電子商務(wù)與物流!

1、 物流對(duì)電子商務(wù)的作用：1. 使電子商務(wù)實(shí)體化2. 使電子商務(wù)供應(yīng)鏈集成化3. 使電子商務(wù)的空間界限無限化4. 使電子商務(wù)高效化 國(guó)內(nèi)電子商務(wù)配送需求與供給之間的差距主要體現(xiàn)在哪些方面？【中國(guó)電子商務(wù)配送發(fā)展的關(guān)鍵因素：（6個(gè)）】1. 觀念。電子商務(wù)配送需求與供給在觀念上的區(qū)別主要體現(xiàn)在兩方面：一是網(wǎng)站提出的需求不能被配送服務(wù)提供方正確理解，網(wǎng)站也不能真正地理解配送服務(wù)提供方如何提供配送服務(wù)；二是網(wǎng)站和配送服務(wù)提供方都不能正確理解配送。2. 規(guī)模。單一網(wǎng)站的需求無法達(dá)到配送企業(yè)的配送規(guī)模，因而要從需求和電子商務(wù)的配送供給方兩個(gè)方面來看。3. 網(wǎng)站。電子商務(wù)網(wǎng)站主要由兩種網(wǎng)絡(luò)組成，一是電子商務(wù)流

2、和信息流、資金流網(wǎng)絡(luò)，二是配送網(wǎng)絡(luò)。一種網(wǎng)絡(luò)以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)而發(fā)展，具有充分的兼容性和可擴(kuò)展性；第二種網(wǎng)絡(luò)是以鐵路、公路、水路、航路及相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)而構(gòu)建的。4. 資源。社會(huì)上的貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)資源雖然并不短缺但缺乏有力的整合、利用。應(yīng)充分利用現(xiàn)在資源，根據(jù)電子商務(wù)的需求，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行策劃。5. 費(fèi)用。由于配送規(guī)模不夠，因此，配送費(fèi)用很高。應(yīng)充分整合社會(huì)資源，擴(kuò)大電子商務(wù)的規(guī)模，達(dá)到降低配送成本的目的。6. 服務(wù)。我國(guó)電子商務(wù)的配送服務(wù)僅停留在原始的送貨上，現(xiàn)要求提供更多的增值服務(wù)。 配送公司為達(dá)到配送規(guī)模所采用的步驟包括：為多個(gè)網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而真正成為社會(huì)化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)務(wù)與

3、其他客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。 電子商務(wù)中物流方案的重點(diǎn)考慮因素：1.電子商務(wù)消費(fèi)者的地區(qū)分布。2.銷售的品種。3.配送細(xì)節(jié)。4.電子商務(wù)服務(wù)提供者。設(shè)計(jì)方案的時(shí)候，要根據(jù)電子商務(wù)提供商的不同，揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)的工作。5.物流成本與庫(kù)存控制。 電子商務(wù)物流的改進(jìn)措施1優(yōu)化物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)2 建立供應(yīng)鏈關(guān)系，發(fā)展第三方物流的作用3 建設(shè)適合電子商務(wù)要求的物流信息系統(tǒng) 一個(gè)好的配送方案應(yīng)該考慮一下內(nèi)容：1.庫(kù)存的可供性2.訂單滿足率3.反應(yīng)速度4.送貨頻率

4、5.送貨的可靠性 電子商務(wù)物流體系的建立模式：1.共用模式。它是電子商務(wù)與普通商務(wù)共用的一套物流系統(tǒng)的模式。對(duì)于已經(jīng)開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子商務(wù)銷售系統(tǒng)，同時(shí)可以利用原有的物流資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。2.自建或外包模式。自己組建物流公司或者外包給專業(yè)物流公司，例如ISP，ICP。3.第三方模。第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。區(qū)域性或全球性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)，如1999年美國(guó)聯(lián)邦快遞公司這家世界上最大的快遞公司覺得與一家專門提供B2B,B2C解決方案的Intershop通訊公司合作開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。 電子商務(wù)物流內(nèi)容設(shè)計(jì)：（一）傳統(tǒng)物流服務(wù)1

5、運(yùn)輸功能。無論是由網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)者還是由第三方提供物流服務(wù)，都必須將消費(fèi)者的訂貨送到消費(fèi)者指定的地點(diǎn)，這就是運(yùn)輸服務(wù)。2 儲(chǔ)存功能。電子商務(wù)服務(wù)提供商的目的是要通過倉(cāng)儲(chǔ)保證市場(chǎng)分銷活動(dòng)的開展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。3 裝卸搬運(yùn)功能。這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng)，都是必須具備一定的裝卸搬運(yùn)能力。4 包裝功能。物流的包裝作業(yè)目的是通過對(duì)銷售包裝形成適合于物流和配送的組合包裝單元。5 流通加工功能。 其目的是方便生產(chǎn)或銷售。6 物流信息處理功能。是指將各個(gè)物流環(huán)節(jié)各種物理作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息

6、及咨詢信息的活動(dòng)。（二）物流增值服務(wù)1 增加便利性的服務(wù)。2 加快反應(yīng)速度的服務(wù)3 降低成本的服務(wù)4延伸服務(wù) 物流概念產(chǎn)生：經(jīng)濟(jì)動(dòng)因和軍事動(dòng)因 理解物流概念時(shí)應(yīng)該抓住以下幾點(diǎn)基本內(nèi)容：1.物流的對(duì)象應(yīng)該包括“人”2.物流是一個(gè)過程3.物流的過程與組成這個(gè)過程的一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)不同4.物流過程需要一體化 配送與物流的區(qū)別是：差別：1.從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。2.從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看。物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費(fèi)者的地方。3.從包含的具體的作業(yè)看。物流包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則

7、除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀、揀選等標(biāo)志性作業(yè)。4.從處理的流通特征看。物流處理的流體具有少品種、大批量、少批次等標(biāo)志，配送則相反，具有多品種、小批量、多批次等特點(diǎn)。關(guān)系；物流和配送的聯(lián)系十分緊密，配送可以認(rèn)為是物流的縮影，物流包括的所有作業(yè)配送都有，另外，配送還包括在物流之中，當(dāng)一條供應(yīng)鏈的物流渠道很短時(shí)。 物流中心與配送中心的區(qū)別：1.功能：物流中心可單可全；配送中心較為全面。2.規(guī)模：物流中心一般較大；配送中心可大可小。3.在供應(yīng)鏈中的位置：物流中心在配送中心的上游；配送中心在物流中心的下游。4.物流特點(diǎn)：物流中心少品種、大批量、少供應(yīng)商；配送中心多品種、小批量、多供應(yīng)商。5.服務(wù)對(duì)象

8、：物流中心通常提供第三方物流服務(wù)；配送中心一般為公司內(nèi)部服務(wù)。 物流與儲(chǔ)運(yùn)的差別：它們的內(nèi)含不同。雖然傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)指的是儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)，物流也包括儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)，但物流的概念代表著各種物流活動(dòng)的集成與協(xié)調(diào)。物流包含且不僅只包含這些活動(dòng)，更為關(guān)鍵的是，物流中的這些傳統(tǒng)活動(dòng)，在一個(gè)共同的目標(biāo)下經(jīng)過權(quán)衡而能達(dá)到比較好的配合，無論是由第三方物流公司提供這些服務(wù)，還是由作為物流用戶的生產(chǎn)，銷售企業(yè)自己承擔(dān)這些活動(dòng)，都會(huì)從物流的實(shí)際需要出發(fā)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，最優(yōu)的總體設(shè)計(jì)方案并不能使儲(chǔ)存或運(yùn)輸環(huán)節(jié)局部達(dá)到最優(yōu)，但卻能使物流系統(tǒng)總統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。 而且，物流更強(qiáng)調(diào)活動(dòng)之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成，在物流

9、中，雖然儲(chǔ)存、運(yùn)輸這些具體的活動(dòng)或環(huán)節(jié)依然存在，但是它們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成的儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸，比以前單獨(dú)存在的儲(chǔ)存和運(yùn)輸具有更大的價(jià)值。 物流系統(tǒng)的要素（7個(gè)）1.流體，指物流中的“物”，即物質(zhì)實(shí)體。其具有自然屬性和社會(huì)屬性。2.載體，分兩類：第一類，指基礎(chǔ)設(shè)施；第二類，指設(shè)備。3.流向，有4種：自然流向，計(jì)劃流向，市場(chǎng)流向，實(shí)際流向。4.流量，即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。5.流程，即通過載體的流體在一定流向上形式路徑的數(shù)量表現(xiàn)。6.流速，即單位時(shí)間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大小。7.流效，是指：效率和效益。 物流要素之間的關(guān)系： （沖突，相持和協(xié)同，3種）（一）物流

10、系統(tǒng)要素存在沖突：1.要素目標(biāo)沖突2.要素產(chǎn)權(quán)沖突3.要素運(yùn)作沖突（二）要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵：1.調(diào)整要素之間的目標(biāo)2.統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)3.構(gòu)建無縫的要素接口。有：縮短供應(yīng)鏈； 提高供應(yīng)鏈的可見性；將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來管理。 物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)（4種）1.多邊治理2.三邊治理3.雙邊治理4.單邊治理 雙邊治理與三邊治理的區(qū)別： 雙邊治理與三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專業(yè)性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機(jī)制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專業(yè)性資產(chǎn)上付出沉重的代價(jià)，所以

11、，雙方有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)維持交易關(guān)系而不是讓它終止，另外，“雙邊都獲得了一份利潤(rùn)流，不會(huì)輕易同意任何調(diào)整合同的提議”。 物流產(chǎn)業(yè)特征：（4種）1.多個(gè)行業(yè)性。2.基礎(chǔ)性3.服務(wù)性4.綜合性 物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：綜合性；服務(wù)性，基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。 物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理：是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突的或配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過程。（一）物流目標(biāo)系統(tǒng)化的目的：實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)。（二）物流目標(biāo)優(yōu)化的對(duì)象：物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo)。（三）物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程：1.界定系統(tǒng)邊界2.

12、分析物流系統(tǒng)目標(biāo)的層次3.分析物流系統(tǒng)目標(biāo)的沖突4.根據(jù)物流系統(tǒng)目標(biāo)的方法，解決方案（四）物流系統(tǒng)的層次：1.本級(jí)系統(tǒng)，即當(dāng)事人的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)為系統(tǒng)最大邊界的系統(tǒng)。2.上級(jí)系統(tǒng)，它對(duì)于本級(jí)系統(tǒng)的要求是本級(jí)系統(tǒng)尋求最優(yōu)目標(biāo)的約束條件。上級(jí)系統(tǒng)和本級(jí) 系統(tǒng)之間的關(guān)系是上下級(jí)行政約束與被約束的關(guān)系。3.同級(jí)系統(tǒng)，在本級(jí)系統(tǒng)和上級(jí)系統(tǒng)之間，與平行的其他本級(jí)系統(tǒng)。4.下級(jí)系統(tǒng)，包含在本級(jí)系統(tǒng)內(nèi)且比本級(jí)系統(tǒng)低層次的系統(tǒng)。（五） 物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)：1.提供客戶所需要的服務(wù)。2.提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時(shí)，是系統(tǒng)的總成本最小。3.服從公司的總體政策。4.最大限度地利用可用的資源，使公司投資保持在合理水

13、平。5.促進(jìn)公司長(zhǎng)期發(fā)展。（六）物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突：1.不同層次的系統(tǒng)同類物流目標(biāo)之間的沖突： 服務(wù)目標(biāo)之間的沖突，即上下級(jí)系統(tǒng)之間，下級(jí)系統(tǒng)目標(biāo)服從上級(jí)系統(tǒng)目標(biāo)。 成本目標(biāo)之間的沖突，即上下級(jí)系統(tǒng)之間，上級(jí)系統(tǒng)試圖通過行政力量減少物流成本預(yù)算，而下級(jí)系統(tǒng)則以降低服務(wù)水平威脅要求增加物流成本預(yù)算。2.本級(jí)系統(tǒng)不同物流目標(biāo)之間的沖突（七） 物流系統(tǒng)化的方法：1.目標(biāo)管理法。建議采用自上而下和自下而上的方式制定目標(biāo)，并且強(qiáng)調(diào)目標(biāo)應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。 2.總成本分析法 3.重要業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)分析法。通過選擇物流過程中具有代表性的衡量指標(biāo)，進(jìn)行定量實(shí)施或考評(píng)。 物流要素集成化原理：是指通過一定的制度安排，對(duì)

14、物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。（一） 物流要素集成化的目標(biāo)：1.使各物流要素產(chǎn)生聯(lián)系；2.物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)最優(yōu)。（二） 物流要素集成的對(duì)象：物流要素（功能要素）。（三） 物流要素集成的角色：物流要素集成者和物流要素被集成者。（四） 物流要素集成的結(jié)果：1. 要素一體化 2. 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 3. 資源共享 4. 市場(chǎng)化（五）物流要素集成的動(dòng)機(jī)企業(yè)進(jìn)行物流要素集成的動(dòng)機(jī)是多種多樣的，主要可以歸納為以下幾個(gè)方面：1.從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的

15、需要。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)按照功能要素進(jìn)行運(yùn)作和管理，既不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)、銷售及消費(fèi)的要求，也無法實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)與物流成本的系統(tǒng)優(yōu)化。2.由物流要素的復(fù)雜性決定。物流系統(tǒng)龐大，組成要素太多，物流要素的構(gòu)成非常復(fù)雜，這就意味著，物流要素必然處于分散，分割的狀態(tài)，而物流系統(tǒng)要求要素必須協(xié)調(diào)和合作，這就使將分散，分割的物流要素進(jìn)行集成成為必要。3.提高物流要素運(yùn)作效率的需要。4.生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需求。物流要素集成最終還是由物流服務(wù)的需求方，即生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)對(duì)物流的需求決定的。而它們需要的是一體化的、集成的、系統(tǒng)的物流服務(wù)，如果不進(jìn)行物流要素集成就無法贏得這些客戶的物流訂單。5.是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的

16、要求。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，單個(gè)企業(yè)如果不將自己的要素與其他企業(yè)的要素集成以來形成供應(yīng)鏈，就無法與以供應(yīng)鏈方式組織起來的企業(yè)想抗衡。 物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理：是指將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。物流網(wǎng)絡(luò)組織者和物流網(wǎng)絡(luò)被組織者是物流網(wǎng)絡(luò)組織過程中不可缺少的兩個(gè)主體。 （一）物流組織網(wǎng)絡(luò)化的好處： 1.擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面 2.提高網(wǎng)絡(luò)效率 3.提高要素的收益 4.抵抗要素的風(fēng)險(xiǎn)（二）物流網(wǎng)絡(luò)的組織者 物流網(wǎng)絡(luò)組織者是物流網(wǎng)絡(luò)要素的集成者，根據(jù)集成者的定義，它就是物

17、流網(wǎng)絡(luò)要素集成方案的策劃者、設(shè)計(jì)者和物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。 作為物流網(wǎng)絡(luò)組織者應(yīng)具備一下條件：1.一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息；2.應(yīng)該具有對(duì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃的能力；3.還要對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制的能力。（三）物流網(wǎng)絡(luò)采用配送中心。物流中心的好處;1.提高廠商和門店的物流效率2.提高廠商和門店主業(yè)的效率3.物流中心和配送中心本身可以是贏利的項(xiàng)目4.配送中心、物流中心是復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的核心5.配送中心、物流中心是重要的基礎(chǔ)設(shè)施 LD-CED模式“物流中心+配送中心”模式（簡(jiǎn)稱LD模式）是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成模式，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個(gè)

18、字：收集、交換、發(fā)送，簡(jiǎn)稱CED，因?yàn)樗那疤崾荓D，所以將這種模型稱為L(zhǎng)D-CED模型。C:收集，即將分散的業(yè)務(wù)對(duì)象收集起來。這有兩種具體形式：第一種是積少成多，然后進(jìn)行集中批量處理，批量處理具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。第二種是建立業(yè)務(wù)平臺(tái)和業(yè)務(wù)處理機(jī)制。E:交換，即將收集起來的業(yè)務(wù)對(duì)象進(jìn)行分類和匯總。D:發(fā)送，即將由“物流中心”發(fā)來的業(yè)務(wù)對(duì)象進(jìn)行集中，并統(tǒng)一送到目的地址。 物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理：是指根據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)作對(duì)于資源配置的要求，主要利用市場(chǎng)配置物流資源，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)和物流成本的最佳協(xié)調(diào)和配合的過程。 物流接口無縫化原理：是指按照物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、

19、載體、流向、流量、流程5個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無縫連接的整體的過程。（一）為什么要無縫連接1.是物流系統(tǒng)存在的要求2.是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈快速反應(yīng)的要素（二）物流接口無縫化方法1.無縫載體2.“四就直撥”與運(yùn)輸郵政化3.直撥，有兩種形式：工廠直撥和配送中心直撥4.接口信息及其管理5.接口使用與管理規(guī)范 物流反應(yīng)快速化原理：是指通過絕對(duì)加快運(yùn)輸速度、重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應(yīng)鏈等辦法，使物流系統(tǒng)的訂花處理周期和前置時(shí)間大大縮短的過程。 物流反應(yīng)快速化的方法：（4種）1.加

20、快運(yùn)輸速度2.物流系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)3.為通過物流系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的應(yīng)用來提高反應(yīng)速度4.是現(xiàn)代物流還通過將第三方物流企業(yè)的物流系統(tǒng)與上游和下游企業(yè)的生產(chǎn)和銷售系統(tǒng)有效連接，形成供應(yīng)鏈，來提高整個(gè)供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度。 物流信息電子化原理：是指采用數(shù)據(jù)庫(kù)、信息網(wǎng)絡(luò)以及電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)經(jīng)過物流過程以及在物流過程中產(chǎn)生和使用的各種信息進(jìn)行收集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等處理，以達(dá)到加快物流速度、降低物流成本、增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度的作業(yè)的過程。 物流信息電子化的主要手段：1.數(shù)據(jù)庫(kù) 2.信息網(wǎng)絡(luò)3.電子技術(shù)4.計(jì)算機(jī) 物流運(yùn)作規(guī)范化原理：是指根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流作業(yè)流程和具體的物

21、流作業(yè)進(jìn)行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體運(yùn)作組織及管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量、降低物流作業(yè)成本和損失的過程。 物流服務(wù)系列化原理：是指根據(jù)客戶的具體情況，設(shè)計(jì)和提供系列、個(gè)性化的物流服務(wù)，從而企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的過程 倉(cāng)庫(kù)的分類： 根據(jù)倉(cāng)庫(kù)保管條件不同分為：1.普通倉(cāng)庫(kù)2.專用倉(cāng)庫(kù)3.特種倉(cāng)庫(kù)。恒溫恒濕倉(cāng)庫(kù)，是指能夠調(diào)節(jié)溫度和濕度的倉(cāng)庫(kù)。冷藏冷凍倉(cāng)庫(kù)，是指具有制冷設(shè)備和隔熱的功能的倉(cāng)庫(kù)。庫(kù)內(nèi)溫度一般在10以下。冷藏庫(kù)的溫度一般在010，用來儲(chǔ)存蔬菜水果；冷凍庫(kù)的溫度在零度以下，用來儲(chǔ)存肉，魚等。化工危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，是專門用來儲(chǔ)存化工危險(xiǎn)品的倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的建筑結(jié)構(gòu)不同分為：1.單層倉(cāng)庫(kù)：有

22、效高度也只有56米，優(yōu)點(diǎn)是商品進(jìn)出庫(kù)的作業(yè)較方便，但地面利用率較低，浪費(fèi)土地資源。2.多層倉(cāng)庫(kù)：與單層倉(cāng)庫(kù)比較，優(yōu)勢(shì)是土地利用率較高；缺點(diǎn)是商品進(jìn)出庫(kù)不太方便。3.立體倉(cāng)庫(kù)：它既具有商品進(jìn)出庫(kù)作業(yè)方便，又具有地面利用率高的優(yōu)勢(shì)，高度可達(dá)50米。4.罐式倉(cāng)庫(kù)：是球形或柱形的一種特殊結(jié)構(gòu)的倉(cāng)庫(kù)。圓形倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用最廣。5.簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)：是指一些臨時(shí)代用的固定或活動(dòng)的簡(jiǎn)易倉(cāng)棚。根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的管理體制和使用對(duì)象不同分為：1.自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)：由企業(yè)或各類組織自營(yíng)自管，為自身的貨物提供儲(chǔ)存服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)。2.公共倉(cāng)庫(kù)：面向社會(huì)提供貨物儲(chǔ)存服務(wù)，并收取費(fèi)用的倉(cāng)庫(kù)。3.保稅倉(cāng)庫(kù)：保稅倉(cāng)庫(kù)與一般倉(cāng)庫(kù)不同，保稅倉(cāng)庫(kù)及所儲(chǔ)存的商品受海關(guān)的

23、監(jiān)督管理，未經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，貨物不得入內(nèi)和出庫(kù)。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)： 1.用高層貨架存儲(chǔ)商品 2.自動(dòng)存取 3.計(jì)算機(jī)控制 自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)階段，又被稱為“自動(dòng)化孤島”。 單元貨格式立體倉(cāng)庫(kù)是使用最廣，最通用的一種立體倉(cāng)庫(kù)形式。 物流活動(dòng)的內(nèi)涵包括：擁有顧客所需要的商品；商品具有顧客期望的質(zhì)量；在顧客要求的時(shí)間內(nèi)將所需要的商品完好地運(yùn)送到正確的地點(diǎn)。 倉(cāng)庫(kù)的功能（一）經(jīng)濟(jì)功能。體現(xiàn)在它能使物流的總成本降低。 1.倉(cāng)庫(kù)通過共同配送實(shí)現(xiàn)物流總成本的降低。 2.倉(cāng)庫(kù)通過發(fā)揮中轉(zhuǎn)功能來實(shí)現(xiàn)了物流總成本的降低。 3.倉(cāng)庫(kù)可通過發(fā)揮流通加工功能實(shí)現(xiàn)物流總成本的降低。 4.倉(cāng)庫(kù)可通過發(fā)揮季節(jié)性儲(chǔ)存的功能實(shí)現(xiàn)物流

24、總成本的降低。（二）服務(wù)功能。體現(xiàn)在是企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)得到了加強(qiáng)。 1.就近儲(chǔ)存。 2.提高企業(yè)的市場(chǎng)形象。 影響倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力的因素主要有哪些？（一）倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存面積（二）地坪承載能力（三）商品允許堆碼高度 倉(cāng)儲(chǔ)方案的選擇 1.自用倉(cāng)庫(kù)。優(yōu)點(diǎn)是：易于控制、業(yè)務(wù)靈活、成本低、提高企業(yè)的市場(chǎng)形象；缺點(diǎn)：一次性成本投入大、儲(chǔ)存地點(diǎn)設(shè)置不靈活 2.公共倉(cāng)庫(kù)。優(yōu)勢(shì)是：節(jié)省投資、規(guī)模效益、地點(diǎn)靈活；缺點(diǎn)是：只能提供統(tǒng)一化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，所配置的信息系統(tǒng)不一定能與用戶信息系統(tǒng)兼容等。 3.租賃倉(cāng)庫(kù)。優(yōu)點(diǎn)是可以從所有者那里獲得較低的租金，但使用者必須保證在租期內(nèi)支付租金，所以可能喪失一定的選址靈活性。 倉(cāng)儲(chǔ)方案的選擇，

25、考慮的因素：成本因素、作業(yè)因素、位置因素、規(guī)模因素、形象因素。 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過程由商品入庫(kù)、商品保管和商品出庫(kù)3大作業(yè)階段組成。 商品入庫(kù)作業(yè)一般有一下操作程序1.審核憑證。2.單貨核對(duì)。商品數(shù)量、質(zhì)量、包裝的核對(duì)與驗(yàn)收。3.搬運(yùn)入庫(kù)。4.辦理入庫(kù)手續(xù)。 商品入庫(kù)驗(yàn)收中的問題1.單貨不符2.商品質(zhì)量問題3.商品包裝問題4.單貨不同行 商品出庫(kù)作業(yè)操作程序1.審核出庫(kù)憑證2.庫(kù)存記錄3.準(zhǔn)備出庫(kù)商品4.復(fù)核5.發(fā)貨 庫(kù)存的功能1.時(shí)間性功能?？s短商品等待時(shí)間。2.分離功能。3.不確定因素的緩沖功能。4.經(jīng)濟(jì)性功能。降低總成本。 庫(kù)存的弊端1.庫(kù)存占?jí)嘿Y金。2.庫(kù)存增大成本。3.庫(kù)存掩蓋企業(yè)存在的問題

26、。 庫(kù)存管理的基本目標(biāo)為：在一定庫(kù)存水平的基礎(chǔ)上，追求客戶服務(wù)水平的最佳化；或者在一定客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)下，追求庫(kù)存成本的最小化。 ABC庫(kù)存分類管理法的基本原理是：由于各種庫(kù)存品的需求量和單價(jià)各不相同，其年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫(kù)存品，由于其占?jí)航M織的資金較大，對(duì)組織經(jīng)營(yíng)的影響也較大，因此需要進(jìn)特別的重視和管理。ABC庫(kù)存分類法就是根據(jù)庫(kù)存品的年耗用金額的大小，把庫(kù)存品劃分為A、B、C三類。A類庫(kù)存品，其年耗用金額占總庫(kù)存金額的75%80%，其品種數(shù)卻占總庫(kù)存品種數(shù)的15%20%；B類庫(kù)存品，其年耗用金額占總庫(kù)存金額的10%15%，其品種數(shù)卻占總庫(kù)存品種數(shù)的20%25%；C類庫(kù)存品

27、，其年耗用金額占總庫(kù)存金額的5%10%，其品種數(shù)卻占總庫(kù)存品種數(shù)的60%65%.ABC庫(kù)存分類法的實(shí)施步驟 1.收集數(shù)據(jù) 2.處理數(shù)據(jù)，計(jì)算出各種庫(kù)存品的年耗用金額。 3.編制ABC分析表，把庫(kù)存品按照年耗用金額從大到小進(jìn)行排列，并計(jì)算累計(jì)百分比。 4.確定分類 5.繪制ABC分析圖 運(yùn)輸?shù)奶卣鳎汗残裕徊豢蓛?chǔ)存性；配合性；統(tǒng)一性 現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施包括運(yùn)輸線路、運(yùn)輸工具、通訊設(shè)備和運(yùn)輸站點(diǎn)。 多式聯(lián)運(yùn)：是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接管地點(diǎn)運(yùn)至指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。 物流服務(wù)管理的目的是以適當(dāng)?shù)某杀緦?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)。 運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原則（一）

28、運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸具有兩項(xiàng)功能：商品位置的轉(zhuǎn)移和商品的臨時(shí)儲(chǔ)存。1.商品位置轉(zhuǎn)移功能是運(yùn)輸?shù)闹饕δ?在組織商品運(yùn)輸時(shí)，必須注意3個(gè)問題：一是運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)盡量縮短。為了降低電子商務(wù)的庫(kù)存水平，應(yīng)采取先進(jìn)的庫(kù)存管理技術(shù)。二是運(yùn)輸成本。在運(yùn)輸過程中，需要消耗大量的燃料、需要支付員工的工資、需要支付各種管理費(fèi)用等，應(yīng)力求節(jié)約運(yùn)輸成本。三是環(huán)境資源成本。在運(yùn)輸成本中能源消耗成本占很大的比重。因此應(yīng)采用效率更高的運(yùn)輸工具，以減少能源的消耗。而隨著環(huán)保概念的不斷普及，運(yùn)輸業(yè)需要在防止環(huán)境污染方面進(jìn)行投資。2.商品的臨時(shí)儲(chǔ)存功能是運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)特殊功能 只有當(dāng)正在轉(zhuǎn)移中的商品，需要暫時(shí)儲(chǔ)存，在很短的時(shí)間內(nèi)又

29、將重新轉(zhuǎn)移時(shí)，為了節(jié)約裝卸成本，才可能采取利用運(yùn)輸運(yùn)輸工具臨時(shí)作為儲(chǔ)存的設(shè)施。（二）運(yùn)輸?shù)脑碇笇?dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)的兩條基本原理是規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理和距離經(jīng)濟(jì)原理。1.規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理是指運(yùn)輸規(guī)模越大，單位重量商品的運(yùn)輸成本越低。這是由于運(yùn)輸規(guī)模越大，分?jǐn)偟絾挝恢亓可唐飞系墓潭ǔ杀驹缴?，而單位重量商品的變?dòng)成本則保持不變，從而使單位重量商品的運(yùn)運(yùn)輸成本越低。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在同一種運(yùn)輸方式中，整車運(yùn)輸?shù)膯挝恢亓可唐愤\(yùn)輸成本要低于零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膯挝恢亓可唐返倪\(yùn)輸成本。二是在不同的運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，其單位重量商品的成本要低于運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。 2.距離經(jīng)濟(jì)原理是指商品

30、每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。其原因與規(guī)模經(jīng)濟(jì)相似，也是由于隨著運(yùn)輸距離的增加，平均分?jǐn)偟絾挝痪嚯x的固定成本逐漸減少的原因。 公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)；2.可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；3.運(yùn)輸速度較快；4.為鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式集散商品。（公路運(yùn)輸在地區(qū)公路運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上與鐵路和水路、航空干線相配合，構(gòu)成全國(guó)綜合運(yùn)輸體系。在這個(gè)運(yùn)輸體系中，過公路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)著鐵路、水路和航空運(yùn)輸?shù)膬啥它c(diǎn)的商品集散任務(wù)。對(duì)與一些鐵路、水路不發(fā)達(dá)的地區(qū)，還擔(dān)任著長(zhǎng)途干線的運(yùn)輸任務(wù)。） 構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件：1.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的合同；2.必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；3.必須采用

31、兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式；4.必須是運(yùn)輸全程單一運(yùn)費(fèi)率；5.必須是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物聯(lián)運(yùn)全程負(fù)責(zé)。 多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)： 1.手續(xù)簡(jiǎn)便。是一種方便托運(yùn)人和貨主的運(yùn)輸組織形式。 2.便于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。 3.運(yùn)費(fèi)低廉。 國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的主要形式：1.水陸聯(lián)運(yùn) 2.水水聯(lián)運(yùn) 3.陸陸聯(lián)運(yùn) 4.陸空聯(lián)運(yùn) 商品不合理的運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式：1.運(yùn)距方面：迂回運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸。2.流向方面：對(duì)流運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸。3.浪費(fèi)運(yùn)力方面：虧噸運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸。 圖上作業(yè)法：是利用商品的生產(chǎn)地和銷售地的地理分布和交通示意圖，采用圖解的形式規(guī)劃商品的運(yùn)輸方案，以求得商品運(yùn)輸噸公里最小的方法。 一般來說，最優(yōu)的流向圖是

32、指既沒有對(duì)流又沒有迂回的流向圖。圖上作業(yè)法的計(jì)算步驟有：1.根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)，編制產(chǎn)銷平衡表；2.繪制產(chǎn)地和銷地的交通圖；3.根據(jù)就近運(yùn)輸?shù)脑瓌t，畫出初始流向圖，并檢驗(yàn)；4.如果不是最優(yōu)流向圖，就需要調(diào)整初始方案；5.進(jìn)一步檢驗(yàn)調(diào)整活的流向圖；6.當(dāng)確認(rèn)該方案是最優(yōu)時(shí)，計(jì)算總運(yùn)輸噸公里，并把規(guī)劃結(jié)果填在產(chǎn)銷平衡表中。 表上作業(yè)法：是一種以運(yùn)費(fèi)最小作為目標(biāo)函數(shù)，利用單位運(yùn)價(jià)表，產(chǎn)銷平衡表等進(jìn)行規(guī)劃求得最優(yōu)運(yùn)輸方案的數(shù)學(xué)方式。表上作業(yè)法的步驟：1.用最小元素法確定初始方案； 2.用閉合回路法或位勢(shì)法檢驗(yàn)方案； 3.調(diào)整方案；4.檢驗(yàn)調(diào)整方案，直到是最優(yōu)方案為止。 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1.運(yùn)輸效率高；2.

33、運(yùn)輸質(zhì)量；3.有利于多式聯(lián)運(yùn)的開展；4.人員素質(zhì)要求較高。 由集裝箱所用的材料，集裝箱可分為：1.鋁合金集裝箱：特點(diǎn)是重量輕，但造價(jià)高。2.鋼質(zhì)集裝箱：特點(diǎn)是強(qiáng)度大，價(jià)格低，但重量大，防腐蝕性較差。3.玻璃鋼集裝箱：特點(diǎn)是隔熱性好，易清掃。4.不銹鋼集裝箱：跟鋼質(zhì)比較，重量較輕，防腐蝕性更好。 箱聯(lián)運(yùn)提單，是由承運(yùn)人或其授權(quán)的關(guān)系人簽發(fā)的貨物聯(lián)運(yùn)憑證，是貨物所有權(quán)的支配文件，是承運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明。 商品運(yùn)輸安全管理包括兩項(xiàng)基本內(nèi)容：一是防止商品運(yùn)輸事故的發(fā)生；二是降低商品在運(yùn)輸過程中由于其理化和生物性能的變化而造成的商品的變質(zhì)。 貨運(yùn)記錄和普通記錄的區(qū)別： 貨運(yùn)記錄是承運(yùn)部門在承運(yùn)商

34、品的過程，如果發(fā)生貨損、貨差，并確定事故責(zé)任屬于承運(yùn)部門時(shí)所編寫的一種書面憑證。它是發(fā)貨人或收貨人向承運(yùn)人提出索賠的依據(jù)。 普通記錄是承運(yùn)部門在承運(yùn)商品的過程中，發(fā)現(xiàn)有屬于其責(zé)任范圍之外的運(yùn)輸事故所編寫的一種書面憑證，它是用來分析發(fā)貨人和收貨人之間運(yùn)輸事故責(zé)任的一般證明文件，不是向承運(yùn)部門索賠的依據(jù)。 商品的運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)性質(zhì)。投保險(xiǎn)別分為兩種：基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn) 航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算，是采用航線基本運(yùn)價(jià)形式，沒有運(yùn)價(jià)號(hào)，也沒有里程表，只規(guī)定了不同的航線的運(yùn)價(jià)費(fèi)。 配送：是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行煉選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 配

35、送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別：1.配送不是單純地進(jìn)行貨物運(yùn)輸或輸送。配送幾乎包括了所有的物流活動(dòng)要素，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)所有物流功能活動(dòng)的集中體現(xiàn)，比單純的運(yùn)輸要復(fù)雜得多。2.配送中的送貨僅指從物流據(jù)點(diǎn)（配送中心、倉(cāng)庫(kù)等）至需求顧客之間的貨物輸送，在整個(gè)物流過程的貨物運(yùn)輸中僅處于“終端運(yùn)輸”的地位。3.由于配送運(yùn)輸?shù)木嚯x短、批量小、品種多、時(shí)間性強(qiáng)，因而送貨運(yùn)輸所采用的主要運(yùn)輸工具是汽車，與一般的貨物運(yùn)輸相比，其運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具比較單一。 配送的特點(diǎn)：1.配送是從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客的一種特殊的送貨形式；2.配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式；3.配送是一種門到門的服務(wù)形式。 配送的種類：1.按

36、配送組織者分類：配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送、生產(chǎn)企業(yè)配送和商店配送。其中，配送中心配送是配送的主要形式。2.按配送組織形式分類：獨(dú)立配送、集團(tuán)配送和共同配送3.按配送商品的類型分類：?jiǎn)危ㄉ伲┢贩N、大批量配送；多品種、少批量配送和成套配套配送。4.按配送的時(shí)間和數(shù)量分類：定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)定路線配送和即時(shí)配送。其中，即時(shí)配送具有很強(qiáng)的隨機(jī)性和靈活性，是服務(wù)水平最高的一種配送方式。 配送對(duì)電子商務(wù)的意義和作用：一，配送是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要保證；二，配送是電子商務(wù)發(fā)展的制約因素。 對(duì)于從事電子商務(wù)的企業(yè)來講，有哪些配送模式可供選擇？ 配送模式是電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式。對(duì)配

37、送模式的選擇直接關(guān)系到電子商務(wù)企業(yè)的投資回報(bào)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、信譽(yù)保證及經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)從事電子商務(wù)的企業(yè)來講是一個(gè)重大的決策問題。各種配送模式都有其特點(diǎn)和適應(yīng)性，因此各個(gè)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、銷售規(guī)模及業(yè)務(wù)需要作出正確的選擇。（1）從事電子商務(wù)的企業(yè)自建配送中心，自己經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)。這種配送模式是一種業(yè)務(wù)附屬型，自我服務(wù)性質(zhì)的配送模式，具有較高的服務(wù)質(zhì)量，但透支建設(shè)成本高。因此，對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、規(guī)模較大，或自身?yè)碛休^好的物流設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)企業(yè)來說，可以采用此模式。（2）將配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。這是一種從事電子商務(wù)的企業(yè)將配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，從而使企業(yè)節(jié)省投資和管理費(fèi)用，

38、并享有較完善的物流服務(wù)的配送模式。因此，這種模式可以大力推行。（3）與專業(yè)物流共識(shí)進(jìn)行合作，采取單項(xiàng)業(yè)務(wù)外包的配送模式。在這種模式中，電子商務(wù)企業(yè)與專業(yè)物流公司進(jìn)行合作，將自身不擅長(zhǎng)的配送業(yè)務(wù)和作業(yè)環(huán)節(jié)外包給專業(yè)物流公司。因此，這種模式對(duì)自身?yè)碛幸欢ǖ奈锪髟O(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)，而又不愿意擴(kuò)大自身物流設(shè)施規(guī)模的電子商務(wù)企業(yè)來講，比較合適。（4）與其他企業(yè)合建配送中心，共同經(jīng)營(yíng)配送業(yè)務(wù)。這種模式最大的特點(diǎn)是企業(yè)間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以節(jié)省大量的資金，同時(shí)降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，與第一種模式相比服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平相對(duì)較低。因此，這種模式對(duì)不具備自建配送中心的能力，而且規(guī)模不大或資金有限的中小型企業(yè)來講，可采用此種模式。

39、在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送和無計(jì)劃的隨時(shí)配送等都是降低配送效率和影響配送經(jīng)濟(jì)效益的主要因素。 共同配送是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)的。其方法有：1.共同集貨型；2.共同送貨型；3.共同集送型。 提高配送經(jīng)濟(jì)效益的途徑及技術(shù)手段：1.合理選擇送貨方式，正確劃分配送區(qū)域；2.選擇適當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ剑?.實(shí)行計(jì)劃配送；4.開展共同配送；5.合理設(shè)置配送中心。 配送中心的作用 1.減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)； 2.可產(chǎn)生規(guī)模效益； 3.能減少客戶的庫(kù)存，提高庫(kù)存保證程度； 4.能有效地控制商品的質(zhì)量。 配送中心的類型（一）按配送中心的性質(zhì)分： 1.自用型配送中心，即由企業(yè)自己建造，自己使用和管理的。 2.合作

40、型配送中心，即有幾家企業(yè)共同建造，共同使用的。 3.公用型配送中心，即面向社會(huì)，會(huì)收取各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)用的。是配送中心的主要形式。 4.合同制配送中心，即通過簽訂合同，為一家或幾家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)的。（二）按經(jīng)營(yíng)主體分： 1.生產(chǎn)制造商配送中心 2.營(yíng)業(yè)性倉(cāng)庫(kù)配送中心 3.商業(yè)配送中心（三）按配送中心的功能分： 1.儲(chǔ)存型配送中心 2.流通型配送中心 3.加工型配送中心（四）按作業(yè)內(nèi)容分： 1.專業(yè)配送中心 2.集約化配送中心 配送中心規(guī)劃的內(nèi)容配送中心規(guī)劃師指在一個(gè)城市或一個(gè)省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)進(jìn)行配送中心網(wǎng)點(diǎn)布局，其主要內(nèi)容有：1.確定配送中心的數(shù)量；2.配送中心選址；3.配送中心規(guī)模的確定；4

41、.配送中心內(nèi)部設(shè)施的配置。 影響配送中心選址的主要因素1.貨物分布和數(shù)量；2.運(yùn)輸條件；3.用地條件；4.水電供應(yīng)條件；5.工程技術(shù)條件。 配送中心選址方法有：重心法和坐標(biāo)分析法。 流通加工機(jī)械的選擇取決于被加工的類型、要求和加工方法。 影響配送中心庫(kù)存的數(shù)量和時(shí)間的主要因素？（論述和簡(jiǎn)答）1.配送中心的位置與服務(wù)內(nèi)容。配送中心的位置直接影響到配送中心進(jìn)貨和送貨的距離，其進(jìn)貨距離短，到貨速度快，則可以減少庫(kù)存數(shù)量，縮短儲(chǔ)存時(shí)間。此外，配送中心的服務(wù)對(duì)象、配送頻率、配送成本、配送服務(wù)的內(nèi)容等也影響著配送中心的庫(kù)存水平。2.訂貨決策。訂貨決策包括訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)兩方面的內(nèi)容，訂貨數(shù)量和訂貨次數(shù)則

42、與庫(kù)存數(shù)量的多少和儲(chǔ)存時(shí)間的長(zhǎng)短有直接的關(guān)系。3.配送中心各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)與配合。配送中心各環(huán)節(jié)的庫(kù)存目標(biāo)間存在著沖突，為了實(shí)現(xiàn)最佳的庫(kù)存水平，就需要協(xié)調(diào)和整合各個(gè)環(huán)節(jié)間的活動(dòng)，通過加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的協(xié)作與配合，使各個(gè)環(huán)節(jié)不僅以有效地實(shí)現(xiàn)本環(huán)節(jié)的功能為目標(biāo)，更要以實(shí)現(xiàn)配送中心整體效益為目標(biāo)。4.運(yùn)輸組織管理水平。配送運(yùn)輸路線的確定，運(yùn)輸車輛的安排，運(yùn)輸頻率的規(guī)劃，運(yùn)輸成本的控制以及運(yùn)輸服務(wù)水平的確定都直接影響著庫(kù)存時(shí)間與數(shù)量，影響著配送中心的庫(kù)存水平。5.信息系統(tǒng)的建立。信息可以代替庫(kù)存，通過準(zhǔn)確、暢通的信息建立起來的虛擬庫(kù)存，既能隨時(shí)滿足服務(wù)的需要，又可以節(jié)省實(shí)物庫(kù)存所占用的費(fèi)用。 庫(kù)存既是配送中心

43、滿足顧客需求、提高服務(wù)水平的重要保證，同時(shí)又是配送中心費(fèi)用產(chǎn)生的主要來源。 配送中心庫(kù)存管理的目標(biāo)就是在滿足顧客服務(wù)需求的前提下，對(duì)企業(yè)庫(kù)存水平進(jìn)行控制，節(jié)約庫(kù)存成本。 配送中心庫(kù)存管理的任務(wù)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是提高庫(kù)存保證程度，快速供應(yīng)；二是盡可能地降低庫(kù)存費(fèi)用。 確定送貨線路的基本原則：效益最高；成本最低；路程最短；噸公里數(shù)最?。粶?zhǔn)時(shí)性最高；運(yùn)力利用合理；勞動(dòng)消耗最低。 確定送貨路線的方法：方案評(píng)估法；數(shù)學(xué)計(jì)算法；車輛安排程序法。 車輛安排程序法的步驟1.計(jì)算配送中心到收貨點(diǎn)的最短距離；2.由最短距離，算出到收貨點(diǎn)的節(jié)約里程；3.按節(jié)約里程由大到小排序；4.按節(jié)約里程大小順序設(shè)計(jì)配送路

44、線。 物流信息的特點(diǎn)：1.客觀性；2.時(shí)效性；3.共享性；4.開放性。 物流活動(dòng)從表面上看是物的流動(dòng)，而其背后真正體現(xiàn)出來的卻主要是信息的流動(dòng)。 物流信息系統(tǒng)的基本功能：1.信息收集；2.信息傳輸；3.信息處理；4.信息存儲(chǔ)；5.信息檢索輸出；6.控制功能 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃主要內(nèi)容：1.物流信息系統(tǒng)的目標(biāo)、約束及總體結(jié)構(gòu)；2.單位（企業(yè)、部門）的現(xiàn)狀；3.物流業(yè)務(wù)流程的現(xiàn)狀、存在的問題以及在新技術(shù)條件下的流程重組；4.對(duì)影響規(guī)劃的信息技術(shù)發(fā)展的預(yù)測(cè)。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的原則：1.支持物流系統(tǒng)的總目標(biāo)；2.整體上著眼于高層管理，兼顧各管理層的要求；3.擺脫物流信息系統(tǒng)對(duì)組織的依從性；4.具有整體

45、性的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；5.便于實(shí)施。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的步驟：1.對(duì)當(dāng)前系統(tǒng)進(jìn)行初步調(diào)查；2.分析和確定系統(tǒng)目標(biāo)；3.分析子系統(tǒng)的組成以及基本功能；4.擬定系統(tǒng)的實(shí)施方案；5.進(jìn)行系統(tǒng)的可行性研究，編寫可行性報(bào)告。 物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的主要方法：關(guān)鍵成功因素法、戰(zhàn)略目標(biāo)集轉(zhuǎn)移法和企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法。 物流信息系統(tǒng)的詳細(xì)調(diào)查：1.組織機(jī)構(gòu)及職能調(diào)查；2.工作目標(biāo)；3.業(yè)務(wù)處理流程調(diào)查；4.數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)流程調(diào)查；5.物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境分析；6.現(xiàn)存問題和改進(jìn)意見。 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，又稱為概要設(shè)計(jì)，是根據(jù)系統(tǒng)分析的要求和組織的實(shí)際情況對(duì)物流信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)形式和可利用的資源進(jìn)行大致設(shè)計(jì)，它是一種宏觀的、總體的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。主要內(nèi)