低速載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)與性能仿真

1、ti圖書分類號(hào)：密 級(jí)：畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)低速載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)與性能仿真DESIGN ANDPERFORMANCESIMULATION OF LOW SPEED TRUCK REAR DRIVE AXLE學(xué)生姓名班 級(jí)學(xué)院名稱專業(yè)名稱指導(dǎo)教師學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明我鄭重地承諾： 上交的學(xué)位論文，是我在我的導(dǎo)師的幫助下，單獨(dú)采取探索工作從而獲得的成效。除了論文中標(biāo)明引用和參考的內(nèi)容以外，此論文種不包括其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)布過(guò)的作品或成果。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。論文作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)協(xié)議書本人完全了解關(guān)于收集、保存、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：本校學(xué)生在學(xué)習(xí)期間所完

2、成的學(xué)位論文的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸所擁有。有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的紙本復(fù)印件和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱。可以公布學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容提交至各類數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行發(fā)布和檢索，可以選用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。論文作者簽名： 指導(dǎo)老師簽名：日期：年月日 日期：年月日摘要隨著改革開(kāi)放的到來(lái)與我們社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷地進(jìn)步，不管個(gè)人還是企業(yè)對(duì)于低速載貨汽車的要求越來(lái)越高，因?yàn)楝F(xiàn)在生活中的各方面與這種載貨汽車是密不可分的，所以無(wú)論是中央還是當(dāng)?shù)卣紩?huì)這種載貨汽車的研究去開(kāi)發(fā)給予鼎力相助，從而促進(jìn)其發(fā)展速度。然而雖然前景美好，但同時(shí)這也造就

3、了國(guó)內(nèi)外對(duì)于這塊區(qū)域利益的競(jìng)爭(zhēng)角逐日益增加，所以為了要讓自己的產(chǎn)品要有競(jìng)爭(zhēng)力，我們唯有不斷提升自己的設(shè)計(jì)理念和不懼開(kāi)發(fā)困難的這種精神才能在讓自己的產(chǎn)品在這個(gè)大環(huán)境下展露崢嶸。此次論文是對(duì)低速載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行設(shè)計(jì)并且仿真，具體的一些方面就是對(duì)其汽車的整體性能和傳動(dòng)過(guò)程的設(shè)計(jì)中的一些難題進(jìn)行不斷分析，整理研究，另外在對(duì)一些關(guān)鍵性的一些零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析等等具體設(shè)計(jì)。 闡述一下這次論文在設(shè)計(jì)的過(guò)程內(nèi)容與得到的一些結(jié)論：首先我們對(duì)低速載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋的整體全方位的進(jìn)行了設(shè)計(jì)與資料查閱，確定大概仿真，這是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@直接對(duì)以后的成品的載重和性能方面產(chǎn)生了直接性的作用與影響，直白

4、的說(shuō)設(shè)計(jì)出產(chǎn)品的好壞主要這一環(huán)節(jié)就確定了。這一環(huán)節(jié)的分開(kāi)來(lái)說(shuō)，就是涉及了一些對(duì)參數(shù)的分析選擇，關(guān)鍵零部件構(gòu)造的選擇，輪胎的資料分析與實(shí)驗(yàn)進(jìn)行的選擇等等并且提供數(shù)據(jù)來(lái)闡明對(duì)此作出選擇的依據(jù)是什么，都會(huì)一一說(shuō)明。 此次設(shè)計(jì)中Pro/e繪圖軟件為主要設(shè)計(jì)繪圖軟件，對(duì)各個(gè)單獨(dú)重要零件的進(jìn)行建模，接著裝配，然后就是運(yùn)動(dòng)仿真，最后單獨(dú)選取一個(gè)零件進(jìn)行一下有限元的受力分析，深刻地對(duì)本次設(shè)計(jì)的后驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行分析與具體實(shí)體的探討與研究，從而完成這次設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞低速貨車；后驅(qū)動(dòng)橋；仿真；設(shè)計(jì)AbstractWith the continuous progress of the arrival of the poli

5、cy of reform and opening to the outside world and our social economy, regardless of individuals or businesses for low-speed truck of the increasingly high demand, because the relationship between this life and this truck is inseparable, so whether it is the central or local government will study on

6、the truck to develop give generous help, so as to promote its development speed. However although the prospect of a better, which also resulted in the at home and abroad for this region of interest competition increasing, so in order to make their products to be competitive, we can only continu

7、e to improve their own design ideas and don't be afraid of development difficult for this spirit to let their products in this environment to expose towering. The is of low speed truck rear drive axle design and simulation and analysis of concrete is in the car's overall performance and

8、 transmission process of design problems, collation and research, in addition to some of the key parts in structure analysis, and so on the concrete design. To elaborate the papers in the design process and obtained some conclusions: first of all, we the low-speed truck rear drive bridge as a whole

9、a full range of were design and data access, determine the approximate simulation. This is an important link in the design stage, because the direct product of the load and performance produced direct effect, straightforward said design quality of products mainly this link is determined. This p

10、art separately, is involved in the selection of some parameters on the analysis, selection of key parts of the structure, data analysis and experimental study of the tire, etc. and provide data to clarify make this choice on the basis of what is, will explain one by one.Also use CAD, CATIA drawing s

11、oftware as auxiliary, pro drawing like ah you according to design drawing software, to each alone important parts modeling, assembles and, then is the movement simulation, finally make a finite element stress analysis, this deeply on the design of drive axle for discussion and Research on the text w

12、ith a specific entity, to complete the design.KeywordsLow Speed TruckTruck Driving Bridge Simulation Design目 錄摘要IIAbstractIII第一章 緒論11.1 本課題的來(lái)源、基本前提條件和技術(shù)要求11.2 本課題要解決的主要問(wèn)題和設(shè)計(jì)總體思路21.3 預(yù)期的成果21.4 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r3第二章 總體方案論證32.1 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋32.2 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋52.3 多橋驅(qū)動(dòng)的布置62.4 本章小結(jié)7第三章 對(duì)于主減速器的設(shè)計(jì)理念73.1 主減速器結(jié)構(gòu)方案83.1.1 螺旋錐齒輪傳動(dòng)83.

13、1.2 結(jié)構(gòu)形式93.2 從動(dòng)型錐齒輪的支承設(shè)計(jì)方案介紹93.2.1 主動(dòng)型錐齒輪的支承設(shè)計(jì)方案103.2.2 從動(dòng)型錐齒輪的支承設(shè)計(jì)方案113.3 主減速器錐齒輪的設(shè)計(jì)理念123.3.1 主減速比的確定方法133.3.2 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇對(duì)比選擇143.4 主減速器錐齒輪的材料類型143.5 主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算153.5.1 轉(zhuǎn)矩153.5.2 彎曲強(qiáng)度153.5.3 接觸強(qiáng)度153.6 主減速器錐齒輪軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算方法163.6.1 錐齒輪齒面上的相對(duì)力163.6.2 錐齒輪軸承的載重163.6.3 錐齒輪軸承型號(hào)的確定17第四章 差速器的設(shè)計(jì)方法184.1 差速器結(jié)構(gòu)形

14、式選擇184.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設(shè)計(jì)194.3 差速器齒輪的材料194.4 普通錐齒輪式差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算204.5 本章小結(jié)21第五章 半軸設(shè)計(jì)225.1 半軸的型式的比較225.2 半軸的設(shè)計(jì)和計(jì)算過(guò)程235.2.1 全浮式半軸的設(shè)計(jì)方法與計(jì)算方法245.4 本章小結(jié)25第六章 橋殼的設(shè)計(jì)方案的制定266.1 橋殼的整體改造形式36.2 橋殼的受力分以及對(duì)強(qiáng)度的算法36.3 本章小結(jié)27第七章 三維建模287.1 整體外形297.2 車輪的建模317.3 半軸的建模327.4 車輪轂的建模327.5 主減速器殼的建模33 7.6 后橋殼蓋的建模347.7 軸承座的建模347.8 雙

15、曲面主動(dòng)齒輪的建模35第八章 裝配過(guò)程38第九章 油封座的有限元分析48結(jié) 論52致 謝53參考文獻(xiàn)54第1章 緒論1.1 本課題的來(lái)源、基本前提條件和技術(shù)要求本課題追溯到的根源：因?yàn)楝F(xiàn)在很多汽車公司和一些機(jī)構(gòu)都靠制造生產(chǎn)載貨汽車來(lái)謀取利潤(rùn)，所以說(shuō)低速載貨汽車在如今社會(huì)下的他的地位突顯的必定是很高的，甚至說(shuō)可以占據(jù)了汽車制造生產(chǎn)的半壁江山，然而對(duì)于一個(gè)載貨汽車而言，對(duì)于它的驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)等等這些環(huán)節(jié)又尤為重要，因?yàn)檫@關(guān)系到汽車出售中，它是否可以有效方便的工作，工作效率高不高，價(jià)格底不低廉等等這些問(wèn)題.一些基本條件 為了在最終的設(shè)計(jì)中得出最好效率最高的方案，我們首先要確定一下主要的參數(shù)，并

16、且還要對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋的各個(gè)部分的零部件進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。指標(biāo)要求 :首先在不同道路上能夠行駛，對(duì)于各種駕駛者都能掌控，最終要的成本制造費(fèi)用要低廉，工作效率要高，并且能夠穩(wěn)定地運(yùn)作。1.2 此課課題一些突出問(wèn)題的解決以及對(duì)于整體設(shè)計(jì)理念的把握我們這次設(shè)計(jì)要解決的一些突出問(wèn)題是怎么樣能夠讓驅(qū)動(dòng)橋?qū)τ谄嚨男旭傔^(guò)程中能夠適當(dāng)?shù)氖褂茫屗尿?qū)動(dòng)橋氣的作用絕大多數(shù)是刀御天元?jiǎng)恿Φ膫鬟f。還有，是否能夠?qū)τ诮Y(jié)構(gòu)上的編排順序、發(fā)動(dòng)起的一些特殊問(wèn)題以及在工作的時(shí)候產(chǎn)生的互相矛盾這些問(wèn)題作出積極地解決方法。根據(jù)我的相關(guān)了解，為了使左邊和右邊的驅(qū)動(dòng)的車輪能夠有效率的被動(dòng)力所傳遞作用到，那么一個(gè)變速裝置是必不可少的，因?yàn)樾枰?/p>

17、用到它來(lái)讓傳遞力的方向?qū)τ谵D(zhuǎn)矩來(lái)說(shuō)。除了這個(gè)，我們還需要做些什么。為了盡量避免汽車肯呢過(guò)會(huì)在雨天路面上以及各種不好的路面上會(huì)發(fā)生滑倒或者車子翻掉的情況，所以，差速器的放置安裝時(shí)必不可少的，它有什么作用。顯而易見(jiàn)，它是用來(lái)解決左邊和郵編車輪的轉(zhuǎn)矩問(wèn)題的，令他們合理的分配。 我們對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋的剛強(qiáng)度一定要充分重視，因?yàn)橹挥惺怪玫揭欢ㄒ蠛螅覀儾趴梢詫?duì)于驅(qū)動(dòng)橋的質(zhì)量進(jìn)行減小，不可或缺，整體的設(shè)計(jì)思路就是這樣的，空心梁很難受力，所以非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)該和它保持差不多對(duì)于它的橋殼來(lái)講。為了使汽車可以工作的更好，這時(shí)候減速器的選擇至關(guān)重要，當(dāng)然我們必須選擇合適的減速器令其動(dòng)力性和燃料的費(fèi)用節(jié)省性盡可能降低

18、。當(dāng)碰到不好的路面或者壞天氣，這時(shí)候驅(qū)動(dòng)橋要滿足一些什么條件。所以再設(shè)計(jì)生產(chǎn)的時(shí)候我們要保證他離地的高度夠多，這對(duì)于一個(gè)載貨汽車來(lái)說(shuō)，能不能通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)安全性等方面問(wèn)題是很必要的。為什么噪聲這么大，怎樣降低噪聲？根本原因在于字齒輪和一些傳動(dòng)零件它們的加工和裝配的精度不高，所以一解決辦法就是針對(duì)這一問(wèn)題，首先精度方面我們盡可能去完善提升，此外齒輪的它的支撐剛度這需要加強(qiáng)，這是另一個(gè)可以令驅(qū)動(dòng)橋工作的時(shí)候噪聲有效降低的另一個(gè)方法。一般情況下，不好的路面對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋的沖擊載荷比較大，這是一個(gè)很大的問(wèn)題，這回使驅(qū)動(dòng)橋的中的零部件剛強(qiáng)度都會(huì)大大降低，安全可靠方面也存在了隱患，影響最大的當(dāng)然是使用壽命，這會(huì)

19、降低設(shè)計(jì)出的驅(qū)動(dòng)橋的銷售盈利，所以為了保證這些問(wèn)題得到解決我們應(yīng)該減小驅(qū)動(dòng)橋的簧下質(zhì)量，這是一個(gè)很有效的措施。1.3 預(yù)期的成果在設(shè)計(jì)方面， 首先我們要做好軸裝置，接著是差速器和主減速器的設(shè)計(jì)，接著就是驅(qū)動(dòng)輪的設(shè)計(jì)，最后對(duì)于其他一些零散零件的設(shè)計(jì)，這就是此次課題低速載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋的整天設(shè)計(jì)預(yù)期想要取得的成效。在性能使用方面，設(shè)計(jì)出的驅(qū)動(dòng)橋要便宜，能夠自如地運(yùn)作，讓它在同產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中出處于上游層次。1.4 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r發(fā)動(dòng)起到傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸再到驅(qū)動(dòng)橋這一能量傳遞過(guò)程中，能量的損失是不可避免的，怎樣才能讓能量利用最大化，這個(gè)問(wèn)題的得以解決可以有效的降低燃料的使用情況，從而降低開(kāi)車成本，因?yàn)槭澜?/p>

20、的油價(jià)是不斷提高的，誰(shuí)在這方面占得先機(jī)，我個(gè)人覺(jué)得就能更有效地讓產(chǎn)品占有市場(chǎng)。為什么我們要不斷地設(shè)計(jì)出新的驅(qū)動(dòng)橋，這個(gè)命題為什么長(zhǎng)久有效并且被我們不斷探索，我想節(jié)能環(huán)保這個(gè)問(wèn)題永遠(yuǎn)是驅(qū)使驅(qū)動(dòng)橋不斷發(fā)展的重要原因，同事又為各個(gè)公司和廠商之間謀得了利益。節(jié)能的根本原因在于發(fā)動(dòng)機(jī)，而驅(qū)動(dòng)橋就涉及到一個(gè)轉(zhuǎn)化率的問(wèn)題，所以圍繞這個(gè)難題我們應(yīng)該積極去探索。 我們普通老百姓需要一些簡(jiǎn)單操作，質(zhì)量好當(dāng)然還要便宜的低速載貨汽車，而對(duì)于這種產(chǎn)品消費(fèi)的主題也是我們這些普通民眾，總結(jié)各方面和對(duì)于低速載貨汽車發(fā)展前景的預(yù)測(cè)，我相信作為對(duì)于載貨汽車很重要的驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，是很有必要的，也是值得我們?yōu)橹嵘约海删妥约旱囊?/p>

21、個(gè)好的項(xiàng)目。這對(duì)于各個(gè)方面都是有利額的，在政府的支持下，我們能夠讓載貨汽車性能不斷提升，從而路面狀況也會(huì)得到改善，老百姓也會(huì)更多的去消費(fèi)這種產(chǎn)品，從而促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高，這真的是很美好的未來(lái)和促進(jìn)我們這些設(shè)計(jì)者前進(jìn)的動(dòng)力。第2章總體方案論證驅(qū)動(dòng)橋的作用如下：首先汽車的底座和地面之間會(huì)產(chǎn)生垂直力和橫向力這都要驅(qū)動(dòng)橋來(lái)承受這些力，同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋傳遞動(dòng)能的原理是它需要把左邊和郵編的各一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪使他們有動(dòng)力補(bǔ)給到，然后在傳到傳動(dòng)系的動(dòng)力的尾巴位置，都是通過(guò)增強(qiáng)它的轉(zhuǎn)矩得以實(shí)現(xiàn)。我們?cè)O(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋這些基礎(chǔ)要領(lǐng)有些什么，下面一一說(shuō)明一下。首先驅(qū)動(dòng)橋的造價(jià)要便宜，要滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的具體情況。然后質(zhì)量要過(guò)關(guān)，它

22、的剛度和強(qiáng)度等等指標(biāo)要求都要達(dá)到合格的水平，讓老百姓買到一個(gè)放心安全的產(chǎn)品。最后就是一些節(jié)能和工作效率問(wèn)題，要保證驅(qū)動(dòng)橋的工作效率高并且盡可能設(shè)計(jì)出合理的部件構(gòu)造減少能量的在傳動(dòng)過(guò)程中的損耗。驅(qū)動(dòng)橋因?yàn)橐诓煌墓ぷ鳝h(huán)境下工作，根據(jù)它們自此情況下工作的一些癥狀，我們可以把它分成非斷開(kāi)式和斷開(kāi)式這兩種類型，這是驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造形式。非斷開(kāi)式這種驅(qū)動(dòng)橋就是對(duì)于一個(gè)車架來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們選擇一個(gè)車子的輪胎的時(shí)候，我們要去判定他是不是獨(dú)立存在的。相反，就是斷開(kāi)式的驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)然單獨(dú)能夠獨(dú)立使用的在懸架上的車輪這種構(gòu)造是很繁瑣的，當(dāng)然越是這種精密的結(jié)構(gòu)相對(duì)的它的能力就越強(qiáng)，可以讓車輪對(duì)于什么樣的路面基本上能達(dá)到使用

23、要求，讓駕駛變得更安全平穩(wěn)，令人舒適。2.1 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋雖然被很多類型的車輛所大量使用，然后它還有很多不足的方面例如它的簧下質(zhì)量太大，什么叫簧下質(zhì)量，解釋一下，就是所有驅(qū)動(dòng)橋包括什么傳動(dòng)裝置，主減速器什么的都算在里面?，F(xiàn)在那些大型車輛以及越野車等汽車都會(huì)被安置非斷開(kāi)形式的驅(qū)動(dòng)橋，總的來(lái)說(shuō)他們的橋殼可能外形構(gòu)造不一樣，但其原理全是差不多的，就是將在左邊和右邊支撐的驅(qū)動(dòng)輪安置在沒(méi)有剛性的梁子之間通過(guò)傳動(dòng)的零部件這些零部件是加在齒輪上的限制了減速器的形狀帶下的原因是什么，經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)是由它的形式來(lái)確定的；同時(shí)主速器它的從動(dòng)輪的大小尺寸經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)卻是距離對(duì)面（驅(qū)動(dòng)橋）的離地的長(zhǎng)度應(yīng)該達(dá)到的

24、最小距離所約束。我們什么時(shí)候改變并且選擇使用雙極的結(jié)構(gòu)對(duì)于當(dāng)速比在突然給我們的情況下，發(fā)現(xiàn)就是最小的縫隙不能被我們肯定的時(shí)候就是底座以及地面之間，就在這個(gè)時(shí)候，我們可以改換。當(dāng)然可以肯定的是有些時(shí)候二級(jí)減速器也會(huì)被變換成輪邊型的減速器，在什么情況下，就是我們選擇了雙極型的減速器的時(shí)候，這個(gè)主減速器此時(shí)此刻我們?cè)诶锩娣胖脙奢啺磳?duì)于減速器來(lái)講。人們上下車有的時(shí)候不方便在，因?yàn)槠囃？康挠捎谒O(shè)計(jì)的原因?qū)е缕嚨钠嚨鬃芨哌@樣這樣上下車就很費(fèi)力，同事汽車的中心低，這就導(dǎo)致車身不穩(wěn)，人們上下車會(huì)有搖晃感，所以為了解決這些問(wèn)題，輪邊減速器是改進(jìn)必不可少，目的是什么?主要就是為了離地間隙變得盡量高一些，

25、很多汽車在從動(dòng)輪的正面上方的位置靈兩個(gè)輪邊的減速一起放置在上面，這個(gè)輪邊減速器的形狀是類似圓柱齒輪形狀的。也有個(gè)例，作為與我們生活出行息息相關(guān)的公交車，設(shè)計(jì)裝配他們的時(shí)候。我們會(huì)我們會(huì)在從動(dòng)輪的正面的下方令其安置一個(gè)主動(dòng)輪，這就是不同之處。2.2 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋斷開(kāi)和非斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)橋的。我們要區(qū)分他們，當(dāng)然可以看出他們有一個(gè)很大的辨別的地方，那就是連沒(méi)連接剛性的柯橋或者有沒(méi)有連接兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，我們可以輕而易舉的分辨出來(lái)他們的特征。什么被稱作驅(qū)動(dòng)橋的獨(dú)立的懸架形式，那就是橋殼他們相互之間發(fā)生了滑動(dòng)并且橋殼一直是獨(dú)立與懸掛的架子相互可以搭配的上的，而且這種驅(qū)動(dòng)橋還有一個(gè)特點(diǎn)，主減速器等等這件零部件是和車架

26、彼此相互連接著的，或者他們是懸掛在車子的底邊上的，往往在這驅(qū)動(dòng)橋的中間的這些空當(dāng)，我們可以來(lái)觀察。什么狀況下可以一起做相互匹配的搖擺運(yùn)動(dòng)對(duì)于器驅(qū)動(dòng)車輪它的外面的一層殼和它的里面的一些用來(lái)傳動(dòng)的零部件來(lái)說(shuō)，而且是必須使他們做搖擺運(yùn)動(dòng)，那就是在我們假設(shè)一種情況下，我們選用了獨(dú)立在某種車輪上懸放掛置，要是這樣的情況下，被懸放掛置的在它的兩個(gè)側(cè)面的驅(qū)動(dòng)型的車輪就會(huì)互相發(fā)生作用力，那么車子的底廂就會(huì)和它的底座下的車子架發(fā)生從上到下的擺動(dòng)這種運(yùn)動(dòng)。2.3 多橋驅(qū)動(dòng)的布置多橋驅(qū)動(dòng)顧名思義就是許多橋一起產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)裝置，并且電源通過(guò)驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)橋有兩種輸出方式。兩輸電方案的不同，我們把非貫通與貫通式這兩種i型

27、哪個(gè)是作為多橋的驅(qū)動(dòng)汽車對(duì)于它的驅(qū)動(dòng)橋的分別處置方案形式的劃分。驅(qū)動(dòng)橋是靠是靠一系列的的傳動(dòng)軸來(lái)傳遞動(dòng)力的，而一個(gè)個(gè)傳動(dòng)裝置是由分動(dòng)器來(lái)運(yùn)作相互影響的，它不僅使驅(qū)動(dòng)軸，并對(duì)橋梁的一部分特別是主軸箱的驅(qū)動(dòng)軸和其他原因，不能通用。8×8的車，這非貫通式驅(qū)動(dòng)橋是不合適的，困難的布局。在貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置，橋梁布置在同一垂直平面和驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸不與自己的傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)器直接連接，但在移動(dòng)是在前面或后面的兩相鄰橋驅(qū)動(dòng)軸安裝在系列。開(kāi)車前和橋結(jié)束后，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過(guò)中間橋梁和通。這輛車的設(shè)計(jì)（如汽車變型），制造和維修方便。最后我們選擇了非斷開(kāi)式的驅(qū)動(dòng)橋，其原因很簡(jiǎn)單讓人欣然接受，因?yàn)檫@種驅(qū)動(dòng)橋便宜，工

28、作的時(shí)候很穩(wěn)定，通過(guò)一些資料的查詢和對(duì)世界上一些這種汽車的對(duì)比，最終此課題得以確認(rèn)。結(jié)構(gòu)(如圖2-1)所示：2.4 本章小結(jié)最后我們選擇使用了普遍使用的非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，對(duì)此我是經(jīng)過(guò)深思熟慮和大量的方案，優(yōu)缺點(diǎn)等等發(fā)面進(jìn)行對(duì)比得出的結(jié)論的。為什么經(jīng)過(guò)層層參考和篩選非斷開(kāi)式通過(guò)重圍勝出被我們采用。首先很多低俗載貨汽車選擇了它，就是因?yàn)樗牡土?，容易上手這最基本的特點(diǎn)，也是令很多老百姓首先考慮的因素。這種驅(qū)動(dòng)橋有很鮮明的一個(gè)特色，顯而易見(jiàn)的是在設(shè)計(jì)層面上此驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是一根剛性空心梁被安置在了齒輪和傳動(dòng)部上，這根空心梁是支撐著左邊和右邊兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上的。雖然整體汽車的簧下質(zhì)量變大了，但優(yōu)點(diǎn)卻是大于缺點(diǎn)

29、的，這樣設(shè)計(jì)出的方案是更合理的，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)合理的這些優(yōu)點(diǎn)我們可以能用其他方法來(lái)減輕他的質(zhì)量良，例如驅(qū)動(dòng)橋上面橋殼和主減速器我們對(duì)此優(yōu)先作出選取。我們可以用吧鍛鑄的程度用鑄鐵代替比如球墨型的鑄鐵選用高強(qiáng)度的，這樣做的好處當(dāng)然顯而易見(jiàn)，擴(kuò)大了橋殼的形式并且使整天的干板焊接變得容易了。第3章 主減速器的設(shè)計(jì)3.1 主減速器結(jié)構(gòu)方案。結(jié) 論此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是低速載貨汽車后驅(qū)動(dòng)橋及其性能仿真這是上一屆的學(xué)長(zhǎng)做過(guò)的課題，此次在這個(gè)課題的基礎(chǔ)上，我們?cè)黾恿诵阅芊抡娴娜碌膬?nèi)容，一開(kāi)始拿到這個(gè)課題還是很高興的，本以為可以踩著前人的肩膀來(lái)輕松完成本次設(shè)計(jì)。結(jié)果經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，后加的部分其實(shí)是一個(gè)很大的難點(diǎn)，對(duì)我

30、來(lái)說(shuō)也是一次新的挑戰(zhàn)。本次設(shè)計(jì)顯示總結(jié)了對(duì)于驅(qū)動(dòng)橋國(guó)內(nèi)外的對(duì)比以及它的發(fā)展前景，對(duì)于設(shè)計(jì)創(chuàng)新出新型的驅(qū)動(dòng)橋的意義所在，我們開(kāi)始了我們的設(shè)計(jì)。首先我們對(duì)比了驅(qū)動(dòng)橋的種類，選擇了非斷開(kāi)形式的驅(qū)動(dòng)橋，接下來(lái)就是主減速器，差速器，半軸的選擇，都是通過(guò)相同的實(shí)驗(yàn)，計(jì)算等方式最終確定了下方案。此外對(duì)這個(gè)方案進(jìn)行了一些優(yōu)化升級(jí)，使其整體外觀賣相更佳，最后對(duì)數(shù)據(jù)和圖形進(jìn)行了最后的檢測(cè)對(duì)比，然后用cad軟件把每個(gè)零部件的二位零部件繪制出來(lái)、 此次設(shè)計(jì)的最終經(jīng)過(guò)pro/e繪圖軟件繪制了三維的整體圖形，并進(jìn)行了仿真，通過(guò)仿真動(dòng)畫的一些觀測(cè)，此次設(shè)計(jì)基本上達(dá)到的預(yù)期的設(shè)計(jì)理念，整天仿真運(yùn)動(dòng)很順暢，各個(gè)零件之間能正常平穩(wěn)的搭配運(yùn)行起來(lái)。此驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)考慮到了節(jié)能性，生產(chǎn)流程，裝配過(guò)程，后期修理過(guò)程，并且適合絕大多數(shù)車型和地形，已到了最佳搭配方案。當(dāng)然一個(gè)人的設(shè)計(jì)不會(huì)是完美無(wú)瑕的，總歸會(huì)有一些缺陷，