QD通用橋式起重機(jī)說明書_百度文庫

1、通用橋式起重機(jī)使用說明書湖北卓能起重機(jī)械有限公司目 錄一用途1二技術(shù)特征和主要參數(shù)1三結(jié)構(gòu)概述1（一） 金屬結(jié)構(gòu)4（二） 起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)4（三） 起升機(jī)構(gòu)5（四） 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)5（五） 其它設(shè)備5四電氣系統(tǒng)5（一） 電氣設(shè)備5（二） 操縱原理6五安裝、調(diào)試和試運(yùn)行9（一） 安裝和調(diào)試9（二） 起重機(jī)的試運(yùn)行9六維護(hù)和保養(yǎng) 11（一） 機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)11（二） 金屬結(jié)構(gòu)的維護(hù)和保養(yǎng)15（三） 電氣設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)15（四） 安全操作注意事項(xiàng)16一、用途通用橋式起重機(jī)最為普遍地用于車間內(nèi)和倉庫中吊運(yùn)工件和貨物之用。它是依靠沿廠房軌道方向的縱向移動、小車的橫向移動和吊鉤的升降運(yùn)動來進(jìn)行工作的。

2、本說明書所指的是一般用途通用橋式起重機(jī)和冶金用通用橋式起重機(jī)，前者主要適用于機(jī)械加工與裝配車間、金屬結(jié)構(gòu)車間、機(jī)械維修車間、各類倉庫、冶金和鑄造車間的輔助吊運(yùn)工作等，后者主要用于吊運(yùn)赤熱或熔態(tài)金屬。一般用途起重機(jī)不推薦用于高溫（>+40°C ）和低溫（<-20°C ）的場所、吊運(yùn)赤熱金屬或熔態(tài)金屬及具有強(qiáng)烈腐蝕性化學(xué)氣體的工作場所。二、技術(shù)特征和主要參數(shù)本系列橋式起重機(jī)的主要參數(shù)如下:(一 起重量: 5T 10T 16/3.2T20/5T 32/5T 50/10T六種規(guī)格(二 跨度: 10.5M 13.5M 16.5M 19.5M22.5M 25.5M 28.5

3、M 31.5M等八種規(guī)格(三 工作制度: A5(用于工作不太頻繁, 例如一般機(jī)械加工和裝配車間 。A6(用于工作較為頻繁, 例如冶金和鑄造車間的輔助吊運(yùn) 。A7（用于繁忙使用及熔融、熾熱金屬的吊運(yùn)）。按確定的起重量、跨度和工作制度，可查閱隨機(jī)附加的橋式起重機(jī)總圖和小車圖紙中的技術(shù)特性表和需要的外形尺寸參數(shù)。起重量用分?jǐn)?shù)表示時，分子表示主起升重量，分母表示副起升重量。三、結(jié)構(gòu)概述整臺起重機(jī)是由橋架、小車（裝有起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)）、起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)和電氣設(shè)備四大部分組成。起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)是起重機(jī)的三個工作機(jī)構(gòu)，各機(jī)構(gòu)都備有單獨(dú)的電動機(jī)，進(jìn)行各自的驅(qū)動。起重量5、10噸的起重機(jī)為

4、單鉤起重機(jī)，僅有一套起升機(jī)構(gòu)。16/3.250/10噸的起重機(jī)，則具有兩個吊鉤，因此有主、副兩套獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)。主鉤用來提升重的物件，副鉤除可提升較輕的物件外，在它額定的負(fù)荷范圍內(nèi)也可用來協(xié)同主鉤傾轉(zhuǎn)或翻倒工件之用。但必須注意的是，不允許兩個吊鉤同時提升兩個物件。兩個吊鉤一起工作時，物件的重量不許超過主鉤額定起重量。(一 金屬結(jié)構(gòu)金屬結(jié)構(gòu)包括橋架、小車架和操縱室。橋架是由兩根箱形主梁、兩根箱形端梁和主梁兩側(cè)的走臺所組成。在主梁的上蓋板上鋪設(shè)軌道，供小車行走之用。與主梁連接的一側(cè)走臺上安裝起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)。另一側(cè)走臺安裝小車導(dǎo)電的滑線。走臺的外側(cè)都有欄桿，以保障檢修人員的安全。主梁與端梁進(jìn)行剛性

5、聯(lián)接，兩根端梁的中部是用螺栓連接起來的可拆件。這樣，整個橋架可以拆開成兩半來進(jìn)行運(yùn)輸和安裝。小車架是由鋼板焊接而成，上面裝有起升機(jī)構(gòu)和小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)。操縱室懸裝在橋架下面，室內(nèi)裝有起重機(jī)的電氣控制設(shè)備，主要是供操作人員操縱之用。(二 起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)起重機(jī)有四個行走車輪，安裝在兩根端梁的兩端。其中兩個是主動車輪，兩個是被動車輪。主動車輪的驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在走臺上，這里采用的是兩套對稱的獨(dú)立的驅(qū)動裝置，我們稱之為分別驅(qū)動。減速器采用了負(fù)載能力較同類型漸開線齒型更高的圓弧齒輪減速器。所有機(jī)構(gòu)都采用滾動軸承，采用交流電磁鐵塊式制動器。機(jī)構(gòu)部件之間全部采用齒輪聯(lián)軸器的連接。這樣，即使在制造和安裝時所產(chǎn)生的誤差

6、，或者由于載荷所引起的橋架變形而產(chǎn)生的部件之間的彼此變位，也可以由齒輪聯(lián)軸器得到補(bǔ)償，不致影響機(jī)構(gòu)的工作。主動和被動車輪輪軸都支承在角形軸承箱上，這樣構(gòu)造便于裝拆和檢修。（三）起升機(jī)構(gòu)在小車架的上部安裝著起升機(jī)構(gòu)，單鉤時為一套獨(dú)立的驅(qū)動裝置。當(dāng)有主副兩個吊鉤時，就安裝著兩套各自獨(dú)立驅(qū)動的起升機(jī)構(gòu)。起升機(jī)構(gòu)由YZR 型起重機(jī)專用電動機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪聯(lián)軸器帶動漸開線齒輪減速器。減速器的低速軸又轉(zhuǎn)動繞有鋼絲繩的卷筒。只要控制電動機(jī)和正反轉(zhuǎn)，就可以達(dá)到吊鉤的升降作用。為了保證起升機(jī)構(gòu)工作的安全和可靠性，在減速機(jī)高速軸上裝有制動器。支承卷筒一端的軸承座上裝有上升限位器，是吊具上升至極限位置時的安全裝

7、置。如吊運(yùn)熔融及熾熱金屬的起重機(jī)，必須裝設(shè)有二套獨(dú)立作用的制動器（雙制動）、起重量限制器、裝設(shè)有不同形式（一般為重錘式和旋轉(zhuǎn)式并用）的上升極限位置的雙重限位器（雙限位），并應(yīng)控制不同的斷路裝置，起升高度大于20m 的起重機(jī)，還應(yīng)根據(jù)需要裝設(shè)下降極限位置限位器。（四）小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)是由電動機(jī)帶動立式漸開線齒輪減速器。減速器的低速軸以集中驅(qū)動的 方式連接裝在小車架上的主動車輪。電動機(jī)采用了雙端出軸，軸的一端裝有制動器。（五）其它設(shè)備1緩沖器：在起重機(jī)兩根端梁的兩端，裝有大車彈簧緩沖器。在小車車架的底部裝有小車彈簧緩沖器。用以降低同跨內(nèi)的兩臺起重機(jī)可能相碰或是起重機(jī)及小車行至兩端極限位置時

8、的沖擊影響。2大車導(dǎo)電線擋架：為了防止當(dāng)小車行駛到極限位置時吊具或鋼絲繩與高壓電源相碰，在架橋的兩根主梁下面近電源的一端安置了導(dǎo)電線擋架。3大車導(dǎo)電架：導(dǎo)電架裝在橋架的主梁底部，電源線經(jīng)裝在導(dǎo)電架上的三套集電拖，以供給整個起重機(jī)的電源。四、電氣系統(tǒng)（一）電氣設(shè)備起重機(jī)各個機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，均在操縱室內(nèi)進(jìn)行操縱（地操是在地面用手電門或遙控按鈕操作）。操縱室懸掛在起重機(jī)橋架靠端梁附近傳動側(cè)走臺下面。操縱室內(nèi)裝有各機(jī)構(gòu)的控制設(shè)備及保護(hù)配電盤、緊急開關(guān)、電鈴按鈕等，現(xiàn)將主要的電氣設(shè)備分述于下：1 凸輪控制器：凸輪控制器是用來控制各機(jī)構(gòu)的電動機(jī)啟動、停止和正反轉(zhuǎn)。它布設(shè)在操縱室內(nèi)前方窗門周圍。2 保護(hù)配電盤：

9、保護(hù)配電盤是用來對起重機(jī)上交流電動機(jī)的過電流保護(hù)、零位保護(hù)和起重機(jī)機(jī)構(gòu)的限位開關(guān)保護(hù)之用的。在操縱室內(nèi)的后方裝設(shè)著這種成型的保護(hù)配電盤。保護(hù)配電盤內(nèi)裝有過電流繼電器、線路主接觸器、刀型開關(guān)和熔斷器等。3主令控制器：電動機(jī)的容量很大時，凸輪控制器體積龐大，操作不便。因此，凸輪控制器一般只在電動機(jī)的容量不超過45千瓦時才直接使用。16噸重級、20噸重級以及32噸和50噸起重機(jī)的操縱采用另一種控制器即主令控制器，它是通過磁力控制屏來實(shí)現(xiàn)遙控操作的。磁力控制屏則安裝在橋架的走臺上。4限位和安全開關(guān)：起重機(jī)運(yùn)行、小車運(yùn)行和起升機(jī)構(gòu)均裝有限位開關(guān)，以限制各機(jī)構(gòu)的運(yùn)動行程，當(dāng)限位開關(guān)動作后，電路被切斷，機(jī)構(gòu)

10、停止運(yùn)轉(zhuǎn)。再次接通電源時，機(jī)構(gòu)只能向相反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保障了安全。為了防止操作人員和檢修人員發(fā)生意外事故，在操縱室通往橋架走臺的“艙口門”和通往端梁的欄桿上均裝有安全開關(guān)。在開啟艙口門或欄桿門時，安全開關(guān)動作，就能切斷電路，以保護(hù)人員安全。（二）操縱原理起重機(jī)的電氣線路由動力回路組成?，F(xiàn)以5噸、10噸為例說明其控制回路的操縱原理如下（圖一）。6圖一 、凸輪控制器操縱原理圖接入控制回路的有：1. 裝置在操縱室艙口門上的安全開關(guān)CAK 和起重機(jī)端梁桿門上的安全開關(guān)1AK 、2AK ，只要任意打開一只安全開關(guān)都使主接觸器C 自動斷開，從而切斷電源，以防止檢修人員在走臺上發(fā)生觸電意外事故。2. 起重機(jī)

11、限位開關(guān)1DXK 、2DXK ；小車限位開關(guān)1XXK 、2XXK 和起升限位開關(guān)JXK 。當(dāng)大車或小車行至極限位置或當(dāng)?shù)蹙呱仙烈?guī)定高度時，限位開關(guān)動作，接觸器C 斷開，電源被切斷，以保證起重機(jī)安全工作。必須將控制手柄搬回零位，并按下起動按鈕才能接通電源，使電機(jī)向相反方向起動。3. 主回路總過電流繼電器觸點(diǎn)0JL 和各機(jī)構(gòu)電動機(jī)的過電流繼電器的觸點(diǎn)1JL 、2JL 、3JL 及4JL 等。是用來保護(hù)各電動機(jī)發(fā)生短路或過載之用。當(dāng)電動機(jī)電流超過電流繼電器的整定值時，繼電器動作，把它的觸點(diǎn)打開，使接觸器C 斷電。4. 各機(jī)構(gòu)控制器的零位觸點(diǎn)12。是用來保證主接觸器當(dāng)控制手柄未放回零位時不能接通，以

12、避免電動機(jī)在轉(zhuǎn)子電阻切除的情況下啟動。 75. 緊急開關(guān)SK 是供操作人員遇有緊急情況下切斷總電源。如前所述，當(dāng)電動機(jī)功率超過45千瓦以上時需用主令控制器，現(xiàn)將采用磁力控制屏的操縱原理舉例于下：圖二是表示主卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)采用主令控制器控制的PQR10磁力控制屏操縱原理圖。當(dāng)三相閘刀DK3和單相閘刀DK2合上，控制手柄歸零位。這時零壓繼電器線圈YJ 有電，觸頭YJ 閉合，電源即通。從圖二右下角的主令控制器觸點(diǎn)開合表中可以知道，主令控制器向上升位置移動第一檔時，電機(jī)轉(zhuǎn)子的外接電阻的第一段被切除。以此類推，2F 、1a 、2a 、3a 、4a 逐個通電動作，電機(jī)轉(zhuǎn)子的外接電阻就逐段被切除，最后電機(jī)趨向正常

13、運(yùn)轉(zhuǎn)。上升限位開關(guān)JXK 打開時（相當(dāng)于K3斷開），使接觸器ZC 、M 、1F 、2F 、1a 、2a 、3a 、4a 全部斷電，電源切斷。只有把控制器手柄搬到下降第3、4、5、檔時，才能重新啟動電機(jī)。主令控制器向下降位置移至C 檔時，K3、K6、K7和K8閉合，接觸器線圈ZC 、1F 、2F動作，電機(jī)轉(zhuǎn)子的外接電阻二段被切除。但接觸器沒有通電。因此制動電磁鐵1TL 、2TL 不工作，而電機(jī)仍在制動狀態(tài)。這一檔主要是用來當(dāng)手柄由下降向零位搬動，重物進(jìn)行下降制動時避免溜鉤實(shí)現(xiàn)正確停車的?？刂剖直^續(xù)推至1檔時，K3、K4、K6和K7閉合，接觸器M 通電，制動器松閘，外接電阻僅一段被切除。此時，電

14、機(jī)按重物下降方向慢速轉(zhuǎn)動，但其磁場卻以上升方向回轉(zhuǎn)。第二檔時，外接電阻全部接入電機(jī)轉(zhuǎn)子中去，電機(jī)及其磁場的回轉(zhuǎn)方向仍同前，載荷穩(wěn)步慢速下降。由此可知，C 、1、2三檔時，電機(jī)磁場的回轉(zhuǎn)方向恰恰與電機(jī)的回轉(zhuǎn)方向相反，電機(jī)處于反接制動下降的工況。在3、4、5檔時，電機(jī)磁場的回轉(zhuǎn)方向與電機(jī)方向一致，電機(jī)處于動力下降工況，轉(zhuǎn)子中的外接電阻也逐段被切除。就在這幾檔上，也可以實(shí)現(xiàn)重物的發(fā)電工況下的制動下降。應(yīng)當(dāng)注意，空鉤下降時的控制手柄。不宜長久停留在C 、1、2 檔上，應(yīng)該很快過渡到3、4、5檔。以防止空鉤繼續(xù)上升。8圖二、PQR10磁力控制器操縱原理圖五、安裝、調(diào)試和試運(yùn)行（一）安裝和調(diào)試9 起重機(jī)到

15、達(dá)現(xiàn)場后，首先按裝箱單清點(diǎn)零、部件是否齊全。檢查橋架構(gòu)件在運(yùn)輸過程中有否損壞和變形，若有，則設(shè)法消除之。1 橋架拼裝：為便于運(yùn)輸，橋架分成兩片。安裝前須先行拼裝，在兩根端梁的中部用螺栓把橋架連成一體（端梁上下蓋板用高強(qiáng)度螺栓，兩側(cè)腹板用普通螺栓）。橋架拼裝后，其主要尺寸偏差應(yīng)滿足如下要求：（1） 起重機(jī)的跨度偏差值應(yīng)在±5mm 之內(nèi)。（2） 兩根主梁應(yīng)具有F=Lk（11.4）/1000 mm的上拱度（Lk 橋架跨度）。（3） 兩根主梁的旁彎度不應(yīng)超過L/2000mm。（4） 兩根主梁上軌道之間距離偏差：跨端±1、跨中5/1（L<19.5M）、跨中+7/+1（L 19.

16、5M ）。橋架吊運(yùn)時，嚴(yán)禁捆扎走臺或任何機(jī)械零部件。捆扎主梁或端梁時，鋼繩下面須墊以足夠厚的橡皮或其他護(hù)墊。2. 小車安裝：把整臺小車安放在已拼裝好的橋架軌道上，這時應(yīng)保證小車的四個車輪同時與軌面接觸。3. 操縱室等部件安裝：安裝操縱室、導(dǎo)電架、導(dǎo)電線擋架、欄桿、電柱等，并檢查各部件的安裝是否符合圖紙上有關(guān)技術(shù)要求的規(guī)定。4. 電氣設(shè)備安裝：電氣設(shè)備在安裝前應(yīng)嚴(yán)格檢查各元件是否完整無缺、絕緣、觸點(diǎn)等的性能是否良好以及是否潮濕等。導(dǎo)線的敷設(shè)應(yīng)按圖紙的規(guī)定，導(dǎo)線的接頭和導(dǎo)電軌應(yīng)保證接觸性能良好。所有電氣設(shè)備的外殼均應(yīng)可靠接地。5. 鋼絲繩的纏繞：按照小車總圖上的鋼絲繩繞向示圖，鋼絲繩繞過吊鉤上的動

17、滑輪和車架上的固定滑輪，繩的兩端用壓板分別固定在卷筒的兩端。（二）起重機(jī)的試運(yùn)行在起重機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)前，必須注意檢查電動機(jī)正反轉(zhuǎn)方向是否符合要求，特別是起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的兩只電動機(jī)的轉(zhuǎn)動方向必須一致。當(dāng)起重機(jī)處在完全正常的情況下，就可進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。這時端梁欄桿門及艙口門均應(yīng)關(guān)上，控制手柄均在零位，然后合上保護(hù)盤的刀型開關(guān)和緊急開關(guān)，再按下啟動按鈕，把電路接通，起重機(jī)即進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)的預(yù)備狀態(tài)。10起重機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)分以下三個步驟：1. 起重機(jī)的空載試車：空載試車按下列程序和要求進(jìn)行：(1 小車行走：空載小車沿軌道來回走三次，此時，車輪不應(yīng)有明顯打滑。起動和制動應(yīng)正?？煽?。限位開關(guān)的動作準(zhǔn)確。小車上的緩沖器與橋架上

18、的撞頭相碰的位置準(zhǔn)確。(2 空鉤升降：開動起升機(jī)構(gòu)，使空鉤上升、下降三次，此時起升機(jī)構(gòu)限位開關(guān)的動作應(yīng)準(zhǔn)確可靠。(3 把小車開到跨中，起重機(jī)以慢速沿廠房全長行走兩次，以驗(yàn)證房架和軌道，然后以額定速度往返行走三次，檢驗(yàn)行走機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量。此時啟動或制動時，車輪不應(yīng)打滑、行走平穩(wěn)、限位開關(guān)動作準(zhǔn)確、緩沖器起作用。2. 起重機(jī)的靜載試車：靜載試車按下列程序和要求進(jìn)行：(1 將小車開到端部極限位置，待機(jī)體平穩(wěn)后，標(biāo)記出主梁中點(diǎn)的零位置。(2 將小車開到主梁中部，以最慢提升速度提升重物，逐步加載至額定超重量，離地100mm ，懸吊10分鐘，然后測量主梁中部的下?lián)隙取４藭r，主梁中部的下?lián)隙炔坏贸^跨長Lk

19、 的1/700（工作級別A6為1/800、工作級別A7、A8為1/1000）。如此試驗(yàn)三次，且在第三次試驗(yàn)卸載后不得有殘余變形。每次試驗(yàn)間歇時間不少于10分鐘。（3）在上述試驗(yàn)滿足后，可作超額定載荷25%的試車（即提升1.25倍額定起重量），方法與要求同上。為了減少吊車梁彈性變形對試車測錄的影響，靜載試車時，應(yīng)把起重機(jī)開到廠房的柱子附近。3. 起重機(jī)的動載試車：動載試車按下列程序的要求進(jìn)行：（1） 先讓起重機(jī)小車提升額定起重量作反復(fù)起升和下降制動試車，然后開動滿載小車沿其軌道來回行走35次，最后把滿載小車開到橋梁中部，讓起重機(jī)以額定速度在廠房全行程內(nèi)來回行走23次，并作反復(fù)起動和制動，此時，各

20、機(jī)構(gòu)的制動器、限位開關(guān)及電氣控制應(yīng)可靠、準(zhǔn)確和靈活，車輪不打滑；橋架的振動正常，機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，卸載后機(jī)構(gòu)和橋架無殘余變形。（2） 上述試車結(jié)果良好時，可在超額定載荷10%的情況下，作與上述方法和要求相同內(nèi)容的試車。六、維護(hù)和保養(yǎng)（一）機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)下列分別說明主要零部件的維護(hù)和保養(yǎng)：1. 潤滑：起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的使用質(zhì)量和壽命，很大程度取決于經(jīng)常正確的潤滑。本系列起重機(jī)各機(jī)構(gòu)都采用分散潤滑和油池潤滑方式，因此必須隨時檢查油咀和油管的暢通無阻。潤滑油（脂）的采用，與機(jī)構(gòu)的工作特性和溫度有關(guān)，在溫度比較高的場所可選用粘度較大的油或脂。大小車輪及卷筒軸承座中的軸承、齒輪聯(lián)軸器、吊鉤滑輪、固定滑輪和

21、其他部分的滾動軸承可用3號鈣基潤滑脂。制動器及其他操縱系統(tǒng)的活動銷軸可用縫紉機(jī)油。減速器是用油池潤滑方式的，經(jīng)常保持油面線不低于量油針上刻度線的規(guī)定。2. 鋼絲繩：為了防止鋼絲繩松懈和降低其強(qiáng)度，起升機(jī)構(gòu)工作時，應(yīng)避免吊具組打轉(zhuǎn)。 鋼絲繩必須按時正確地潤滑。潤滑前應(yīng)用浸有煤油的抹布清洗舊油。絕對禁止用金屬刷子或其他尖銳器具清洗鋼繩上的污物；也絕對禁止使用酸性或其他具有強(qiáng)烈腐蝕性的潤滑劑。隨著鋼繩的使用日久，鋼繩中的一部分鋼絲將受到磨損或折斷。鋼絲繩能否繼續(xù)安全使用，是由鋼繩每一擰節(jié)距內(nèi)鋼繩的斷裂數(shù)目來決定的。所謂鋼絲繩的擰節(jié)距是指鋼繩上螺旋線的圈數(shù)等于鋼繩股數(shù)的長度。圖三所示即6股鋼繩每股有1

22、9根鋼絲的繞擰節(jié)距。鋼絲繩的報廢規(guī)定是根據(jù)使用場所、工作制度和設(shè)計(jì)安全系數(shù)來確定的。 圖三、鋼繩繞擰節(jié)距（6X19+1結(jié)構(gòu)）A-順向捻制鋼繩B-交叉捻制鋼繩本系列起重機(jī)中所采用的工作制度是中、重級，安全系數(shù)6，鋼繩的結(jié)構(gòu)是6×191交繞式。因此，凡在任何一處的擰節(jié)距內(nèi)，當(dāng)鋼絲的斷裂數(shù)超過12根時鋼繩即應(yīng)報廢。對于吊運(yùn)熔化金屬或赤熱金屬、酸類、易燃品等危險品的鋼繩，當(dāng)一個擰節(jié)距內(nèi)鋼絲斷裂數(shù)達(dá)到上述一半時，即應(yīng)報廢。如鋼繩表面有磨損或腐蝕時，其磨損或腐蝕斷面面積相當(dāng)于上述鋼絲斷裂數(shù)規(guī)定時，鋼繩也應(yīng)報廢。3. 吊具組：吊具是起重機(jī)中的重要部件之一，必須定期檢查，如果發(fā)現(xiàn)有下列情況出現(xiàn)時，吊

23、鉤或其附屬零件應(yīng)即報廢，更換或新購零件。（1）表面出現(xiàn)任何裂紋、破口或發(fā)裂（嚴(yán)禁焊補(bǔ)使用）。（2）吊鉤危險斷面的磨損達(dá)到了原斷面高度的10%。（3）吊鉤危險斷面或尾部產(chǎn)生廢余變形。（4）鉤尾部分退刀槽或過渡圓角附近處出現(xiàn)疲勞裂紋。（5）螺母、吊鉤橫梁出現(xiàn)任何裂紋的變形。4. 滑輪：滑輪主要檢查其繩槽磨損情況、輪緣有否崩裂以及有否卡住現(xiàn)象。5. 齒輪聯(lián)軸器：主要檢查其潤滑、密封以及有否軸向位移等松動現(xiàn)象。每年不少于一次對聯(lián)軸器齒輪磨損程度的檢查。如出現(xiàn)下列情況應(yīng)予更換。（1）齒根上有一處疲勞裂紋。（2）輪齒崩裂。（3）運(yùn)行機(jī)構(gòu)的聯(lián)軸器，當(dāng)輪齒齒厚的磨損達(dá)原齒厚的20%時。起升機(jī)構(gòu)的聯(lián)軸器，輪齒齒

24、厚的磨損達(dá)原齒厚的15%時（吊運(yùn)危險品時為10%）。6. 車輪：定期對車輪部件作全面檢查，并采取如下措施。（1）當(dāng)車輪輪緣磨損超過原厚度的30%或輪緣部分崩裂時，應(yīng)更換車輪。（2）兩個主動車輪的工作直徑在不均勻磨損后所造成的相互偏差。不得超過其公稱直徑的1/600。如果超過此值，應(yīng)重新車光，但如果重車后車輪直徑較原公稱直徑小10mm 時，車輪應(yīng)更換。7. 制動器：起升機(jī)構(gòu)的制動器應(yīng)每班檢查，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動器不少于23天檢查一次。檢查時應(yīng)注意：制動系統(tǒng)各部分應(yīng)有準(zhǔn)確的動作，軸栓不可有卡阻現(xiàn)象。閘瓦正確地貼合在制動輪上，閘瓦的襯料應(yīng)良好。閘瓦張開時在制動輪兩側(cè)的間隙應(yīng)處處相等。接通電流以檢查閘瓦張

25、開的情況，如發(fā)現(xiàn)不正常時，應(yīng)檢查電磁線圈和電氣線路。電磁線圈的工作溫度不可超過85檢查制動力矩。起升機(jī)構(gòu)的制動器必須可靠地支持額定起重的1.25倍。運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動器，應(yīng)能及時剎住大車和小車，但也不宜調(diào)整過緊以免車輪嚴(yán)重打滑和引起振動和沖擊。閘瓦襯料磨損超過50%時，應(yīng)即更換。制動輪表面應(yīng)光潔，并定期用煤油抹布清除污物。 如制動輪工作時出煙或發(fā)生焦味，即表示閘瓦和制動輪的溫度過高（制動輪溫度不應(yīng)超過200），此時必須調(diào)整閘瓦和制動輪之間的空隙并使之相等。其調(diào)整程序如下：（）短沖程制動器的調(diào)整：a. 調(diào)整磁鐵沖程時，須使閘瓦和制動輪之間的兩側(cè)間隙相等，間隙值的推薦見（表一）。閘瓦與制動輪的調(diào)整間隙

26、 表一 注：調(diào)整間隙的分子值表示正常值，分母表示最大值。調(diào)整磁鐵沖程的方法是：用一扳手把住調(diào)整螺母，用另一扳手轉(zhuǎn)動螺桿，磁鐵沖程不應(yīng)超過（表二）規(guī)定。磁鐵允許沖程 表二b. 主彈簧長度的調(diào)整：調(diào)整磁鐵沖程后，為使制動器產(chǎn)生相當(dāng)?shù)牧?，須調(diào)整主彈簧。 主彈簧長度應(yīng)符合圖紙規(guī)定，裝配長度誤差不應(yīng)超過（表三）的規(guī)定。主彈簧裝配長度允許誤差 表三調(diào)整主彈簧的方法如下：用扳手把住彈簧的固定螺母，用另一扳手轉(zhuǎn)動螺桿；調(diào)整彈簧長度后，須將兩螺母把彈簧壓住。此外、為了防止彈簧松動，須用另一螺母將上述兩螺母固定牢固。（）長沖程制動器調(diào)整：a 調(diào)整銜鐵沖程：調(diào)整銜鐵沖程時，須使閘瓦與制動輪兩側(cè)間隙均等。襯料未磨損

27、前。閘瓦與制動輪的間隙的推薦表見（表四）。長沖程制動器的閘瓦與制動輪的調(diào)整間隙 表四磁鐵沖程的調(diào)整方法是：擰開螺母轉(zhuǎn)動桿。襯料未磨損前。銜鐵應(yīng)有2530毫米的預(yù)備沖程。b. 調(diào)整磁鐵沖程后，用調(diào)整螺母調(diào)整主彈簧長度。彈簧裝配長度誤差不應(yīng)超過（表五）規(guī)定。調(diào)整主彈簧后，須用螺母將彈簧固死。c. 調(diào)整閘瓦與制動輪的間隙均等時，須松開閘瓦，只須調(diào)整螺栓即可。主彈簧裝配長度允許誤差 表五 （）腳踏制動器：在冶金起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)上，也采用腳踏制動器的，這是為了滿足吊運(yùn)熾熱熔態(tài)金屬的準(zhǔn)確停車而設(shè)置的。把原來起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)上裝置的常閉式制動器改裝成常開式，并將制動器上的電磁鐵部分去掉，代之以鋼絲繩和滑輪

28、組。如果采用腳踏制動器的裝置時，可參閱隨機(jī)附圖中的腳踏制動系統(tǒng)示意圖。這種裝置，并不復(fù)雜，鋼絲繩一端與制動器杠桿連接，另一端接至走臺中間，再通到操縱室的踏板上。使用時要注意兩只制動器彈簧的緊松以及閘瓦與制動輪的間隙應(yīng)調(diào)整相等。圖四表示起升機(jī)構(gòu)上安裝的上升高度限位器。件2的方頭套裝在卷揚(yáng)滾筒的軸端方孔內(nèi)，卷揚(yáng)滾筒的轉(zhuǎn)動使活動螺母4在絲桿上移動，直至螺栓5與限位開并6接觸而切斷上升電源。需要調(diào)整上升高度時，只要把限位器外殼上的塑料玻璃移開，調(diào)整螺栓5與限位開關(guān)之間的距離即可。倘若調(diào)整的幅度比較大時，可以把螺塞7松去，抽出光桿3，這時轉(zhuǎn)動活動螺母4 就可以在絲桿上作大幅度的調(diào)整。當(dāng)安裝卷筒上鋼絲繩或

29、拆下鋼絲繩時應(yīng)暫時將上升限位器卸去，以防止限位器損壞。 圖四、上升高度限位器1外 殼 2方頭螺桿 3固定桿 4移動螺母 5 調(diào)整螺栓 6限位開關(guān) 7螺塞 8卷筒端蓋 9卷筒軸上升限位器的動作原理是一樣的，但結(jié)構(gòu)型式有好幾種。圖四表示的只是其中的一種，另有一種常用的上升限位器，是由蝸輪蝸桿代替活動螺母和絲桿。蝸輪軸上裝有凸輪，當(dāng)蝸輪回轉(zhuǎn)至預(yù)定圈數(shù)時，凸輪推動限位開關(guān)而切斷電源。調(diào)整上升高度時，只要把限位器的兩 個聯(lián)接螺釘松去，取下限位器，就可以看到露出在限位器殼外的方榫端，用手轉(zhuǎn)動方榫端至 需要上升的圈數(shù)位置，然后重新裝上，擰緊聯(lián)接螺釘即可。 (二金屬結(jié)構(gòu)的維護(hù)和保養(yǎng) 1.橋架： 橋架是起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)中最主要的受力構(gòu)件， 保養(yǎng)工作的好壞直接關(guān)系到起重機(jī)的安全 和性能。因此，使用時應(yīng)注意： （1） 必須避免急劇的啟動、制動以及與起重機(jī)相碰，因?yàn)檫@樣急劇動作，會使橋架產(chǎn)生 很大的附加動載荷的變形。 （2） 定期對主梁進(jìn)行撓度測量，以驗(yàn)證主梁有否超出規(guī)定的變形。 （