各大主機廠供應(yīng)商審核要求一覽行業(yè)必備寶典

1、各大主機廠供應(yīng)商審核要求一覽行業(yè)必備寶典在汽車行業(yè)的朋友，相信你一定聽說過 審核，今天萊茵公司剛審核好，明天大眾的審核員又要過來了，福特的 Q1審核近期又要開始準(zhǔn)備了！這些 審核”搞暈?zāi)懔藛?？汽車上的零部件太多了，一輛汽車上有上萬個零件，除了動力總成和少部分零件外，絕大部分的零件都是由供應(yīng)商來制造甚至是設(shè)計的。要知道，除了極少數(shù)的零件，主機廠是沒有入庫檢驗的，想想如果這么多零件都要檢驗的話，這會是一個多么壯觀的場景。很多人可能在想，那主機廠是如何保證這么多零件的質(zhì)量的呢？主機廠的思路不再局 限在零件質(zhì)量上了，過程和體系質(zhì)量也成為其關(guān)注的一部分。如何去理解零件、過程 和體系的關(guān)系？我們以快餐品牌

2、 KFC （肯德基）舉個例子。KFC這么多家門店，我們?nèi)コ缘臅r候，味道、感受是一樣的，因為：他們的人員接受的培訓(xùn)是一樣的；所使用的設(shè)備（鍋）品牌型號是一致的；原材料（雞、土豆）是統(tǒng)一配送的；奶油擠多少，油幾度，炸幾分鐘這些方法都是標(biāo)準(zhǔn)化的；整個店面、廚房環(huán)境也是統(tǒng)一裝潢的；如果說味道、感受是零件（產(chǎn)品）質(zhì)量。上面提到的人、機、料、法、環(huán)就是 過程質(zhì) 量。過程質(zhì)量是如何保證的呢？靠體系質(zhì)量，經(jīng)常我們會調(diào)換個順序，就是質(zhì)量體系。質(zhì)量體系有這么牛？竟然保證了過程，而過程又保證了產(chǎn)品。作為爺爺輩的它到底有哪些呢？早期的時候比較混亂，美國有 QS 9000、意大利有AVSQ、法國有EAQF、德國有VDA

3、6.1 。后來將要求統(tǒng)一了，形成ISO/TS 16949（現(xiàn)為IATF 16949）,當(dāng)然，之前的認證大多 都還保留著。比如 VDA6.1 ,現(xiàn)在的大眾公司需要過ISO/TS 16949和VDA6.1兩個體系 的認證。這些體系的認證多為第三方進行。什么叫第三方？指兩個相互聯(lián)系的主體之外的某個客體，叫作第三方，比如你給大眾供貨，你自己叫自己第一方，你叫大眾第二方，沒有直接供貨的機構(gòu)（比如萊茵認證機 構(gòu)）叫第三方。第三方的（體系）審核講完了，下面我們就來看看第二方（各大主機廠）在審核方面的要求。1、大眾大眾作為德系主機廠的代表之一，對于供應(yīng)商的審核依據(jù)主要源自于德國汽車工業(yè)協(xié) 會（VDA）制訂的最

4、出名的一本手冊 VDA6.3 （過程審核）。但畢竟VDA制訂手冊是行業(yè)性質(zhì)的，大眾還有其自身的要求，這些要求加上VDA6.3一起就形成了大眾對供應(yīng)商的要求，這就是Formel Q質(zhì)量能力。Formel Q嚴格意義上講只是一個宏觀概念，具體到執(zhí)行層面，有 Formel Q質(zhì)量能力、Formel Q質(zhì)量能力軟件（在國內(nèi)目前還未推廣，有消息近期會試點）和新零件質(zhì)量開發(fā) 計戈U （QPNI）。Formel Q質(zhì)量能力審核屬于過程審核，其定位非常低調(diào)，在篇首說提到是體系審核的 一種補充。如果你們公司沒有通過大眾認可的體系審核（VDA6.1或IATF16949 ）結(jié)果，即使大眾公司對你們公司進行Forme

5、l質(zhì)量能力審核，審核結(jié)果也不會是A級供應(yīng)商。體系審核是達到大眾A級供應(yīng)商的必要條件。除了關(guān)注有沒有體系外，F(xiàn)ormel Q質(zhì)量能力的審核主要看些什么呢？如果你已經(jīng)是批量供應(yīng)商，那 Formel Q質(zhì)量能力只看三個地方：供應(yīng)商管理、生產(chǎn)過程、客戶管理。其分別的提問如下（以下條款摘自VDA6.3第二版本）：如果你還沒有進入供應(yīng)體系，在潛在供應(yīng)商審核，主機廠還會審核你的項目管理、產(chǎn) 品和過程開發(fā)策劃/實現(xiàn)。如何審？其核心是 過程”的思想?？炊讼旅娴臑觚攬D，你就知道改如何審了！烏龜圖里包含了 人機料法環(huán)測”的思路，是打開生產(chǎn)過程審核的鑰匙”，另外，值的注意的是，烏龜圖的思想其實在供應(yīng)商管理、客戶管理

6、等模塊的審核也有很大的指導(dǎo)作用。2、通用說起通用的審核，第一個想到的就是 QSB。QSB的全稱是Quality Systems Basic ,即質(zhì)量體系基礎(chǔ)，是上個世紀(jì)九十年代 ，由通用 汽車的供應(yīng)商質(zhì)量管理部門在零部件供應(yīng)商之間首先開展的一項質(zhì)量改進活動。隨著全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略以及低成本國家的汽車零部件的崛起，通用汽車已經(jīng)把QSB的要求納入供應(yīng)商質(zhì)量評估體系，要求其供應(yīng)商必須建立QSB體系。QSB+ （Quality Systems Basic Plus ,質(zhì)量體系基礎(chǔ)+）是QSB的最新版本，從13個 戰(zhàn)略方向不斷提升整個供應(yīng)鏈質(zhì)量管理水平。其認證/審核流程如下：在通用SQE進行認證審核前，要求

7、供應(yīng)商自己識別差距并進行整改的，這與大眾要求 供應(yīng)商進行自審是一個思路。畢竟，客戶的審核只是 短時間的、非日常的，只有培養(yǎng)供應(yīng)商形成自己發(fā)現(xiàn)問題并解 決問題的機制，才是長效的、穩(wěn)定的機制。QSB+與ISO/TS 16949的關(guān)系可以從下圖可以看出：ISO/TS16949提供了一個通用的、系統(tǒng)的 管理框架與標(biāo)準(zhǔn)。QSB+則接地氣、具體的 多，是一套非常實用的工廠管理工作，每個要素都有詳細的展開步驟，可以理解成對ISO/TS16949的強化和補充。德系有烏龜圖,QSB+也有下面的框架可以幫助大家理解與記憶。需要說明的是：QSB+的前一版本是QSB,其變化點是增加了 設(shè)備維護、生產(chǎn)和物流管 理、外部

8、物流三個模塊。讓QSB更加生動”起來（物流的加入）！你以為QSB+就結(jié)束了？QSB+的升級版本已經(jīng)出來了，它就是 BIQS （BuiltInQualitySupply）,美國通用已經(jīng)在 使用，上海通用聽說也在推行。其核心理念是通過控制制造過程質(zhì)量實現(xiàn)缺陷不流出到后工序或客戶，這與德系的 VDA6.3過程審核殊途同歸。從BIQS的各個階段也可以看出企業(yè)質(zhì)量文化的改變，從 探測/遏制缺陷到預(yù)防缺陷的發(fā) 生，通過提升制造過程質(zhì)量，減少檢查和糾正的投入，降低整體質(zhì)量成本。（看不清，可以點擊圖片放大看哦）達到BIQS各個階段的要求如上圖所示，可以看出，從 質(zhì)量表現(xiàn)和現(xiàn)場審核結(jié)果兩方面對 供應(yīng)商進行評價。

9、這與Formel Q第八版本強調(diào)過程與實物質(zhì)量的聯(lián)系 有異曲同工之妙。 BIQS的模塊則要豐富得多，有29個。與QSB+的對照關(guān)系如下圖所示：BIQS中引入了一些新的質(zhì)量工具和管理理念，如反向 FMEA、按燈系統(tǒng)等。3、福特作為美系的另一代表。福特的 Q1大名鼎鼎，為什么這么有名，一是其 宣傳做得好，二是 其確實很難通過。Q1源自于Quality is Job#1 ,抓頭抓尾，就是 Q1 ,通過Q1的公司會有錦旗和獎牌。有些公司甚至還會在公司名片上印上 Q1的標(biāo)志。不得不說，美國人在宣傳這塊確實做得 比德國人要好。那么問題來了，怎么樣才能成為福特的Q1供應(yīng)商呢？你得在以下 幾個方面做做好：a合

10、格的體系通過上面大眾和通用的 套路，體系的要求是不是已經(jīng)成為基本要求啦！福特在體系方面提到了要求QS-9000 （或TS 16949）（美國的當(dāng)然推 QS啦，德系要求 VDA 6.1或16949） 一 ISO 14001（環(huán)境管理體系）-MS-9000, MMOG 或Odette（材料管理系統(tǒng)評審） b持續(xù)的實際業(yè)績福特在實際的質(zhì)量業(yè)績方面覆蓋面非常廣，包括：一召回一停止發(fā)運評分頊目指標(biāo)分激Q1狀況停it®車。次6個月內(nèi)0不能獲得Q1資格塊6個月內(nèi)-100撒消2次或更多.6個月內(nèi)25。一同類產(chǎn)品PPM業(yè)績評分項目指怦分效Q1O同其產(chǎn)品即100 %75，至 99%E0 % 至 74%2

11、5 % 至 49%11蹩至24%0 % 至 10%- 1 % 至 24%“先至49%40 % 至-74%- 75 %至*薛- 100%在攜不交的右個月內(nèi)在一個產(chǎn)品叩M超過同類產(chǎn)品的PPM+ 1UG 分75分+ 5C分 中加分10分。分-乃分3口分- ）00 分- 150 ft- 15。分- 25O分交名少于焉個月，無正分 產(chǎn)品PPM小于110,無負分 不老妾姆QI簽檐撤根1一6個月現(xiàn)場產(chǎn)品PPM一交貨業(yè)績一現(xiàn)場評審每月Q1總分一違背誠信原則工廠背書一售后服務(wù)件及維修一投產(chǎn)表現(xiàn)（只適用于生產(chǎn)件）每一個供應(yīng)商的Q1初始分為1000分；為了保持Q1,供應(yīng)商必須維持至少800分。根據(jù)工廠以上業(yè)績表現(xiàn)加

12、減分數(shù)。c現(xiàn)場的行動計劃現(xiàn)場評審則包括一計劃和驗證過程的能力一偏差改進一制造的效率（精益生產(chǎn),FTT,OEE）一客戶滿意度（在QOS中文件化）一糾正計劃在現(xiàn)場評審后三十天內(nèi)必須提交給STA一糾正計劃能有效執(zhí)行其中對審核頻次也做了規(guī)定：一、二類供應(yīng)商每六個月進行一次；三、四類供應(yīng)商每十二個月進行一次一、二、三、四類供應(yīng)商的分類主要通過對 客戶滿意度/安全影響程度，以及供應(yīng)商制造 能力大小進行劃分的。小唐老師在供應(yīng)商朋友那邊了解到，福特會要求供應(yīng)商首先通過Q1 ,然后半年/一年會進行一次MSA （制造過程）審核。另外，滿意的客戶、持續(xù)改進也是評價的重要方面。福特里面有幾個術(shù)語需要交代一下：MSA

13、: Q1制造現(xiàn)場評審（可不是五大工具里的 測量系統(tǒng)分析哦），有些類似于大眾的過程審核，但更側(cè)重于符合性，會評估多種指標(biāo)：一基本質(zhì)量管理體系的執(zhí)行一變更管理一行動計劃一失效模式的預(yù)防等顧客背書針對的是供應(yīng)商最近6個月的現(xiàn)場表現(xiàn)。申請Q1需要同時獲得以下顧客背書：-STA -供應(yīng)商技術(shù)支持-MP&L -物流-Plants -制造-FCSD -售后服務(wù)背書這個詞其實最開始是一個財務(wù)術(shù)語，源自銀行票據(jù)業(yè)務(wù)，它不是擔(dān)保（票據(jù)就是他的，他不能為自己擔(dān)保），而是 證明或聲明的意思。最后，我們來看看福特 Q1審核表中的主要內(nèi)容：制造過程能力計劃一質(zhì)量程序FMEA/控制計劃一足夠的人員配置/培訓(xùn)一PPA

14、P評審和節(jié)拍生產(chǎn)評審 一更改管理證明制造過程能力一分供方質(zhì)量體系管理一進料質(zhì)量控制一控制計劃/作業(yè)指導(dǎo)書一過程變異監(jiān)控一量具的校準(zhǔn)和使用一零件標(biāo)識，不合格的零件，包裝和發(fā)貨測量、工程規(guī)范一預(yù)防性維護/倉庫一制造過程流程，精益生產(chǎn)一問題解決，糾正措施4、標(biāo)致雪鐵龍在研究車企標(biāo)致雪鐵龍(PSAPeugeot Citroen )的審核要求的時候，小唐老師意外看到 了熟悉的身影。標(biāo)致雪鐵龍使用的審核標(biāo)準(zhǔn)是 QIP (V2.0) , PSA將QIP的定位很廣泛，原話叫萬能 工具(Versatile tools ),可用于所有生產(chǎn)現(xiàn)場/生產(chǎn)過程的審核，覆蓋質(zhì)量、物流、效率 等整個生產(chǎn)領(lǐng)域。同樣的，我們對比

15、一下 QIP與體系ISO/TS16949 ;-QIP是第二方客戶做的更為細致、更為具體的審核、ISO/TS16949則是第三方機構(gòu)做的審核。ISO/TS16949 檢查現(xiàn)QIP是在車間水平檢查體系是如何運行的，側(cè)重于微觀層面、 場有否有質(zhì)量體系，偏向于宏觀層面。QIP包括QSB+ （體系審核，通用也用它哦）、 NSA （新供應(yīng)商審核）和 PCPA （過程 審核）三個審核工具。aQSB+ 體系審核QSB+主要審核過程的總體可靠性：生產(chǎn)體系要求全部滿足并且有效運行，以達到促進持 續(xù)改進（識別薄弱環(huán)節(jié)、改善重點）的目的。有意思的是，PSA對QSB+審核時間是最長時限做了要求： 不超過2天。與德系VD

16、A6.3 一樣，也要求供應(yīng)商做自評并持續(xù)改進，并考慮突發(fā)問題。審核時會對76項要求進行評價，不過幾大要素與通用 QSB+要求一致。從上圖的要求分區(qū)可以看出，QSB+的審核集中在生產(chǎn)體系（覆蓋所有生產(chǎn)相關(guān)的提 問），沒有項目和零件相關(guān)的提問。bNSA 新供應(yīng)商審核NSA的目的是審核新供應(yīng)商的 生產(chǎn)成熟度，在項目開始階段，在供應(yīng)商生產(chǎn)現(xiàn)場評價其 生產(chǎn)投放體系的有效性。其審核的最大時間不超過1.52天。對于供應(yīng)商自評也沒做強制要求，畢竟只是新的供應(yīng)商審核，后續(xù)有沒有機會合作還說不定呢。從上圖的要求分區(qū)可以看出，NSA的審核除了審核生產(chǎn)體系外，對于項目和零件也會進 行相關(guān)審核，這與德系 VDA6.3手

17、冊中P1部分（潛在供應(yīng)商）的要求是一致的。cPCPA過程審核過程審核的目的是在項目結(jié)束階段，確認 過程的合格狀態(tài)，最終保證產(chǎn)品質(zhì)量。另外，當(dāng)出現(xiàn)重大問題后，作為一種 診斷工具去識別薄弱環(huán)節(jié)。其審核的最大時間不超過1天。對于供應(yīng)商自評也沒做強制要求，畢竟只是新的供應(yīng)商審核，后續(xù)有沒有機會合作還說不定呢。PSA的PCPA過程審核與德系的過程審核還是有些 區(qū)別,按大眾的審核來看，與大眾的 技術(shù)審核（TR）、飛行檢查、問題分析類似。從條款上看，PCPA不涉及項目相關(guān)的審核，F(xiàn)ormel Q質(zhì)量能力的過程審核雖然項目涉 及的不多，但也有如 P6.1.1 , P5.4等接口問題的審核條款。另外，大眾的審核

18、員近些年在過程審核的時候，也加大了對項目審核的力度。其他其他主機廠的審核，盡管同樣非常重要，但考慮到這篇文章篇幅已經(jīng)大大超過小唐老師 的預(yù)期了，所以只能給大家做簡單介紹，如果有朋友有興趣的話，歡迎私聊小唐老師進 行探討。a韓國現(xiàn)代一起亞韓國現(xiàn)代一起亞采用五星審核，以檢查清單的形式，評價制造過程的質(zhì)量能力。在此之前，經(jīng)歷了等級審核、 HQS9000、HMC/KIA三個階段。除了質(zhì)量五星外，還有供貨五星、技術(shù)五星的評價，主要的評審項目如下表所示。小唐老師第一年工作，在供應(yīng)商處培訓(xùn)的時候，曾見識過五星審核，印像是提問list稍顯具體，審核員的靈活性受到一定的限制。b菲亞特審核作為意大利車企的代表，菲亞特在供應(yīng)商審核時，主要審核對象/模塊包括：一文檔管理：圖紙、流程圖、FMEA、控制計劃一工藝：APQP、零件