物流學概論復習及答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上物流學概論 綜合測試物流學概論 名詞解釋1物流：2企業(yè)物流：3物流系統(tǒng)：4效益悖反：5第三利潤源：6包裝：7流通加工：8物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：9企業(yè)物流：10生產(chǎn)物流：11物流企業(yè)：12第三方物流：13物流成本：14供應鏈管理：15國際多式聯(lián)運：物流學概論 單選題1（ D ）類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，是賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，二買方可以自行選擇商品進行競價。AB to B BB to CCB to G DC to C2企業(yè)供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（B ）。A社會物流 B企業(yè)物流C區(qū)域物流 D綜合物流3帶有特殊制約因

2、素、特殊應用領(lǐng)域、特殊管理方法、特殊勞動對象以及特殊技術(shù)裝備的物流活動是（ B ）。A一般物流 B特殊物流C區(qū)域物流 D社會物流4通過物流活動的（ D ），能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本降低和差異化產(chǎn)生影響，從而形成相對于競爭對手的競爭優(yōu)勢。A大跨度性與動態(tài)性 B實行按專門路線配送C聯(lián)合運輸和交流 D有效組織和協(xié)調(diào)5物流產(chǎn)業(yè)對物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出現(xiàn)的誘導作用被稱為（ C ）。A后向效應 B旁側(cè)效應C前向效應 D乘數(shù)效應6物流產(chǎn)業(yè)對某些供給資料部門的影響被稱為（ A ）。A后向效應 B旁側(cè)效應C前后效應 D時間效應7人們有時把供應鏈稱之為（ A ）。A物流網(wǎng)絡(luò) B物流C配送中心 D

3、微觀物流8時間價值是“物”從（ A ）之間存在有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱作“時間價值”或“時間效用”。A供給者到需求者 B生產(chǎn)商到銷售商C銷售商到需求者 D供給者到銷售商9加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，“物”通過加工而增加價值，取得新的使用價值，這是（ A ）。A生產(chǎn)過程的職能 B流通過程的職能C分配過程的職能 D管理過程的職能10物流總體效果是（ B ）。A樹木的效果 B森林的效果C差異化的效果 D相同的效果11在物流管理體制下，目標是連接市場、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造流程和（ B ），使顧客得到高水平和低成本的服務(wù)。A運輸活動 B采購活動C生產(chǎn)活動 D消費活動12具體的商流活動包括買

4、賣交易活動及商業(yè)信息活動。商流活動可以創(chuàng)造物資的（ C ）。A使用權(quán)效應 B價值C使用價值 D所有權(quán)效用13物流在經(jīng)濟活動中的主要作用是進行（ C ）。A管理 B協(xié)調(diào)C調(diào)控 D整合14從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，不需要轉(zhuǎn)運或反復裝卸搬運的運輸方式是（ D ）。A鐵路運輸 B水路運輸C航空運輸 D公路運輸15在全部物流費中占很大比例的是（ D ）。A保管費 B保險費C勞務(wù)費 D運費16包裝的主要目的是（ B ）。A保護物品的美觀 B保護物品不受損失C保護物品的搬運 D保護物品不受潮17造成裝卸成本浪費，裝卸搬運質(zhì)量受損可能性增大，使物流速度降低等現(xiàn)象的出現(xiàn)，被稱為（ B ）。A減少裝卸搬運 B無

5、效裝卸搬運C裝卸搬運 D搬運量大、耗費人力18配送與送貨相區(qū)別的重要標志是（ D ）。A理貨 B備貨C存貨 D運貨19廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括（ A ）和物流信息網(wǎng)絡(luò)。A物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) B物流客戶網(wǎng)絡(luò)C物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò) D物流通訊網(wǎng)絡(luò)20物流基地的概念最早出現(xiàn)在（ A ）。A日本 B美國C法國 D意大利21物流成本的分類，可分為供應物流費、生產(chǎn)物流費、銷售物流費、回收物流費、廢品物物流費，是按( B )。A物流過程劃分 B物流活動的邏輯順序劃分C物流活動構(gòu)成劃分 D物流范圍22物流中心屬（ D ）。A綜合型結(jié)點 B儲存型結(jié)點C轉(zhuǎn)運型結(jié)點 D流通型結(jié)點23國際物流是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是

6、全球（ B ）的必然組成部分。A一體化 B供應鏈C物流網(wǎng)絡(luò) D信息網(wǎng)絡(luò)24物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（ A ）予以溝通和實現(xiàn)的。A信息 B線路C結(jié)點 D物流中心25傳統(tǒng)的企業(yè)供應物流，都是以（ D ）為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點。A大門 B車間C指揮中心 D企業(yè)倉庫26（ B ）是按照用戶的要求，在計劃的時間內(nèi)或者在用戶隨時提出的時間內(nèi)，實現(xiàn)用戶所要求的供應。A即時供應方式 B準時供應方式C到線供應方式 D零庫存方式27生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對銷售物流的成本進行大幅度的調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮它的（ C ）的作用。A利潤中心 B控制中心C成本中心 D物流中心28物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在

7、自己的核心競爭優(yōu)勢的活動上，而把非核心領(lǐng)域（ B ）給其他專業(yè)企業(yè)。A內(nèi)包 B外包C歸口 D并購29第三方物流供應商根據(jù)（ B ），提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)，最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優(yōu)化供應鏈管理。A臨時需求和要求 B合同條款的規(guī)定C供應商 D購買者30第四方物流成功的關(guān)鍵，是以（ A ）的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A行業(yè)最佳 B協(xié)助提高者C物流方案集成商 D供應鏈再造功能物流學概論 多選題1引起物流業(yè)務(wù)外包的動因有（ ABCD ）A對核心業(yè)務(wù)的專注 B對規(guī)模經(jīng)濟的追求C對風險共擔理念的實踐 D降低和控制運營成本的要求2第三方物流主要由以下兩個要件構(gòu)成，即（ AB

8、）。A主體要件 B行為要件C客觀要件 D次要要件3第四方物流的供應鏈解決方案有以下幾個層次，分別是（ ABCD ）。A執(zhí)行 B實施C變革 D再造4物流管理的內(nèi)容包羅萬象，主要包括（ ABC ） A對物流活動諸要素的管理 B對物流系統(tǒng)諸要素的管理C對物流活動中具體職能的管理 D物流質(zhì)量和物流成本的管理5無論采取什么樣的評價方法，其評價手段都要借助于具體的評價指標。這種指標通常表示為（ BC ）A勞動量指標 B實物指標C總量指標 D價值指標6物流對象物的質(zhì)量保護包含（ ABC ）A數(shù)量保護 B質(zhì)量保護C防止災害 D生物保護7供應鏈根據(jù)其復雜程度可分為（ ABC ）三類。A直接的供應鏈 B間接的供應

9、鏈C擴展的供應鏈 D最終的供應鏈8供應鏈主要具有以下特征（ ABCD ）。A復雜性 B動態(tài)性C面向用戶需求 D交叉性9供應鏈管理最基本的目標是（ CD ）A最小的贏利 B最小的風險C降低總的交易成本 D提高用戶服務(wù)水平10與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比，電子商務(wù)具有以下幾個特性，即（ ABCD ）A普遍性 B方便性C整體性 D安全性11電子商務(wù)必定導致產(chǎn)業(yè)重組，大量的商店和銀行消亡以后，使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩個行業(yè)，它們是（ BD ）A服務(wù)業(yè) B實業(yè)C工業(yè) D信息業(yè)12企業(yè)電子商務(wù)下的物流管理的主要特點包括（ CD ）A管理簡單 B周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少C靈活性強 D交易成本低13國際物流的基本活動包括（ ACD

10、）A運輸活動 B配送活動C包裝、裝卸、信息 D保管和流通加工14國際物流的典型特征有（ BC ）A輔助性 B風險性C運輸條件嚴格 D綜合性15國際貨代可以代辦（ BCD ）A銷售 B倉儲C國際運輸 D通關(guān)16、制定物流標準化要遵循的原則有：簡化、統(tǒng)一化和（ ABC ）。A系列化 B通用化 C組合化 D標準化17、按儲存的集中程度可分為：（ BCD ）。A倉庫儲存 B集中儲存 C分散儲存 D零庫存18、按服務(wù)特點劃分，物流業(yè)由（ ABCD）行業(yè)構(gòu)成。A交通運輸業(yè) B儲運業(yè) C通運業(yè) D配送業(yè) 19、物流法規(guī)是一個相關(guān)法規(guī)的集合體，具有（ BCD ）。A單一性 B廣泛性 C多樣性 D復雜性20、大

11、陸橋運輸方式的優(yōu)點有（ ABCD ）。A物流風險小，時間保證程度高 B可采用“門到門”方式 C資金周轉(zhuǎn)慢，成本低 D物流速度快物流學概論 判斷題1物流學的一個非常顯著的特點，是不再孤立地、局部地考察物流活動，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。 2以水運為例，運輸經(jīng)營人的行為不受水上運輸法規(guī)、港口航道安全管理和海事監(jiān)督方面的規(guī)定的制約。 ×3運輸中承運人因擁有不同的運輸工具，而從事不同運輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。 4目前物流已經(jīng)發(fā)展到系統(tǒng)化階段。 5物流是一個部門，是由物流各組成要素之間彼此存在

12、有機聯(lián)系的整體。 ×6全球物流具有克服時間和空間的阻隔以及克服國界阻隔的功能，而國內(nèi)物流沒有 7總體上看，物流活動中所涉及的法律面非常廣泛，有關(guān)的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容上也具有復雜性和多樣性的特點。 8物流法規(guī)不具有廣泛性、綜合性和多樣性。 ×9物流的集成化與專業(yè)化往往產(chǎn)生矛盾。 ×10交通運輸業(yè)只包括不同運輸形式的小行業(yè)，不包含為主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多行業(yè)。 ×11國際貿(mào)易術(shù)語來源于國際貿(mào)易法規(guī)。 ×12海上承運人應當承擔相應的義務(wù)并可以享受責任限制的權(quán)利，承運人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆藴实淖龇ǘ际怯?/p>

13、效的。 ×13我國規(guī)范經(jīng)濟活動的法律框架主要有法律、法令、法規(guī)、國家標準、國際公約、國際慣例和國際標準幾個構(gòu)件。 14使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的倉儲設(shè)施，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會配送中心。 15在物流的目標中，降低成本是最為普遍的，而且所收到的效益也是最明顯的。16不同類型的企業(yè)，其物流活動的側(cè)重點是不同的。 17時間價值是使某件事物可在適當?shù)臅r間被得到而創(chuàng)造的價值。 18商物分離就是一種絕對的分離。 ×19物流涉及不同行業(yè)的很多企業(yè)，如果每個企業(yè)都用自己的基準進行物流活動，則必然使各個企業(yè)之間溝通方便，容易實現(xiàn)國際化。 ×20邀標也稱談判招標或限制性招

14、標，即通過談判來確定中標準者。 ×21全球物流是跨國間的物資流動，是國際上供應商的供應商通過企業(yè)與客戶的客戶的連接。 ×22經(jīng)濟社會中，需求和供給普遍存在著時間差，可以說這是一種普遍的客觀存在，商品本身會自動彌合這個時間差。 ×23第三個利潤源說主要出自美國，是人們對物流潛力及效益的描述。 ×24物流標準化更加要求體現(xiàn)科學性、民主性和經(jīng)濟性。 25適價采購主要包括招標采購、詢價現(xiàn)購、比價采購、議價采購、訂價收購、公共市場采購等。 26采購、市場營銷和客戶服務(wù)被成組在一起，形成人們熟知的實體配送。 ×27有意識延長物流的時間，以均衡人們的需求，是

15、有意識增加時間差來創(chuàng)造價值28如果廣義理解“第三個利潤源”，“第三個利潤源”的真正價值是從直接利潤的追求延伸到其所具有的戰(zhàn)略意義上。 29物流中的物品、工具、機具都是不變的，因此，識別和區(qū)分便十分容易。 ×30鐵路運輸具有運輸速度快、運輸能力大、運輸成本低的優(yōu)點，比其他運輸形式都要好。 ×31存貨管理的基本目的，是要在滿足對客戶所承擔的義務(wù)的同時實現(xiàn)最大限度的利潤。 ×32配送是從物流結(jié)（節(jié)）點至用戶的一種特殊送貨形式，是送貨、分貨、配貨等活動的有機結(jié)合體。 33在物流網(wǎng)絡(luò)的線路上進行的活動主要是流通加工。 ×34整個物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的有序化和正?；?，整個物

16、流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點的信息功能實現(xiàn)的情況。 ×35物流活動是伴隨著企業(yè)的投入產(chǎn)出而發(fā)生的。 ×36裝卸搬運是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，它直接創(chuàng)造價值。 ×37配送本身要限定距離的遠近。 ×38物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個實體網(wǎng)絡(luò)。 ×39實體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和非實體物流網(wǎng)絡(luò)（主要指物流信息網(wǎng)絡(luò)）結(jié)合在一起，就形成了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。 40企業(yè)供應物流不僅要實現(xiàn)正常生產(chǎn)的目標，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織供應物流活動，因此難度很大。 41將散放物體歸整為統(tǒng)一格式的集裝單元稱為流通加工。 ×4

17、2即時配送成本較低，它是整個配送合理化的重要保證手段。 ×43連接到一個網(wǎng)絡(luò)的價值取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)其他人的數(shù)量。 44物流信息網(wǎng)絡(luò)可以有效的管理物流服務(wù)的各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。 45庫存管理工作是供應物流的轉(zhuǎn)換點，負責生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作。 ×46人類進入21世紀，物流企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，必須根據(jù)自己的特點，培育企業(yè)的核心競爭力。 47在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對其非核心競爭力進行不斷的開發(fā)和再造×48面對需求業(yè)務(wù)流程的不同，第三方物流供應商不能根據(jù)客戶業(yè)務(wù)流程提供“量身定做”的物流服務(wù)。 ×49當前，我國極少物流過程實現(xiàn)了

18、全過程的單一領(lǐng)導機構(gòu)領(lǐng)導，而大部分仍屬分割狀況。 50由于服務(wù)過程和消費過程不是同時發(fā)生，管理人員往往無法在服務(wù)過程中衡量這些服務(wù)屬性，而只能在服務(wù)工作結(jié)束之后考核服務(wù)質(zhì)量。 ×51現(xiàn)代企業(yè)越來越專注自己的核心業(yè)務(wù)，即那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高額利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去52由于外包的日益精細化和專業(yè)化，目前國際上的第三方物流發(fā)展得越來越專業(yè)，并且具體鎖定于某一行業(yè)。 ×53采購量多，價格就便宜，所以采購越多越好。 ×54物流子公司比公司中事業(yè)部更有獨立性，是典型的“利潤中心型”物流企業(yè)。55在物流過程中，物

19、流對象物的散失、丟失、盜失等等，都會出現(xiàn)數(shù)量減少問題，因此要防止災害。 ×56物流業(yè)務(wù)外包就意味著自己多了一個合作伙伴，多了一個風險的承擔者。 57第三方物流作為一個內(nèi)部供應商，它執(zhí)行了一個組織全部或部分物流功能。×58第四方物流最大的優(yōu)越性，在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”的送到需求者手中。 59對于一個企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”，物流質(zhì)量直接與用戶相關(guān)，從而也與本企業(yè)生命攸關(guān)的市場占有率相關(guān)。 60使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的倉儲設(shè)施，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會配送中心。 物流學概論 論述題如何提升第三方物流的競爭力？一是樹立大客戶戰(zhàn)略，想辦法和大客

20、戶合作。一般企業(yè)80%營業(yè)收入來自20%的大客戶。因此，必須為大客戶設(shè)立有項目經(jīng)驗的項目經(jīng)理，充分了解客戶的需求和發(fā)展戰(zhàn)略，與重要客戶保持及時的不同層次的溝通。二是建立強大有效的物流跟蹤系統(tǒng)，這是物流操作的基礎(chǔ)。三是建立準確的財務(wù)報表系統(tǒng)，它是物流運作的關(guān)鍵。四是借助高科技為客戶提供全面高附加值的服務(wù)。五是提升企業(yè)的形象。第三方物流商要認識到自已與生產(chǎn)企業(yè)不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，應該處處為其著想，制定出以客戶為導向，低成本、高效率的物流方案，為客戶在競爭中取勝創(chuàng)造條件。六是樹立共蠃策略。合作可以推動雙方共同成長，合作的動力來自不斷發(fā)現(xiàn)企業(yè)的新需求，并迅速地滿足新的需求。第三方物流商的利潤不

21、是來源于運費、倉儲費用等直接收入，而是來源于與企業(yè)一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造新的價值，為企業(yè)節(jié)約的物流成本越多，利潤就越大。七是提高物流水平，培養(yǎng)熟悉不同行業(yè)的物流專業(yè)人才?，F(xiàn)代物流管理的組織創(chuàng)新主要體現(xiàn)在哪幾個方面入手？現(xiàn)代物流管理的組織創(chuàng)新主要體現(xiàn)在三個方面。（1）以過程為導向的組織。物流管理的組織正努力改變功能集合或者分割的影響，積極開展以過程為導向的管理創(chuàng)新。（2）以戰(zhàn)略為導向的組織。以戰(zhàn)略管理為導向，要求物流的組織工作從面向企業(yè)內(nèi)部關(guān)系發(fā)展到面向企業(yè)同供貨商以及用戶的業(yè)務(wù)關(guān)系上。以戰(zhàn)略為導向，需要把所有連接供需市場的活動作為相互聯(lián)系的系統(tǒng)來對待，重點是從功能定位轉(zhuǎn)向價值增值服務(wù)市場。以戰(zhàn)略為

22、導向的組織管理的目標是將市場、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造過程和采購活動聯(lián)系起來，以實現(xiàn)服務(wù)的高水平、低成本，從而贏得競爭優(yōu)勢。（3）以虛擬為導向的組織。所謂“虛擬”，實質(zhì)是用不固定的和靈活的形式，將可以在一起工作的組織或成員組合起來，使他們所具有的單個核心能力結(jié)合在一起，以對物流服務(wù)供給者的未來產(chǎn)生重大的影響。物流管理組織結(jié)構(gòu)的基本形態(tài)有哪幾種？物流管理的組織結(jié)構(gòu)，需要企業(yè)根據(jù)自身的規(guī)模、戰(zhàn)略、技術(shù)和生產(chǎn)方式來選擇符合實際的組織結(jié)構(gòu)形式。在企業(yè)的物流發(fā)展過程中，逐漸形成幾種典型的物流管理組織模型。在企業(yè)的物流發(fā)展過程中，逐漸形成幾種典型的物流管理組織模型。（1）協(xié)作型管理組織。 協(xié)作型管理組織主要有兩種形

23、式：建立聯(lián)合領(lǐng)導機構(gòu)；采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以貨主為中心的協(xié)作領(lǐng)導體制。（2）直接型管理組織。直接管理物流是許多“利潤中心型”物流企業(yè)和物流利潤源很受重視的生產(chǎn)企業(yè)較為多見的管理體制形式。（3）分散型管理組織。物流管理必然分散在各個領(lǐng)域之中，企業(yè)對此只能實行分散管理。（4）物流子公司型組織。物流子公司是在大型或巨型企業(yè)中，在總公司之下和其他事業(yè)一樣成立子公司，并以這個子公司成為巨型企業(yè)或企業(yè)集團、企業(yè)聯(lián)合體中的一員。請結(jié)合我國實際談發(fā)展現(xiàn)代物流的意義。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導生產(chǎn)、促進消費的先導行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造

24、業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量起到巨大的促進作用。首先，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。其次，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的有效途徑。再次，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段。最后，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是改善投資環(huán)境，擴大對外開放的迫切需要。一個處處像別人表明自己優(yōu)秀的，恰恰證明了他（她）并不優(yōu)秀，或者說缺什么，便炫耀什么。真正的優(yōu)秀，并不是指一個人完美無缺，偶像般的光芒四射。而是要真實地活著，真實地愛著。對生活飽有熱情，滿足與一些小確幸，也要經(jīng)得起誘惑，耐得住寂寞