75米高空作業(yè)平臺外文翻譯

1、7.5米高空作業(yè)平臺在典型工作中的力學(xué)性能分析案例 樊雨燕1* , 張珂1 , 孫佳 1,于慧業(yè)21.交通與建筑工程學(xué)院,沈陽建筑大學(xué),沈陽110 168,中國2江蘇申錫建筑機(jī)械有限公司，無錫214 101，中國摘要 為了探討7.5米高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)組件的選擇的合理性并且為進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計提供了依據(jù)，本文分析了7.5米的高空作業(yè)平臺的力學(xué)性能并且發(fā)現(xiàn)其危險位置及在三種不同結(jié)構(gòu)中的最大的變形位置?；谟邢拊治鲕浖嗀NSYS,梁單元為基本單元的平臺有限元分析模型,并根據(jù)懸浮平臺的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),作者建立了三個典型工作案例.本文分析了平臺模型在不同條件下的應(yīng)力強(qiáng)度和靜態(tài)變形。ANSYS靜力分析的最大應(yīng)

2、力強(qiáng)度為41.235 mpa和最大變形是3.305毫米。本文指出了危險的部分位于連接底和第二個兩米標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的邊桿。高空作業(yè)平臺滿足力學(xué)性能要求。關(guān)鍵詞 高空作業(yè)平臺,有限元,有限元分析軟件,典型的工作案例,力學(xué)性能分析。1 引言隨著城市化的加速和城市加速推進(jìn)建筑裝飾、造船、城市林業(yè)建設(shè)和其他行業(yè)的工作設(shè)備需求越來越多的需求。高空作業(yè)平臺作為一個系列工程機(jī)械設(shè)備廣泛應(yīng)用于造船、市政建筑行業(yè),如火港口運費。它具有廣闊的開發(fā)前景。隨著高空作業(yè)平臺技術(shù)的進(jìn)步，懸浮平臺發(fā)展到了較大的規(guī)模。然而,異型結(jié)構(gòu)問題變得越來越重要。在結(jié)構(gòu)設(shè)計時必須考慮高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度分析,已經(jīng)成為關(guān)鍵的問題。有限元理論

3、的日益完善和計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展提供一個更好的解決辦法。所以有限元方法在工程領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。數(shù)值方法連續(xù)介質(zhì)問題是最活躍的分支,它解決了很多復(fù)雜的工程分析?；舅枷氲挠邢拊ㄊ菫榱四M或近似原始的對象,它分連續(xù)域為有限單元和連接在一起的單位以某種方式。因此問題的連續(xù)無限自由度簡化為離散的有限自由度問題。在對象劃分,其單位將分析,然后分析最終得到整個對象。高空作業(yè)平臺結(jié)構(gòu)的整體平衡方程是：=在那里,是全球性的剛度矩陣;是節(jié)點位移數(shù)組;是節(jié)點負(fù)載數(shù)組。每個單元的壓力是:=Be在那里,B是應(yīng)變矩陣;e是單元節(jié)點位移數(shù)組。每個單元的壓力是:= Se在那里,年代是應(yīng)力矩陣。2建立高空作業(yè)平臺模型2.1

4、主要參數(shù)的平臺結(jié)構(gòu)在高空作業(yè)平臺的長度是7.5米,寬度是0.6米,高度為1米,結(jié)構(gòu)質(zhì)量是800公斤。高空作業(yè)平臺結(jié)構(gòu)由三塊2米標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和標(biāo)準(zhǔn)節(jié),標(biāo)準(zhǔn)和底部框架進(jìn)行連接螺栓的M12。2.2平臺的簡化結(jié)構(gòu) 根據(jù)結(jié)構(gòu)特點和承載特性的高空作業(yè)平臺,作者進(jìn)行了適當(dāng)簡化,避免過于復(fù)雜的問題的前提下,反映了主要力學(xué)特性的平臺結(jié)構(gòu)盡量如實。1.簡化了高空作業(yè)平臺鋼結(jié)構(gòu)作為空間框架結(jié)構(gòu);2.使用相同的一個節(jié)點的梁單元而不是地方,每個桿件的高空作業(yè)平臺是焊接;3.因為高空作業(yè)平臺有大量的梁單元、殼單元分析了底殼牌僅以避免問題的連接梁單元和殼單元有不同程度的自由。2.3定義單元類型、材料屬性單位類型:因為在工作平臺的

5、標(biāo)準(zhǔn)部分,最后結(jié)合屏障和底部框架梁框架結(jié)構(gòu),材質(zhì)是Q235。所以選擇空間框架結(jié)構(gòu)的梁單元,其中規(guī)定BEAM188通過ANSYS,建立研究結(jié)構(gòu)的有限元模型。這個梁單元有2個節(jié)點的方向移動X,Y。Z軸在節(jié)點坐標(biāo)系和旋轉(zhuǎn)與X,Y,軸。所以它可以滿足分析要求的仿真。材料屬性:材料的每一桿的高空作業(yè)平臺是Q235。它的彈性模量是2.1105 MPa。泊松比是0.3,密度為7.8510-6kg / mm3。根據(jù)上面所提到的,建立了有限元模型,如圖1所示。X軸是平行于地板上,最終結(jié)合障礙,Y軸是平行于地板和標(biāo)準(zhǔn)節(jié),Z軸的方向決定根據(jù)右邊的法律。該模型能準(zhǔn)確地反映所有的平臺的結(jié)構(gòu)特點,和不影響分析的準(zhǔn)確性基于

6、進(jìn)行一系列的簡化。圖1. 高空平臺有限元模型3應(yīng)用加載和約束處理3.1選擇工作情況下根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn) EN 1808:1999(安全要求懸掛式訪問設(shè)備設(shè)計計算、安全標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)和測試)和參考“施工工具類型安全技術(shù)規(guī)范的腳手架”,作者選擇三個迪比卡工作案例來計算應(yīng)力,見表1。3.2應(yīng)用負(fù)載的質(zhì)量完成高空作業(yè)平臺通過將一個慣性力量的平臺。在定義材料的密度,它只需要設(shè)置重力加速度與平臺。它應(yīng)該注意方向的重力加速度,是相對于慣性力量。案例1:額定負(fù)載RL 500公斤。將它轉(zhuǎn)換為全跨均布荷載1.19 kn / m2。固件是214.1 n。 他們都是風(fēng)載荷的方向垂直,平行于高空作業(yè)平臺的長度方向是運營商的力量把

7、平臺。例2和例3:根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn) EN 1808;1999。在圖2的額定負(fù)載。負(fù)載是統(tǒng)一安排在T長度2 kn / m2 T = RL /(BRF)= 500 /(0.6200)4.2米(射頻是最小承載能力的平臺。它的值是2 kn / m2)。圖2. 額定載荷的規(guī)劃布局3.3約束處理根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN 1808:1999,當(dāng)把邊界約束,約束的高空作業(yè)平臺的用戶體驗,UY,烏斯、RX,RZ擺放到6點連接平臺和提升架(2分,4分標(biāo)準(zhǔn)斷面在底部框架)。4結(jié)果分析4.1結(jié)果分析在案例1在第一種情況下,變形圖像(圖3)和壓力可能圖片(圖4)的平臺得到了ANSYS有限元分析軟件。最大變形是3.305毫米。它發(fā)生

8、在反方向的X軸,它坐落在537單位的2米標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。最大的壓力是41.235 MPa。 它位于417單位的2米標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。這個單元連接底部的框架。的材料是Q235高空作業(yè)平臺。它的屈服極限是235 MPa。在這種情況下,安全系數(shù)為5.70。根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN 1808:1909,容許值的偏差是1/300的長度的平臺,這是25毫米。根據(jù)歐盟標(biāo)準(zhǔn) EN 1808:1999,設(shè)計平臺的安全系數(shù)不應(yīng)小于2。所以平臺的剛度和強(qiáng)度滿足設(shè)計要求在這種情況下。圖3.案例1中平臺變形圖片圖4.案例1中平臺壓力可能圖片4.2結(jié)果分析在例2在案例2、平臺的變形圖像顯示在圖5和壓力可能圖片是顯示在圖6。圖5.案例2中平臺的變形

9、圖片圖6.在案例2中壓力可能圖片最大變形是0.876毫米低于容許極限25毫米。它發(fā)生在X軸的方向,它坐落在509單位的2米標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。最大的壓力是22.336 MPa。 它位于133單位的底部框架。在這種情況下,安全系數(shù)是10.5不小于2。所以平臺的剛度和強(qiáng)度滿足設(shè)計要求在這種情況下。4.3結(jié)果分析案例3下在案例3、平臺的變形圖片是顯示在圖7和壓力可能圖片是顯示在圖8。圖7.在案例3中平臺變形圖片圖8.在案例3中壓力可能圖片最大變形是1.448毫米低于容許極限25毫米。它發(fā)生在X軸的方向,它坐落在509單位的2米標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。最大的壓力是37.01 MPa。它位于133單位的底部框架。在這種情況下,安全

10、系數(shù)。5結(jié)論大量的工作量減少了使用BEAM188梁單元建立整個結(jié)構(gòu)有限元模型相比,該方法使用shell和梁模型的建立在同一時間。真正的參數(shù)也可以通過分析結(jié)果在六個自由度的空間。變形和應(yīng)力的高空作業(yè)平臺在三種典型情況下的剛度和強(qiáng)度滿足設(shè)計要求。根據(jù)分析的應(yīng)力變形有限元,我們知道最大變形處位于上弦的2米標(biāo)準(zhǔn)節(jié),和危險的部分位于連接底框和第二個兩米標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的邊桿。這可以提供理論依據(jù),進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)。致謝這個工作是由兩個關(guān)鍵項目在國家科學(xué)和技術(shù)支柱計劃“十一五”時期(2008BAJ09B03)和沈陽建筑大學(xué)省級重點實驗室開放(JX - 200903)。參考文獻(xiàn)【1】 張洛溪，黃妙華。靜態(tài)和動態(tài)分析的多功能電動汽車【J】，汽車工程師，2009(3):47-48.【2】王慧云，盧寶展，朱思宏?；贏NSYS軟件的輕型卡車框架的模態(tài)分析【J】,煤礦機(jī)械，2007（3）：60-61.【3】 陳麗，浮華。VVV電梯系統(tǒng)的模態(tài)分析實驗【J】，機(jī)械科學(xué)與技術(shù)，2000（2):307-309.【4】 Li