第七章 柴油機燃料供給系

1、第七章 柴油機燃料供給系一、填空題1柴油的發(fā)火性用（  ）表示， （  ）越高，發(fā)火性（  ）。2通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（  ）范圍內(nèi)。3柴油的冷濾點越低，其低溫流動性（  ）。4柴油機可燃混合氣的形成裝置是柴油機的（  ）。5柴油機在進氣行程進入氣缸的是（  ）。6柴油機的混合氣的著火方式是（  ）。7國產(chǎn)A型泵由（  ）、（  ）、（  ）和（  ）等四個部分構(gòu)成。8噴油泵的傳動機構(gòu)由（  ）和（  ）組成。9噴油泵的凸輪軸是由（  ）

2、通過（  ）驅(qū)動的。10噴油泵的供油量主要決定于（  ）的位置，另外還受（  ）的影響。11柴油機的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則最佳供油提前角（  ）。12供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動機（  ）的變化自動調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動機的性能。13.針閥偶件包括（  ）和（  ），柱塞偶件包括（  ）和（  ），出油閥偶件包括（  ）和（  ），它們都是（  ），（  ）互換。二、選擇題1噴油器開始噴油時的噴油壓力取決于（ &#

3、160;）。    A高壓油腔中的燃油壓力     B調(diào)壓彈簧的預緊力    C噴油器的噴孔數(shù)               D噴油器的噴孔大小2對多缸柴油機來說，各缸的高壓油管的長度應(yīng)（  ）。    A不同     B相同  &

4、#160;  C根據(jù)具體情況而定     D無所謂3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（  ）。    A大     B小     C不一定     D相同4廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（  ）。    A由小到大     B由大到小   

5、  C不變的     DA、B均可5噴油泵柱塞行程的大小取決于（  ）。    A柱塞的長短            B噴油泵凸輪的升程    C噴油時間的長短     D柱塞運行的時間6噴油泵柱塞的有效行程（  ）柱塞行程。    A大于  

6、;   B小于     C大于等于     D小于等于7噴油泵是在（  ）內(nèi)噴油的。    A柱塞行程     B柱塞有效行程     CA、B均可     DA、B不確定8柴油機噴油泵中的分泵數(shù)（  ）發(fā)動機的氣缸數(shù)。    A大于    

7、; B等于     C小于     D不一定9四沖程柴油機的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（  ）。    A1:l     B2:l     C.1:2     D.4:110在柴油機中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的（  ）。    A供油時刻  &

8、#160;  B供油壓力      C供油量      D噴油錐角11在柴油機的噴油泵上，當油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（  ）。    A增加     B減少     C不變     D急劇減少三、判斷改錯題1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強，發(fā)火性越好。（  ）改正

9、：2柴油機所燃用的柴油的凝點必須低于柴油機的最低工作溫度。（  ）改正：3汽車用柴油機必須采用重柴油。（  ）改正：4在柴油機點火系中，一般都采用負極搭鐵。（  ）改正：5柴油機在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機則是在氣缸外形成可燃混合氣。（  ）改正：6同一發(fā)動機上，各噴油器之間針閥是可以互換的。（  ）改正：7同型號的輸油泵活塞可互換使用。（  ）改正：不能互換8柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。（  ）改正：9柴油機各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（

10、60;）改正：10柴油機噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（  ）改正：11噴油提前角的調(diào)整是通過對噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實現(xiàn)的。（  ）改正：12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時刻。（  ）改正：13對于一定型號的柴油機，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。（  ）改正：14發(fā)動機采用直接噴射式燃燒室時的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時的最佳噴油提前角大。（  ）改正：15柴油機正常工作時，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（  ）四、名詞解釋題1柴油機的供油提前角2柴油機的噴油提前角3柱塞行程h4柱塞的有效行程

11、5柴油機的“飛車”6兩速調(diào)速器7全速調(diào)節(jié)器8最佳噴油提前角五、問答題1柴油機供給系由哪些裝置構(gòu)成？2什么是柴油的發(fā)火性？發(fā)火性的好壞對發(fā)動機工作有何影響？3柴油的牌號是根據(jù)什么制定的？4柴油機的可燃混合氣是怎樣形成的？5.燃燒過程分為哪幾個階段？6為改善柴油機可燃混合氣的形成條件及燃燒性能可采取哪些措施？7柴油機燃燒室有幾種？各有什么特點？8孔式噴油器與軸針式噴油器各有何特點？9噴油器的作用是什么？根據(jù)混合氣的形成與燃燒對噴油器有哪些要求？10為什么噴油器的針閥和針閥體要高精度配合？11噴油器針閥上的承壓錐面的作用是什么？12.如圖所示為電控柴油機分配泵“位置控制”系統(tǒng)，解釋“位置控制”噴油量

12、的過程？13.如圖所示為電控柴油機分配泵“時間控制”系統(tǒng)，解釋“時間控制”噴油量的過程？14.如圖所示為電控柴油機轉(zhuǎn)子分配泵的噴油正時控制系統(tǒng)，解釋噴油正時的控制過程？15.如圖所示為電控柴油機泵噴嘴“時間控制”系統(tǒng)，解釋“時間控制”噴油量和噴油正時的過程？16.如圖所示為電控柴油機共軌系統(tǒng)，解釋如何控制噴油量和噴油正時？答案：一、填空題參考答案1十六烷值、十六烷值、越好 2不小于45 3越好 4氣缸5空氣 6壓燃 7泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)、泵體8凸輪軸、挺柱組件 9曲軸、定時齒輪 10柱塞、齒條11越大 12工況13.針閥、針閥體，柱塞、柱塞套，出油閥、出油閥座，相互配對、不能

13、二、選擇題參考答案1.B 2.C 3.A 4.B 5.B 6.D 7.B 8.B 9.C 10.C 11.A三、判斷改錯題參考答案1.× 改正：自燃溫度越低 2.3.× 改正：輕柴油 4.× 改正：柴油機沒有點火系 5. 6.×改正：不能互換7.×改正：不能互換 8.×改正：柴油機供給系隨發(fā)動機負荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量一致。9.× 改正：柴油機各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不可調(diào)的。10. 11. 12.13.× 改正：柴油機的最佳噴油提前角與工況有關(guān)。 14. 15.四、名詞解

14、釋題參考答案1柴油機的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度2柴油機的噴油提前角：由噴油器的噴油始點到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度3柱塞行程h：柱塞上下止點間的距離。4柱塞的有效行程：噴油泵實際供油階段，柱塞所走過的行程。5柴油機的“飛車”：6兩速調(diào)速器：7全速調(diào)節(jié)器：8最佳噴油提前角：五、問答題參考答案1.燃料供給裝置：噴油泵、噴油器和調(diào)速器等；輔助裝置：燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等；空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管、進氣道、增壓器等；混合氣形成裝置：燃燒室。2.發(fā)火性指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十

15、六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標準規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。3.柴油牌號按凝點劃分：10、0、-10、-20、-35、-50。 4.柴油機在進氣行程中進入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，由噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式噴入燃燒室，經(jīng)過極短的物理和化學準備過程與進入氣缸的空氣混合形成可燃混合氣。5.備燃期：是指由噴油始點到燃燒始點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。在此期間，噴入氣缸的霧狀柴油從氣缸內(nèi)的高溫空氣吸收熱量，逐漸蒸發(fā)、擴散，與空氣混合，并進行燃燒前的化學準備。備燃期不宜過長，否則會使發(fā)動機工作粗暴。速燃期：是指從燃燒始點到氣缸內(nèi)的最大壓力點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。從燃燒始點開始，火焰自火源迅速

16、向各處傳播，使燃燒速度迅速增加，急劇放熱，導致燃燒室中溫度和壓力迅速上升，直至壓力最大點為止。在此期間，早已噴入或燃燒開始后陸續(xù)噴入的柴油在已燃氣體的高溫作用下，迅速蒸發(fā)、混合和燃燒。緩燃期：是從最高壓力點起到最高溫度點的曲軸轉(zhuǎn)角。在此階段，開始燃燒很快，但由于氧氣減少，廢氣增多，燃燒條件不利，故燃燒越來越慢，但燃氣溫度卻能繼續(xù)升高到19732273K。緩燃期內(nèi)，通常噴油已結(jié)束。后燃期：從最高溫度點起，燃燒在逐漸惡化的條件下于膨脹行程中緩慢進行直到停止。在此期間，壓力和溫度均降低。6.選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒；采用較高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)

17、；提高噴油壓力，一般在10MPa以上，以利于柴油霧化；采用各式促進氣體運動的燃燒室和進氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合；采用較大過量空氣系數(shù)(1.31.5)的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒；采用適當?shù)膰娪吞崆啊?.統(tǒng)一式燃燒室，型燃燒室：結(jié)構(gòu)簡單，燃燒室位于活塞頂，噴油器采用孔式噴油器，混合氣的形成以空間霧化為主；球形燃燒室：位于活塞頂部的深坑內(nèi)，采用單孔或雙孔噴油器，混合氣的形成以油膜蒸發(fā)為主。采用螺旋進氣道形成強烈的進氣渦流。分隔式燃燒室分為兩個部分，主燃燒室位于活塞頂，而副燃燒室位于缸蓋上，主副燃燒室通過通道相同，噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)。8.孔式噴油器適用：統(tǒng)一式燃燒室，調(diào)壓彈簧的預緊力由調(diào)

18、壓螺釘調(diào)節(jié)，有一個或多個噴孔；軸針式噴油器：常有一個噴孔，直徑較大，軸針上下運動，噴孔不易積炭，且能自除積炭。9.根據(jù)柴油機混合氣形成特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求；應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角；有良好的霧化質(zhì)量；在噴油結(jié)束時不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。10.因為間隙過大容易發(fā)生漏油現(xiàn)象，使油壓降低，影響噴霧質(zhì)量；間隙小則不針閥不能只有滑動。11.承受高壓油腔中油壓的作用，使針閥產(chǎn)生向上的軸向推力，克服調(diào)壓彈簧的預緊力及針閥與針閥體間的摩擦力，使噴油器實現(xiàn)噴油。12.由定子、線圈、轉(zhuǎn)子軸、滑套位置傳感器等組成，偏心鋼球伸入油量控制滑套；定子不對稱，會對轉(zhuǎn)子軸產(chǎn)生電磁力矩；當電磁力矩與轉(zhuǎn)子回位彈簧力矩平衡時，轉(zhuǎn)子軸就會使油量控制滑套固定在某一位置；ECU通過占空比控制轉(zhuǎn)子軸角度(供油量)；ECU通過控制線圈電流方向來控制轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動方向；滑套位置傳感器對供油量進行閉環(huán)控制。