交通運(yùn)輸習(xí)題

1、一、 一、填空（23分）1、交通工程學(xué)是一門研究 、 、 、 及其相互關(guān)系的科學(xué)。 2、非自由行駛狀態(tài)下的車隊(duì)表現(xiàn)出下列特性，即 、 、 。 3、排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)主要數(shù)量指標(biāo)是： 、 、 。 4、衡量某個(gè)地區(qū)交通事故的嚴(yán)重與否，可用事故的絕對指標(biāo)和相對指標(biāo)兩種方式；相對指標(biāo)一般用事故率表示，事故率根據(jù)使用基數(shù)的不同，常用的有 和 兩種。 5、單點(diǎn)定時(shí)信號的三個(gè)基本參數(shù)是 、 和 。 6、四階段交通流預(yù)測是指 、 、 和 。 7、交通控制與管理的主要手段有 、 、 和 。 二、名詞解釋（20分）1、集散波： 2、交通事故： 3、飽和流量：

2、 4、出行： 5、高峰小時(shí)系數(shù)： 三、問答題（20分） 1、如何進(jìn)行車速分布的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)？       2、簡述交通感應(yīng)信號控制參數(shù)及原理。      四、計(jì)算題 1、已知某規(guī)劃區(qū)域的OD表如下：（7分） 10 8 127 40 26012 260 200 問： 1、該規(guī)劃區(qū)域有幾個(gè)小區(qū)？2、計(jì)算各小區(qū)的交通發(fā)生量與吸引量。3、出行總量有多大？       2、某公路與鐵路平

3、交，平交道口上鐵路每天來往通過84輛火車，每次平均關(guān)閉柵欄時(shí)間為3分鐘，公路上交通流到達(dá)道口平均流入率為320輛/小時(shí)，柵欄開啟后車輛通過路口平均流出率450輛/小時(shí)，試分析該道口排隊(duì)情況。 （15分）          3、已知q16=1000輛/日，試用多路徑隨機(jī)配流方法配流。（15分）（配流參數(shù) =1） 4 4   3 4 4  4 2  一 一  名詞解釋（18分）1、 1、  OD調(diào)查 2、 2、  交通分配 3、 3、

4、60; 有效綠燈時(shí)間 4、 4、  車頭時(shí)距 5、 5、  連續(xù)車流 6、 6、  交通密度 二 二  填空題（23分）1、駕駛員駕車過程中的反映特性可由 、 、 來體現(xiàn)。2、進(jìn)口匝道的常用控制方式有 、 、 和 。3、排隊(duì)系統(tǒng)的主要數(shù)量指標(biāo)有 、 、 。4、感應(yīng)信號控制的基本參數(shù)是 、 、 和 。5、非自由行駛狀態(tài)下的車隊(duì)表現(xiàn)出下列特性，即 、 、 。6、排隊(duì)系統(tǒng)的狀態(tài)是指 ；當(dāng) 時(shí)系統(tǒng)是穩(wěn)定的。7、在等時(shí)線圖中，相鄰等時(shí)線相隔較近則說明交通 。8、根據(jù)誤差理論，測定值與真值兩者之間存在誤差。它包括 誤差和 誤差

5、； 誤差是不可避免的。三 三  簡述題（20分）1、 1、  試比較交叉口上單點(diǎn)定時(shí)信號與感應(yīng)信號的特點(diǎn)     2、 2、  如何進(jìn)行車速分布的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)？        四、計(jì)算題1、 1、  已知交通需求和網(wǎng)絡(luò)如下，試用最短路方法配流。（9分）q19=1000輛/日；q29=500輛/日           2、已知q14=100

6、0輛/日，試用隨機(jī)配流方法配流。（15分）（配流參數(shù) =1）       3、試證明穩(wěn)定狀態(tài)流量方程符合車輛跟隨方程：（15分） 第一章 緒論  1.       交通工程學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)是什么？為什么發(fā)達(dá)國家越來越重視交通工程學(xué)的研究以及這方面人才的培養(yǎng)工作？2.       交通工程學(xué)的定義是什么？為什么一些國家在各個(gè)時(shí)期強(qiáng)調(diào)不同的方面？3.    

7、0;  交通工程學(xué)主要研究哪幾個(gè)方面？它與汽車工程學(xué)、道路工程學(xué)的研究方法有何不同？從我國目前的交通現(xiàn)狀和國外交通工程的發(fā)展進(jìn)程來看，你認(rèn)為我國交通的發(fā)展方向應(yīng)如何？當(dāng)前應(yīng)著力解決哪些問題？5第二章 交通特性分析 1.       為什么要研究交通特性？一般包括哪些特性？這些特性具體表現(xiàn)在哪些方面？2.       駕駛員在交通系統(tǒng)中所處的地位及職責(zé)是什么？駕駛員的交通行為及心理特性如何？3.     &#

8、160; 確定合理路網(wǎng)密度的原則是什么？4.       路網(wǎng)布局有哪幾種典型的形式，其特點(diǎn)如何？適用原則是什么？5.       交通量的定義是什么？如何表達(dá)？有何用途？6.       什么叫高峰小時(shí)系數(shù)？如何計(jì)算確定？有何用途？7.       試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性8.      

9、; 什么叫設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)？如何確定？有什么意義及用途？9.       交叉口延誤有哪些？如何調(diào)查？10.   何謂時(shí)間平均車速與空間平均車速？有何用途？它們之間有何聯(lián)系？11.   地點(diǎn)車速、行駛車速、區(qū)間車速的定義是什么？各有什么作用？行駛車速和區(qū)間車速有什么區(qū)別？其相互關(guān)系如何？12.   交通流中三參數(shù)間的關(guān)系如何？在交通分析中有何用途？13.   交通密度的定義是什么？有何表示？有何用途？主要調(diào)查方法有哪些？14.   某雙向道

10、路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為_a、40% b、60% c、50% d、66.7%15.   某雙向兩車道鄉(xiāng)間公路，2002年3月20日測得三月份星期一平均日交通量為15800輛/日，月變系數(shù)為0.96，星期一的日變系數(shù)為0.97，第30位小時(shí)系數(shù)為12.5%，方向不均勻系數(shù)為0.6，單車道通行能力取800輛/小時(shí)，則該公路需_a、不需擴(kuò)建 b、至少修建4車道c、至少修建3車道 d、至少修建5車道16.   2000年3月20日(星期二)在某道路上觀測到日交通量為1500輛/日，由歷年觀測資料知：

11、 K3月=1.58，K日=0.97，求年平均日交通量AADT。17.   某測站測得的連結(jié)各五分鐘時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)如表1，求五分鐘和十五分鐘的高峰小時(shí)系數(shù)。表1 某路段高峰小時(shí)以5分鐘為時(shí)段交通量統(tǒng)計(jì)表統(tǒng)計(jì)時(shí)間8008058058108108158158208208258258305分鐘交通量118114112111114120統(tǒng)計(jì)時(shí)間8308358358408408458458508508558559005分鐘交通量115106104118110107 18.   下表2是高速公路觀測的交通量，計(jì)算：a、小時(shí)交通量b、5分鐘高峰流率c、15分

12、鐘高峰流率d、15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)  表2統(tǒng)計(jì)時(shí)間5分鐘交通量500505201505510208510515217515520232520525219525530220530535205535540201545550195550555190555600195 19.   在2公里長的某公路路段上，測得車輛的運(yùn)行時(shí)間如表3，計(jì)算時(shí)間平均速度和空間平均速度。表3車輛運(yùn)行時(shí)間（分）12.622.432.442.852.262.1 20.   表4、表5為城市觀測站與研究周交通量變化系數(shù)和月變系數(shù)記錄的交通量，試由這些數(shù)

13、據(jù)計(jì)算周變系數(shù)、月變系數(shù)值表4月周日交通量周一周二周三周四周五周六周日一月200022002250200018001500950四月190020802110189017501400890七月170018501900171015801150800十月2100227023002050180015501010 表5該月的第三周一月二月三月四月五月六月平均日交通量22502200200210019501850該月的第三周七月八月九月十月十一月十二月平均日交通量180017002000210021502300 21.   某公路需進(jìn)行拓寬改建，經(jīng)調(diào)查預(yù)測其在規(guī)劃年

14、內(nèi)平均日交通量為50000輛小汽車/日，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)K17.86X1.30.082，X為設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位，取一個(gè)車道的設(shè)計(jì)通行能力為1500輛小汽車/小時(shí)，試問該公路需修幾車道？22.   在一條24km的公路路段起點(diǎn)斷面上于6分鐘內(nèi)測得100輛汽車，車流是均勻連續(xù)的，車速u=20km/h，試求流量(q)、平均車頭時(shí)距(ht)、平均車頭間距(hd)、密度(k)以及第一輛車通過該路段所需的時(shí)間。23.   對長為100m的路段進(jìn)行現(xiàn)場觀測，獲得以下一些數(shù)據(jù)：表6車輛行駛時(shí)間t(s)車速u(km/h)車輛行駛時(shí)間t(s)車速u(km/h)14.875.095.1

15、70.625.170.6105.269.234.973.5114.973.545.072.0125.367.955.269.2135.466.765.072.0144.776.674.767.6154.678.384.875.0165.367.9 試求平均行駛時(shí)間t，區(qū)間平均車速us，時(shí)間平均車速uf。5第三章 交通調(diào)查 1.       為什么要進(jìn)行交通調(diào)查？交通調(diào)查主要包括哪些內(nèi)容？一般程序是什么？2.       交通量調(diào)查有哪些方法？各有何優(yōu)、缺點(diǎn)

16、？3.       交通量調(diào)查觀測站的類型如何選定？如何設(shè)置？4.       車速調(diào)查有哪些方法？有哪些注意事項(xiàng)？5.       交叉口流量、流向調(diào)查與推算如何進(jìn)行？6.       什么叫延誤？如何調(diào)查交叉口的停車延誤？7.       如何進(jìn)行密度調(diào)查？用出入量法調(diào)查交通密度時(shí)，如何測定初期

17、密度值？8.       何謂車輛換算系數(shù)？路段和交叉口該系數(shù)是否相同？你認(rèn)為應(yīng)如何求算較合理？9.       對于過境車輛(起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)外)，應(yīng)該用_方法調(diào)查其出行情況？a) 家訪 b) 發(fā)明信片法 c) 路邊詢問 d)電話詢問10.   關(guān)于分隔核查線，下列敘述不正確的為_。a、  必須位于鐵路中心線上b、  用以查核調(diào)查資料的準(zhǔn)確性c、  必須將調(diào)查區(qū)域分成為大致相等的部分d、  常位于主干道路的中心線上

18、11.   對某公路段上一緊接行駛的車隊(duì)作垂直正投影的空中攝影，攝影范圍相當(dāng)于路段長度150米，拍攝某一張照片后，隔3秒鐘再攝第二張、兩張照片攝得車輛位置如下表，試計(jì)算：a、  攝第一張照片后3秒鐘時(shí)，150米路段內(nèi)車流密度及空間平均車速？b、  在拍攝地點(diǎn)、斷面上10秒內(nèi)的交通流量及時(shí)間平均車速？車輛編號第一張照片中位置第二張照片位置11452125150310512747010055576640607153680(照片邊框)2012.   某路為交通安全考慮采用限制車速的措施，實(shí)測車速樣本如下，試檢驗(yàn)路段上車速的分布，并確定路段限

19、制速度值。車速（km/h）24-2626-2828-3030-3232-3434-3636-3838-40出現(xiàn)頻率16132018148113.   在公路上某斷面作全樣車速觀測15分鐘，測得數(shù)據(jù)如下表，試計(jì)算當(dāng)時(shí)的交通密度（列表計(jì)算）。車速（km/h）4850515354555657588065頻數(shù)22246410242214.   一測試車在東西長2000m的段路上往返行駛12次，得出平均數(shù)據(jù)如下表：行駛時(shí)間t(min)X（輛）Y（車）Z（輛）向東行6次，2.0向西行6次，2.029.028.68.57.07.06.0試求東、西行的交通量及車速。15

20、.   在一條車流中有30%的車輛以60km/h的穩(wěn)定速度行駛，有30%以80公里/小時(shí)行駛，其余40%則以100km/h行駛，一觀測車以70km/h的穩(wěn)定車速隨車流行駛5km，其中有17輛車超越觀測車，在觀測車以同樣的車速逆車流行駛5km時(shí)，迎面相遇的303輛車，問：a、  車流的平均車速和流量是多少？b、  用上述方法所得到的是時(shí)間平均車速還是空間平均車速？c、  當(dāng)觀測車隨車流行進(jìn)時(shí)，有多少車輛以100km/h的車輛超越觀測車？16.   某觀測車在長1.8km公路上測得有關(guān)數(shù)據(jù)如下表觀測車向東行行序行程時(shí)間遇到的車輛

21、數(shù)超越觀測車的車數(shù)被觀測車超越的車數(shù)12.51421022.58452032.36472143.00512152.42530062.505301觀測車向西行行序行程時(shí)間遇到的車輛數(shù)超越觀測車的車數(shù)被觀測車超越的車數(shù)72.49342082.36382192.734100102.413110112.803501122.483801求該路車流流量及平均車速。17.   測試車在長1500米的路段上，往返行駛12次，觀測數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車流向東和向西行駛的流量和車速。  L=1500m東西西東t(秒)XYZt(秒)XYZ1215.38820210.51

22、00502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.3903118.   已知某測站其分組點(diǎn)速度數(shù)據(jù)匯兌如下，試作速度特征參數(shù)分析速度分組組中值45.949.152.355.558.761.9組頻率01214720 速度分組64.4-6674-75.677.2-78.8組中值65.268.471.674.87881.384.5組頻率38293515129419.   某交叉口采用抽樣法調(diào)查停車延誤，由10分鐘觀

23、測(間隔為15秒)所得資料列于表中，試作延誤分析。時(shí)間(開始時(shí)間)在下面時(shí)間內(nèi)停在進(jìn)口內(nèi)的車輛進(jìn)口流量0s15s30s45s停止車數(shù)沒有停止車8000026810801204410980233601215803140510880405015118059126151280630701078071262988085750161380913048168103065101020.   何謂OD調(diào)查？主要類型與調(diào)查方法各有哪些？21.   簡述居民出行OD調(diào)查的程序。22.   簡述居民OD調(diào)查精度校核方法。5第四章 交通流基本理論 

24、1.       道路交通分析的方法大致有哪幾種？其基本前提是什么？適用范圍如何？2.       何謂間斷流？有何特征？3.       車流量泊松分布的實(shí)質(zhì)是什么？什么情況下可用泊松分布表示？何時(shí)不能使用泊松分布擬合車流量？試舉例說明。4.       為什么要進(jìn)行擬合優(yōu)度-X2檢驗(yàn)？表達(dá)式是什么？有何優(yōu)點(diǎn)？計(jì)算步驟如何？要注意什么條件？5. 

25、      泊松分布、二項(xiàng)分布、負(fù)二項(xiàng)分布的特點(diǎn)、參數(shù)及其適用條件？6.       何謂車頭間隔？如何用負(fù)指數(shù)分布公式求某一給定時(shí)間的車頭間隔概率和出現(xiàn)次數(shù)？有何用途？7.       負(fù)指數(shù)分布、移位負(fù)指數(shù)分布的特性、參數(shù)及各適用于何種條件？8.       何謂波動理論？回波速度的表達(dá)式如何？在交通工程中有何應(yīng)用？9.   

26、0;   何謂空間平均車速及時(shí)間平均車速？各有何用途？兩者有何關(guān)系？10.   排隊(duì)論的基本原理、主要參數(shù)及在交通工程中的應(yīng)用。11.   跟馳理論的依據(jù)、模型建立與非自由運(yùn)行狀態(tài)的特性？12.   道路交通流中，車頭時(shí)距可用_來描述。a、二項(xiàng)分布 b、負(fù)指數(shù)分布c、泊松分布 d、負(fù)二項(xiàng)分布13.   在交通流模型中，假設(shè)流速u與密度k之間的關(guān)系式為u=a (1-bk)2，試依據(jù)兩個(gè)邊界條件，確定系數(shù)a、b，并導(dǎo)出u-q關(guān)系和q-k關(guān)系。14.    &#

27、160;  根據(jù)對某實(shí)際觀測數(shù)據(jù)的擬合，得到如下速度(V)密度(R)的關(guān)系式   當(dāng)R=50時(shí)，流量應(yīng)有兩個(gè)，分別為多少？這種關(guān)系有什么特點(diǎn)？反映了何種交通現(xiàn)象？15.   已知某公路上早先速度為Vf=80km/h，阻塞態(tài)度Kj=105輛/公里，速度密度用直線關(guān)系。求：(1)    在該路段上期望得到的最大流量？(2)    此時(shí)所對應(yīng)的車速是多少？16.   設(shè)車流的速度與密度的關(guān)系為V=88-1.6K，若要限制車流的實(shí)際流量不大于最大流量的0.8倍，求速度的最低

28、值和密度的最高值？(假定車流的密度<最佳密度Km)17.   用電子秒表在高峰小時(shí)內(nèi)于路段( C 7m A 7m B   D  圖1 )兩端斷面A和B同步連續(xù)觀測跟蹤車隊(duì)，每輛車到達(dá)時(shí)間tA和tB記錄如下表車序1234567891011tA(秒)22.524.627.029.032.135.08.540.443.046.149.1tB(秒)2.14.07.39.411.915.317.920.022.425.732.3 試求車隊(duì)的參數(shù)Us、Q、K？18.   某交叉口信號燈周期長40s，一個(gè)方向的車流量為45

29、0輛/小時(shí)。試求設(shè)計(jì)上具有95%置信度的每一個(gè)周期的來車數(shù)。19.   在一條8km的公路上隨意(機(jī))地分布有80輛汽車，試求任意1km路段內(nèi)有5輛車的概率。20.   某信號燈交叉口，色燈周期為40s，每周期內(nèi)可通行左轉(zhuǎn)車2輛，如果左轉(zhuǎn)車流為220輛/小時(shí)，是否會出現(xiàn)延誤？假定來車符合泊松分布，這種延誤在周期中所占的百分比是多少？21.   已知某公路段面A、B每分鐘間隔到達(dá)車輛數(shù)統(tǒng)計(jì)觀測如下：每分鐘到達(dá)數(shù)xi7.876543210A斷面實(shí)測頻數(shù)fi4149101112111B斷面實(shí)測頻數(shù)fi9159119690試用X2檢驗(yàn)該路上A

30、、B處車流各是否符合泊松分布(=0.05)22.   已知某公路q=720輛/小時(shí)，試求某斷面2秒時(shí)間段內(nèi)完全沒有車輛通過的概率及其出現(xiàn)次數(shù)。23.   某享有優(yōu)先通行的主干道車流量為N(360輛/小時(shí))，車輛到達(dá)服從泊松分布，主要道路允許次要道路穿越的最小車頭時(shí)距為t(10秒)，求：(1)    每小時(shí)有多少個(gè)可穿越空檔？(2)    若次要道路飽和車流的平均車頭時(shí)距t0(5秒)，則該路口次要道路車流穿越主要道路車流的最大車輛數(shù)為多少？24.   某十字交叉口，西進(jìn)口道的設(shè)

31、計(jì)小時(shí)交通量為360輛/小時(shí)，其中左轉(zhuǎn)車有120輛/小時(shí)，車輛到達(dá)分布屬于泊松分布，交叉口采用定時(shí)信號機(jī)，色燈周期長為60秒，試計(jì)算：(1)    每周期設(shè)計(jì)到達(dá)數(shù)中出現(xiàn)大于7.5秒的空檔次數(shù)(置信度85%)？(2)    如每周期通過2輛左轉(zhuǎn)車，計(jì)算左轉(zhuǎn)車受阻的概率？25.   不設(shè)信號燈的十字交叉口、次要路上的車輛為能橫穿主要路上的車流車輛通過主要車流的車間時(shí)距為6秒，若主要車流的流量為1200輛/小時(shí)。a、  已知車間時(shí)距為 6秒或更大的概率是多少？次要路可能通過的車輛為多少？b、  若最

32、小車間時(shí)距為1.0秒，那么已知車間時(shí)距大于6.0秒的概率是多少？次要路可能通過的車輛為多少？26.   車流在一條6車道的公路上暢通行駛，其速度為V=80km/h，高峰小時(shí)交通量為4200輛/h(單向)，路上有一座4車道的橋，每車道通行能力為1940輛/h，在過渡段速度降至22km/h，這樣持續(xù)了1.69h，然后車流量減到1956輛/h，試估計(jì)橋前的車輛排隊(duì)長度和阻塞時(shí)間。27.   某停車場，所有車輛均通過大門進(jìn)入，在停車場大門口設(shè)有服務(wù)處，向司機(jī)收費(fèi)并辦理登記手續(xù)，前來停放的車輛平均為每分鐘兩輛、收費(fèi)登記時(shí)間為指數(shù)分布，平均約為15秒。求此停車場的各

33、項(xiàng)特征數(shù)值？28.   某汽車修理服務(wù)站，前來修理車輛的隨機(jī)到達(dá)率= 4輛/小時(shí)，每輛汽車在場上修理的持續(xù)時(shí)間平均為0.5小時(shí)(按指數(shù)分布)該站有5個(gè)修理服務(wù)臺可供停放修理，求該汽車服務(wù)站的運(yùn)行特性是什么？29.   今有1500輛/小時(shí)的車流量通過三個(gè)服務(wù)通道引向三個(gè)收費(fèi)站，每個(gè)收費(fèi)站可服務(wù)600輛/小時(shí)，試分別按單路排隊(duì)和多路排隊(duì)兩種服務(wù)方式計(jì)算各相應(yīng)指標(biāo)。30.   某道路收費(fèi)站僅設(shè)單通過通行，來車情況假定是800輛/小時(shí)，符合泊松分布，站上收費(fèi)的服務(wù)員平均能在4秒鐘內(nèi)處理一輛汽車，符合指數(shù)分布，試估計(jì)在收費(fèi)站上的排隊(duì)車輛數(shù)。3

34、1.   已知某道路入口處車速限制為13km/h，對應(yīng)通行能力3880輛/小時(shí)，在高峰期間1.69小時(shí)內(nèi)，從上游駛來的車流具有V1=50km/h，Q1=4200輛/h，高峰過后上游流量降至Q3=1950輛/h，V3=59km/h，試估計(jì)此段道路入口前車輛壓擠長度和擁擠持續(xù)時(shí)間？32.   在某一段上車流以Q輛/時(shí)的駛?cè)肼示鶆虻伛側(cè)爰t綠燈交叉口的進(jìn)口道，在不排隊(duì)等待的情況下，可用同樣的流率均勻地駛出停車線。而排過隊(duì)的那部分車輛將將以s輛/時(shí)的駛出率均勻地駛出停車線，設(shè)色燈周期為c秒，其中紅燈r秒，綠燈(c-r)秒，試求：(1)  

35、60; 一個(gè)周期內(nèi)的最大排隊(duì)車輛數(shù)及其出現(xiàn)的時(shí)刻？(2)    一個(gè)周期內(nèi)保持s輛/時(shí)駛出率的時(shí)間？(3)    每輛車的平均排隊(duì)時(shí)間？33.   在一條道路上設(shè)一個(gè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)點(diǎn)，車輛到達(dá)該點(diǎn)假定是隨機(jī)的，單向車流量為720輛/小時(shí)，所有到達(dá)該點(diǎn)要求停車貼上標(biāo)簽，工作按同一的4秒時(shí)間間隔進(jìn)行，試問：(1)    車輛在調(diào)查統(tǒng)計(jì)點(diǎn)采集的預(yù)期數(shù)是多少？(2)    在該點(diǎn)一輛車平均等候時(shí)間是多少秒？(3)    設(shè)將計(jì)數(shù)員調(diào)換為不熟

36、練的人員，如在貼標(biāo)簽所需要的時(shí)間的平均值與前相同的但所要時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)離差，經(jīng)記錄整理系2秒，則車輛在該點(diǎn)等候的數(shù)目是否增加50%？5第五章 道路通行能力1.     道路通行能力的定義是什么？有何作用？它與交通量、服務(wù)交通量有何區(qū)別？有何內(nèi)在聯(lián)系？2.     影響道路通行能力的因素有哪些？各表現(xiàn)在哪些方面？3.     道路通行能力分為哪三個(gè)方面？這三個(gè)方面是如何定義的？有哪些考慮欠妥？試說明之。4.     什么叫服務(wù)水平？評定服務(wù)等

37、級的主要指標(biāo)有哪些？5.     雙車道一般公路路段車輛運(yùn)行有何特征？其通行能力應(yīng)如何計(jì)算？6.     信號交叉口通行能力是如何確定的？是否合理？7.     雙車道公路車輛運(yùn)行有何特點(diǎn)，其服務(wù)水平一般根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分？你認(rèn)為應(yīng)根據(jù)什么指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？8.     何為車頭時(shí)距？其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務(wù)水平一般根據(jù)哪些指標(biāo)進(jìn)行劃分，為什么？9.     合流部分、

38、分流部分、交織段的通行能力是如何定義的？它們的計(jì)算公式有哪些不合理之處？10.  試簡述環(huán)交通行能力計(jì)算公式的適用條件及計(jì)算方法。11.  如何求算路段和交叉口的車輛換算系數(shù)？12.  下列通行能力中，何者不受道路及交通條件影響？a.基本通行能力b.可能通行能力c.實(shí)用通行能力d.設(shè)計(jì)通行能力13.  某城鎮(zhèn)附近有一段無交叉口的雙車道公路，車速為60 km/h，每車道寬度為3.25米，一側(cè)路肩寬1.25m，另一側(cè)路肩寬0.75m，視距不是路段占20%，沿路有少許建筑物，服務(wù)等級（按日本規(guī)定）為二級。     試求該

39、道路通行能力？     若該路段上行駛有：載重汽車743輛/小時(shí)，大平板車4輛/小時(shí)；吉普車12輛/小時(shí)；板車16輛/小時(shí)，自行車120輛/小時(shí)；獸力車3輛/小時(shí)，問此時(shí)是否已超過該路設(shè)計(jì)通行能力？14.  已知某一交叉口東西單向三車道，分別設(shè)左轉(zhuǎn)專用道，直行車道與直右轉(zhuǎn)車道，南北向單向一車道、供車輛直行、左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)混合行駛，信號周期長T=120s，t綠=52s，t損=3.8s，車種比例：大車：小車=2：8，t間=2.65s東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量15%，右轉(zhuǎn)車占本方向交通量10%，南北方向左右轉(zhuǎn)車均占本方向交通量15%，試求該路口設(shè)計(jì)通行

40、能力。15.   某城市有一個(gè)兩條道路AB和CD相交的交叉口，車行道尺寸見圖1所示。（慢車道未示出），在AB道路的進(jìn)口均有公共汽車停靠站，其交通量為40輛/h，左轉(zhuǎn)車占15%，右轉(zhuǎn)車占30%，在CD道路上直行交通量為250輛/h，左轉(zhuǎn)車占30%，右轉(zhuǎn)車占20%，行人過街不致影響交通。該交叉口采用二相式固定式交通信號機(jī)，已知TGAB50秒，TGCB42秒，黃燈時(shí)間為2×4秒，求該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力？16.  鼓樓廣場1978年高峰小時(shí)流向流量如表 出口進(jìn)口ESWNWN（中山北路）E7814120896S8933341168W196471683N

41、23225382 WN2631742963交叉段寬度10.5m，平均進(jìn)口寬度e=8.25m,各交織段長度如表交織段ENWNNWNWWSSE長度（m）102.524752442.5混合交通量與標(biāo)準(zhǔn)小汽車交通量之間換算系數(shù)為1.58，試問，鼓樓廣場交通負(fù)荷是否已達(dá)到飽和？17.  某環(huán)形交叉口，西北、東南象限區(qū)內(nèi)的交織段長度為48米，東北、西南象限區(qū)的交織段長度各為42米，交織段寬度w為12米平均進(jìn)口道寬度e為9米，交叉口觀測的實(shí)際流量N，如圖，試計(jì)算該環(huán)形交叉口各交織段上的實(shí)際通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。 西華大學(xué)交通工程學(xué)考試試題題型課程名稱： 交通工程學(xué) 考試形式：

42、 閉卷 考試時(shí)間： 120分鐘 學(xué) 號： 姓名： 成績： 一、不定項(xiàng)選擇題（本大題共12小題，每小題2分，總計(jì)24分）1、關(guān)于第85%位車速和第15%位車速，正確的是( )A.第85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%未達(dá)到的車速B.第15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%達(dá)到的車速C.第85%位車速用于確定觀測路段的最大限制車速D.第15%位車速用于確定觀測路段的最大限制車速二、名詞解釋題（本大題共4小題，每題4分，總計(jì)16分）1、基本延誤三、問答題（本大題共4小題，每小題5分，總計(jì)20分）1、影響道路通行能力的因素有哪些？四、計(jì)算題（本大題共3小題，每小題10分，總計(jì)30分）1、A

43、traffic engineer urgently need to determine the AADT on a rural primary road that has the volume distribution characteristics shown blow.month123456789101112totalvolume657854275067141733177709972782706417095183043916618816678180881516(1)Determine the AADT of the road.(2)Determine the MADT of the roa

44、d.(12 monthes) 西華大學(xué)交通工程學(xué)精品課程習(xí)題第一章 緒論1. 選擇題1交通工程學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科，研究領(lǐng)域是( )A公路 B.城市交通 C.綜合運(yùn)輸 D.道路交通2下列是交通工程學(xué)的特點(diǎn)的是( )A.系統(tǒng)性 B.綜合性 C.交叉性 D.社會性E.超前性 F.動態(tài)性3交通工程學(xué)的研究對象是( )A.人 B.車 C.路 D.環(huán)境2. 簡答題1簡述美國交通工程師對交通工程的定義。2簡述交通工程學(xué)的作用（為什么要研究和學(xué)習(xí)交通工程學(xué)）？3簡述交通工程的研究內(nèi)容有哪些？4什么是TDM？什么是TSM？兩者有什么聯(lián)系和區(qū)別?3. 論述題1我國交通工程學(xué)近期的研究任務(wù)有哪些？ 2我國城市交通

45、目前面臨的問題有哪些？解決城市交通問題的措施有哪些？第二章 交通特性分析1. 選擇題1一般來講，駕駛員開始制動前，最少需要（ ）s的知覺反應(yīng)時(shí)間A0.5 B.0.4 C.0.6 D.12汽車的動力性能包括（ ）A最高車速 B.加速度 C.最大爬坡能力 D.通過能力3分析交通量的特性分析，一般從（ ）方面進(jìn)行分析A時(shí)間分布 B.空間分布 C.構(gòu)成 D.延誤4下列指標(biāo)反應(yīng)交通量的空間分布的是（ ）A城鄉(xiāng)分布 B.路段上的分布 C.方向分布 D.車道上的分布 E.PHF5車輛行駛路程與通過該路程的所需總時(shí)間之比，是指（ ）A行駛車速 B.行程車速 C.區(qū)間車速 D.運(yùn)行車速 6下列震動中，人最容易感

46、到的是（ ）A前后震動 B. 左右震動 C. 上下震動 2. 簡答題1交通量的定義是什么？如何表達(dá)？有何用途？2什么叫高峰小時(shí)系數(shù)？如何計(jì)算確定？有何用途？3試述交通量的空間分布和時(shí)間分布特性4簡述典型的城市道路網(wǎng)布局及其性能。5什么叫設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)？如何確定？有什么意義及用途？6交叉口延誤有哪些？如何調(diào)查？7何謂時(shí)間平均車速與空間平均車速？有何用途？它們之間有何聯(lián)系？8地點(diǎn)車速、行駛車速、區(qū)間車速的定義是什么？各有什么作用？行駛車速和區(qū)間車速有什么區(qū)別？其相互關(guān)系如何？3. 計(jì)算題1已知某公路上暢行速度Vf=80km/h,阻塞密度Kj=105輛/km，速度-密度用直線關(guān)系式，求（1）在該路段上

47、期望得到的最大流量？（2）此時(shí)所對于的車速是多少？2在道路上有一擁擠車流，車流跟隨行駛無法超車，其vK關(guān)系符合對數(shù)模型v = 40ln。試計(jì)算該道路的最大流量。3107國道長沙回龍鋪觀測站1990年的各月交通量如下：月份123456交通量162986131694196144197958200431195409月份789101112交通量193276103563205441190656205951220723求：AADT，各月的月變系數(shù)K月4.某公路需進(jìn)行拓寬改建，經(jīng)調(diào)查預(yù)測其在規(guī)劃年內(nèi)平均日交通量為50000輛小汽車/日，設(shè)計(jì)小時(shí)系數(shù)K17.86X1.30.082，X為設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)位，取一個(gè)車道

48、的設(shè)計(jì)通行能力為1500輛小汽車/小時(shí)，試問該公路需修幾車道？5在一條24km的公路路段起點(diǎn)斷面上于6分鐘內(nèi)測得100輛汽車，車流是均勻連續(xù)的，車速u=20km/h，試求流量(q)、平均車頭時(shí)距(ht)、平均車頭間距(hd)、密度(k)以及第一輛車通過該路段所需的時(shí)間。4. 論述題1交通流中三參數(shù)間的關(guān)系如何？在交通分析中有何用途？3交通密度是如何定義的？有何作用？第三章 交通流理論1. 選擇題1以下是非自由狀態(tài)的車隊(duì)的特征的是（ ）A制約性 B.延遲性 C.傳遞性 D.排隊(duì)性2排隊(duì)系統(tǒng)的組成包括（ ）A輸入過程 B.排隊(duì)規(guī)則 C.服務(wù)方式 D.服務(wù)人員3下列屬于離散型分布的是（ ）A泊松分布

49、 B.二項(xiàng)分布 C.負(fù)二項(xiàng)分布 D.負(fù)指數(shù)分布 2. 簡答題1敘述離散型車流分布模型的類型、表達(dá)式、適用條件和適用情況。2簡述交通波理論的基本方法。3簡述排隊(duì)論、排隊(duì)系統(tǒng)及服務(wù)方式。3. 計(jì)算題1有60輛車隨意分布在5km長的道路上，對其中任意500m長的一段，求：（1）有4輛車的概率；（2）有大于4輛車的概率。2有一停車場，到達(dá)車輛是60輛/h，服從泊松分布。停車場的服務(wù)能力為100輛/h，服從負(fù)指數(shù)分布，其單一的出入道可存6輛車，試問該數(shù)量是否合適？3一加油站，今有2400輛/h的車流量通過4個(gè)通道引向4個(gè)加油泵，平均每輛車加油時(shí)間為5s，服從負(fù)指數(shù)分布，試按單路多通道系統(tǒng)M/M/4計(jì)算各

50、相應(yīng)指標(biāo)。4.車流在一條6車道的高速公路上暢通行駛，其速度為v=80km/h。路上有座4車道的橋，每車道的通行能力為1940輛/h。高峰小時(shí)單向車流量為4200輛/h，在過渡段的車速降至22km/h，這樣持續(xù)了1.69h，然后車流量將減少到1956輛/h。試求橋前的車輛排隊(duì)長度和阻塞時(shí)間。第四章 道路通行能力分析1. 選擇題1下列條件，影響道路通行能力的有（ ）A道路條件 B.交通條件 C.管制條件 D.氣候溫度等條件2美國2000年版的道路通行能力手冊服務(wù)水平劃分的指標(biāo)有（ ）A最大密度 B.最小速度 C.最大服務(wù)流率 D.V/C3道路與交通處于理想情況下，沒一條車道（或每一條道路）在單位時(shí)

51、間內(nèi)能夠通過的最大交通量，指的是（ ）A理論通行能力 B.理想通行能力 C.實(shí)際通行能力 D.規(guī)劃通行能力4美國將服務(wù)水平分為（ ）級A三 B.四 C.五 D.六2. 簡答題1簡述分析道路通行能力的意義是什么（即為什么提出道路通行能力這個(gè)名詞）？2解釋V/C對應(yīng)的英文單詞是什么，V/C表示的意義是什么，為什么要提出該指標(biāo)。3簡述影響通行能力的修正系數(shù)有哪些。4簡述提高交叉口通行能力的對策有哪些。5簡述提高公共汽車線路通行能力的措施有哪些。6簡述有信號控制交叉口和無信號控制交叉口通行能力的計(jì)算方法。7簡述通行能力與服務(wù)水平的區(qū)別。3. 計(jì)算題1某一道路上坡度為4%，坡道長度為960m，載貨汽車占交通量的20%，求坡度修正系數(shù)。2一條四車道高速公路，設(shè)計(jì)車速為100km/h，單向高峰小時(shí)交通量VP=1800veh/h，大型車占40%，車道寬3.50m，緊挨行車道兩邊均有障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問其達(dá)到可能通行能力之前還可增加多少交通量