汽車底盤綜合性試題簡(jiǎn)答題150題及答案(共25頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上五、問(wèn)答題1. 對(duì)離合器有那些要求？2.  盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？3. 汽車行駛系的作用及組成是什么？4.  獨(dú)立懸架具有哪些優(yōu)點(diǎn)？5. 液壓制動(dòng)汽車，制動(dòng)失效的原因有哪些？6. 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？7. 汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能?8. 汽車傳動(dòng)系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)?9. 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?10. 越野汽車傳動(dòng)系4×4與普通汽車傳動(dòng)系4×2相比有哪些不同?11. 機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成?各起何作用?12. 汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器?13. 什么叫離合器

2、踏板的自由行程?其過(guò)大或過(guò)小對(duì)離合器的性能有什么影響？14. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何?15. 離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么?16. 離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種?各有何特點(diǎn)?17. 變速器的功用是什么?18. 變速器是如何分類的?19. 變速器的換檔方式有幾種?20. 為什么重型汽車多采用組合式變速器?21. 組合式變速器是怎樣組成的?22. 同步器有幾種?為什么變速器中要裝有同步器?23. 駕駛員在操縱無(wú)同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順?并分析其原因。24. 東風(fēng)EQl090E型汽車和解放CAl091型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來(lái)防止行駛中變速器的自動(dòng)跳檔?25. 液力偶合

3、器的工作特點(diǎn)是什么?26. 液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成?其工作特點(diǎn)是什么?27. 液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點(diǎn)?28. 液力變矩器為什么能起變矩作用?試敘述變矩原理?29. 簡(jiǎn)述單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理。30. 簡(jiǎn)述換擋離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。31. 換擋制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)類型有幾種？結(jié)構(gòu)和原理是什么？32. 液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?廣泛應(yīng)用于何種車輛?33. 什么是單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來(lái)什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)?34. 什么是準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。35. 為什么傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接?36. 為什么有些傳動(dòng)軸

4、要做成分段式的?37. 汽車傳動(dòng)系為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置?38. 驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?39. 以EQl090E汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，具體指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線(寫出動(dòng)力傳遞零件名稱)。40. 主減速器的功用是什么?41. 為什么主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒錐齒輪?42. 準(zhǔn)雙曲面齒輪主減速器有何優(yōu)缺點(diǎn)?使用時(shí)應(yīng)注意什么?43. 什么是雙速主減速器?它和雙級(jí)主減速器有何區(qū)別?采用雙速主減速器的目的是什么？44. 什么是輪邊減速器?有何優(yōu)缺點(diǎn)?45. 差速器有幾種類型?各起何作用?46. 試述對(duì)稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)

5、和差速原理。47. 試寫出對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程，此運(yùn)動(dòng)特性方程說(shuō)明了什么問(wèn)題?48. 試用對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程來(lái)分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象： 1）當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。2)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)，另側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。49. 對(duì)稱式錐齒輪差速器對(duì)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩是如何分配的?50. 試用對(duì)稱式錐齒輪差速器平均分配扭矩特性分析采用此種差速器的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時(shí)，而出現(xiàn)的誤車現(xiàn)象。51. 試述托森差速器的結(jié)構(gòu)并分析它是如何起差速防滑作用的。52. 半浮式半軸與橋殼之間通常只裝一個(gè)軸承，那么側(cè)

6、向力是如何承受和平衡的?53. 驅(qū)動(dòng)橋殼的作用是什么?分為幾類?各有何優(yōu)缺點(diǎn)?54. 對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼有何要求?55. 汽車行駛系的功用是什么?56. 車架的功用是什么?對(duì)其有何要求?57. 為什么說(shuō)車架是整車的裝配基體?58. 什么是邊梁式車架?為什么此種結(jié)構(gòu)的車架應(yīng)用廣泛?59. 中梁式車架與邊梁式車架主要區(qū)別是什么?中梁式車架有什么優(yōu)缺點(diǎn)?60. 承載式車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么?61. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點(diǎn)?為什么整體式車橋配用非獨(dú)立懸架?而斷開式車橋配用獨(dú)立懸架?62. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些?各起什么作用，為什么有些轎車的主銷后傾角為負(fù)值?63. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)?其轉(zhuǎn)向

7、和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用主要由哪些零部件實(shí)現(xiàn)?64. 輪輞的輪廓類型及代號(hào)有哪些?其結(jié)構(gòu)形式又有幾種?國(guó)產(chǎn)輪輞的規(guī)格代號(hào)是如何規(guī)定和表示的?65. 輪胎的作用是什么?66. 為什么汽車廣泛采用低壓胎?67. 為什么輪胎的表面要有花紋?68. 輪胎表面的花紋常見的有哪幾種?它們各有什么特點(diǎn)?各適用于哪類汽車?69. 什么是子午線輪胎?其特點(diǎn)是什么?70. 為什么要推廣使用子午線輪胎?71. 懸架的功用是什么?72. 懸架由哪幾部分構(gòu)成?各部分的功用是什么?73. 試寫出懸架固有頻率的表達(dá)式，并說(shuō)明它與哪些因素有關(guān)?74. 汽車懸架中減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝?對(duì)減振器有哪些要求?75. 簡(jiǎn)述液力減振

8、器的工作原理。76. 液力減振器阻尼力的大小與哪些因素有關(guān)?它們各是如何影響的?77. 雙向作用筒式減振器中的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥各有何特點(diǎn)?78. 鋼板彈簧片間聯(lián)接方式有幾種?79. 為什么汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件?80. 為什么少片變截面鋼板彈簧在輕、微型汽車上的應(yīng)用日益廣泛?81. 螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點(diǎn)?82. 扭桿彈簧有何優(yōu)缺點(diǎn)?使用過(guò)程中應(yīng)注意些什么?83. 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是什么?84. 橡膠緩沖塊的作用是什么?85. 安裝副簧的目的是什么?86. 前鋼板彈簧與車架的聯(lián)接方式有幾種?87. 獨(dú)立懸架有什么優(yōu)缺點(diǎn)?88. 試列舉六種獨(dú)立懸架，并簡(jiǎn)

9、述其特點(diǎn)。89. 什么是轉(zhuǎn)向梯形?它的作用是什么?其理想關(guān)系式如何?90. 試列舉出目前常用的四種轉(zhuǎn)向器。91. 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器?92. 為什么在裝配曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器時(shí)，搖臂軸外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面的刻印應(yīng)對(duì)齊?93. 為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上?94. 目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置?95. 在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時(shí)滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求?96. 什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向界?它們各有何優(yōu)缺點(diǎn)?各用于哪類汽車?97. 什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程?自由

10、行程過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響?一般范圍應(yīng)是多少?98. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是什么?99. 為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車?100. 為什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車?101. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中結(jié)構(gòu)類型有哪些？102. 簡(jiǎn)述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的組成結(jié)構(gòu)及其原理103. 什么是制動(dòng)力?并分析制動(dòng)力是如何產(chǎn)生的?104. 什么是汽車制動(dòng)系?制動(dòng)系又是如何分類的?105. 為什么駐車制動(dòng)系一般都采用機(jī)械式傳動(dòng)裝置?106. 什么是制動(dòng)踏板感(“路感”)?對(duì)實(shí)施制動(dòng)有何幫助?107. 對(duì)制動(dòng)液有何要求?108. 什么是摩擦制動(dòng)器？它是如何分類的?各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何?109

11、. 輪缸式制動(dòng)器有哪幾種形式?110. 什么是領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器？簡(jiǎn)述其結(jié)構(gòu)及其工作原理，并指出哪一蹄是領(lǐng)蹄?哪一蹄是從蹄?111. 什么是非平衡式制動(dòng)器?試分析領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器是否為非平衡式制動(dòng)器?112. 什么是制動(dòng)助勢(shì)蹄和減勢(shì)蹄?裝有此兩種蹄的制動(dòng)器是何種制動(dòng)器?113. 什么是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器?其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何？114. 什么是雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器？其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何?115. 何謂雙從蹄式制動(dòng)器?有何特點(diǎn)?116. 單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如何?117. 什么是雙向自增力式制動(dòng)器?其與單向自增力式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別?118. 鉗盤式制動(dòng)器分成哪幾類?它們各自的特點(diǎn)是什么?119. 盤式制動(dòng)器

12、與鼓式制動(dòng)器比較有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?120. 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)各元件之間連接管路包括哪三種?它們各是怎樣定義的？121. 氣壓制動(dòng)系的供能裝置主要包括哪些裝置?它們的作用是什么?這些裝置在氣壓制動(dòng)系中的作用是什么?是否是必不可少的?122. 制動(dòng)閥的作用是什么?123. 氣頂液式制動(dòng)系主要由哪些零件組成?試述其工作情況。124. 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系主要由哪些零部件組成?其基本情況如何?125. 增壓式伺服制動(dòng)系和助力式伺服制動(dòng)系各具有什么特點(diǎn)?126. 什么是理想的汽車前后輪制動(dòng)力分配比?汽車制動(dòng)時(shí)前輪或后輪先抱死會(huì)產(chǎn)生什么后果?127. 在制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中限壓閥和比例閥的作用是什么?它們各用于何種車型?

13、為什么?128. 感載閥的特點(diǎn)是什么?為什么有些汽車制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中采用感載閥?129. 汽車為什么要安裝防抱死制動(dòng)裝置?130. 簡(jiǎn)述ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成及其工作過(guò)程。131. 簡(jiǎn)述TRC牽引力控制系統(tǒng)的組成及其工作過(guò)程。132. 貨車車身及客車車身是怎么分類的？133. 承載式車身有什么特點(diǎn)？134. 簡(jiǎn)述轎車車身類型及其應(yīng)用特點(diǎn)。135. 簡(jiǎn)述轎車車身的一般結(jié)構(gòu)組成。136. 離合器打滑的原因有哪些？137. 簡(jiǎn)述膜片彈簧離合器的特點(diǎn)？138. 汽車主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有哪些？139. 同步器的作用是什么？140. 主銷后傾的作用是什么？141. 子午線輪胎的特點(diǎn)是什么？142. 汽

14、車轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)該滿足怎樣的幾何條件和運(yùn)動(dòng)條件？143. 方向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大的原因有哪些？144. 氣壓制動(dòng)裝置的功用和基本組成是什么？145. 試敘述液力制動(dòng)在加強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的工作情況。146. 如何檢查和調(diào)整液壓離合器踏板自由行程？147. 敘述如何檢查和調(diào)整前輪前束？148. 主離合器摩擦襯片在什么情況下可以繼續(xù)使用，什么情況下應(yīng)更新?149. 變速器的自鎖、互鎖和倒檔鎖各有什么用途？150. 自動(dòng)變速器由哪些基本構(gòu)件組成?151. 差速器的運(yùn)動(dòng)特性和動(dòng)力特性是什么樣的？1. 答案：答：（1）離合器主從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速?gòu)氐?，接合?yīng)平順、柔和。   （2）具有良好的散熱能力，

15、保證工作可靠。   （3）從動(dòng)部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪沖擊。   （4）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。2. 答：優(yōu)點(diǎn)：    (1)制動(dòng)效能穩(wěn)定。   （2）水衰退影響較小。   （3）熱衰退影響較小。   （4）再輸出同樣制動(dòng)力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。   （5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。    缺點(diǎn)：（1） 制動(dòng)效能低，一般要用伺服裝置。（2） 

16、蒹用于駐車制動(dòng)時(shí)，所加的傳動(dòng)裝置較復(fù)雜，故在后輪上的應(yīng)用受限制。3. 答：作用：（1）將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。   （2）將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力。   （3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。   （4）減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。   （5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。    組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。4. 答：（1）在懸架彈性元件一定的變形范圍內(nèi)，兩側(cè)車輪可單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，而互不影響，可減少車架和車身

17、振動(dòng)。    （2）減少了汽車非簧載質(zhì)量。（3）采用斷開式車橋，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可降低和前移，使汽車重心下降，提高行駛穩(wěn)定性。5. 制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸連接松脫、系統(tǒng)嚴(yán)重缺油、漏油、皮碗破裂。6. 散熱能力好；抗水衰退能力強(qiáng)；制動(dòng)平順性好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便；制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)。7. 減速和變速功能減速用以降速增扭，因?yàn)檐囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，如果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動(dòng)車輪，車輪轉(zhuǎn)速過(guò)高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過(guò)小，不足以克服阻力矩，使汽車無(wú)法運(yùn)動(dòng)，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包括汽車實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡

18、度、路面狀況、交通情況等）相適用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。3）必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、換擋、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，而通過(guò)分離離合器或變速器掛空擋來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車的短暫停歇。4）差速器的差速作用使兩驅(qū)動(dòng)輪可以有不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時(shí)，兩側(cè)車輪均做純滾動(dòng)，而減輕輪胎的磨損。8. 汽車傳動(dòng)系的型式有四種。機(jī)械式傳動(dòng)系。液力機(jī)械式傳動(dòng)系靜液式（容積液壓式）傳動(dòng)系。電力式傳動(dòng)系。2）特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：機(jī)械傳動(dòng)系：組成由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速

19、器、半軸）等，總成組成。優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用廣泛。缺點(diǎn)重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。液力機(jī)械傳動(dòng)系：組成液力耦合器機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器機(jī)械傳動(dòng)系特點(diǎn)利用液體的循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)能來(lái)傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而不能改變扭矩大??；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機(jī)械傳動(dòng)系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。優(yōu)點(diǎn)汽車起動(dòng)平穩(wěn)，可降低動(dòng)載荷、消除傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，操縱簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。應(yīng)用應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車和城市公共汽車。液力傳動(dòng)系（容積液壓式）：組成發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵驅(qū)

20、動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車輪上。特點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可取消機(jī)械傳動(dòng)系所有部件，離地間隙大，通過(guò)能力強(qiáng)。缺點(diǎn)傳動(dòng)效率低，精度要求高，可靠性差。電力傳動(dòng)系特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)可無(wú)級(jí)變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡(jiǎn)單（無(wú)離合器、變速器、傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小，壽命長(zhǎng)，效率低，重量大。應(yīng)用超重型自卸車。9. 1）有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)；后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。2）優(yōu)缺點(diǎn)：（1）前置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。缺點(diǎn)傳動(dòng)系較長(zhǎng)，重量增加。應(yīng)用般車輛多采用。

21、（2）前置一前驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)系短，布置緊湊，無(wú)傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。（3）后置一后驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無(wú)傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，車噪聲小。缺點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。應(yīng)用多用于大客車上。（4）前置一全驅(qū)動(dòng)：優(yōu)點(diǎn)充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。缺點(diǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。應(yīng)用越野汽車。10. 1）4×4汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動(dòng)橋。2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。當(dāng)分動(dòng)器不與變速器直接連接且

22、相距較遠(yuǎn)時(shí)，二者之間也需要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。11. 1）由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。2）各裝置的作用：離合器：它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，起到下述三個(gè)作用1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保證換擋時(shí)工作平順；3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用：改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸

23、組成。作用：變夾角傳遞動(dòng)力，即傳遞軸線相交但相互位置經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。主減速器的作用：降速增扭；改變動(dòng)力傳遞方向（動(dòng)力由縱向傳來(lái)，通過(guò)主減速器，橫向傳給驅(qū)動(dòng)輪）。差速器的作用：使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。半軸的作用：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭短12. 保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)應(yīng)使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。待發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)并開始正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。若傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上擋，發(fā)

24、動(dòng)機(jī)所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般為300500rmin）以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也就不能起步。在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。2）保證換擋時(shí)工作平順。在汽車行駛過(guò)程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同擋位工作。在換擋前必須踩下離

25、合器踏板，中斷動(dòng)力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開，同時(shí)有可能使新?lián)跷粐Ш细钡膰Ш喜课坏乃俣戎饾u趨向相等（同步），這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩），對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力載荷，而使其機(jī)件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而消除這一危險(xiǎn)。13. 2.1）定義：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所

26、需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過(guò)大會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過(guò)熱，磨損加劇；間隙過(guò)小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。14. 3.1）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，并顯著地縮短了離合器軸向尺寸。2）由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。3）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對(duì)稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力降低很小，因此高速性能

27、好。15. 4.其作用有四點(diǎn)：1）減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。2）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。3）緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。4）使汽車起步平穩(wěn)。16. 5.1）類型：（1）氣壓助力式。（2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。2）特點(diǎn)：（1）人力式操縱機(jī)構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)通常有桿系傳動(dòng)和繩系傳動(dòng)兩種。桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多，因而摩擦損失較大，此外其工作會(huì)受到車身或車架變形的影響，在平頭車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車離合器需要用遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，合理布置桿系比較困難。繩索傳動(dòng)裝置可消除上述缺點(diǎn)，并有可能采用便于駕駛員操縱的

28、吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型和微型汽車。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過(guò)大。液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益廣泛。（2）氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點(diǎn)，且當(dāng)氣壓操縱機(jī)構(gòu)失效時(shí)，仍可用人力操縱，可靠性較好。對(duì)于備有壓縮空氣以及載重在15t以上的汽車，常采用氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)。17. l.l）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)

29、經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。18. 2.1）按傳動(dòng)比變化方式分：（1）有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。（2）無(wú)級(jí)式變速器傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。（3）組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（1）強(qiáng)制操縱式變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動(dòng)操縱式變速器它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過(guò)電腦處理，

30、發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。（3）半自動(dòng)操縱式變速器常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。19. 有三種：1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。20. 4.1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。21. 它是由一個(gè)主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。22. 6.1）同步器有三種：常壓式同步器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動(dòng)增力式同步器。2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲

31、，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。23. 以四、五擋的轉(zhuǎn)換過(guò)程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1）如圖9所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度3和2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過(guò)變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置。（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是32。同時(shí)， 42。所以在剛推入空擋的瞬間 43。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套3推向齒輪4來(lái)掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時(shí)，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度3和4都在逐漸降低。但是

32、 3與4下降的快慢有所不同，接合套3因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故 4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有4=3（同步）情況出現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時(shí)鈔42（理由同前），故3>2。但是退入空擋后，由于 2下降比 3快，根本不可能出現(xiàn)32的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問(wèn)愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合

33、套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即2>3時(shí)，然后再分離離合器，等待片刻，到2=3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。24. 兩種類型的變速器在操縱機(jī)構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入

34、該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必須通過(guò)變速桿對(duì)撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進(jìn)行軸向移動(dòng)。除此之外，它們?cè)谧兯賯鲃?dòng)機(jī)構(gòu)中又采取了不同的措施來(lái)防止變速器自動(dòng)跳擋。1）解放CA1090型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部?jī)蓚?cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時(shí)，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面

35、接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為F和Q，向左的分力Q即為防止跳擋的軸向力。2）在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來(lái)防止自動(dòng)跳擋。在該變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.30.4mm，使各牙中部形成一凸臺(tái)。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí)（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)擋住，在接觸面上作用一個(gè)力N，其軸向分力Q即為防止跳擋的阻力。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換

36、擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。25. 特點(diǎn)是：偶合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，所以使用時(shí)必須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。26. 2.1）液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。2）變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩（即改變轉(zhuǎn)矩）。27. 3.1）耦合器的優(yōu)點(diǎn)：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系過(guò)載。2）變矩器的優(yōu)點(diǎn)：除具有耦合器全部?jī)?yōu)點(diǎn)外，還具有隨汽車行駛阻力的變化而自動(dòng)改變輸出轉(zhuǎn)矩和車速的作用。28. .變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。

37、在液體循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。變矩原理：下面用變矩器工作輪的展開圖來(lái)說(shuō)明變矩器的工作原理。即將循環(huán)圓上的中間流線（此流線將液流通道斷面分割成面積相等的內(nèi)外兩部分）展開成一直線，各循環(huán)圓中間流線均在同一平面上展開，于是在展開圖上，泵輪B、渦輪W和導(dǎo)輪D便成為三個(gè)環(huán)形平面，且工作輪的葉片角度也清楚地顯示出來(lái)。為便于說(shuō)明，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速nB及轉(zhuǎn)矩MB為常數(shù)。先討論汽車起步工況。開始時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速為零工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭l的方向沖向渦輪葉片。因渦輪靜止不動(dòng)，液流將沿著葉片流出渦輪并

38、沖向?qū)л?，液流方向如圖中箭頭2所示。然后液流再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭3方向注人泵輪中。當(dāng)液體流過(guò)葉片時(shí)，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對(duì)液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為MB、MW傷和MD。根據(jù)液流受力平衡條件，則MWMBMD。由于液流對(duì)渦輪的作用轉(zhuǎn)矩Mw（即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩）與MW方向相反大小相等，因而在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩Mw等于泵輪轉(zhuǎn)矩MB與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩MD之和。顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩Mw大于泵輪轉(zhuǎn)矩MB即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。當(dāng)變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車即起步并開始加速，與之相聯(lián)系的渦輪轉(zhuǎn)速nw也從零逐漸增加。這時(shí)液流在渦輪出

39、口處不僅具有沿葉片方向的相對(duì)速度W，而且具有沿圓周方向的牽連速度U，故沖向?qū)л喨~片的液流的絕對(duì)速度應(yīng)是二者的合成速度，如圖13b所示，因原設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速不變，起變化的只是渦輪轉(zhuǎn)速，故渦輪出口處絕對(duì)速度W不變，只是牽連速度U起變化。由圖可見，沖向?qū)л喨~片的液流的絕對(duì)速度將隨著牽連速度U的增加（即渦輪轉(zhuǎn)速的增加）而逐漸向左傾斜，使導(dǎo)輪上所受轉(zhuǎn)矩值逐漸減小，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的液流（如圖13b中所示方向）正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啎r(shí)，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩MD為零，于是渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，即MwMB。若渦輪轉(zhuǎn)速nw繼續(xù)增大，液流絕對(duì)速度方向繼續(xù)向左傾，如圖13b中

40、所示方向，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前二者轉(zhuǎn)矩之差（MwMBMD）即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸人轉(zhuǎn)矩小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，工作液在循環(huán)圓中循環(huán)流動(dòng)停止，將不能傳遞動(dòng)力。29. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)是由太陽(yáng)輪、行星架（含行星輪）、齒圈組成。固定其中任意一個(gè)件其它兩個(gè)件分別作為輸入輸出件就得到一種傳動(dòng)比，這樣有6種組合方式；當(dāng)其中任兩件鎖為一體時(shí)相當(dāng)于直接擋，一比一輸出；當(dāng)沒有固定件時(shí)相當(dāng)于空擋，無(wú)輸出動(dòng)力。30. 換擋離合器的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件分別和摩擦片和鋼片連為一體旋轉(zhuǎn)，當(dāng)離合器的活塞通壓力油時(shí)緊緊地將摩擦片壓向鋼片，使兩者在摩擦力的作用下連為一體旋轉(zhuǎn)。31. 換擋制動(dòng)器分

41、片式和帶式兩種；片式制動(dòng)器和離合器的結(jié)構(gòu)相似，只不過(guò)是把旋轉(zhuǎn)件和固定件連為一體；帶式制動(dòng)器的制動(dòng)是靠制動(dòng)帶在活塞缸的推動(dòng)下緊緊將旋轉(zhuǎn)件箍緊而達(dá)。32. 優(yōu)點(diǎn)：1）汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。2）能以很低的車速穩(wěn)定行駛，以提高車輛在壞路面上通過(guò)性。3）能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，有利于提高汽車的動(dòng)力性和平均車速。4）能減輕傳動(dòng)系所受的動(dòng)載，提高汽車的使用壽命。5）明顯地減少了換擋次數(shù)，且便于實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化和半自動(dòng)化使駕駛操作簡(jiǎn)單省力，有利于提高行車安全性。6）可避免發(fā)動(dòng)機(jī)因外界負(fù)荷突然增大而熄火。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，傳動(dòng)效率低。應(yīng)

42、用：較廣泛地應(yīng)用于高級(jí)轎車、超重型自卸車、高通過(guò)性越野車以及城市用大型客車上。33. 不等速性：十字軸萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)軸以等角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均角速度相等，此即單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。危害：?jiǎn)稳f(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬(wàn)向節(jié)，則第一萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿足以下兩個(gè)條件：第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面

43、內(nèi)。34. 用一個(gè)萬(wàn)向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)（即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬(wàn)向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)，三銷軸式萬(wàn)向節(jié)。35. 傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋間傳遞動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，使傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花鍵軸，即采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。36. 4.1）因?yàn)槿绻麄鲃?dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，造成固有頻率過(guò)低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。2）傳動(dòng)軸過(guò)長(zhǎng)，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將傳動(dòng)軸分成兩段。37. 5.變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈

44、性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過(guò)程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。38. 1.1）將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。2）實(shí)現(xiàn)降速增扭，由主減速器實(shí)現(xiàn)。3）實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，由差速器實(shí)現(xiàn)。39. 2.主減速器的主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪差速器殼行星齒輪軸行星齒輪左、右半軸齒輪左、右半軸左、右驅(qū)動(dòng)輪。40. 3.1）增大轉(zhuǎn)矩，降低轉(zhuǎn)速。2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，改變轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向。41. 4.1）

45、螺旋錐齒輪不發(fā)生根切的最小齒數(shù)比直齒齒輪的齒數(shù)少，因此，在同樣傳動(dòng)比的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器的結(jié)構(gòu)就比較緊湊，使汽車的通過(guò)性能提高；在同樣主減速器結(jié)構(gòu)尺寸的情況下，采用螺旋錐齒輪的主減速器，則可以獲得較大傳動(dòng)比，提高其降速增扭能力。2）螺旋錐齒輪傳動(dòng)還具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低等優(yōu)點(diǎn)，所以目前主減速器中的錐齒輪多采用螺旋錐齒輪而不用直齒圓錐齒輪。42. 5.優(yōu)點(diǎn)：1）傳動(dòng)平穩(wěn)。2）輪齒的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度高。3）主動(dòng)錐齒輪可相對(duì)于從動(dòng)錐齒輪向下偏移，在保證一定離地間隙的情況下，降低了主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸的位置，整車重心下降，汽車行駛的平穩(wěn)性提高。缺點(diǎn)：齒面間的相對(duì)滑移量大，壓力大，油膜易被破壞

46、。使用注意事項(xiàng)：必須添加具有防刮傷添加劑的齒輪油，以減少摩擦，提高效率。43. 6.1）具有兩擋傳動(dòng)比的主減速器叫做雙速主減速器。2）雙級(jí)主減速器是由兩個(gè)齒輪副所組成，進(jìn)行兩次降速，主減速器的傳動(dòng)比只有一個(gè)，而且是固定不變的。然而雙速主減速器輸出的傳動(dòng)比有兩個(gè)，根據(jù)汽車行駛情況，通過(guò)駕駛員操縱來(lái)改變主減速器的傳動(dòng)比。3）采用雙速主減速器的目的是提高運(yùn)輸車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。44. 7.第一級(jí)錐齒輪副位于主減速器殼中，第二級(jí)傳動(dòng)齒輪副位于驅(qū)動(dòng)輪的近旁，這種特殊形式的雙級(jí)主減速器稱為輪邊減速器。優(yōu)點(diǎn)：1）驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的尺寸減小，保證了足夠的離地間隙。2）增大了主減速器的傳動(dòng)比。3）半軸和差速器

47、中各零部件所承受的轉(zhuǎn)矩減少，使它們的尺寸減小，結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命延長(zhǎng)。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。45. 8.1）差速器有輪間差速器，軸間差速器和抗滑差速器三種2）輪間差速器的作用：汽車直線行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有不同旋轉(zhuǎn)角速度，以保證車輪純滾動(dòng)，而無(wú)滑磨軸間差速器的作用：使多軸驅(qū)動(dòng)汽車中的兩驅(qū)動(dòng)橋上的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，不論是在直線行駛或轉(zhuǎn)彎行駛中，都可以有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，并且都能和地面做純滾動(dòng)而無(wú)滑磨?？够钏倨鞯淖饔茫寒?dāng)左、右或前、后驅(qū)動(dòng)輪中的某一驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，由差速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩大部分或全部傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，用以推動(dòng)汽車?yán)^續(xù)行駛。46. 9.結(jié)構(gòu)：該差速器由差速器殼、圓錐行星齒輪、行星

48、齒輪軸（十字軸）和圓錐半軸齒輪等構(gòu)成。l）差速器殼從中間剖分成兩部分，剖分面通過(guò)十字軸各軸頸的中心線，每個(gè)剖分面上均有相間90度四個(gè)座孔，兩部分通過(guò)螺栓固緊在一起，主減速器的從動(dòng)齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器殼左半部的凸緣上。2）十字軸的四個(gè)軸頸嵌裝在差速器殼的相應(yīng)的座孔內(nèi)，十字軸的側(cè)面銑成平面以便容納潤(rùn)滑油。3）四個(gè)圓錐行星齒輪分別浮套在十字軸的四個(gè)軸頸上，為了保證潤(rùn)滑，輪齒間鉆有油孔，每個(gè)行星齒輪均與兩個(gè)直齒圓錐半軸齒輪相互嚙合，行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均做成球面，并在二者之間裝著軟鋼的球面墊片，以減少磨損并保證行星齒輪對(duì)正中心，使其與半軸齒輪正確嚙合。4）半軸齒輪的軸頸分別

49、支承在差速器殼相應(yīng)左右座孔中，并借花鍵與半軸相連。為減少齒輪和殼的磨損，在半軸齒輪和差速器殼之間裝著軟鋼的平墊片。差速原理：如圖15所示，差速器殼3與行星齒輪軸5連成一體，形成行星架，因它又與主減速器的從動(dòng)齒輪6固連，故為主動(dòng)件，設(shè)其角速度為0。；半軸齒輪1和2為從動(dòng)件，其角速度為1和2。A、B兩點(diǎn)分別為行星齒輪4與兩半軸齒輪的嚙合點(diǎn)，行星齒輪的中心點(diǎn)為C，A、B、C點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)軸線的距離均為r。當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然，處在同一半徑上的A、B、C三點(diǎn)的圓周速度都相等（圖15b），其值為0r。于是0=1=2，即差速器不起差速作用，兩半軸角速度等于差速器殼3的角速度

50、。當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸5以角速度自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A的圓周速度為1r0r+4r4，嚙合點(diǎn)B的圓周速度為2r=0r-4r4。 于是 1r+2r=(0r+4r4)+（0r-4r4）即 1+2=20若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)表示，則n1+n2=2n0此即兩半軸齒輪直徑相等的對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式。它表明，左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。因此，在汽車轉(zhuǎn)彎行駛或其他行駛情況下，都可以借行星齒輪以相應(yīng)轉(zhuǎn)速自轉(zhuǎn)，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪以不同轉(zhuǎn)速在地面上滾動(dòng)而無(wú)滑動(dòng)。47. 10. 1） 運(yùn)動(dòng)特性方程式為： n1+n2=2n02）它說(shuō)明了：（1）左右兩側(cè)半軸齒輪（

51、或驅(qū)動(dòng)輪）的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。借此兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪可以順利轉(zhuǎn)彎，與地面做純滾動(dòng)。2）任何一側(cè)半軸齒輪（或驅(qū)動(dòng)車輪）轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍。3）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪必然向后轉(zhuǎn)動(dòng)，二者轉(zhuǎn)速的絕對(duì)值相等。48. 11.1）對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程為n1+n2=2n0，其中n1，n2為左、右兩半軸轉(zhuǎn)速；n0為差速器殼（即傳動(dòng)軸）的轉(zhuǎn)速。從此式可以看出：當(dāng)n00時(shí)，則n1=-n2。當(dāng)汽車用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，則傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速等于零，即n0=0。由運(yùn)動(dòng)特性方程知n1=-n2，即此時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速相等，但方向相反，使汽車出現(xiàn)

52、原地旋轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，但由于車輪與地面間的摩擦阻力及車輪制動(dòng)器的作用，使其沒有原地旋轉(zhuǎn)，而出現(xiàn)汽車跑偏的現(xiàn)象。2）由運(yùn)動(dòng)特性方程n1+n2=2n0知，當(dāng)n10時(shí)，則n22n0，所以在汽車行駛中，側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，則另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的2倍，所以這一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪飛速旋轉(zhuǎn)。49. 12.在不考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT的情況下，無(wú)論左、右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速是否相等，差速器總是把扭矩平均分配給兩驅(qū)動(dòng)車輪。若考慮差速器的內(nèi)摩擦力矩MT時(shí)，分配給轉(zhuǎn)速較慢的驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩大，分配給轉(zhuǎn)速較快的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩較小，二者差值等于MT。50. 13.當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪接觸到泥濘或冰雪路面時(shí)，即使另一車輪是在好路面上

53、，往往汽車仍不能前進(jìn)，此時(shí)在泥濘路面上的車輪原地滑轉(zhuǎn)，雨在好路面上車輪靜止不動(dòng)。這是因?yàn)?，在泥濘路面上車輪與路面之間附著力很小，路面只能對(duì)半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一側(cè)車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，以致總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進(jìn)。51. 14.結(jié)構(gòu)：托森差速器由空心軸、差速器外殼、后軸蝸桿、前軸蝸桿、蝸輪軸和蝸輪等組成?？招妮S和差速器外殼通過(guò)花鍵相連而一同轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪通過(guò)蝸輪軸固定在差速器殼上，三對(duì)蝸輪分別與前軸蝸桿和后軸蝸桿相嚙合，每個(gè)蝸輪上固定有兩個(gè)圓柱直齒輪。與前

54、、后軸蝸桿相嚙合的蝸輪彼此逼過(guò)直齒圓柱齒輪相嚙合，前軸蝸秤和驅(qū)動(dòng)前橋的差速器齒輪軸為一體，后軸蝸桿和驅(qū)動(dòng)后橋的驅(qū)動(dòng)軸凸緣盤為一體。防滑原理：當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力通過(guò)空心軸傳至差速器外殼，差速器外殼通過(guò)蝸輪軸傳到蝸輪，再傳到蝸桿，前軸蝸桿通過(guò)差速器齒輪軸將驅(qū)動(dòng)力傳至前橋，后軸蝸桿通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸凸緣盤將驅(qū)動(dòng)力傳給后橋，從而實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)牽引作用。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前、后驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，通過(guò)嚙合的直齒圓柱齒輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使一軸轉(zhuǎn)速加快，另一軸轉(zhuǎn)速下降，實(shí)現(xiàn)差速作用，差速器可使轉(zhuǎn)速低的軸比轉(zhuǎn)速高的軸分配得到的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，即附著力大的軸比附著力小的軸得到的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大。可見，差速器內(nèi)的速度平衡是通

55、過(guò)直齒圓柱齒輪來(lái)完成的。52. 15.首先，為使半軸和車輪不致被向外的側(cè)向力拉出，該軸承必須能承受向外的軸向力；其次，在差速器行星齒輪軸的中部浮套著止推塊，半軸內(nèi)端正好能頂靠在止推塊的平面上，因而不致在朝內(nèi)的側(cè)向力作用下向內(nèi)竄動(dòng)。53. 16.作用：1）支承并保護(hù)減速器、差速器、半軸等。2）固定驅(qū)動(dòng)輪。3）支承車架及其上的各個(gè)總成。4）承受并傳遞車輪傳來(lái)的路面反力和力矩。分為兩類：1）整體式橋殼：又分為整體鑄造、中段鑄造壓人鋼管和鋼板沖壓焊接等型式；2）分段式橋殼：橋殼分為兩段，由螺栓聯(lián)結(jié)成一體。優(yōu)缺點(diǎn)：1）整體式橋殼：整體式橋殼具有較大的強(qiáng)度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修，因此普遍

56、應(yīng)用于各類汽車上，但其加工困難。2）分段式橋殼：分段式橋殼比整體式橋殼易于鑄造，加工簡(jiǎn)便，但維護(hù)不便。當(dāng)拆檢主減速器時(shí)，必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆卸下來(lái)，目前已很少采用。54. 17.驅(qū)動(dòng)橋殼應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。故其結(jié)構(gòu)形式在滿足使用要求的前提下，要盡可能便于制造。55. 1.1）接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)汽車的牽引力，以保證整車正常行駛。2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。3）緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛平順性。4）與汽車轉(zhuǎn)向系配合，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保

57、證汽車操縱穩(wěn)定性。56. 1功用：1）支承連接汽車的各零部件。2）承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷。要求：1）首先應(yīng)滿是汽車總布置的要求。2）當(dāng)汽車在復(fù)雜的道路條件下行駛過(guò)程中，固定在車架上的各個(gè)總成和部件之間不發(fā)生干涉。3）車架還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與適當(dāng)?shù)膭偠取?）要求其質(zhì)量盡可能小。 5）車架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車重心位置降低，有利于提高汽車的行駛穩(wěn)57. 2.因?yàn)槠嚨慕^大多數(shù)部件和總成都是通過(guò)車架來(lái)固定其位置的，所以說(shuō)車架是整車的裝配基體。58. 3.1）邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架2）因?yàn)楸阌诎惭b車身（包括駕駛室、車廂

58、及一些特種裝備等）和布置其他總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。因此被廣泛采用在貨車和大多數(shù)的特種汽車上。59. 4.主要區(qū)別在于中梁式車架只有一根縱梁且布置于車架的中央部位，而邊梁式車架則有兩根縱梁，且分布于兩側(cè)。優(yōu)點(diǎn)：1）能使車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架，從而提高汽車的越野性。2）與同噸位的貨車相比，其車架較輕，減小了整車質(zhì)量。3）重心較低，因此行駛的穩(wěn)定性好。4）車架的強(qiáng)度和剛度較大。5）脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸的防塵套作用。缺點(diǎn)1）這種車架的制造工藝復(fù)雜，精度要求高。2）維護(hù)和修理不便。60. 5.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝基體。此種情況下車身兼有車架的作用并承受全部載荷。61. 1.整體式車橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得