10000字畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、精選文檔畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)一沃德（天津）傳動(dòng)有限公司實(shí)習(xí)我今日來(lái)到了沃德實(shí)習(xí)剛來(lái)的新的環(huán)境有一點(diǎn)生疏和古怪，不知道今后的工作會(huì)怎么樣。第一天的支配就是辦理入職手續(xù)，然后支配住宿。在將這一期辦理完后由公司員工帶領(lǐng)我們?nèi)ベI(mǎi)一些生活的必需用品。第一天就這樣過(guò)去了，其次天我們開(kāi)頭了真正的入職培訓(xùn)，開(kāi)頭了緊湊培訓(xùn)生活。通過(guò)前七天的培訓(xùn)我了解到，沃德（天津）傳動(dòng)有限公司的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力主要有設(shè)計(jì)軟件的開(kāi)發(fā)實(shí)力、國(guó)際最強(qiáng)的供應(yīng)商以及現(xiàn)代的生產(chǎn)裝配工藝。研發(fā)人員為我們講解專業(yè)技術(shù)，技術(shù)優(yōu)勢(shì)主要有以下幾方面：通過(guò)介紹，生疏了沃德公司設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的專業(yè)設(shè)計(jì)和計(jì)算軟件“WORLD GEAR” ，它是沃德特地為工業(yè)減速機(jī)

2、的設(shè)計(jì)、研發(fā)和結(jié)構(gòu)分析所開(kāi)發(fā)的軟件，具有強(qiáng)大的功能。 車(chē)間的機(jī)加工技術(shù)人員講解了齒輪優(yōu)化，沃德依據(jù)客戶實(shí)際載荷條件，通過(guò)修形計(jì)算及獨(dú)特的修形工藝，有效提高了齒輪的承載力量。齒面加工精度可達(dá)DIN標(biāo)準(zhǔn)6級(jí)以上。 :車(chē)間的裝配人員講解了箱體優(yōu)化 ，通過(guò)模擬箱體在動(dòng)態(tài)載荷下的狀態(tài)，優(yōu)化箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效提高了箱體剛性；箱體外部設(shè)計(jì)應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)原理，有效提高箱體的散熱性能；箱體內(nèi)部接受特有的吸噪音設(shè)計(jì)，有效降低整機(jī)運(yùn)行噪音。 設(shè)計(jì)專業(yè)人員講解了軸的優(yōu)化 ，依據(jù)應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際載荷狀況，對(duì)軸的受力和壽命進(jìn)行分析，并對(duì)圓角、溝槽、徑向孔、表面加工質(zhì)量等各種疲憊特征進(jìn)行精確計(jì)算，優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高軸的強(qiáng)度和剛度。

3、 售后技術(shù)部門(mén)的專業(yè)人員講解了振動(dòng)和噪音方面的處理， 在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通過(guò)接受特有的齒頂和齒向修形方案及高精度的磨削加工，有效提高齒輪的重合度值；加強(qiáng)型箱體設(shè)計(jì)和吸噪音式內(nèi)箱設(shè)計(jì)，降低運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。 沃德（天津）傳動(dòng)有限公司有著卓越的設(shè)計(jì)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，其設(shè)計(jì)研發(fā)部門(mén)的專業(yè)技術(shù)人員能夠依據(jù)各行業(yè)客戶的需求設(shè)計(jì)各種工業(yè)用減速機(jī)，并在最短的時(shí)間內(nèi)為客戶供應(yīng)最佳解決方案。 沃德和很多世界知名的企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，行業(yè)內(nèi)知名的品牌有軸承生產(chǎn)供應(yīng)商：FAG、 SKF；磨齒機(jī)供應(yīng)商：HÖFLER；潤(rùn)滑油供應(yīng)商：BP；密封件：FREUDENBERG公司的Simrit油封。目前公司的市

4、場(chǎng)業(yè)績(jī)也在不斷的上升過(guò)程中，沃德傳動(dòng)產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)電力、煤礦、橡膠、鋼鐵、起重等行業(yè)。煤礦內(nèi)用專用減速機(jī)如圖2所示。人事行政部門(mén)的講解員為我們具體介紹了公司的企業(yè)文化，對(duì)我的感染很大，作為一個(gè)新興企業(yè)，沃德（天津）傳動(dòng)有限公司不僅對(duì)客戶認(rèn)真負(fù)責(zé)、敬重員工利益與合作伙伴的利益，更勇于擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任；在做好優(yōu)秀企業(yè)的同時(shí)，追求公司與客戶、員工、股東、社會(huì)的持續(xù)共贏。公司的核心價(jià)值觀：責(zé)任、敬重、創(chuàng)新、共贏。使命：制造更牢靠、高效、環(huán)保的傳動(dòng)設(shè)備，為人類進(jìn)步傳遞動(dòng)力；信念：質(zhì)量文本，精益求精，服務(wù)為先，不斷創(chuàng)新；愿景：造就世界知名的傳動(dòng)設(shè)備供應(yīng)商和最佳服務(wù)商。沃德（天津）傳動(dòng)有限公司的服務(wù)理念：

5、為客戶供應(yīng)認(rèn)真、專業(yè)的全程服務(wù)，為客戶的生產(chǎn)保駕護(hù)航。公司承諾：8小時(shí)內(nèi)快速反應(yīng)，第一時(shí)間為客戶解決問(wèn)題。從公司員工的言行舉止中可以清楚的了解到，沃德關(guān)注生態(tài)環(huán)境，提倡低碳環(huán)保的生活與工作方式。他們期望通過(guò)每一位沃德人的行動(dòng)，可以影響到商業(yè)伙伴，伴侶，家人及更多的人，共建奇特地球。來(lái)到車(chē)間后我生疏了一下公司的整個(gè)生產(chǎn)流程銷售賣(mài)出東西-客戶下訂單并供應(yīng)相關(guān)參數(shù)-公司設(shè)計(jì)人員依據(jù)參數(shù)設(shè)計(jì)出符合客戶要求的產(chǎn)品-選購(gòu)夠買(mǎi)零件-入庫(kù)檢測(cè)質(zhì)量是否合格合格入庫(kù)不合格退回供應(yīng)商-合格后發(fā)的裝配部裝配-裝協(xié)作格后送的質(zhì)量部進(jìn)行試車(chē)檢測(cè)-合格后送到庫(kù)存包裝發(fā)貨。這個(gè)大體流程就是我們公司把一個(gè)個(gè)零件變成能夠應(yīng)用到實(shí)

6、際生產(chǎn)上的減速機(jī)的流程下面我主要介紹一下下面幾個(gè)部門(mén)1設(shè)計(jì)部在設(shè)計(jì)部實(shí)習(xí)學(xué)到了如何對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行選型，依據(jù)客戶給的要求和環(huán)境的數(shù)據(jù)來(lái)算出產(chǎn)品大體的型號(hào)步驟如下：(1)依據(jù)已知信息初步確定： WHSH-LR-(2)確定減速機(jī)速比ir=n1n2=？確定輸入功率和減速機(jī)型號(hào) p1=m29.55*n2n p1=？kw（客戶供應(yīng)） p1*fs=？pn pn=（查表）> p1*fs確定出機(jī)型和型號(hào)（3）校驗(yàn)最大載荷： Pmax*Tpk pn>F1max*Ppk(4)確定潤(rùn)滑方式：浸油潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑，壓力潤(rùn)滑。（5）檢驗(yàn)熱功率：查表得P1 PTF PTW PTFW熱功率校核 ft=f1*f2*f3*

7、f4= 得出的數(shù)據(jù)與查表得比較是否小于查表數(shù)假如小于合格假如大于加裝水冷或者風(fēng)冷2機(jī)加工部 在機(jī)加工部有兩臺(tái)德國(guó)HOFLER的自動(dòng)磨齒機(jī)主要應(yīng)用于對(duì)齒的修形下圖就是德國(guó)HOFLER H800型號(hào)磨齒機(jī)磨齒機(jī)的工作原理分成形法和展成法(見(jiàn)齒輪加工)兩類。成形法按成形法加工的成形砂輪磨齒機(jī)的砂輪由成形砂輪修整器在軸向剖面內(nèi)修成齒形，砂輪架可作垂直方向進(jìn)給。被磨齒輪由分度架和尾座支承，通過(guò)工作臺(tái)作縱憧憬復(fù)運(yùn)動(dòng)以磨出齒面，每磨一齒后進(jìn)行分度。在磨斜齒輪的機(jī)床上，砂輪可按工件螺旋角轉(zhuǎn)一角度，工件能在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)得到附加轉(zhuǎn)動(dòng)。如機(jī)床砂輪架能使砂輪進(jìn)入內(nèi)齒輪工件中，便可磨削內(nèi)齒輪。成形砂輪磨齒機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，

8、效率高，精度可達(dá)5級(jí)，適用于成批生產(chǎn),對(duì)齒數(shù)少（例如少于10個(gè)）的齒輪尤為合適。展成法按展成法加工的磨齒機(jī)依據(jù)砂輪外形可分為 4種。碟形砂輪磨齒機(jī)：兩個(gè)旋轉(zhuǎn)的碟形砂輪的窄邊相當(dāng)于齒條的兩個(gè)齒面, 工件通過(guò)滾圓盤(pán)和鋼帶作展成運(yùn)動(dòng)，工作臺(tái)沿工件軸向作往復(fù)運(yùn)動(dòng)以磨出整個(gè)齒寬。每磨完一齒后由分度頭架通過(guò)分度盤(pán)分齒。這種機(jī)床還可利用附加裝置磨削斜齒。若用一個(gè)砂輪伸入內(nèi)齒輪中，就可磨削內(nèi)齒輪。這種機(jī)床一般為臥式布局，加工直徑大于1米時(shí)用立式布局，精度可達(dá)4級(jí)，適用于磨削高精度齒輪。錐面砂輪磨齒機(jī)：砂輪的軸向剖面修整成齒條的一個(gè)齒形，并沿齒向作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。工件通過(guò)蝸輪、絲杠和交換齒輪完成展成和分度運(yùn)動(dòng),但

9、也有用滾圓盤(pán)和鋼帶作展成運(yùn)動(dòng),利用蝸輪副或分度盤(pán)作分度運(yùn)動(dòng)的 (見(jiàn)彩圖)。砂輪架按工件螺旋角轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度時(shí)可磨削斜齒輪。這種機(jī)床調(diào)整便利，通用性好，適用于單件成批生產(chǎn)，應(yīng)用較廣。蝸桿砂輪磨齒機(jī)：原理與滾齒機(jī)相像,砂輪為大直徑單頭蝸桿（見(jiàn)蝸桿傳動(dòng)）外形,砂輪每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，工件轉(zhuǎn)過(guò)一齒，其傳動(dòng)比精確，有的用機(jī)械傳動(dòng),有的用同步電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng),有的用光柵和伺服電機(jī)傳動(dòng)。磨削時(shí)工件沿軸向作進(jìn)給運(yùn)動(dòng)(見(jiàn)機(jī)床)，以磨出整個(gè)齒面。砂輪用金剛石車(chē)刀車(chē)削或用滾壓輪滾成蝸桿形。機(jī)床為立式布局，連續(xù)分度，磨削效率高，適用于成批生產(chǎn)中加工中等模數(shù)的齒輪，對(duì)齒數(shù)多的齒輪尤為合適,精度可達(dá)4級(jí)。大平面砂輪磨齒機(jī)：砂輪的工作平

10、面相當(dāng)于齒條的一個(gè)齒面，用漸開(kāi)線樣板（也有用鋼帶和滾圓盤(pán)的）產(chǎn)生展成運(yùn)動(dòng)。砂輪和工件都不作工件軸憧憬復(fù)運(yùn)動(dòng),磨出一側(cè)齒面后利用分度盤(pán)分齒,依次磨出全部齒面。然后工件調(diào)頭,再磨出另一側(cè)齒面。機(jī)床為臥式布局，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，性能穩(wěn)定，精度可達(dá)3級(jí),主要用于磨削插齒刀、剃齒刀和計(jì)量用的測(cè)量齒輪等。 磨齒后會(huì)出來(lái)一張圖紙通過(guò)觀看磨齒后的線和標(biāo)準(zhǔn)線的重合度是不是好來(lái)判定磨過(guò)后的齒是不是符合要求。假如通過(guò)觀看發(fā)覺(jué)符合要求還要進(jìn)行三坐標(biāo)測(cè)量看精度是否符合我們公司對(duì)產(chǎn)品的要求。三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x如下圖三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x是指在一個(gè)六面體的空間范圍內(nèi)，能夠表現(xiàn)幾何外形、長(zhǎng)度及圓周分度等測(cè)量力量的儀器，又稱為三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)或三坐標(biāo)量床

11、。三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x又可定義“一種具有可作三個(gè)方向移動(dòng)的探測(cè)器，可在三個(gè)相互垂直的導(dǎo)軌上移動(dòng)，此探測(cè)器以接觸或非接觸等方式傳遞訊號(hào)，三個(gè)軸的位移測(cè)量系統(tǒng)（如光柵尺）經(jīng)數(shù)據(jù)處理器或計(jì)算機(jī)等計(jì)算出工件的各點(diǎn)（x，y，z）及各項(xiàng)功能測(cè)量的儀器”。三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x的測(cè)量功能應(yīng)包括尺寸精度、定位精度、幾何精度及輪廓精度等。（3）主要特征1.三軸接受自然高精密花崗巖導(dǎo)軌，保證了整體具有相同的熱力學(xué)性能，避開(kāi)由于三軸材質(zhì)不同熱膨脹系數(shù)不同所造成的機(jī)器精度誤差。花崗巖與航空鋁合金的比較：1）鋁合金材料熱膨脹系數(shù)大（參數(shù)見(jiàn)下表）。一般使用航空鋁合金材料的橫梁和Z軸在使用幾年之后，三坐標(biāo)的測(cè)量基準(zhǔn)光柵尺就會(huì)受損，精度轉(zhuǎn)變。

12、材料比重（kg/dm³）熱膨脹系數(shù)（1/K）截面導(dǎo)熱率（W/mK）鋼7.8010.4X1042-63航空鋁合金2.9023.8X10210陶瓷材料3.408.0X1028花崗巖2.776.5X103.52）由于三坐標(biāo)的平臺(tái)是花崗巖結(jié)構(gòu)，這樣三坐標(biāo)的主軸也是花崗巖材質(zhì)。主軸接受花崗巖而橫梁和Z軸接受鋁合金等其他材質(zhì)，在溫度變化時(shí)會(huì)由于三軸的熱膨脹系數(shù)不均同而引起測(cè)量精度的失真和穩(wěn)定。2. 三軸導(dǎo)軌接受全自然花崗巖四周全環(huán)繞式矩形結(jié)構(gòu)，配上高精度自潔式預(yù)應(yīng)力氣浮軸承，是確保機(jī)器精度長(zhǎng)期穩(wěn)定的基礎(chǔ)，同時(shí)軸承受力沿軸向方向，受力穩(wěn)定均衡，有利于保證機(jī)器硬件壽命。3. 接受小孔出氣專利技術(shù)，耗

13、氣量為30L/Min，在軸承間隙形成冷凝區(qū)域，抵消軸承運(yùn)動(dòng)摩擦帶來(lái)的熱量，增加設(shè)備整體熱穩(wěn)定性。認(rèn)真爭(zhēng)辯各廠家的技術(shù)指標(biāo)，會(huì)發(fā)覺(jué)： 歐潼精密的耗氣量為30L/Min，而其他的廠家在50-150L/MIN之間. 依據(jù)物理學(xué)理論，當(dāng)氣體以肯定的壓力通過(guò)圓孔的時(shí)候，會(huì)由于氣體摩擦產(chǎn)生熱量，在高精密測(cè)量中，微小的熱量也會(huì)影響精度的穩(wěn)定性，而當(dāng)出氣孔的孔徑小于肯定的直徑的時(shí)候，卻會(huì)相反的會(huì)在出氣孔的四周形成冷凝效應(yīng)! 正是利用這一物理學(xué)原理，接受歐潼小孔出氣的技術(shù)，使得冷凝效應(yīng)恰恰抵消測(cè)量中由于空氣摩擦產(chǎn)生的微弱熱量，使得設(shè)備保持長(zhǎng)時(shí)間的溫度穩(wěn)定性，從而保證精度穩(wěn)定性！4. 三軸均接受英國(guó)RENISHA

14、W原裝鍍金光柵尺，辨別率為0.1um；同時(shí)接受一端固定，一端自由伸縮的方式安裝，削減了光柵尺的變形。5.傳動(dòng)系統(tǒng)接受?chē)?guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)，無(wú)任何導(dǎo)軌受力變形，最大程度保證機(jī)器精度和穩(wěn)定性。接受鋼絲增加同步帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，有效削減高速運(yùn)動(dòng)（增加）時(shí)的震驚，具有高強(qiáng)度，高速度及無(wú)磨損特點(diǎn)。6. 軟件為PTB全面認(rèn)證的業(yè)界標(biāo)桿RATIONAL-DMIS，功能強(qiáng)大，簡(jiǎn)潔易學(xué)，讓你更專注于產(chǎn)品測(cè)量而不是學(xué)習(xí)軟件。 有大型，不宜搬動(dòng)的零件和裝配件（如航空器部件、運(yùn)輸工具、工程機(jī)械零件、大型焊接沖壓件、大型鍛件、大型鑄件等） 2裝配部在裝配部的實(shí)習(xí)我能學(xué)到很多東西在裝配過(guò)程中有整箱安裝和分箱安裝，整箱安裝比較困難要依

15、據(jù)挨次逐個(gè)講齒輪和齒軸按挨次放進(jìn)箱體，假如不依據(jù)挨次可能會(huì)消滅有些齒輪安不進(jìn)去的狀況，在安裝時(shí)要留意齒輪的嚙合狀況。怎樣觀看齒輪的嚙合狀況，通過(guò)研色法，在齒輪的齒上涂上藍(lán)色的顏料，然后轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪叫齒輪嚙合，在嚙合過(guò)程中 相互擠壓擠壓的地方的顏色就會(huì)變淡通過(guò)觀看變淡的地方站整個(gè)藍(lán)色的70%-80%就算合格.通過(guò)這幾天的學(xué)習(xí)，我感覺(jué)在裝配部學(xué)習(xí)到的東西是最多的，在裝配部的后裝部門(mén)我學(xué)會(huì)了如何連接把握系統(tǒng)，把握系統(tǒng)分為下面幾部分：（1） 溫控開(kāi)關(guān)：把握加熱器在溫度比較低的環(huán)境下，潤(rùn)滑油比較粘稠啟動(dòng)機(jī)器費(fèi)勁，溫控開(kāi)關(guān)依據(jù)工作地點(diǎn)的環(huán)境溫度設(shè)置好以后，當(dāng)機(jī)器內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度低于設(shè)置溫度時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)給潤(rùn)滑油加熱

16、使機(jī)器負(fù)載降低提高效率。（2） 加熱器：給潤(rùn)滑油加熱用（3） Pt100：主要起到監(jiān)控油的溫度，當(dāng)加熱器給潤(rùn)滑油加熱時(shí)他會(huì)不斷加熱溫控開(kāi)關(guān)只是把握加熱器加熱，而PT100是把握加熱器給潤(rùn)滑油加熱到多少當(dāng)達(dá)到肯定溫度后，PT100會(huì)把握加熱器停止加熱。（4） 壓力開(kāi)關(guān)：在潤(rùn)滑油加熱冷卻這個(gè)工程中箱體內(nèi)部氣壓產(chǎn)生變化，當(dāng)壓力變化過(guò)大簡(jiǎn)潔使箱體產(chǎn)生裂痕并漏油導(dǎo)致減速機(jī)使用壽命降低，壓力開(kāi)關(guān)就是用來(lái)交接箱體內(nèi)部氣壓用的。3質(zhì)量部在質(zhì)量部的學(xué)習(xí)使我對(duì)成品的檢驗(yàn)有了了解，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品送到質(zhì)量部后我們要對(duì)他進(jìn)行加油，加油加到窺油鏡，加油后放到試車(chē)臺(tái)上正轉(zhuǎn)2小時(shí)反轉(zhuǎn)2小時(shí)，在試車(chē)過(guò)程中主要測(cè)試減速機(jī)的下面幾項(xiàng)性

17、能：（1） 速比：用測(cè)速儀測(cè)量高速軸和低速軸的速度，他倆之比是否符合要求（2） 溫升：用溫度測(cè)量?jī)x測(cè)高速軸和低速軸的溫度是否符合要求我們的產(chǎn)品主要用于煤礦，假如在減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中溫度過(guò)高可能造成事故。（3） 噪音：用噪音測(cè)試儀測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)中的減速機(jī)是否有噪音，假如噪音過(guò)大說(shuō)明在齒輪嚙合過(guò)程中有磕碰簡(jiǎn)潔對(duì)齒輪造成過(guò)大的破壞（4） 震驚：用震驚測(cè)試儀測(cè)量震驚是否符合狀況。如過(guò)震驚過(guò)大在工作中簡(jiǎn)潔對(duì)煤礦造成事故。（5） 滲漏：觀看軸與軸承連接處是否漏油在質(zhì)量部的學(xué)習(xí)我懂得了質(zhì)量檢測(cè)只是一種手段而不是目的。好的產(chǎn)品是靠設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出來(lái)的而不是檢測(cè)出來(lái)的。二 天津一汽內(nèi)燃機(jī)有限公司分公司進(jìn)今日我們來(lái)到了天津一

18、汽內(nèi)燃機(jī)有限公司分公司實(shí)習(xí)，剛來(lái)到公司門(mén)口觀察公司還是一個(gè)挺大的公司但是有些老了，在我的腦海里想想里面的加工機(jī)器可能還是以前的手動(dòng)機(jī)床，可是當(dāng)我走進(jìn)公司內(nèi)部觀察的是全部是自動(dòng)化數(shù)控機(jī)床的生產(chǎn)線，在沒(méi)個(gè)生產(chǎn)線上井然有序的擺放著各種軸和各種齒輪。而且每個(gè)部門(mén)協(xié)作的格外協(xié)調(diào)，加工工藝也格外合理，節(jié)省成本節(jié)省工時(shí)的同時(shí)提高產(chǎn)品性能。1.在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我們能感受到天津一汽企業(yè)的專業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。通過(guò)實(shí)習(xí)期間相關(guān)人員的市場(chǎng)分析，我生疏到隨著汽車(chē)市場(chǎng)步入“服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)”階段，消費(fèi)者對(duì)廠商的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。天津一汽審時(shí)度勢(shì)，明確將“服務(wù)”上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面進(jìn)行重新定位和規(guī)劃，從服務(wù)理念到

19、服務(wù)核心內(nèi)容層面進(jìn)行創(chuàng)新和融合，傾力讓消費(fèi)者感受到專業(yè)、品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)化的貼心服務(wù)。 以最佳的服務(wù)向顧客供應(yīng)最有魅力的商品,從而贏得顧客和社會(huì)的信任。 以滿足顧客的要求、回報(bào)顧客的期盼為基礎(chǔ)，努力充實(shí)完善售后服務(wù)體制，力爭(zhēng)供應(yīng)切實(shí)熱忱的服務(wù)，從而贏得顧客的滿足和信任。 精確、快速的把握市場(chǎng)信息，以有助于研制質(zhì)量超群、魅力無(wú)窮的汽車(chē)。 質(zhì)量第一、用戶第一、信譽(yù)第一 ，急用戶之所急，想用戶之所想，熱忱周到的為用戶服務(wù)。 2：變速器的加工工藝：在實(shí)習(xí)過(guò)程中了解到變速箱箱體的主要作用是支承各傳動(dòng)軸，保證各軸之間的中心距及平行度，并保證變速箱部件與發(fā)動(dòng)機(jī)正確安裝。因此汽車(chē)變速箱箱體零件的加工質(zhì)量，不但直接影

20、響汽車(chē)變速箱的裝配精度和運(yùn)動(dòng)精度，而且還會(huì)影響汽車(chē)的工作精度、使用性能和壽命。汽車(chē)變速箱主要是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的變速，轉(zhuǎn)變汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)速度。汽車(chē)變速箱箱體零件的頂面用以安裝變速箱蓋，前后端面支承孔、用以安裝傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)其變速功能。零件的工藝分析由汽車(chē)變速箱箱體零件圖可知。汽車(chē)變速箱箱體是一個(gè)簿壁殼體零件，它的外表面上有五個(gè)平面需要進(jìn)行加工。支承孔系在前后端面上。此外各表面上還需加工一系列螺紋孔。因此可將其分為三組加工表面。它們相互間有肯定的位置要求?，F(xiàn)分析如下：（1）、以頂面為主要加工表面的加工面。這一組加工表面包括：頂面的銑削加工；螺孔加工；工藝孔加工。（2）、以支承孔為主要加工表面的加工面。另外兩個(gè)

21、在同一中心線上與兩端面相垂直的倒車(chē)齒輪軸孔及其內(nèi)端面和兩個(gè)螺孔。（3）、以兩側(cè)窗口面為主要加工平面的加工面。一般來(lái)說(shuō)，保證平面的加工精度要比保證孔系的加工精度簡(jiǎn)潔。因此，對(duì)于變速箱箱體來(lái)說(shuō)，加工過(guò)程中的主要問(wèn)題是保證孔的尺寸精度及位置精度，處理好孔和平面之間的相互關(guān)系。由于汽車(chē)變速箱的生產(chǎn)量很大。怎樣滿足生產(chǎn)率要求也是變速箱加工過(guò)程中的主要考慮因素。孔和平面的加工挨次箱體類零件的加工應(yīng)遵循先面后孔的原則：即先加工箱體上的基準(zhǔn)平面，以基準(zhǔn)平面定位加工其他平面。然后再加工孔系。變速箱箱體的加工自然應(yīng)遵循這個(gè)原則。這是由于平面的面積大，用平面定位可以確保定位牢靠夾緊堅(jiān)固，因而簡(jiǎn)潔保證孔的加工精度。其

22、次，先加工平面可以先切鑄件表面的凹凸不平。為提高孔的加工精度制造條件，便于對(duì)刀及調(diào)整，也有利于愛(ài)護(hù)刀具。變速箱箱體零件的加工工藝應(yīng)遵循粗精加工分開(kāi)的原則，將孔與平面的加工明確劃分成粗加工和精加工階段以保證孔系加工精度?？紫导庸し桨高x擇變速箱箱體孔系加工方案，應(yīng)選擇能夠滿足孔系加工精度要求的加工方法及設(shè)備。除了從加工精度和加工效率兩方面考慮以外，也要適當(dāng)考慮經(jīng)濟(jì)因素。在滿足精度要求及生產(chǎn)率的條件下，應(yīng)選擇價(jià)格最底的機(jī)床。箱體是機(jī)器或部件的基礎(chǔ)零件，由它將機(jī)器或部件中的有關(guān)零件連接成一個(gè)整體，以保持正確的相互位置，彼此能協(xié)調(diào)地運(yùn)動(dòng)。 汽車(chē)變速箱箱體在整個(gè)變速箱總成中的功用，是保證其它零部件占據(jù)合理

23、的正確位置，使之有一個(gè)協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)零件，其質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到軸和齒輪等零件相互位置的精確性及變速箱總成使用的機(jī)敏性和壽命。 變速箱箱體是典型的箱體類零件，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是外形簡(jiǎn)單、薄壁，需加工多個(gè)平面孔系和螺孔等，且剛度低，受力、熱等因素影響易產(chǎn)生變形，如圖1。圖1 變速箱工廠技術(shù)人員為我們講解了變速箱箱體類零件的基本加工工藝規(guī)程，我們了解到其工藝支配是遵循先面后孔的原則，最終加工螺紋孔。這樣支配可首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時(shí)暴露出來(lái)，以削減不必要的工時(shí)消耗。此外，以平面為定位基準(zhǔn)加工內(nèi)孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對(duì)位置精度。螺紋預(yù)孔攻絲支配在生產(chǎn)線后段工序加工，能

24、縮短工件輸送距離，防止主要輸送表面拉傷，變速箱箱體的機(jī)械加工工藝過(guò)程基本上分三個(gè)階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。3在實(shí)習(xí)期間師傅給我們講解了減速機(jī)的工作原理 主要是靠齒輪的嚙合和齒輪組之間的轉(zhuǎn)換來(lái)達(dá)到變速的作用的下面來(lái)看看變速器的工作原理：讓我們看看每一個(gè)部件以及它是如何工作的：綠色軸將發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器連接起來(lái)。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個(gè)整體。 （離合器是用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器或斷開(kāi)其間連接的裝置。踩下離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器斷開(kāi)，此時(shí)雖然汽車(chē)并不移動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。 而松開(kāi)離合器踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和綠色軸就直接連在一起。綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。) 紅色軸及紅色齒輪稱

25、為副軸。 它們也連為一個(gè)整體，因此副軸上的全部齒輪和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)。 綠色軸與紅色軸直接通過(guò)各自的嚙合齒輪連接起來(lái)，所以當(dāng)綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，紅色軸也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得動(dòng)力。軸是花鍵軸，通過(guò)連接到汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的差速器直接與驅(qū)動(dòng)軸相連。 假如車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，軸也將隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。藍(lán)色齒輪連在軸承上，因此會(huì)隨*軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 假如發(fā)動(dòng)機(jī)已關(guān)閉，但汽車(chē)還在滑行，則在藍(lán)色齒輪和副軸停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，*軸仍可能在藍(lán)色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)。軸環(huán)將兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)連接到*驅(qū)動(dòng)軸上。 它通過(guò)齒槽直接與*軸相連，并與*軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 但軸環(huán)也可以沿著*軸左右滑動(dòng)，從而選擇性地接合兩個(gè)藍(lán)色齒輪中的一個(gè)。 軸環(huán)

26、中的齒稱為犬齒，可與藍(lán)色齒輪側(cè)面的孔相接合。一擋齒輪下圖顯示了當(dāng)軸環(huán)換到一擋時(shí)如何結(jié)合右邊的藍(lán)色齒輪： 圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)的綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)副軸，副軸則轉(zhuǎn)動(dòng)右邊的藍(lán)色齒輪。 齒輪通過(guò)軸環(huán)驅(qū)動(dòng)*驅(qū)動(dòng)軸。 同時(shí)，左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動(dòng)，但只是在其軸上空轉(zhuǎn)，對(duì)*軸并不產(chǎn)生影響。當(dāng)軸環(huán)位于兩個(gè)齒輪之間時(shí)（如第一圖所示），變速器為空擋狀態(tài)。 *軸上以不同速率運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)藍(lán)色齒輪都通過(guò)其與副軸的速比來(lái)把握。通過(guò)以上爭(zhēng)辯，您可以回答以下幾個(gè)問(wèn)題：在換擋時(shí)，假如操作錯(cuò)誤，聽(tīng)到可怕的碾磨聲，這個(gè)聲音不是誤嚙合齒輪發(fā)出的。 從圖中可以看出，全部輪齒總是處于完全嚙合狀態(tài)。 這種碾磨聲是犬齒接合藍(lán)色齒輪側(cè)孔失敗發(fā)出的。這里顯示的變速器

27、沒(méi)有“同步”（在下文中爭(zhēng)辯），所以使用此變速器時(shí)，您必需雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車(chē)中很常見(jiàn)，而在一些現(xiàn)代賽車(chē)中也仍舊很常用。 在雙踩離合時(shí)，先合下離合踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分別。 這樣可消退犬齒的壓力，從而將軸環(huán)切換至空擋狀態(tài)。然后松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)“正確速度”。 該速度就是發(fā)動(dòng)機(jī)下一齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。這樣做的目的，在于使下一個(gè)藍(lán)色齒輪與軸環(huán)以相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這樣犬齒就能接合。 然后再次踩下踏板并將軸環(huán)鎖定到新齒輪中。每換一個(gè)齒輪，都必需踩下和松開(kāi)兩次離合器，因此稱為“雙離合”。 高速下載另外，您還可以了解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實(shí)現(xiàn)齒輪更換。 換擋按鈕移動(dòng)連接到撥叉的桿。 撥叉

28、使軸環(huán)在*軸上滑動(dòng)，從而與兩個(gè)齒輪中的一個(gè)接合。現(xiàn)在我們來(lái)看看真正的變速器。 下面的動(dòng)畫(huà)顯示了一個(gè)帶倒擋的四速變速器的內(nèi)部工作狀況。五速手動(dòng)變速器在汽車(chē)上已經(jīng)相當(dāng)普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示： 有三個(gè)撥叉，由換擋桿接合的三個(gè)桿把握。 俯看換擋叉軸，它們?cè)诳論?、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示： 留意，換擋桿中部有一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時(shí)，實(shí)際上是在推動(dòng)桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來(lái)?？梢钥吹剑笥乙苿?dòng)變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動(dòng)也就移動(dòng)了軸環(huán)，使它們接合一個(gè)齒輪。 倒擋齒輪由一個(gè)小惰輪（紫色）來(lái)操控。 該圖中的藍(lán)色倒擋齒輪總是與其他全部

29、藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。 因此，當(dāng)汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，不行能將變速器切換到倒擋（由于犬齒不能?chē)Ш希?但它們會(huì)產(chǎn)生大量的噪音！同步器新式客車(chē)的手動(dòng)變速器接受同步器，這樣就不需要使用雙踩離合。 同步器的作用是，在與犬齒接觸前，使軸環(huán)與齒輪發(fā)生有摩擦的接觸。 這樣，在犬齒接合前，就可以使軸環(huán)和齒輪速度達(dá)到同步，如圖所示： 藍(lán)色齒輪上的錐體接合軸環(huán)中的錐形區(qū)域，錐體與軸環(huán)間的摩擦使軸環(huán)和齒輪同步。 軸環(huán)的外部隨之滑動(dòng)，使犬齒接合齒輪。不同制造商生產(chǎn)的變速器和同步器的實(shí)現(xiàn)方式各不相同，但基本原理是一樣的。一擋齒輪下圖顯示了當(dāng)軸環(huán)換到一擋時(shí)如何結(jié)合右邊的藍(lán)色齒輪： 圖中，發(fā)動(dòng)機(jī)的綠色軸轉(zhuǎn)動(dòng)副軸，副軸則轉(zhuǎn)動(dòng)右邊的

30、藍(lán)色齒輪。 齒輪通過(guò)軸環(huán)驅(qū)動(dòng)*驅(qū)動(dòng)軸。 同時(shí)，左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動(dòng)，但只是在其軸上空轉(zhuǎn)，對(duì)*軸并不產(chǎn)生影響。當(dāng)軸環(huán)位于兩個(gè)齒輪之間時(shí)（如第一圖所示），變速器為空擋狀態(tài)。 *軸上以不同速率運(yùn)轉(zhuǎn)的兩個(gè)藍(lán)色齒輪都通過(guò)其與副軸的速比來(lái)把握。通過(guò)以上爭(zhēng)辯，您可以回答以下幾個(gè)問(wèn)題： 在換擋時(shí)，假如操作錯(cuò)誤，聽(tīng)到可怕的碾磨聲，這個(gè)聲音不是誤嚙合齒輪發(fā)出的。 從圖中可以看出，全部輪齒總是處于完全嚙合狀態(tài)。 這種碾磨聲是犬齒接合藍(lán)色齒輪側(cè)孔失敗發(fā)出的。、這里顯示的變速器沒(méi)有“同步”（在下文中爭(zhēng)辯），所以使用此變速器時(shí)，您必需雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車(chē)中很常見(jiàn)，而在一些現(xiàn)代賽車(chē)中也仍舊很常用。 在雙踩離合時(shí)，先

31、合下離合踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器分別。 這樣可消退犬齒的壓力，從而將軸環(huán)切換至空擋狀態(tài)。然后松開(kāi)離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)“正確速度”。 該速度就是發(fā)動(dòng)機(jī)下一齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度。這樣做的目的，在于使下一個(gè)藍(lán)色齒輪與軸環(huán)以相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，這樣犬齒就能接合。 然后再次踩下踏板并將軸環(huán)鎖定到新齒輪中。每換一個(gè)齒輪，都必需踩下和松開(kāi)兩次離合器，因此稱為“雙離合”。 高速下載另外，您還可以了解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實(shí)現(xiàn)齒輪更換。 換擋按鈕移動(dòng)連接到撥叉的桿。 撥叉使軸環(huán)在*軸上滑動(dòng)，從而與兩個(gè)齒輪中的一個(gè)接合?，F(xiàn)在我們來(lái)看看真正的變速器。 下面的動(dòng)畫(huà)顯示了一個(gè)帶倒擋的四速變速器的內(nèi)部工作狀況。如今，五速手動(dòng)變速器在汽車(chē)上已經(jīng)相當(dāng)普遍了。 其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示： 有三個(gè)撥叉，由換擋桿接合的三個(gè)桿把握。 俯看換擋叉軸，它們?cè)诳論?、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示： 留意，換擋桿中部有一個(gè)旋轉(zhuǎn)點(diǎn)。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時(shí)，實(shí)際上是在推動(dòng)桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來(lái)。可以看到，左右移動(dòng)變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環(huán)）。 將旋鈕前后移動(dòng)也就移動(dòng)了軸環(huán)，使它們接合一個(gè)齒輪。 倒擋齒輪由一個(gè)小惰輪（紫色）來(lái)操控。 該圖中的藍(lán)色倒擋齒輪總是與其他全部藍(lán)色齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。 因此，當(dāng)汽