長(zhǎng)大汽車?yán)碚摽佳姓骖}

1、試題代碼：1999 試題名稱： 汽車?yán)碚?一、 填空題（20分，每空0.5分）1. 汽車行駛時(shí)，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的切向發(fā)作用力不應(yīng)小于 、 與 之間，同時(shí)也可能大于 與 的乘積。2. 變速器各相鄰檔位速比理論上應(yīng)按 分配，為的是 ，提高汽車的 。3. 研究平順性的目的是 ，使乘坐者不舒服的感覺不超過一定界限，平順性的評(píng)價(jià)方法有 方法和 方法兩種。4. 汽車采用自動(dòng)防抱裝置為的是使車輛在制動(dòng)時(shí)保持 的狀態(tài)，以獲得 和 ，因而提高汽車的 和 。5. 貨車采用拖掛運(yùn)輸，使得分?jǐn)偟?的百公里油耗 ，其原因是 和 。6. 等速百公里油耗正比于等速行駛時(shí)的 與 ，反比于 。7. 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面

2、的問題： 、 以及 。8. 同步附著系數(shù)0是 。在同步附著系數(shù)的路面上最大制動(dòng)減速度是 ；在大于0的路面上制動(dòng)時(shí)，汽車將會(huì)出現(xiàn) ，而當(dāng)全部車輪都抱死時(shí)，其最大制動(dòng)減速度應(yīng) 同步附著系數(shù)路面上的最大制動(dòng)減速度。9.輪胎側(cè)偏角是 ，當(dāng)前輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）小于后輪側(cè)偏角（絕對(duì)值）時(shí)，汽車有 特性。10.汽車直接檔的經(jīng)濟(jì)車速通常處于 范圍，這是因?yàn)椋诟咚傩旭倳r(shí)，由于 迅速增加，使百公里油耗 ，在低速行駛時(shí)，由于 較低，以至 顯著上升，故百公里油耗 。11.降低車身固有頻率，會(huì)使車身垂直振動(dòng)加速度 ，使懸架動(dòng)撓度 。二、 簡(jiǎn)答題（20分，每題4分）1. 人體對(duì)振動(dòng)的反應(yīng)與哪些因素有關(guān)？ 2. 提高汽車

3、通過松軟路面能力的措施有哪些？3. 列舉4個(gè)汽車的通過性幾何參數(shù)。4. 為什么操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？5 充氣輪胎在松軟路面上遇到哪些阻力？三 分析題（30分）1 畫加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要說明。（6分）2 如何判斷汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性？說明汽車在使用中， 輪胎氣壓和裝載情況對(duì)穩(wěn)態(tài)特性的影響。（10分）試題代碼：2000 試題名稱： 汽車?yán)碚?一、 填空題（20分，每空0.5分）1. 汽車動(dòng)力性的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)是 、 和 。2. 常用 和 來表明汽車的加速能力。3. 汽車的后備功率大，其動(dòng)力性 ，經(jīng)濟(jì)性 。6. 在良好的路面上，汽車滾動(dòng)阻力主要來自 ，它以

4、 的形式來阻礙汽車行駛。7. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)定指標(biāo)是 ，它取決于 、 、 。6. 汽車在一定路面上行駛時(shí)，應(yīng)盡可能使用 檔位，為的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的，使其 降低。7.從結(jié)構(gòu)方面提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的措施有 、 、 、 、 。8. 汽車的制動(dòng)距離是指 至 ，汽車走過的距離，它的值取決于 、 和 。9.充氣輪胎在軟路上行駛遇到的阻力有 、 、 。10.ISO2631給出的人體對(duì)振動(dòng)反應(yīng)的三個(gè)界限是： 、 、 。11.人體對(duì)垂直振動(dòng)的敏感頻率區(qū)域?yàn)?Hz，水平振動(dòng)的敏感區(qū)域?yàn)?Hz。12.兩輛總重、接地面積分別相等，但履帶長(zhǎng)與寬分別不等的車輛，行經(jīng)同樣物理參數(shù)的地面時(shí)，它們的最大土壤推力 ，但窄長(zhǎng)履

5、帶車輛的土壤阻力 ，所以最大掛鉤牽引力 ，另外，窄長(zhǎng)履帶的滑轉(zhuǎn)率 ，則在同樣滑轉(zhuǎn)率下的掛鉤牽引力 ，故窄而長(zhǎng)的履帶比寬而短的履帶通過性 。二、 問答題（30分）4. 為了提高越野汽車的通過性能，可采取哪些措施？（8分） 5. 分析降低懸架剛度對(duì)汽車平順性的影響。（7分）6. 如何分配變速器各檔傳動(dòng)比？為什么？（7分）4. 在確定貨車、越野汽車和轎車的最大傳動(dòng)比時(shí)，分別考慮哪些方面的問題？（8分）三 計(jì)算題（50分）1.汽車在附著系數(shù)為0.7的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，若要求全部車輪同時(shí)抱死，試問前、后制動(dòng)器制動(dòng)力應(yīng)如何分配？已知：汽車軸距2.8m，重心高度0.8m，前后軸荷分配為45%和55%。（10

6、分）2.某汽車行駛時(shí)，車輪與路面間相對(duì)動(dòng)荷載的標(biāo)準(zhǔn)差fd/C=0.3876,求汽車輪胎跳離地面的概率是多大？（10分） 正態(tài)分布下，超過標(biāo)準(zhǔn)差x的± 倍的概率Pxo/22.5833.29P4.6%1%0.3%0.1%3 有一部后驅(qū)動(dòng)的汽車在積雪路面(0.2)上勻速行駛，已知：abL/2，haL/4。（15分）試問：在坡度角為a的坡道上上坡行駛，作圖表示汽車的受力情況，并列出行駛方程。求驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，并問在多大坡度時(shí)，汽車發(fā)生打滑倒溜現(xiàn)象？（忽略空氣阻力和滾動(dòng)阻力）4、某客車總質(zhì)量2480kg，軸距離2.6m，前、后軸荷比例為0.85，前、后輪胎側(cè)偏剛度分別為k1=-38900N

7、/radk2=-38200N/rad。當(dāng)以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8°。（15分）試問：（1）該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何？（2）從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=？（3）該車臨界車速為多大？當(dāng)該車以臨界車速轉(zhuǎn)彎時(shí)意味著什么？如何補(bǔ)救（定量說明）？試題代碼：2001 試題名稱： 汽車?yán)碚?一、 填空題（20分，每空1分）1. 汽車等速百公里油耗可由汽車的 圖和發(fā)動(dòng)機(jī)的 特性計(jì)算得出。等速百公里油耗正比于等速行駛時(shí) 與 ，反比于 。2. 貨車采用拖掛運(yùn)輸，使得分?jǐn)偟?的百公里油耗 ，其原因是和 。3. 確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問題： 、 以及 。4. 充氣輪胎在松軟路面上行駛

8、，遇到的阻力有 、 、 。5. 機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響，既取決于振動(dòng)的 、 、 和 ，也取決于人的 和 狀態(tài)。二、 簡(jiǎn)答與分析題（40分）1.什么是“最佳燃油經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性曲線”？有何用地？（5分） 2.在分析汽車平順性時(shí)，對(duì)哪幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以確定懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)？（5分）3.分析車身與輪胎雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，車身部分阻尼比對(duì)車身加速度幅頻特性的影響。（10分）4.分析小型轎車、城市客車和越野車對(duì)動(dòng)力性的不同要求。（10分）5.分析汽車采用ABS對(duì)制動(dòng)性能有何改善？為什么？（10分）三 計(jì)算題（40分）1.有一五噸車，滿載時(shí)總質(zhì)量為9300kg，軸距4m，軸荷分配為前軸25%，后軸75%

9、,空載時(shí)的軸荷分配為前軸55%，后軸45%，每個(gè)輪胎的側(cè)偏剛度：前輪胎52630N/rad，后輪胎58820N/rad。試問：（1）該車滿載和空載行駛時(shí)，其有什么穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性？并求其臨界車速或特征車速。（2）從操縱穩(wěn)定性看，該車在裝載時(shí)，應(yīng)注意什么？2.有一部雙管路制動(dòng)的貨車，總質(zhì)量10000kg，軸距5m，滿載時(shí)軸荷分配為前軸32%,后軸68%，制動(dòng)力分配系數(shù)為0.44，滿載時(shí)質(zhì)心高度1.2m，若該車在0.8附著系數(shù)的路面上以車速30km/h制動(dòng)時(shí)。試問：(1)哪個(gè)車輪先發(fā)生抱死。（2）求車輪不發(fā)生抱死時(shí)可能達(dá)到的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離？（3）若前管路失效，汽車的制動(dòng)距離是多大？（汽車制動(dòng)系滯

10、后時(shí)間為0.1s，制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間為0.28s。）3.一貨車總質(zhì)量為5400kg，軸距為3.3m，質(zhì)心距前軸距離為2.0m，滿載時(shí)各檔最大動(dòng)力因數(shù)為D=0.33,D=0.16，D=0.09,D=0.05。該車欲通過滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.15，附著系數(shù)為0.35的沙地，問該車用哪一檔能順利通過沙地？ 試題代碼：2002 試題名稱： 汽車?yán)碚?一、 回答下列問題（50分）1. 試定性說明汽車傳動(dòng)系動(dòng)力參數(shù)的匹配與計(jì)算方法。（10分）2. 簡(jiǎn)述動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。（5分）3. 評(píng)價(jià)汽車操縱穩(wěn)定性、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性的參數(shù)有哪些？（5分）4. 彈性輪胎在松軟路面上行駛會(huì)遇到哪些阻力，如何提高汽車在松軟路面上的通過性？

11、5. 簡(jiǎn)述ISO2631-1:1997(E)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種平順性的評(píng)價(jià)方法；6地面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范圍是多少？（7分）7簡(jiǎn)述多工況燃油油耗量的計(jì)算方法，并分析影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素；（10分）8裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車可避免制動(dòng)時(shí)的側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向，試分析原理。（5分）二、 某汽車在橫向坡度為的硬路面上作半徑為R的轉(zhuǎn)向行駛，假定路面的附著系數(shù)為常數(shù)，h為車身質(zhì)心離地面的垂直高度，試求：1 該車不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車速v1；2 該車不發(fā)生側(cè)翻所允許的最大車速v2。（14分）三、 某汽車駕駛員在障礙物前90m處發(fā)現(xiàn)該障礙物后采取緊急制動(dòng)，制動(dòng)過程如圖所示，已知駕駛員反應(yīng)時(shí)間為t11.5

12、s，制動(dòng)器作用時(shí)間t12t220.05s，該車初始速度90km/h，路面滑動(dòng)附著系數(shù)0.6。試推導(dǎo)制動(dòng)距離計(jì)算公式，并問該車能否撞上障礙物？若該車裝有ABS，使其制動(dòng)效能提高15，其余系數(shù)不變，結(jié)果如何？（18分）四、 某汽車簡(jiǎn)化為二自由度模型，有關(guān)參數(shù)為：總質(zhì)量m1720kg，軸距L=3100mm，質(zhì)心距前軸距離a1468mm，前輪總（左右之和）側(cè)偏剛度為31309N/rad，后輪總（左右之和）側(cè)偏剛度為55092N/rad，該車設(shè)計(jì)最高車速為150km/h，試求：（15分）1 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.；2 當(dāng)u=18m/s時(shí)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；3 該車穩(wěn)定性和靈敏度如何？（13分）五、 畫出

13、汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖，并回答什么是偏頻？請(qǐng)分析車身與車輪部分質(zhì)量比u、骨架與輪胎的剛度比的改變對(duì)汽車行駛平順性的影響。（10分）試題代碼：2003 試題名稱： 汽車?yán)碚?一、 填空題（22分，每空1分）1. 汽車加速產(chǎn)生的慣性阻力是由 和 對(duì)應(yīng)的慣性力組成。2. 貨車采用拖掛運(yùn)輸可以降低燃油消耗量，主要原因有兩個(gè)： 、 ，使得 油耗下降了。3. 人體對(duì)垂直振動(dòng)的敏感頻率范圍是 Hz，對(duì)水平振動(dòng)的敏感頻率范圍是 Hz,ISO2631-1:1997(B)標(biāo)準(zhǔn)采用 考慮人體對(duì)不同頻率振動(dòng)的敏感程度的差異。8. 汽車制動(dòng)的全過程大致分為四個(gè)階段，即 、 、 、 。9. 汽車制動(dòng)跑偏的

14、原因有兩個(gè)： 和 。10. 某廠生產(chǎn)的貨車有兩種主傳動(dòng)比供用戶選擇，對(duì)山區(qū)使用的汽車，應(yīng)選用 的主傳動(dòng)比，為的是 ，使 有所提高，但在空載行駛時(shí)，由于 ，故其 較差。 和 。7. 充氣輪胎在松軟路面上行駛時(shí)遇到的阻力有 、 、 。二、 解釋與簡(jiǎn)答題（43分）1.在分析汽車平順性時(shí)，對(duì)哪幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以評(píng)價(jià)和選擇懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)？（5分）2.試說明抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。（5分）3.某汽車是未裝ABS的普通制動(dòng)系統(tǒng)，試簡(jiǎn)述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素有 關(guān)？（6分）4. 在以制動(dòng)強(qiáng)度z為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線中，為什么應(yīng)選取在對(duì)角線上方的

15、曲線作為汽車?yán)酶街禂?shù)曲線？（6分）5. 畫出水平路面上加速行駛汽車驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要說明。（5分）6. 簡(jiǎn)述行駛車速對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（5分）7. 某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然受到側(cè)向外力的作用，請(qǐng)畫簡(jiǎn)圖分析該車的操縱穩(wěn)定性。（5分）8. 某汽車的傳動(dòng)系采用齒輪變速器，試說明各檔位傳動(dòng)比的確定原則。（6分）三 論述題（25分）1.確定貨車、越野車和轎車傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，分別考慮哪些方面的問題？（8分）2.畫出具有四檔變速器汽車動(dòng)力特性圖和驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖，并分析說明他們有哪些共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？（8分）3.什么是懸架的側(cè)傾角剛度？對(duì)于雙軸汽車從理

16、論上分析如何分配前后懸架的側(cè)傾角剛度，為什么？（9分）四、計(jì)算題（60分）1. 已知：某轎車總質(zhì)量1600kg，質(zhì)心位置a1.45m，b1.25m，hg0.63m。轎車裝有單回路制動(dòng)系，其制動(dòng)力分配系數(shù)0.65。試求：（15分）（1）同步附著系數(shù)；（2）在0.7路面上汽車能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度（一個(gè)車輪報(bào)死，另一個(gè)車輪未報(bào)死）；（3）若將該車改為下圖兩種雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，在一個(gè)回路失效時(shí)能達(dá)到的最大制動(dòng)減速度；（4）比較這兩種雙回路系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。1212a）b）2. 某汽車簡(jiǎn)化為二自由度模型，有關(guān)參數(shù)為：總質(zhì)量m1820kg，軸距L=3114mm，質(zhì)心距前軸距離a1468mm，至后軸距離b164

17、6mm單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為31309N/rad，單個(gè)后輪側(cè)偏剛度為55092N/rad，該車設(shè)計(jì)最高車速為150km/h，試求：（15分）（1） 穩(wěn)定性因素；（2） 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.；（3） 當(dāng)u=20m/s時(shí)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；（4） 該車為過多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向？（5） 該車修車時(shí)，將前后輪胎裝反，轉(zhuǎn)向性能將如何變化？從靈敏度和穩(wěn)定性兩個(gè)角度分析，當(dāng)該車在使用過程中不會(huì)向過多轉(zhuǎn)向特性變化時(shí)（如質(zhì)心位置發(fā)生變化）你認(rèn)為怎么裝更好？相反，如果使用中質(zhì)心位置變化過大，經(jīng)常出現(xiàn)向過多轉(zhuǎn)向變化的趨勢(shì)，你認(rèn)為怎么裝更好？3 某汽車的車身部分質(zhì)量m2500kg，懸架剛度K160KN/m，阻尼系數(shù)C=8

18、500Ns/n。計(jì)算：（1）車身垂直位移z對(duì)路面不平度輸入q的頻率響應(yīng)函數(shù)H(j)zq。（2）車身固有頻率fo、阻尼比各位多大？（15分）4 某汽車為了節(jié)油，采用拖掛運(yùn)輸，其主車（4×2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20 KN 、30 KN，掛車總重40 KN，主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力F4KN，變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直、滾動(dòng)阻尼系數(shù)f0.06，不計(jì)空氣阻力，問：當(dāng)路面附著系數(shù)0.23和0.4時(shí)，該車在哪些檔位能正常行駛？（15分）試題代碼：2005 試題名稱： 汽車?yán)碚?第 1 頁 共 3 頁一、填空題（20分

19、，每空1分）1. 汽車平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有： 、 和 。2. 汽車制動(dòng)全過程的四個(gè)階段為 、 、 、 。3. 硬路面上彈性輪胎滾動(dòng)阻力主要由于 引起的，它是以 的形式作用在車輪上的。4汽車的等速百公里油耗與 、 成正比，與 成反比。5確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三個(gè)方面的問題： 、 、 。6汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)： 、 和 。7. 汽車通過性評(píng)價(jià)指標(biāo)有兩類： 和 。三、 解釋與簡(jiǎn)答題（32分）1試寫出汽車的附著條件，并簡(jiǎn)述其意義。（4分）2說明為什么制動(dòng)力具有固定比值的汽車，制動(dòng)時(shí)，后輪抱死是一種不穩(wěn)定工況（畫受力圖說明），對(duì)載重汽車空載比滿載更容易發(fā)生甩尾的原因。（6分）3某汽車是未裝ABS的普通

20、制動(dòng)系統(tǒng)，試簡(jiǎn)述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素有 關(guān)？（5分）4畫出加速時(shí)從動(dòng)輪在平直路面上的受力分析圖，求出地面切向反作用力，并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要說明。（6分）5汽車發(fā)生間隙失效的種類有哪些？發(fā)生間隙失效的整車參數(shù)有那些？畫圖說明之。（5分）6 如何選擇“人體座椅”系統(tǒng)參數(shù)。（6分）三 論述和證明題（53分）1定性說明汽車傳動(dòng)系動(dòng)力參數(shù)的匹配與計(jì)算方法。（8分）2畫受力圖求出單質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅頻特性，分析阻尼系數(shù)和頻率比對(duì)幅頻特性的影響。（8分）3某輕型客車在試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)有過多轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，于是在前懸增設(shè)了橫向穩(wěn)定桿，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向特性變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性，分析其理論依據(jù)（要求用公式及曲線說明）。（8分）4

21、 制動(dòng)力具有固定比值的雙軸汽車在平路上制動(dòng)時(shí)，試證明：當(dāng)前軸的利用附著系數(shù)f1后軸利用附著系數(shù)f2，一定前輪先抱死。(6分)5 分析說明影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。（8分）6 一旅游客車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為：150kw/3800r/min，動(dòng)力性較差，故將發(fā)動(dòng)機(jī)換成200kw/4000r/min。發(fā)現(xiàn)最高車速相差不大，但加速能力得到了較大的提高，分析原因。（6分）7 以4×2后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9310kg，裝載質(zhì)量為5000kg。由于某種原因裝載質(zhì)量增達(dá)到7500kg，分析超載后汽車的主要性能有何影響。（9分）四、 計(jì)算題（45分）1. 已知：某雙軸汽車，總質(zhì)量m=1200kg

22、，質(zhì)心位置a=1100mm，b=1400mhg=500mm,g=10m/s2。前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力采用固定比值，同步附著系數(shù)0=0.8。試計(jì)算：（15分）（1）前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配比值。（2）在無車輪抱死的情況下，要達(dá)到最大制動(dòng)減速度6m/s2(無車輪抱死),道路的附著系數(shù)至少為多少。（3）在路面附著系數(shù)為=0.4的路面上緊急制動(dòng)，制動(dòng)初速度為90km/h，汽車可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度(無車輪抱死)；若采用制動(dòng)力調(diào)節(jié)器，使線由直線變?yōu)檎劬€，制動(dòng)強(qiáng)度為0.5和0.8時(shí)的制動(dòng)效率為1，此時(shí)汽車可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度(無車輪抱死)又多大。2. 某一輛前后均為單胎的車輛，有關(guān)參數(shù)為，總質(zhì)量m=3000k

23、g，軸距L=3000mm，軸荷分配為：前53%，后47%。單個(gè)前輪側(cè)偏剛度為38900N/rad，單個(gè)后輪側(cè)偏剛度為38250N/rad，試求：（15分）（6） 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.，及相應(yīng)的特征車速。（7） 當(dāng)u=30m/s，前輪轉(zhuǎn)角為10o時(shí)的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益及側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向半徑。（8） 該車為過多轉(zhuǎn)向還是不足轉(zhuǎn)向？（9） 該車修車時(shí)，將后輪胎的子午線輪胎裝成斜交輪胎，轉(zhuǎn)向性能將如何變化？ 若前輪胎的氣壓低于原來的標(biāo)準(zhǔn)氣壓，轉(zhuǎn)向特性又如何變化？3已知A級(jí)路面的功率譜密度Gq(n)=16×104n-2(m2/m-1)，推導(dǎo)并求出在車速為30m/s情況下的時(shí)間頻率路面不平度垂直位

24、移和速度的譜密度。（15分）試題代碼：2006 試題名稱： 汽車?yán)碚揃 第 1 頁 共3 頁一、 填空題（22分，每空1分）1. 某四檔變速器，其一檔速比為ig1，四檔速比為1，根據(jù)一般速比分配規(guī)律估計(jì)，其余二檔的速比大約分別為_ 和 。2. 汽車在良好路面的行駛阻力有 、 、 、 。3. 充氣輪胎在松軟路面上行駛遇到的阻力有 、 、 。4. 進(jìn)行舒適性評(píng)價(jià)時(shí)ISO2631-1:1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體座姿受振模型考慮了 、 和 共三個(gè)輸入點(diǎn) 個(gè)軸向的振動(dòng)。 5. 操縱性良好的汽車應(yīng)具有適度的 ，因?yàn)椋?） ，（2） 。6. 制動(dòng)跑偏的兩個(gè)主要原因分別是_ 和_。7. 已知車速Vamax和

25、汽車質(zhì)量ma、空氣阻力系數(shù)CD、迎風(fēng)面積A、滾動(dòng)阻力系數(shù)f、傳動(dòng)系效率T來選擇發(fā)動(dòng)機(jī)，則發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)不小于_。8汽車的制動(dòng)性主要由 、 、 等三方面來評(píng)價(jià)。二、解釋與簡(jiǎn)答題（44分）1汽車通過性？表征汽車幾何通過性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些（畫簡(jiǎn)圖）？并說明每個(gè)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的失效方式。（5分）2高速行駛的汽車輪胎會(huì)發(fā)生爆裂，試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。（5分）3畫出汽車方向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入的瞬態(tài)響應(yīng)過程，并在圖中標(biāo)出瞬態(tài)響應(yīng)的評(píng)價(jià)參數(shù)。（5分）4畫出汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并對(duì)圖中符號(hào)作簡(jiǎn)要說明。（5分）5汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？我國使用的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)？（5分）6車輪的滑動(dòng)率？畫圖說明制動(dòng)力系數(shù)

26、和測(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間的關(guān)系。并說明制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的理論依據(jù)。（7分）7. 說明汽車傳動(dòng)系中最大傳動(dòng)比的確定方法？對(duì)于貨車、越野車和轎車最大傳動(dòng)比的確定，分別考慮哪些方面的問題？（6分）8. 說明汽車側(cè)傾時(shí)，垂直載荷在左右輪側(cè)的重新分配對(duì)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。（6分）三、 分析論述及推導(dǎo)題（39分）1 汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種形式的特點(diǎn)？寫出表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種參數(shù)公式，分別分析穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性影響因素。（8分）2 何謂汽車的行駛平順性？有哪些評(píng)價(jià)方法（寫出公式）？人體對(duì)水平、垂直方向上振動(dòng)的敏感頻率范圍？畫出汽車的車身和車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩個(gè)自由度振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖，寫出系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。分別推導(dǎo)

27、出車身和車輪的固有頻率。分析說明車身質(zhì)量、懸架剛度的變化對(duì)車身加速度和懸架動(dòng)撓度均方根值的影響。（17分）3 寫出汽車基本行駛方程。當(dāng)汽車的輪胎半徑減少，其它參數(shù)不變時(shí)，汽車的最大爬坡度是怎樣變化的？為什么？（6分）4 寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。（8分）四、 計(jì)算題（45分）1.已知：某雙軸汽車，總質(zhì)量m=1200kg，質(zhì)心位置a=1100mm，b=1400m，hg=500mm,g=10m/s2。前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力采用固定比值，同步附著系數(shù)0=0.8。試計(jì)算：（15分）（1）前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配比值。（2）在無車輪抱死的情況下，要達(dá)到最大制動(dòng)減速度

28、6m/s2(無車輪抱死),道路的附著系數(shù)至少為多少。（3）在路面附著系數(shù)為=0.4的路面上緊急制動(dòng)，制動(dòng)初速度為90km/h，汽車可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度(無車輪抱死)；若采用制動(dòng)力調(diào)節(jié)器，使線由直線變?yōu)檎劬€，制動(dòng)強(qiáng)度為0.5和0.8時(shí)的制動(dòng)效率為1，此時(shí)汽車可能達(dá)到的最大制動(dòng)強(qiáng)度(無車輪抱死)又多大。2.某客車總質(zhì)量2480kg，軸距2.65m，前、后軸荷比例為0.85，前、后輪胎側(cè)偏刻度分別為k1 = -38900N/rad，k2 = -38200N/rad。當(dāng)以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8°。試求：（15分）該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性如何？ 從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑R = ?

29、該車臨界車速為多大？當(dāng)該車以臨界車速轉(zhuǎn)彎時(shí)意味著什么？可采取哪些方法進(jìn)行補(bǔ)救。3. 某汽車為了節(jié)油，采用拖掛運(yùn)輸，其主車（4×2后驅(qū)動(dòng)）總重50KN，前后軸垂直重量分別為20 KN、30 KN，掛車總重40 KN。主車最高檔（4檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力Ft=4 KN，變速器第3、2、1檔傳動(dòng)比分別為1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.06，不計(jì)空氣阻力。問：當(dāng)路面附著系數(shù)=0.23和=0.4時(shí)，該車在哪些檔位能正常行駛？（15分）2009 回憶版1、 某汽車在橫向坡度為 的硬路面上作半徑為 R 的轉(zhuǎn)向行駛， 假定路面的附著系數(shù) 為常數(shù)，h 為車身質(zhì)心離地面的

30、垂直高度，試求：1該車不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車速 v1；2該車不發(fā)生側(cè)翻所允許的最大車速 v2。（14 分）3第三問是新加的 和坡度有關(guān) 具體忘了2、3畫受力圖求出單質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅頻特性，分析阻尼系數(shù)和頻率比對(duì)幅頻特性的影響。（8 分）考的但質(zhì)量具體差不多 看好 06 年二（2）第六章就差不多了 4、 證明傳動(dòng)系齒輪變速器等比級(jí)數(shù)分配5、燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)多工況燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算，定義，實(shí)驗(yàn)設(shè)備，步驟， 好像還有評(píng)價(jià)指標(biāo) 二、簡(jiǎn)答題具體回憶不起來了，有操縱穩(wěn)定性定義，平順性定義還有他們?cè)u(píng)價(jià)，abs 防抱死理論依據(jù)和滑移率，在以制動(dòng)強(qiáng)度 z 為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù) 為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)

31、系曲線中，為什么應(yīng)選取在對(duì)角線上方的曲線作為汽車?yán)酶街禂?shù)曲線？還有第一章部分重點(diǎn)圖（總之簡(jiǎn)答題都是以前真題知識(shí)的改變，基本知識(shí)沒變，第七章沒有考）三、計(jì)算1第一個(gè)題是汽車設(shè)計(jì)制動(dòng)的一個(gè)題，估計(jì)今年不會(huì)出現(xiàn)這種情況了2、某汽車為了節(jié)油，采用拖掛運(yùn)輸，其主車（4×2 后驅(qū)動(dòng)）總重 50KN，前后軸垂直重量分別為 20 KN、30 KN，掛車總重 40 KN。主車最高檔（4 檔）為直接檔，該檔最大驅(qū)動(dòng)力 Ft=4 KN，變速器第 3、2、1 檔傳動(dòng)比分別為 1.61、2.56、4.2，路面平直，滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.06，不計(jì)空氣阻力。問：當(dāng)路面附著系數(shù)=0.23 和=0.4 時(shí)， 該

32、車在哪些檔位能正常行駛？ （15 分） 和這個(gè)題類似 只不過傳動(dòng)比是畫圖給出來的 3第五章常題型似乎只和 07 第一個(gè)計(jì)算數(shù)據(jù)不一樣，最后一問是提出增加操穩(wěn)性的三種方法好像。2010汽車?yán)碚摽佳性囶}（回憶版）一， 判斷題 （略）二， 簡(jiǎn)答題1， 試分析裝載量與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系，并簡(jiǎn)要分析拖掛貨車的原理。2， 在汽車運(yùn)行中，車輛跑偏的原因有哪些，作出簡(jiǎn)圖加以分析。3， ABS的工作原理是什么。4， 簡(jiǎn)要分析汽車功率平衡圖。5， 什么是滑動(dòng)率，畫圖并簡(jiǎn)要說明滑動(dòng)率與制動(dòng)力系數(shù)之間的關(guān)系。6， 車廂側(cè)傾時(shí)，車輪外傾角的變化有哪些。7， 試簡(jiǎn)要分析單橫臂與雙橫臂獨(dú)立懸架的工作原理。8， 平順性的評(píng)

33、價(jià)方法有哪些，并寫出公式。三， 論述及推導(dǎo)題1， 三種類型的行駛特性有哪些，以及分別所對(duì)應(yīng)的表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)。2， 試討論車輪載荷重新分配對(duì)輪胎側(cè)偏剛度與穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響，并做圖加以說明。3， 簡(jiǎn)要分析單質(zhì)量系統(tǒng)的頻響函數(shù)和它的幅頻特性。4， 汽車通過性的幾何參數(shù)有哪些，并作出簡(jiǎn)圖加以分析。5， 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線如何確定相應(yīng)的燃油消耗率b，簡(jiǎn)要論述實(shí)驗(yàn)原理、實(shí)驗(yàn)方法以及實(shí)驗(yàn)所用器材。四， 計(jì)算題1， 第五章汽車的側(cè)翻，需要畫出在坡道上的受力圖加以分析。（和2002年真題第二大題類似）2， 前后制動(dòng)力分配以及制動(dòng)效率、制動(dòng)強(qiáng)度問題。（和2005年真題第一個(gè)計(jì)算題類似）3， 在汽車行駛時(shí)，

34、載荷和軸荷分配問題，并分析操穩(wěn)性。（和2001年真題第一個(gè)計(jì)算題類似）4， 在不同附著系數(shù)的路面上，汽車行駛檔位選擇問題。（和2003年真題最后一個(gè)計(jì)算題類似）長(zhǎng)安大學(xué)2012年研究生入學(xué)考試汽車?yán)碚撛囶}完整回憶版（覆蓋148分）一、 判斷題(20分) 1、緊急制動(dòng)時(shí)汽車出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，是由于左右制動(dòng)力不相等或運(yùn)動(dòng)部件不協(xié)調(diào)，調(diào)整處理后可以消除（ ）2、汽車拖掛后，燃油消耗量增加，經(jīng)濟(jì)性下降（ ）3、汽車的同步附著系數(shù)與路面的附著情況有關(guān)（ ）4、某四檔變速器，一檔速比為ig1，四檔速比為1，根據(jù)一般速比分配規(guī)律估計(jì)，其余二檔的速比大約分別為和（ ）5、掛鉤牽引力反映了土壤推力的大小，體現(xiàn)著拖掛

35、、牽引車廂的能力（ ）6、人體垂直方向?qū)φ駝?dòng)的敏感頻率范圍為1.22HZ（ ）7、為了獲得較好的動(dòng)力性，在確定汽車最小傳動(dòng)速或主減速器速比時(shí)，應(yīng)當(dāng)取比汽車最大車速處在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)處的速比稍微小點(diǎn)（ ）8、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與空氣阻力功率、加速阻力功率、滾動(dòng)阻力功率和坡度阻力功率之和相等（ ）9、正常行駛的汽車，驅(qū)動(dòng)力越大，則側(cè)偏力越?。?）10、想不起來了。二、 簡(jiǎn)答題（約35分）1、 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？畫出動(dòng)力特性圖與驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖，并分析其相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。2、 分析制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力和附著力之間的關(guān)系。3、 C曲線的作用？如何通過C曲線確定變速器與主減速器速比？4、 簡(jiǎn)要

36、說明震動(dòng)模型的簡(jiǎn)化過程，不同自由度模型的研究應(yīng)用范圍？5、 什么是汽車的操縱穩(wěn)定性？穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)？瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪些指標(biāo)？6、 如何用萬有特性圖求百公里燃油消耗量曲線？三、 論述推導(dǎo)題（約50分）1、 不同懸架的汽車受到側(cè)向力時(shí)，車輪外傾角有哪些類型的變化？分析單橫臂獨(dú)立懸架受到側(cè)向力后的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。2、 平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)？單自由度系統(tǒng)的固有頻率對(duì)加速度和動(dòng)撓度的影響？由以上分析可知，越野車可以通過哪些方法降低動(dòng)撓度？3、 分析阻尼比對(duì)平順性各響應(yīng)量的影響。（原題中提供有圖，第四版汽車?yán)碚損229）4、 通過利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系，如何判斷前后制動(dòng)力分配的合理性？如何確定附著系數(shù)

37、？對(duì)于給定的路面附著系數(shù)，如何確定汽車的最大制動(dòng)強(qiáng)度？5、 動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)的儀器及其作用？最高車速、直接擋加速實(shí)驗(yàn)的方法及其過程？如何通過直接擋加速實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)結(jié)果確定動(dòng)力因素？四、 計(jì)算題（45分）1、已知：路面附著系數(shù)，汽車重量G，質(zhì)心距前軸距離L1，軸距L，中心高度hg，車輪半徑r。求：應(yīng)急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力矩？駐車制動(dòng)時(shí)時(shí)斜坡的最大傾角？在最大傾角斜坡上的極限制動(dòng)力矩？（各參數(shù)具體數(shù)值不記得了，要求畫受力圖）參考汽車設(shè)計(jì)第四版p2712、已知單質(zhì)量自由振動(dòng)系統(tǒng)，阻尼系數(shù)=*，限位行程fd=*，路面波長(zhǎng)=6m，幅值q。=5mm，求：車身共振時(shí)的行駛車速？共振時(shí)，加速度幅值與相對(duì)動(dòng)載幅值？是否會(huì)產(chǎn)生限位塊撞擊現(xiàn)象？（和fd具體數(shù)值不記得了）3、已知路面滾動(dòng)阻力不隨車速而變化，g=10m/s²,試通過下面的動(dòng)力特性圖求：（試題中給出的動(dòng)力特性圖是用坐標(biāo)方格畫的，可以通過作圖得出結(jié)果，比較精確，下圖只是大致圖像，但不影響解題思路）1) 當(dāng)汽車在f=0.02，i=2%的路面上行駛時(shí)的最大車速？2) 當(dāng)汽車在上述路面上行駛時(shí)