隧道二襯溜槽施工工法

1、隧道二襯溜槽施工工法1. 刖言自開工以來，工區(qū)始終堅(jiān)持以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全”的管理理念，為避免和解決隧道二襯施工質(zhì)量問題，項(xiàng)目部專門對(duì)二襯臺(tái)車 布料系統(tǒng)進(jìn)行改造，要求隧道二襯施工嚴(yán)格采用滑槽逐窗入模澆筑技術(shù)有效避 免了隧道二襯混凝土施工時(shí)因拆卸泵管耽誤時(shí)間及工人為方便僅用單窗布料等 原因造成的集料窩，蜂窩麻面、施工冷縫、人字坡”等質(zhì)量通病，保證了二襯 混凝土逐窗布料，減小了現(xiàn)場(chǎng)工人拆卸泵管的工作難度，從而確保襯砌施工質(zhì) 量，提高工作效率。2. 工法特點(diǎn)（1） 實(shí)現(xiàn)了襯砌混凝土逐層逐窗入模，有效避免了混凝土離析、骨料堆積、 產(chǎn)生人”字坡冷縫等弊端；提升了襯砌混凝土澆筑的實(shí)體質(zhì)

2、量和外觀質(zhì)量。（2） 減少了混凝土澆筑換管工序，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約澆筑時(shí)間。（3）滑槽體系經(jīng)濟(jì)適用，一次安裝重復(fù)使用；現(xiàn)場(chǎng)操作簡(jiǎn)單便捷，工人易 于接受。3. 適用范圍適用于所以鐵路、公路隧道二襯施工。4. 工藝原理4.1地泵把混凝土泵入主料斗，通過固定的主料斗、主滑槽、分流串筒、分 流槽混凝土送入一層工作窗口 ，每個(gè)窗口有對(duì)應(yīng)的伸縮滑槽，混凝土入倉(cāng)時(shí)伸 縮滑槽伸長(zhǎng)至窗內(nèi)，混凝土澆完時(shí)伸縮滑槽后退；一層工作窗口混凝土澆完后， 插板插入二級(jí)工作窗口下的串筒，拔開二層工作窗口的插板開始澆筑二級(jí)工作 窗口的混凝土，以此類推直至三層窗口混凝土澆筑。圖1、臺(tái)車頂部主料倉(cāng)布置平面圖；圖2、臺(tái)車窗口布置側(cè)面

3、圖；圖3、臺(tái)車料倉(cāng)布置橫斷面；圖4、實(shí)物效果圖。圖1 :臺(tái)車頂部主料倉(cāng)布置平面圖大里程鎰圖2:臺(tái)車窗口布置側(cè)面圖圖3:臺(tái)車料倉(cāng)布置橫斷面主栓斗詹匸星褲滇由口江楚二團(tuán)諼塡封口分流串嗨插扳訃、憲一層迪SL且4.2滑槽系統(tǒng)安裝順序：A、安裝頂平臺(tái)主料斗；B、安裝主滑槽；C、安裝分流串筒及固定滑槽；D、安裝各級(jí)窗口分滑槽導(dǎo)引至各工作窗口圖4:實(shí)物效果圖5. 施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1施工工藝流程圖5.2澆筑過程控制說明（1） 混凝土澆筑前應(yīng)檢查臺(tái)車對(duì)位尺寸是否正確 ，加固是否牢固，臺(tái)車行 走輪前后是否設(shè)置防溜裝置。（2）檢查各預(yù)埋件是否安裝正確。（3）檢查各滑槽是否清理干凈，泵管是否連接牢固密封。（

4、4） 對(duì)拱墻環(huán)向、仰拱頂部縱向施工縫采用鑿毛，鑿毛時(shí)混凝土強(qiáng)度不小 于10MPa，新鮮面不小于75% ；拱墻環(huán)向鑿毛注意力度，防止出現(xiàn)施工縫棱角被破壞；清理干凈虛碴。（5）模內(nèi)設(shè)礦燈等可靠的照明設(shè)施，確保照明充足，以利觀察混凝土澆筑 和搗固情況。（6）臺(tái)車設(shè)有混凝土工振搗操作平臺(tái)。度損失情況和含氣量。5.3混凝土澆筑A、混凝土澆筑分層分窗逐層澆筑，先采用主料倉(cāng)澆筑第一層左右兩側(cè)窗（7）提前準(zhǔn)備相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，混凝土入模過程中經(jīng)常監(jiān)督檢查混凝土坍落兩側(cè)窗口。B、混凝土澆筑至離第一層窗口0.40米時(shí)，再采用主料倉(cāng)澆筑第二層左右 兩側(cè)窗口。主沁第一層澆筑宙口C、混凝土澆筑至離第二層窗口0.40米時(shí)，再

5、采用主料倉(cāng)澆筑第三層左右5.4混凝土壓頂(1) 壓頂混凝土應(yīng)適當(dāng)提高混凝土坍落度。(2) 隧道壓頂混凝土澆筑順序按照?qǐng)D中2-3-1 ,確保拱頂混凝土澆筑厚度和密實(shí)度，澆筑完畢后及時(shí)進(jìn)行封孔。(3) 壓頂時(shí)應(yīng)適當(dāng)減緩泵送速度、減小泵送壓力,密切觀察RPC管和堵頭的 排氣和漿液泄漏情況。5.5混凝土振搗A、先利用插入搗固棒進(jìn)行搗固，應(yīng)做到快插慢提”。不得在混凝土澆筑倉(cāng) 內(nèi)平拖搗固棒，不得觸碰模板、鋼筋和預(yù)埋件。插入式搗固一定仔細(xì)，做到搗 固到位，表面泛漿，混凝土表面無顯著下沉無冒泡現(xiàn)象。搗固棒插入下層混凝 土深度宜為510cm。B、再利用附著式平板振動(dòng)器振搗。平板式振動(dòng)器采用單個(gè)配電箱進(jìn)行電氣控制

6、，以便能較好的控制平板式振動(dòng)器的振動(dòng)時(shí)間和順序：混凝土澆筑完畢且插入式振搗后，啟動(dòng)平板式振動(dòng)器，振動(dòng)順序從已澆筑二襯端開始向另一端進(jìn) 行，每個(gè)振動(dòng)器的振動(dòng)時(shí)間為25S，與相鄰的振動(dòng)器搭接5S，依次進(jìn)行。平板式振動(dòng)器對(duì)提漿保證混凝土表面光潔有一定的作用，振動(dòng)時(shí)間25S是為了保證 不過振，時(shí)間搭接和振動(dòng)順序是為了保證在拱頂部分氣泡從端模排出，減少氣泡。5.6拆模養(yǎng)生拆模后根據(jù)預(yù)埋的測(cè)溫元件對(duì)襯砌內(nèi)部溫度進(jìn)行監(jiān)控，采取高壓水槍灑水養(yǎng)生。6. 材料與設(shè)備6.1材料二襯臺(tái)車自帶材料，需加工端頭定型鋼模板一套和滑槽一套6.2機(jī)械設(shè)備主要機(jī)械設(shè)備見表1。表1主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)名稱規(guī)格型號(hào)單位 數(shù)量1混凝土輸

7、送泵60m 3/h臺(tái)12襯砌模板臺(tái)車12m液壓襯砌臺(tái)車臺(tái)13插入式振動(dòng)棒ZN50個(gè)64附著式振動(dòng)器ZW-7臺(tái)325套筒連接器臺(tái)26發(fā)電機(jī)臺(tái)17注漿機(jī)臺(tái)18冷擠壓套筒連接機(jī)臺(tái)17. 質(zhì)量控制7.1驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、指南、規(guī)程隧道二襯施工應(yīng)滿足高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) (TB10753-2010)、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10424-2010)、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010-241 )、鐵路隧道施工安全技術(shù)規(guī)程TB 10304-2009 )的要求。7.2質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)(1) 混凝土結(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合表2-1的規(guī)定。表2-1二次襯砌結(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏差(mm

8、)和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差(mm )檢驗(yàn)方法1邊墻平面位置10尺量2拱部高程+30，0水準(zhǔn)測(cè)量3邊墻、拱部表面平整度152m靠尺檢查和塞尺(2)混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位全部檢查。檢驗(yàn)方法：觀察。(3) 混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，隧道襯砌應(yīng)采用同條件養(yǎng)護(hù)試件檢測(cè)實(shí)體強(qiáng)度，混凝土強(qiáng)度試件應(yīng)在混凝土的澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽樣制作。(4) 襯砌結(jié)構(gòu)不允許滲水，襯砌結(jié)構(gòu)表面無濕漬。7.3質(zhì)量控制要點(diǎn)（1）襯砌鋼筋安裝過程中嚴(yán)禁焊接，主筋連接以套筒機(jī)械連接為主，最后 接頭可采用綁扎連接。（2）預(yù)埋件的安裝位置應(yīng)由測(cè)量、技術(shù)人員準(zhǔn)

9、確定位。（3） 混凝土澆筑的下落高度不宜大于2m，防止應(yīng)下落高度大導(dǎo)致混凝土 離析。（4） 混凝土的振搗采用人工振搗時(shí)，振搗棒不得接觸防水板。（5）混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)密實(shí)平整、顏色均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、 疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。8. 安全措施8.1作業(yè)人員必須經(jīng)過安全培訓(xùn)上崗。8.2遵守洞內(nèi)臨時(shí)用電安全規(guī)定，線路接設(shè)要規(guī)范，安全用電，用電設(shè)備做 到一機(jī)、一閘、一漏、一保護(hù)”。8.3二襯臺(tái)車操作應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，同時(shí)做好臺(tái)車的維修保養(yǎng)。8.4施工時(shí)必須有專人負(fù)責(zé)行車指揮，機(jī)械、車輛通過臺(tái)車時(shí)應(yīng)減速慢行， 施工人員應(yīng)避讓。8.5遇到掌子面開挖爆破時(shí)，應(yīng)做好安全警戒工作，作業(yè)人員應(yīng)及

10、時(shí)撤離至 爆破安全距離之外。9. 環(huán)保措施9.1加強(qiáng)油和廢油管理，減少油品的跑、冒、滴、漏；所有油罐有明顯標(biāo)志； 不使用時(shí)，須密封。費(fèi)油應(yīng)集中處理，不得污染環(huán)境。9.2混凝土運(yùn)輸便道經(jīng)常灑水，減少道路揚(yáng)塵。施工完畢后，及時(shí)對(duì)施工現(xiàn) 場(chǎng)的雜物、廢棄物清除干凈，施工廢物應(yīng)集中處理，避免影響環(huán)境。9.3作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)注重文明施工，設(shè)專人清掃，作業(yè)完成后應(yīng)及時(shí)清理。9.4砼運(yùn)輸罐車的清洗污水，必須集中處理，不得任意潑灑。10. 效益分析采用滑槽系統(tǒng)施工隧道二襯相對(duì)于傳統(tǒng)軟管的施工方法 ，不僅操作簡(jiǎn)便、 施工質(zhì)量好、而且施工進(jìn)度快、勞動(dòng)強(qiáng)度低、工作效率高、具有明顯的社會(huì)效 益和經(jīng)濟(jì)效益。序號(hào)工藝對(duì)比工效工時(shí)結(jié)果1原工藝軟管施工一板二襯混凝土需要11小時(shí)，6個(gè)工人7.6個(gè)工滑槽工藝比軟管 工藝成本降彳氐25%左右2新工藝滑槽工藝澆筑一板 混凝土需要8個(gè)小時(shí)，5個(gè)工人5個(gè)工以前二襯施工工藝需要接管，時(shí)間較長(zhǎng)、工效較低、勞動(dòng)強(qiáng)度大。采用滑 槽施工工藝可一次接管直到澆筑完成，不用更換泵管，僅需工人輕松操作閥門 即可。11. 應(yīng)用實(shí)例新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道 MHTJ-15標(biāo)段白土坡隧道位于河南省盧 氏縣橫澗鄉(xiāng)火石坡村，隧道穿越區(qū)底層主要為E2I泥質(zhì)粉砂巖，局部夾砂礫巖及 泥巖。隧道進(jìn)口里程DK758