互聯(lián)網(wǎng) 物流行業(yè)與政策分析

1、2、行業(yè)分析（此部分是定性的談行業(yè)狀況）（1）行業(yè)現(xiàn)狀據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局等多部門聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國社會物流總費用為10.6萬億元，同比增長6.9%，其中運輸費用為5.6萬億元，同比增長6.6%。我國物流總費用占GDP的比例為18%，歐美僅為9%；企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本30%40%，發(fā)達國家只有10%15%；我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，美國是1000公里。中國物流學會專家表示，如果進一步細分，其中效率較高的快遞行業(yè)僅占2000億元，其余的都是效率依然低下的貨運物流行業(yè)。同時，根據(jù)交通部運輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬戶小微物流公司和2000多萬貨運司

2、機，他們之間信息極為不對稱，每年有高達600多億元的信息費支出并且車輛有效利用率不足50%，回程空放嚴重，上述數(shù)據(jù)足以顯示目前傳統(tǒng)物流行業(yè)的諸多問題和發(fā)展瓶頸傳統(tǒng)的物流領域有諸多痛點：1. 物流成本高，可改造空間巨大中國物流成本占中國國內生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達國家，同時也高于亞太和南美國家平均值。在發(fā)達國家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國家的這一數(shù)字在15%到25%甚至更高，而中國的物流成本高達生產(chǎn)成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。2. 行業(yè)過于分散，缺乏統(tǒng)一管理快遞連接了買家和賣家，雙向關系中間過程短，可以做到標準化

3、、規(guī)?；?，信息化水平易提升。相對來說，運輸市場更為復雜，從物流的整個鏈條來看，從上至下包括貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶多個環(huán)節(jié)。具體來說，貨主一般會外包給一個大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運輸公司，然后是專線、司機，最后走到終端客戶。這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務質量的壓力。3. 傳統(tǒng)交接方式為主導，信息化程度滯后運輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬億的大市場，傳統(tǒng)運輸鏈條中諸如議價、交付、支付、時效管理等問題改變難度大。尤其在面向企業(yè)客戶的運輸中，所有交互都是通過電話、郵件、傳真來實現(xiàn)。再加上運輸鏈條中的參與者過多，并沒有一個統(tǒng)一有效的工具和信息平臺將其串聯(lián)

4、起來。4. 空駛率高，車貨不匹配我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，空載率在40%左右，車和貨不匹配造成嚴重的資源浪費。數(shù)據(jù)顯示，目前全國范圍內貨車司機數(shù)量達到三千萬，承載著全國超過75%的貨運量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車，車找不到貨的矛盾。司機在返程時找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車主往往會通過中介獲取貨源信息，進一步增加成本、攤薄利潤。（2）行業(yè)發(fā)展趨勢發(fā)展趨勢的核心思想即傳統(tǒng)物流行業(yè)轉型“互聯(lián)網(wǎng)+”，“十二五”時期是我國物流行業(yè)正在步入快速發(fā)展新階段的重要時期，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機遇，投

5、資前景十分樂觀。伴隨著移動O2O時代的來臨，各行各業(yè)都在積極響應“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”其目的正在于利用互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺，整合供應鏈以省略繁雜的中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者與消費者之間形成高效的無縫對接。物流行業(yè)將會是下一個利用互聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)生深刻變革的行業(yè)，物流公司其實是一個高科技公司，最后的決勝在于怎么樣利用好互聯(lián)網(wǎng)技術，能夠形成一種嶄新的服務標準和工作流程，能夠讓整個服務形成更有效率。互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)想要改造傳統(tǒng)物流存在的需求和供應信息不對稱、不透明的問題，想要極力縮短冗長的利益鏈條。通過互聯(lián)網(wǎng)的扁平化特征，提高了物流行業(yè)的效率，改變了原來供應鏈體系中很多落后環(huán)節(jié)。伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)

6、轉型升級的深入推進和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化調整，以平臺經(jīng)濟為核心的集約型發(fā)展模式得到快速推廣，以物流平臺為代表的經(jīng)濟格局初現(xiàn)雛形。從趨勢來看，未來的物流是平臺經(jīng)濟的時代。通過對資源的整合，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭，商業(yè)機會明朗，商業(yè)價值逐漸攀升。催生互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)快速成長主要有以下4點原因：1. “互聯(lián)網(wǎng)化”成為推動物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動力?；ヂ?lián)網(wǎng)正在改變餐飲行業(yè)、旅游行業(yè)、汽車行業(yè)和房產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)低效、混亂的局面重塑必然是大勢所趨。面對速度和體驗的雙重需求，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)便應運而生。2. 電子商務的快速發(fā)展催生了物流行業(yè)的初步崛起。電商的高速發(fā)展需要很好的物流模式來耦合，否

7、則將會給經(jīng)濟發(fā)展帶來瓶頸和制約。當物流量完成從制造業(yè)驅動向電商業(yè)驅動的快速轉變時，物流已經(jīng)能夠滿足用戶碎片化需求，以及有體驗性、個性化、空間分布廣的特點。與此同時，貨物流通也越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運作模式。在這一背景下，傳統(tǒng)快遞企業(yè)僅僅依靠低水平的規(guī)模擴張將難以支撐，必須尋求互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)在這方面的突破。3. 海淘成為購物新趨勢，是互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)快速成長的催化劑?，F(xiàn)階段，海淘、跨境電商成為時尚消費的一種選擇，移動互聯(lián)網(wǎng)物流在提供海外直購服務方面有著天然的優(yōu)勢，其在跨境電商業(yè)務中，扮演著重要的角色，直接決定未來各公司的服務水平和市場競爭力。4. “互聯(lián)網(wǎng)+”代表的新經(jīng)濟形態(tài)已然深刻

8、影響到物流全行業(yè)。在網(wǎng)絡化世界里，物流互聯(lián)網(wǎng)化將追求更高效，更精細的分工?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”不僅是一種技術手段與傳統(tǒng)行業(yè)的融合，而是將互聯(lián)網(wǎng)思維深植于物流行業(yè)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的市場由規(guī)?；蚣毞只?、個性化、多樣化演進，這將會使物流運營更為科學高效，當然也需要與之匹配的企業(yè)同步發(fā)展。傳統(tǒng)物流行業(yè)轉型“互聯(lián)網(wǎng)+”將經(jīng)歷迎合、滲透、打破重建三個階段：1. 迎合行業(yè)需要什么，平臺提供什么。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的初期階段還不具備一定的規(guī)模效應，傳統(tǒng)線下的體量依然占據(jù)市場主流份額。純移動互聯(lián)網(wǎng)物流公司“沒有力氣，甚至缺乏底氣”直接和傳統(tǒng)企業(yè)“掰手腕”，因此迎合市場和行業(yè)需求是生存下去的第一地步。2. 滲透深入行業(yè)，

9、挖掘用戶。當互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在行業(yè)已經(jīng)扎穩(wěn)根時，這時候企業(yè)應該深入滲透到用戶中去，通過服務和效率的提升將用戶牢牢黏在平臺之上。3. 打破重建從規(guī)則的服從者到規(guī)則的制定者。當互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)有平等的話語權時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢將逐漸凸顯?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)將通過高效率、低成本優(yōu)勢搶食傳統(tǒng)物流企業(yè)，形成高度壟斷。此時，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的規(guī)則將由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來主導?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化，不是單純地建網(wǎng)站、搭平臺、開發(fā)APP，而更多的是利用移動互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方面實現(xiàn)信息共享，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信

10、息化技術來改造物流產(chǎn)業(yè)，在新的領域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)物流企業(yè)實施“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種基于長遠目光的戰(zhàn)略考慮，物流作為母行業(yè)在向其他業(yè)態(tài)滲透過程中會相對容易。也許物流可以免費，但延伸出來的業(yè)態(tài)卻能夠贏利。各企業(yè)若深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”領域，在流程管控、配送效率、用戶體驗上做到極致，想必能夠在互聯(lián)網(wǎng)物流的紅海中擁有一片天空。（3） 行業(yè)政策1. 國家層面1) 國家層面首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”2015年3月5日十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，政府工作報告中提出：“制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電

11、子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。”2) 印發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見2015年07月04日經(jīng)李克強總理簽批，國務院印發(fā)了關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見，這是推動互聯(lián)網(wǎng)由消費領域向生產(chǎn)領域拓展，加速提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，增強各行業(yè)創(chuàng)新能力，構筑經(jīng)濟社會發(fā)展新優(yōu)勢和新動能的重要舉措。意見明確了11項重點行動。分別是“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新；“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同制造；“互聯(lián)網(wǎng)+”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)；“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源；“互聯(lián)網(wǎng)+”普惠金融；“互聯(lián)網(wǎng)+”益民服務；“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流；“互聯(lián)網(wǎng)+”電子商務；“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通；“互聯(lián)網(wǎng)+”綠色生態(tài)；“互聯(lián)網(wǎng)+”人工智能3)

12、“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流意見中強調了“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快建設跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務平臺，提高物流供需信息對接和使用效率。鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。（發(fā)展改革委、商務部、交通運輸部、網(wǎng)信辦等負責）l 構建物流信息共享互通體系。發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢，聚合各類物流信息資源，鼓勵骨干物流企業(yè)和第三方機構搭建面向社會的物流信息服務平臺，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測、預警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平，統(tǒng)籌優(yōu)化社會物流資源配置。構建互通省際、下達市縣、兼顧鄉(xiāng)村的物流信息互聯(lián)網(wǎng)絡，

13、建立各類可開放數(shù)據(jù)的對接機制，加快完善物流信息交換開放標準體系，在更廣范圍促進物流信息充分共享與互聯(lián)互通。l 建設深度感知智能倉儲系統(tǒng)。在各級倉儲單元積極推廣應用二維碼、無線射頻識別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術和大數(shù)據(jù)技術，實現(xiàn)倉儲設施與貨物的實時跟蹤、網(wǎng)絡化管理以及庫存信息的高度共享，提高貨物調度效率。鼓勵應用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復雜訂單的出貨處理能力，緩解貨物囤積停滯瓶頸制約，提升倉儲運管水平和效率。l 完善智能物流配送調配體系。加快推進貨運車聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)、倉儲設施、配送網(wǎng)點等信息互聯(lián)，促進人員、貨源、車源等信息高效匹配，有效降低貨車空駛率，提高配送效率。鼓勵

14、發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲藏柜、代收服務點等新型社區(qū)化配送模式，結合構建物流信息互聯(lián)網(wǎng)絡，加快推進縣到村的物流配送網(wǎng)絡和村級配送網(wǎng)點建設，解決物流配送“最后一公里”問題。2. 省市層面1) 2013年2月商務部、交通運輸部、公安部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、等七部委聯(lián)合發(fā)布了關于加強和改進城市配送管理工作的意見2) 2013年9月長春市被國家商務部、財政部確定為全國第二批15個物流配送試點城市之一3) 2013年4月吉林省人民政府下發(fā)了吉林省人民政府關于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見，意見中將“提升流通產(chǎn)業(yè)信息化水平”列為主要任務。4) 長春市政府成立了以市長姜治瑩為組長的長春市

15、城市物流共同配送工作領導小組，結合長春市城市配送物流體系建設規(guī)劃相關內容，制定了長春市城市配送物流體系實施方案。通過配送量的增加和質的提升，實現(xiàn)“三降低三促進”目標5) 城市配送物流體系中的重點建設工程“712”城市物流共同配送試點工程于2014年正式啟動?！?12”工程的主要內容包括扶持、升級、改造、新建“7個中心、1000個節(jié)點、2個平臺”（4）市場競爭態(tài)勢根據(jù)億歐網(wǎng)相關數(shù)據(jù)顯示，目前新興的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)約200家，累計完成總融資額200億元人民幣，隨著一大批“互聯(lián)網(wǎng)+“物流企業(yè)相繼完成B輪、C輪融資，累計融資總額將進一步擴大，資本的介入將加速行業(yè)洗牌；與此同時，還有持續(xù)不斷的新玩家

16、和重量級行業(yè)大佬進入，如阿里、京東、順豐等巨頭，“互聯(lián)網(wǎng)+“物流市場已經(jīng)由逐步由藍海變成紅海目前“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)主要有5大模式：互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)發(fā)展到目前，主要解決的是運力統(tǒng)籌和貨源統(tǒng)籌的雙重難題。主要有以下5種模式：1) 整車配送，一裝多卸模式初期發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)以平臺為主，主要解決了傳統(tǒng)物流服務站信息不對稱的問題。隨著進一步的市場探索，各企業(yè)逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)搭建平臺，平臺一端對接客戶，另一端對接司機。平臺的價值更多體現(xiàn)在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。然而，以平臺為基礎，并沒有解決集貨困難、成本高、周期長、一流貨源難尋的問題。

17、整車配送，一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構，完成了對信息、貨物的聚合與分發(fā)，并沒有從根本上改變物流行業(yè)供應鏈鏈條。2) “滴滴打車”模式隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，基于LBS位置服務，類似“滴滴打車”模式的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)紛紛上線，用戶在平臺發(fā)布送貨請求，貨車司機在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業(yè)存在一定弊端。首先，“人打車”和“貨配送”有本質上的區(qū)別。物流配送的需求多來自企業(yè)，相比打車其流程復雜，要求多樣，難以標準化。其次，在支付閉環(huán)并沒有完全打通的情況下，物流配送的運費結算客單價較高，司機不能直接出具發(fā)票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決。3) “拼車”模式來“拼貨

18、”貨運版“滴滴打車”模式在發(fā)展過程中遇到了瓶頸，那么貨運“拼車”這一路徑能否行的通？從目前市場來看，拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統(tǒng)統(tǒng)一調配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運力整合起來，同時達到成本和效率的最優(yōu)化。目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。4) 平臺招投標模式此種模式用戶可以通過平臺發(fā)布貨運需求，司機在平臺展開競價，用戶根據(jù)報價選擇性價比合適的司機進行接洽。以此模式發(fā)展起來的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，更加看重的是平臺對供應鏈的控制價值，企業(yè)一旦可以掌控供應鏈管理技術，那么后期將有很大的市場想象空間?；ヂ?lián)網(wǎng)本質是公開透明的，互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的貨運報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優(yōu)勢。物流企業(yè)如果想通過補貼拉低競價來擴展市