大多數(shù)汽車上都裝備有ABS防抱死制動系統(tǒng)，即使把制動器一腳踩到底，電子控制系統(tǒng)依然會模擬人類點(diǎn)剎行為，保證汽車既具有較好的制動性，同時具有轉(zhuǎn)向能力。論述題目前很多高檔車

10、輛上裝備了車輛操縱穩(wěn)定控制程序(ESP或者VSC)，請從操縱穩(wěn)定性的角度分析該系統(tǒng)的工作原理及優(yōu)點(diǎn)。參考答案： 車輛在轉(zhuǎn)彎時，車身會向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。如果轉(zhuǎn)向角度越大，側(cè)傾就越厲害，如果車速加快，側(cè)傾也會隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過極限值的話就會發(fā)生翻車事故；同樣的道理，如果車速過快或轉(zhuǎn)向角度過大，一但超過輪胎抓地力的極限，車輛的橫向加速度就會突然減小，讓車輛偏離原有運(yùn)動軌跡，循跡性降低，嚴(yán)重時會使整車失控。這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。在緊急閃避障礙物，或在過彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度時，操縱穩(wěn)定控制程序都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息

11、進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、ASR(加速防滑裝置)發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供，它負(fù)責(zé)測定汽車圍繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(偏航率)。其它傳感器負(fù)責(zé)記錄偏航角速度和橫向加速度。該系統(tǒng)的電腦會計(jì)算出保持車身穩(wěn)定的理論數(shù)值，再比較由偏航率傳感器和橫向加速度傳感器所測得的數(shù)據(jù)，發(fā)出平衡、糾偏指令。 轉(zhuǎn)向不足，會產(chǎn)生向理想軌跡曲線外側(cè)的偏離傾向，而轉(zhuǎn)向過度則正好相反，向內(nèi)側(cè)偏離。所以有了操縱穩(wěn)定控制系統(tǒng)，駕駛員無論是在晴天還是雨天，都能放心大膽的踩油門，因?yàn)橐磺卸荚谠撓到y(tǒng)的輔助下得心應(yīng)手。有了該系統(tǒng)的介入，車輛的濕滑路面情況下失控的機(jī)率也大大降低，整車的

12、主動安全性也更高。論述題貨運(yùn)汽車增加了拖掛車之后，速度會降低，百公里燃油消耗量會增大，但是，從專業(yè)角度來講，增加拖掛車會提高燃油經(jīng)濟(jì)性，請?jiān)囍治鲈?。參考答案?一般運(yùn)輸車輛增加拖掛車之后，能夠有效的提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本，是降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。雖然拖帶掛車后，汽車總的燃油消耗量增加了，但是貨車的燃油經(jīng)濟(jì)性是以100tkm的油耗作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的，因此，分擔(dān)到每噸貨物上的油耗下降了。貨車拖帶掛車之后節(jié)省燃油的原因有兩個：一是帶掛車之后阻力增大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；另一個原因是汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)(裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比)較大。簡答題論述題 試簡單描述汽車防抱死

13、制動系統(tǒng)(ABS)的工作原理參考答案：制動力系數(shù)為地面制動力與垂直載荷之比；側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷值比；制動力系數(shù)隨著滑動率先增后減；側(cè)向力系數(shù)隨著滑動率逐漸下降；當(dāng)滑動率在15%20%之間時，制動力系數(shù)處于峰值，而側(cè)向力系數(shù)也較大，因此，ABS系統(tǒng)不僅能夠使車輛具有較好的制動效能，而且具有轉(zhuǎn)向能力。論述題解釋汽車加速行駛時質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由哪幾部分組成？與哪些因素有關(guān)？參考答案： 汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分；為了便于加速阻力計(jì)算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對于固定傳動比的汽車，常以系數(shù)作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量

14、換算系數(shù)。該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)。論述題什么是汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖？畫出一具有五檔手動變速器的汽車驅(qū)動力行駛阻力平衡圖的示意圖；參考答案： 驅(qū)動力（根據(jù)發(fā)動機(jī)外特性確定）、行駛阻力（空氣阻力和滾動阻力）與車速之間的關(guān)系曲線稱為汽車的驅(qū)動力行駛阻力平衡圖。論述題請敘述制動器制動力、地面制動力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān)系。參考答案： 在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力；地面制動力是使汽車制動而減速行駛的外力；輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。論述題畫圖說明什么是汽車某一檔位下的后備功率？寫出

15、汽車的后備功率的表達(dá)式并解釋之。參考答案： 汽車的后備功率是發(fā)動機(jī)功率減去汽車行駛時的滾動阻力和迎風(fēng)阻力所占的功率即為后備功率該后備功率主要用于加速和爬坡，該后備功率越大，而汽車的動力性越好。論述題請敘述分析汽車制動性時使用的I 曲線”的意義，f 線組與r線組的含義。參考答案：前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動氣制動力分配曲線成為I曲線。該曲線表示前后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。f線組是后輪沒有抱死，在各種值路面上前輪抱死時的前后地面制動力關(guān)系曲線；r線組是前輪沒有抱死而后輪抱死時的前后地面制動力關(guān)系曲線。論述題如何

16、評價汽車的制動性參考答案： 制動效能：制動距離和制動減速度制動效能的恒定性：抗熱衰退性能制動時汽車的方向穩(wěn)定性：即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。論述題達(dá)到動力性最佳的換擋時機(jī)時什么？達(dá)到經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時機(jī)是什么？參考答案： 動力性最佳的換擋原則是盡量利用低檔：檔換檔的時刻在節(jié)氣門全開時是在、檔加速度曲線的交點(diǎn)處所對應(yīng)的車速，若不存在交點(diǎn)則在檔加速至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速時換到檔，其余各檔換擋原則按此確定。經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋原則是盡量用高檔，檔行駛到汽車車速達(dá)到檔發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的車速時換入檔，其余各檔按此原則確定。論述題影響汽車橫擺角速度增益的因素有哪些？參

17、考答案： 穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，該比值成為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；該角速度增益的表達(dá)方式為角速度增益主要與穩(wěn)定性因數(shù)K有關(guān)，而K主要與車輛自身的參數(shù)有關(guān)，影響因素包括前后輪的軸距、前后輪的側(cè)偏剛度有關(guān)。論述題繪制轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，描述該曲線的四個特點(diǎn)？參考答案： 1. 時間上的滯后；2. 執(zhí)行上的誤差；3.橫擺角速度的波動；4. 進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時間。論述題檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟(jì)性和動力性與動力性的關(guān)系參考答案： 汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車傳動系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會增多，提高了汽車的加速能力和爬坡能力。同時，擋位數(shù)

18、多，使發(fā)動機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動系擋位數(shù)的增加會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 擋位數(shù)還取決于最大傳動比與最小傳動比之間的比值，因?yàn)閾跖c擋之間的傳動比比值不能過大，比值過大會造成換擋困難。一般比值不大于1.71.8。因此，最大傳動比與最小傳動比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。 汽車類型不同，擋位數(shù)也不同。轎車車速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個擋位，近年來，為進(jìn)一步節(jié)省燃油，裝用手動變速器的轎車多已采用5擋變速器。中小型貨車比功率小，一般采用四、五個擋位。重型貨車的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，使汽

19、車有足夠的動力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車的使用條件最復(fù)雜，其傳動系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車要多一倍。論述題試分析超速擋對汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性的影響參考答案： 超速擋速比小于1，當(dāng)汽車以超速擋行駛時，后備功率減少，加速爬坡能力降低，最高車速略有下降，即動力性下降。但由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷率增加，其燃油消耗率下降，因此汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性提高。名詞解釋論述題功率平衡圖參考答案：將發(fā)動機(jī)功率、汽車遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，稱為功率平衡圖論述題附著橢圓參考答案：當(dāng)驅(qū)動力相當(dāng)大時，側(cè)偏力顯著下降，因?yàn)榇藭r接近附著極限，切向力己耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動力時，側(cè)偏力也

20、有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡(luò)線接近于一個橢圓，一般稱為附著橢圓。論述題理想制動力分配曲線（I曲線）參考答案：前后車輪同時抱死時前后輪制動器制動力的關(guān)系曲線理想的前后輪制動器制動力分配曲線論述題何謂汽車的操縱穩(wěn)定性參考答案：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的情況下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。論述題整個循環(huán)工況的百公里燃油消耗量參考答案：對于由等速、等加速、等減速、怠速停車等行駛工況組成的循環(huán)，其整個試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。論述題最佳燃油經(jīng)濟(jì)性加速時間曲線參考答案

21、：表示不同變速器與不同傳動比主減速器匹配時，在一定加速時間的要求下，燃油經(jīng)濟(jì)性的極限值。論述題制動力系數(shù)參考答案：地面制動力與垂直載荷之比論述題側(cè)向力系數(shù)參考答案：輪胎側(cè)向力與垂直載荷之比論述題同步附著系數(shù)參考答案：線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)論述題轉(zhuǎn)向靈敏度參考答案：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。論述題 汽車的制動性參考答案：汽車行駛是能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長下坡時能維持一定車速的能力稱為汽車的制動性論述題附著率參考答案：驅(qū)動輪上切向反作用力與驅(qū)動輪上法向反作用力之間的比值稱為附著率論述題制動效能參考答案：汽車迅速降低車速直至停車的能力論述題抗熱衰退性能參考答案：制