高速及公路交通安全問題調(diào)研報(bào)告

1、高速公路交通安全問題調(diào)研報(bào)告【摘要】高速公路車速快、流量大、承擔(dān)了全國(guó)70%客運(yùn)和 40%貨運(yùn)量 , 是道路交通運(yùn)輸主動(dòng)脈。 隨著高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展， 高速公路存在的問題也進(jìn)一步凸顯。 高速公路交通流量大和道路 基建設(shè)施不完善、 交通管理相對(duì)落后之間的矛盾日益嚴(yán)重。 近幾 年來高速公路交通安全事故隱患突出、 事故發(fā)生率急劇上升、 事 故造成的損失嚴(yán)重，給轄區(qū)內(nèi)群眾生產(chǎn)、生活造成極大的危害?！娟P(guān)鍵詞】高速公路安全問題 危害 原因分析 破解對(duì)策XX年全國(guó)發(fā)生的4起一次死亡30人以上的特別重大道路交通事故 , 全部發(fā)生在高速公路， XX 年全國(guó)發(fā)生的 25 起重特大道 路交通事故中 ,8 起發(fā)生

2、在高速公路 , 占 32%,同比增加兩起， XX 年全國(guó)發(fā)生的 25起重特大道路交通事故中 ,7 起發(fā)生在高速公路 , 占28%，同比減少1起,XX年全國(guó)發(fā)生的16起重特大道路交通事 故中,4起發(fā)生在高速公路，占25%,同比減少3起,XX年至今發(fā)生 的 6 起重特大道路交通事故雖然沒有發(fā)生在高速公路， 但道路交 通安全形勢(shì)依然嚴(yán)峻。 為此高速公路交通安全管理已成為道路交 通管理工作最重要的環(huán)節(jié)之一。下面結(jié)合高速公路的實(shí)際情況， 來談?wù)劯咚俟方煌ò踩F(xiàn)狀和破解對(duì)策的思考。一、我國(guó)高速交通安全現(xiàn)狀 隨著我國(guó)高速公路里程的不斷增加和高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷 完善，高速公路在群眾出行、 物流運(yùn)輸和服務(wù)經(jīng)濟(jì)

3、社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。與此同時(shí)，由于高速公路流量大、車速 快等特點(diǎn)，加之高速公路路網(wǎng)密度的不斷加大、網(wǎng)格化互通格局 的逐步形成，交通事故的數(shù)量也在日益增加，盡管高速公路管理部門和交管部門等相關(guān)單位采取了很多有效的應(yīng)對(duì)措施和辦法， 重特大交通事故有所遏制，但交通安全面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。高速公路上發(fā)生的交通事故，給國(guó)家?guī)砹朔浅＞薮蟮慕?jīng)濟(jì) 損失，也為事故雙方造成了身心和財(cái)產(chǎn)上的永久創(chuàng)傷。世界上各國(guó)也早已對(duì)此十分重視，已經(jīng)采取了各種各樣的措施來盡量降低 此類事故的發(fā)生率，以及盡量防止二次事故的發(fā)生。我國(guó)也出臺(tái) 了不少的措施，但由于我國(guó)的高速公路事業(yè)起步比較晚，因此在高速公路交通事故事故發(fā)

4、生率和和高速公路事故死亡率方面與 世界上一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在不小的差距。有數(shù)據(jù)顯示，XX年，汽車保有量達(dá)到1.37億輛的中國(guó)，有54089人死于車禍。 而汽車保有量在7963萬輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū) 4323 人。汽車保有量2.96億輛，大大超過我們的美國(guó)，車禍死亡人 數(shù)只有4.1萬人，照此推算，我國(guó)每一萬輛汽車發(fā)生交通事故死 亡將近4人，而日本是0.54人，美國(guó)是1.39人。也就是說，我 國(guó)交通事故死亡率大概是日本的 7.4倍、美國(guó)的2.9倍。客觀上講，高速公路交通安全問題是多種矛盾疊加、若干因素累積形成的，與高速公路交通安全設(shè)施缺乏、道路隱患整治跟 不上、車流量等因素密切相關(guān)，

5、通過對(duì)近年高速公路發(fā)生的涉及 人員死亡的交通事故進(jìn)行分析，40.3%因追尾相撞導(dǎo)致，21.9% 為碰撞固定物或靜止車輛導(dǎo)致，側(cè)面碰撞導(dǎo)致事故死亡人數(shù)占6.7%,超速行駛、疲勞駕駛是肇事致人死亡數(shù)量多的交通違法行 為，導(dǎo)致事故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的18.9%，違法變更車道、違法超車、違法占道、違反交通標(biāo)志等違法行肇事導(dǎo)致事 故死亡人數(shù)占高速公路死亡人數(shù)的5.3%，增幅超過15%;陰雨雪霧天氣條件下高速公路事故上升， 造成的死亡人數(shù)同比上升10%二、影響高速公路交通安全問題的主要因素（一）人的因素。在高速公路交通事故中，人的因素?zé)o疑是最主要的， 主要為 駕駛員駕駛過程中的不當(dāng)行為所致。引起交

6、通事故的直接原因包 括：駕駛員素質(zhì)底下、違章行駛、缺乏高速行駛的經(jīng)驗(yàn)等。1、中國(guó)式走高速。因出行快捷，高速公路已經(jīng)成為廣大群 眾出行的重要選擇之一。但因?yàn)槟承┙煌{駛員和群眾的交通意 識(shí)淡薄，高速公路上也頻頻上演 "高速公路上下客"、"非緊急情 況在高速路應(yīng)急車道停車"、"不按車道行駛"等"中國(guó)式走高速"， 甚至還有在咼速路大小便等不文明現(xiàn)象。另受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，"客運(yùn)機(jī)動(dòng)車在高速公路上下客"也頻頻上演，一年之中，客運(yùn)車 輛的主要運(yùn)營(yíng)收入就是在春運(yùn)、黃金假期期間，客車載客滿員， 而其余時(shí)間，客運(yùn)

7、市場(chǎng)普遍存在供大于求的問題，客車行駛往往都不是滿員，而在路上能多載幾個(gè)客，就能多幾百甚至論千元收 入，客運(yùn)車輛車主或駕駛?cè)艘姷接欣婵蓤D，自己不停車上客， 下一輛就上了，所以知道違法照樣停車。在此情況下，一些客車 車主、駕駛?cè)恕⑹芙?jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)，在交通安全與經(jīng)濟(jì)效益的選 擇中，讓經(jīng)濟(jì)效益占了上風(fēng)。2、機(jī)動(dòng)車超載。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛的增多，高速公路交通運(yùn)輸業(yè)的繁忙，如何預(yù)防和減少超載超限引發(fā)的事故發(fā) 生，成為高速公路交通安全管理中的一大頑癥。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，車輛經(jīng)營(yíng)者之者相互壓價(jià)，造成經(jīng)營(yíng)秩序混亂，形成市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸市場(chǎng)不能按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)行， 當(dāng)油價(jià)等運(yùn)輸成本上升 時(shí)，運(yùn)價(jià)上漲，反之，

8、則下降?，F(xiàn)實(shí)中大家爭(zhēng)搶貨源，相互降價(jià)， 但運(yùn)輸成本沒有下降，為了維持利潤(rùn)，只有在運(yùn)量上增加，這樣 就形成了超載。且一些車主為了超載，躲避檢查，擅自改裝車輛， 加高車輛的邊欄、加蓋篷布、更換彈簧鋼板、加大輪胎，但由于 公安車輛管理部門對(duì)這些個(gè)別參數(shù)都沒有記載，對(duì)此行為難以進(jìn)行有效的管理與處罰。從交通安全管理角度來講， 車輛的裝載必 須在符合車輛設(shè)計(jì)要求，這樣車輛在運(yùn)行時(shí)采取制動(dòng)措施時(shí)，制動(dòng)力才能起到應(yīng)有的作用，車輛才能停下來，如果車輛超載勢(shì)必 增加剎車的距離，增加了剎車的距離，就增加危險(xiǎn)，成為事故發(fā) 生的直接原因。3、疲勞駕駛。疲勞駕駛交通違法行為造成的事故比比皆是，而且多為重、特大事故。這類事

9、故原因：一是部分駕駛?cè)俗钥啬?力較差，明知要準(zhǔn)備進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間駕駛，仍然照舊打牌、唱k、喝酒等活動(dòng)，且熬夜后第二天仍正常駕駛車輛。二是按規(guī)定駕駛員 連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過 4小時(shí)，24小時(shí)內(nèi)駕駛時(shí)間不得超過 8小時(shí)，中途停車休息時(shí)間不得少于 20分鐘，但是部分長(zhǎng)途客運(yùn) 車駕駛?cè)诉B續(xù)開車四小時(shí)以上不休息，24小時(shí)內(nèi)駕駛時(shí)間超過8 小時(shí)比比皆是，普遍存在疲勞駕駛現(xiàn)象。 三是部分貨車駕駛員為 生計(jì)而日夜兼程，休息睡眠不足貨車駕駛?cè)送滋煅b貨，辦事，晚上行車沒有休息時(shí)間，同時(shí)為了追求利益的最大化連續(xù)駕車過 度疲勞釀成大禍。民警在巡邏中時(shí)常發(fā)現(xiàn)部分貨車駕駛?cè)嗽谇胺?開車時(shí)左右游離，經(jīng)詢問后發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)诉^度疲勞

10、想靠邊停車休息。4、超速行駛。根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施 條例第七十八條的規(guī)定，在高速公路行駛的小型汽車最高車速 不得超過每小時(shí)120公里，其他車輛在高速公路上行駛速度不得 超過每小時(shí)100公里。隨著高速公路的快速可持續(xù)發(fā)展， 其路面 狀況好，視野開闊，駕駛?cè)嗽诟咚傩旭倳r(shí)，不但對(duì)所駕車輛速度 不能正確判斷，而且對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車、其他機(jī)動(dòng)車速度也會(huì)低估。在超越前車時(shí)就易低估對(duì)向來車的速度和距離， 同時(shí)低估要 超越前車的相持距離，發(fā)現(xiàn)情況時(shí)緊急措施過遲， 造成車輛撞上 護(hù)欄、翻車或追尾的事故發(fā)生。5、違法成本低，查處難度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低， 導(dǎo)致許多

11、道路交通違法行為無 法得以及時(shí)查處，在實(shí)際的執(zhí)法過程中，對(duì)于超高、超載、超員 等明顯的違法行為由于其違法的明顯性，相對(duì)查處簡(jiǎn)單，處罰也相對(duì)容易，而對(duì)于疲勞駕駛、行人上高速等相對(duì)查處和處罰難度 較大。相對(duì)國(guó)外的執(zhí)法嚴(yán)厲，我國(guó)交通法對(duì)于違法行為處罰相對(duì) 較輕，比如"疲勞駕駛":中國(guó)：罰款20元-200元，規(guī)定罰款200 元。美國(guó)：罰款600美元。英國(guó)：扣3-6分，處以1000英鎊以 下的罰款；并被吊銷執(zhí)照一段時(shí)間，情節(jié)嚴(yán)重者會(huì)被起訴。對(duì)于 行人上高速違法行為的，管理和處罰有一定的難度， 往往只能對(duì) 行人進(jìn)行規(guī)勸和宣傳教育，引導(dǎo)其離開高速公路，而且這些行人 見交警勸導(dǎo)就假裝離開，

12、等交警離開后又重新在原地候， 違法成 本則基本為零。（二）車的因素隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展。 全國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量也不斷 增加，中國(guó)機(jī)動(dòng)化發(fā)展迅猛，截至 XX年底，全國(guó)汽車保有量為 1.37億輛。汽車車保有量的急劇增長(zhǎng)，駕車出行增多，高速公 路交通流量增加，客觀上增加了交通事故多發(fā)的不確定、不安全因素，給事故預(yù)防工作帶來更大壓力。影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國(guó)機(jī)動(dòng)車種類多， 動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大。如外部的環(huán)境應(yīng)力、 內(nèi)部功能應(yīng)力和運(yùn)動(dòng)應(yīng)力，以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和 使用條件，如道路氣候、使用強(qiáng)度、行駛工況等的不同，汽車技 術(shù)狀況參數(shù)將

13、以不同規(guī)律和不同強(qiáng)度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，機(jī)動(dòng)車在長(zhǎng)期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，部分駕駛員貪圖外觀和價(jià)格，而缺乏了對(duì)安全的著重性，且在對(duì) 車輛的保養(yǎng)方面也缺乏必要的常識(shí)，一部車是由上萬種的零件所 組成的。隨著使用，功能性組件 （包括潤(rùn)滑油）的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低。 定期保養(yǎng)的目的就是恢復(fù)車輛的 性能到最佳狀況，防止小問題變成大問題，確保車輛的安全性導(dǎo) 致機(jī)動(dòng)車的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，最終成為造成道 路交通事故的直接因素。加之我國(guó)高速公路建設(shè)步伐比較快，而車輛性能更新速度還未能跟上高速公路的建設(shè)步伐，車輛高速行駛可靠性差、安全性差，導(dǎo)致我國(guó)高

14、速公路交通事故處于快速增 長(zhǎng)的趨勢(shì)。（三）路的因素道路是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施， 是影響道路交通安全的重要因 素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級(jí)公路增加幅 度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為 道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。 但是在雨、雪、霧等天氣條件下， 高速公路上行駛的車輛存在危險(xiǎn)性較大，駕駛員的視線受影響， 車輛難以控制。在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，就可能導(dǎo)致交通事故發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在雨、雪、霧 天氣條件下，高速公路發(fā)生事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)占總數(shù)的五分之 一左右。除天氣因素以外，高速公路道路交通隱患也是道路交通 安全因素之一，在一些存在隱患

15、的路段， 往往就是事故多發(fā)路段 高速公路道路安全隱患相當(dāng)復(fù)雜，既有主觀方面、客觀方面的原因，又有故意方面、過失方面的原因。道路設(shè)計(jì)的不合理，道路 交通設(shè)施欠缺，高速公路基礎(chǔ)建設(shè)不夠完善，軟硬件設(shè)施不健全， 道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際不協(xié)調(diào)，所有這些道路安全必然會(huì)導(dǎo)致交通事故層出不 窮三、對(duì)高速公路交通安全問題破解對(duì)策的思考（一）對(duì)人的管理1注重源頭管理，重視駕駛員的教育與考核。截至XX年底， 全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2.70億人，其中汽車駕駛?cè)?.09億人。從 很多典型的交通事故看，駕駛員的駕駛技術(shù)并不是主

16、要原因，關(guān)鍵在于交通法規(guī)意識(shí)和職業(yè)道德方面存在較多問題，如酒后開車、疲勞駕駛、超載運(yùn)輸、肇事逃逸等現(xiàn)象都屬此列，他們對(duì)自己所 從事的"人命關(guān)天"的職業(yè)缺乏深刻認(rèn)識(shí)，駕車經(jīng)歷在3年以下的 駕駛員，其事故率相對(duì)高于3年以上者。這里有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)方面的 原因，但也有心理因素的影響，所以稱這一時(shí)期為駕駛員的"多事故期"。另外研究發(fā)現(xiàn)，一段時(shí)間的事故往往集中在少數(shù)駕駛 員身上，這些少數(shù)駕駛員稱為"多事故"駕駛員。對(duì)于這些問題駕 駛員，可采取針對(duì)性教育，主要針對(duì) "多事故"或處于"多事故時(shí) 期"的駕駛員進(jìn)行教育

17、。統(tǒng)計(jì)表明，交通事故與駕駛員的駕車年 限有一定的關(guān)系。因此要遏制住年年增長(zhǎng)的交通事故，關(guān)鍵是抓 駕駛員，尤其是要抓駕齡在三年以下的新駕駛員的交通法規(guī)意識(shí) 和道德品質(zhì)培養(yǎng)，并提出"當(dāng)好司機(jī)首先要做好人"的嚴(yán)格要求。 各級(jí)交管部門對(duì)現(xiàn)有駕駛員隊(duì)伍要進(jìn)行一次嚴(yán)肅的、扎實(shí)的整頓， 對(duì)交通法規(guī)意識(shí)缺乏、事故不斷、作風(fēng)不好的司機(jī)要分別情況清 除出駕駛員隊(duì)伍。2、應(yīng)加大宣傳教育力度，讓全社會(huì)廣泛關(guān)注與高度重視高 速公路行車安全。高速公路因全封閉、車速快、車輛多、人員雜 等特點(diǎn)，交通事故財(cái)產(chǎn)損失與人員傷亡程度都遠(yuǎn)大于城區(qū)道路。 駕駛員是高速交通行為的主體， 駕駛員的駕駛習(xí)慣與交通安全意 識(shí)

18、是預(yù)防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行車環(huán)境并不能保證其安全能效的全部發(fā)揮，且駕駛?cè)瞬攀侵黧w，必須通過安全宣傳和教育來加強(qiáng)駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)。因此，首先要加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全教育與管理，嚴(yán)禁酒后駕駛、無證駕駛、違 章超速超載、疲勞駕駛等，嚴(yán)格按照高速公路上的標(biāo)志、標(biāo)線等 警告警示標(biāo)識(shí)行駛。養(yǎng)成在上高速公路行駛前對(duì)車輛進(jìn)行車況檢 查的習(xí)慣。以"五進(jìn)"宣傳活動(dòng)為載體，組織民警定期進(jìn)村入戶、 進(jìn)企業(yè)、進(jìn)學(xué)校，采取多種形式進(jìn)行宣傳教育，充分發(fā)揮交通安 全示范的作用，通過發(fā)放宣傳資料、展出圖板、播放典型事故案 例光盤等形式，開展多層次、全方位的宣傳教育，把交通安全知 識(shí)送入

19、千家萬戶。利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)科技手段，加大宣傳力度。通過 開通警務(wù)微博、手機(jī)短信平臺(tái)等形式進(jìn)行交通安全宣傳。加強(qiáng)與駕駛員的溝通與交流并及時(shí)發(fā)布交通安全提示信息和惡劣天氣、 道路狀況、事故預(yù)警的信息，做好與駕駛?cè)说臏贤ㄅc交流。讓全 社會(huì)共同關(guān)注高速公路行車安全問題， 以預(yù)防與減少交通事故的 發(fā)生。3、堅(jiān)持教育與處罰相結(jié)合，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)巡邏與現(xiàn)場(chǎng)處罰力度。教育如同一劑中藥，溫火慢燉，標(biāo)本兼治；處罰如同一劑特效藥， 能治百病卻也有毒副作用。高速公路交警要將巡邏、教育與處罰 三結(jié)合，在動(dòng)態(tài)巡邏中利用單反相機(jī)固定交通違法行為，在固定執(zhí)勤點(diǎn)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)處罰，在處罰過程中通過言語溝通實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)教育， 嚴(yán)格執(zhí)法程序，提高執(zhí)法

20、水平。目前，伴隨著法律法規(guī)的逐步完 善、人員素質(zhì)的逐步提高、社會(huì)選人用人機(jī)制的完善，我國(guó)的交 通執(zhí)法隊(duì)伍的執(zhí)法水平也在逐步提高， 執(zhí)法程序逐步完善，正在 建立一種執(zhí)法與服務(wù)并重、執(zhí)法與服務(wù)之中的理念，因此，建立 一支業(yè)務(wù)精、技術(shù)硬、作風(fēng)良、嚴(yán)格執(zhí)法、熱情服務(wù)的交通執(zhí)法 隊(duì)伍尤為重要。長(zhǎng)期堅(jiān)持下去，才會(huì)有效減少高速公路交通違法 行為，預(yù)防與減少交通事故的發(fā)生（二）對(duì)車的管理近幾年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)，國(guó)產(chǎn)汽 車企業(yè)為了適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展， 在提高車輛的舒適性的同時(shí)， 也 不斷加強(qiáng)對(duì)安全性的提高，使得國(guó)產(chǎn)車輛的安全性在逐步提高， 但與一些進(jìn)口汽車還存在一定的差距， 改進(jìn)汽車的安全使

21、用性能 作為預(yù)防交通事故前置程序也愈來愈受到社會(huì)的關(guān)注。汽車的安全性是跟技術(shù)有很大的聯(lián)系， 汽車的安全性不同于其他， 并不是 用料很足就可以保證車內(nèi)乘客的安全。 但是，當(dāng)前國(guó)內(nèi)部分車輛 生產(chǎn)企業(yè)還無法完全實(shí)現(xiàn)與高速公路的合理有效匹配。因此應(yīng)加 大對(duì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)的資金投入， 努力提高國(guó)產(chǎn)汽車高速行駛 時(shí)的動(dòng)力性、可靠性、制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性，以滿足高速公路運(yùn)輸市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的需要。（三）對(duì)路的管理1加強(qiáng)部門聯(lián)動(dòng)與協(xié)調(diào)，加強(qiáng)道路安全隱患排查工作。交 通安全的保障是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的、長(zhǎng)期的社會(huì)化工程，單靠 某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關(guān)單位合力齊 抓共管，形成合力。加強(qiáng)與地方人民政

22、府、應(yīng)急辦、安監(jiān)等職能 部門的聯(lián)系。各職能部門齊抓共管、快速反應(yīng)，才能有效地預(yù)防 危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛通行高速公路時(shí)道路交通事故的發(fā)生。同時(shí)也能在出現(xiàn)緊急情況時(shí)及時(shí)有效地處置， 高速各部門既要職責(zé)明 確，又要加強(qiáng)溝通與相互配合。目前，高速公路白夜班巡邏任務(wù)、 路面安全隱患排查任務(wù)、車輛故障求助與事故處理任務(wù)等基本上 是由高速交警大隊(duì)一家承擔(dān)， 而其他部門則承擔(dān)較少， 導(dǎo)致高速 交警大隊(duì)巡邏任務(wù)重、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)大、防護(hù)等待時(shí)間長(zhǎng)。交通安全 隱患的排查治理是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的、長(zhǎng)期的社會(huì)化工程，單 靠某一部門，很難徹底解決，這就需要高速公路各相關(guān)單位合力 開展道路安全隱患大排查、大教育、大整治活動(dòng)。各單

23、位要細(xì)化 責(zé)任分工和工作措施，對(duì)轄區(qū)交通安全隱患建立長(zhǎng)效排查治理機(jī) 制，持續(xù)排查整改標(biāo)志標(biāo)線不全、護(hù)網(wǎng)損毀、隔離設(shè)施不全和坡 道、彎道、橋梁、隧道、施工路段等問題，對(duì)排查出來的問題及 時(shí)下達(dá)整改通知書，切實(shí)做好安全隱患整改工作， 使各類交通安 全設(shè)施趨于完善。打破高速交警大隊(duì)一家巡邏制，制定動(dòng)態(tài)巡邏 排班表，明確各部門巡邏時(shí)間與里程，形成"共巡共管"機(jī)制， 及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除高速路面交通安全隱患；加強(qiáng)與政府相關(guān)職能部 門的協(xié)調(diào)工作，及時(shí)上報(bào)高速公路諸如道路設(shè)計(jì)、 改擴(kuò)建工程等 方面存在的交通安全隱患，由政府出面請(qǐng)專家組會(huì)審議定。2、加大科技投入，注重科技在高速安全管理中的作用。高速公路交通管理是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的社會(huì)性管理工作，隨著現(xiàn)代化道路交通的發(fā)展，對(duì)管理部門的反應(yīng)能力、指揮能力及掌握、 分析信息的能力要求