第二章第高速道岔

1、高速道岔1 客運(yùn)專線道岔 道岔是指將一條鐵路線分成兩條或以上線路的軌道設(shè)備，主要由鋼軌件、扣件和連接零件等組成。 客運(yùn)專線道岔是指客運(yùn)專線鐵路正線鋪設(shè)的道岔，即通稱的高速道岔。 廣義上的客專道岔除包括道岔本身外，還包括混凝土岔枕和轉(zhuǎn)換設(shè)備。 1.1國外高速道岔簡介 國外的高速鐵路已有幾十年的發(fā)展史，在高速鐵路道岔的研究和使用方面也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也形成了技術(shù)較為成熟的產(chǎn)品。其中以德國、法國為代表。 目前除日本外，其它國家的高速鐵路基本上都是采用德、法兩國的高速道岔產(chǎn)品。 1.2國內(nèi)客運(yùn)專線道岔的研發(fā)和引進(jìn) 為滿足國內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)的需要，2005年6月鐵道部組織國內(nèi)相關(guān)單位開展了客運(yùn)專線道

2、岔的國產(chǎn)化研發(fā)，目前時速250公里的18號道岔已于2006年12月，在第6次提速的鄭武、滬寧線時速250km提速區(qū)段，和石太、甬臺溫、溫福、福廈、廣珠等客運(yùn)專線應(yīng)用。 時速350km客運(yùn)專線已在武廣客運(yùn)專線試驗(yàn)段烏龍泉車站上道4組，2009年1月通過了時速350km動車組的試驗(yàn)，道岔的平穩(wěn)性、舒適性良好。60-42號道岔已在達(dá)成線上道試鋪2組，并進(jìn)行動力試驗(yàn)。1.2國內(nèi)客運(yùn)專線道岔的研發(fā)和引進(jìn) 2006年3月，鐵道部針對十一條客運(yùn)專線的正線用道岔進(jìn)行招標(biāo)，目前中鐵山橋與德國BWG公司合資成立了新鐵德奧道岔廠，為京津、武廣、京滬等客運(yùn)專線提供道岔。法國科吉富公司對中鐵寶橋進(jìn)行了技術(shù)轉(zhuǎn)讓，為合寧、

3、武合、鄭西等客運(yùn)專線提供了道岔。 本文重點(diǎn)介紹自主研發(fā)客運(yùn)專線道岔的特點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)。 表3.1 自主研發(fā)客運(yùn)專線道岔系列表道岔號數(shù)184262備 注時速250km客運(yùn)專線（無砟道床）客專線（07）001時速250km客運(yùn)專線（有砟道床）客專線（07）004時速350km客運(yùn)專線（無砟道床）客專線（07）009客專線（07）006客專線（08）013時速350km客運(yùn)專線（有砟道床）客專線（08）016客專線（07）011側(cè)向容許通過速度（km/h）80160220自主研發(fā)客運(yùn)專線道岔主要尺寸表序號道岔名稱道岔號數(shù)道岔總長（m）前長（m）后長（m）轍叉角度岔區(qū)道岔結(jié)構(gòu)高度（mm）備注有砟無砟1自

4、主研發(fā)1869.031.72937.27131047.39454423無砟岔枕按枕頂至鋼筋底部的高度計2自主研發(fā)42157.260.57396.62712150.13452423圖4.1 60D40鋼軌斷面尺寸圖 根據(jù)高速道岔輪軌關(guān)系的研究成果，優(yōu)化了尖軌的降低值設(shè)計，保證了列車高速運(yùn)行時的平穩(wěn)。圖4.3 施維格彈性夾圖4.13 特種翼軌斷面圖圖4.14 心軌一動處翼軌加工示意圖 圖4.15 心軌一動工電接口示意圖 60D40鋼軌拼裝式心軌圖4.21 心軌前端結(jié)構(gòu)示意圖圖4.22 道岔的水平藏尖結(jié)構(gòu) 圖4.23 心軌跟端的斜接頭 圖4.24 雙肢彈性可彎心軌圖4.26 頂鐵防跳 圖4.27 心軌前端的防跳結(jié)構(gòu) 圖4.29 翼軌跟端結(jié)構(gòu)圖4.30 42號道岔后端心軌與大墊板的連接示意圖 圖4.40 道岔區(qū)扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組裝圖4.41 道岔區(qū)扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)散件圖 圖4.41 道岔區(qū)扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)散件圖 表4.2 軌