常見鋼軌病害教案

1、教 案科 目： 常見的鋼軌病害及整治辦法 培訓職名： 線路工 任課教師： 喬立勇 授課期間： 2013年 單 位： 牡西線路車間 授 課 計 劃備課日期年 月 日審批人課題常見的鋼軌病害及整治辦法授課節(jié)數2教學目的強化職工對常見鋼軌病害及整治方法，促進現(xiàn)場作業(yè)質量，保證設備安全教學目標培養(yǎng)職工的處理鋼軌病害能力，能夠舉一反三，根據現(xiàn)場病害的具體情況進行整治。教學重點常見鋼軌病害的整治教學難點各項病害的標準及處理方法教學方式課堂教學教具無授課時間年 月 日出席人數缺席人數年 月 日年 月 日年 月 日年 月 日復習提問常見的線路病害有哪些導入新課常見鋼軌病害的整治板書設計一、鋼軌頭部側面磨耗二、

2、鋼軌波浪型磨耗 三、鋼軌鞍型磨耗 ：四、鋼軌垂直磨耗 投影區(qū)五、軌頭下額透銹 六、鋼軌低頭七、軌端或軌頂面剝落掉塊 八、鋼軌頂面擦傷 時間分配授 課 內 容1分組織教學2分復習要點：常見的線路病害形式2分導入新課：鋼軌病害有哪些？10分第一部分 鋼軌病害1.鋼軌頭部側面磨耗；2.波浪型磨耗； 3.鞍型磨耗； 4.垂直磨耗； 5.軌頭下額透銹；6.鋼軌低頭； 7.鋼軌剝落掉塊； 8.鋼軌頂面擦傷； 9.鋼軌硬彎； 10.軌面或內側錯牙； 11.軌端飛邊； 12.接頭支嘴； 13.鋼軌銹蝕；14.大軌縫； 15.其它傷損鋼軌是鐵路軌道的主要部件，它用于引導機車車輛車輪前進，承受車輪巨大壓力并傳遞到

3、軌枕上，因而要求鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和最小阻力的滾動表面，鋼軌還兼做軌道電路。鋼軌工作條件非常復雜，車輪作用于鋼軌上的力有垂直力、橫向水平力、縱向水平力。此外，氣候和其他因素對鋼軌受力有影響。從而使鋼軌產生彎曲應力、接觸應力、殘余應力、局部應力、溫度應力等，使鋼軌產生壓縮、伸長、彎曲、扭轉、壓潰、磨損、斷裂等。為此，要求鋼軌有足夠的強度、韌性和耐磨性能。一、鋼軌頭部側面磨耗1.磨耗標準：鋼軌側面磨耗60kg/m軌超過14mm，50kg/m軌超過12mm為輕傷；60kg/m軌超過17mm，50kg/m軌超過15mm為重傷。2.產生原因：鋼軌側面磨耗主要與鋼軌材質有關，與運量成正比、與曲線

4、半徑成反比，與曲線超高、軌底坡、軌距有一定關系。3.不良后果：鋼軌側面磨耗帶來軌距增大，不均勻磨耗造成軌距變化率、曲線正矢不良，影響動態(tài)質量，軌檢車檢查時易產生軌距、軌向、水平加速度超限。4.減緩鋼軌磨耗的有效途徑：鋪設耐磨軌或全長淬火軌。涂油。大量的實踐證明，涂油是減緩鋼軌磨耗的最有效途徑，涂油能減緩鋼軌側面磨耗，延長鋼軌使用壽命23倍，目前普遍采用車載式涂油和人工涂油以及機車涂油等辦法。涂油周期一般為年通過總重5000萬噸以上線路2天一遍，5000萬噸以下線路3天一遍（冬季適當延長周期），保證鋼軌軌側有油膜。當鋼軌出現(xiàn)魚鱗狀時應停止涂油，否則會加速鋼軌的傷損，待魚鱗狀磨平后繼續(xù)涂油。加強曲

5、線養(yǎng)護。在日常養(yǎng)護維修中，經常保持曲線圓順；根據實測列車速度，合理設置曲線超高；整治接頭支嘴，嬌直硬彎鋼軌，軌距變化率達到標準，零配件狀態(tài)良好，避免產生不均勻磨耗。倒換磨耗軌。當鋼軌側磨達到輕傷以前（一般810mm時），進行倒換鋼軌，延長鋼軌使用壽命。5分10分10分10分10分5分10分10分二、鋼軌波浪型磨耗 1.概念：波浪型磨耗是指鋼軌踏面因磨耗而形成的有規(guī)律性的不平順，波長3080mm者成為波紋磨耗，80mm以上者為波浪磨耗。2.產生原因：波浪型磨耗產生的原因比較復雜，與軌道彈性和鋼軌的屈服強度有關,與線路坡度、運量、列車制動有關。波浪型磨耗加大輪軌間的振動力，增大軌道破壞性。3.解決

6、辦法：解決波浪型磨耗有效辦法是進行打磨或更換鋼軌。4.預防措施：預防波浪型磨耗有效辦法是消滅枕木空吊板，消滅道床翻漿冒泥，保持道床均勻承受荷載，使軌道經常處于平順狀態(tài)；進一步規(guī)范列車運行操作，注意大坡道地段列車制動問題。二、 鋼軌鞍型磨耗 ：1.概念：鞍型磨耗是指鋼軌接頭處，由于軌端淬火后硬度提高，而其交接處軌頂面硬度較低，在列車沖擊荷載下造成淬火交接處軌面坑洼，而淬火端幾乎沒有磨耗，形成了馬鞍形狀的頂面。 2.產生原因：鞍型磨耗產生的主要原因是鋼軌材質、鋼軌上下錯牙、道床板結、搗固不均、空吊板等。3.不良后果：鞍型磨耗增加列車對軌道的沖擊力，加速鋼軌、軌枕傷損，破壞道床穩(wěn)定，引起線路不良。

7、4.采取措施：解決鞍型磨耗的有效辦法是進行打磨焊補或更換鋼軌。預防鞍型磨耗，及時整修接頭附近枕木空吊板、道床翻漿冒泥、接頭坦碴，均勻搗固道床，使軌道經常處于平順狀態(tài)。四、鋼軌垂直磨耗 1.產生原因：垂直磨耗是鋼軌軌頂面高度上的磨耗。隨著通過總重的增加而增大，在曲線上，由于超高設置不合理，下股鋼軌垂直磨耗表現(xiàn)為軌頭壓潰、壓偏、寬度增加。2.不良后果：曲線下股鋼軌垂直磨耗不僅影響鋼軌使用壽命，而且?guī)碥壘?、軌距變化率不良。道岔尖軌跟錯牙4mm3.采取措施：預防垂直磨耗，每年春季根據實測速度、運量計算曲線超高，合理調整曲線超高，適當減少實設超高（約1020%），對上股側面磨耗及下股鋼軌磨耗有利。對軌

8、頭壓潰、壓偏、寬度增大影響線路質量的鋼軌要更換。五、軌頭下額透銹 1.傷損標準：長度不超過30mm為輕傷；長度超過30mm為重傷。2.產生原因：軌頭下額透銹是由于軌頭內部偏析，鋼軌受力不合理，軌頭下額縱向小裂紋因氧化而生銹造成。 3.采取措施：軌頭下額透銹長度不超過輕傷時，應調邊使用；超過輕傷時，及時更換。 六、鋼軌低頭 1.傷損標準：鋼軌軌頭磨耗和軌端變形形成鋼軌低頭(包括軌端踏面壓傷和磨耗在內)。容許速度大于120km/h的線路超過1.5mm,其他線路超過超過3mm(用1m直尺測量最低處矢度)為輕傷。2.產生原因：鋼軌低接頭產生的主要原因是搗固不良，存在空吊板，接頭道床松軟，道床板結，接頭

9、坍碴，大軌縫，鋼軌上下錯牙，金屬強度不足多種原因等。3.不良后果：鋼軌低接頭帶來線路靜態(tài)高低、軌向、三角坑超限，動態(tài)高低、軌向、三角坑、垂直加速度超限。4. 預防措施：增強接頭穩(wěn)定性。更換接頭46根型砼枕。增加道床阻力。更換接頭中小碎石，增加道床的密實度。接頭上調高扣件。在日常養(yǎng)護維修中，采用以搗為主的作業(yè)方式，加強接頭道床穩(wěn)定性。打磨軌端飛邊，焊補剝落掉塊、馬鞍型等鋼軌，保證鋼軌狀態(tài)良好。整治接頭錯牙、支嘴，調整大軌縫，保持軌道平順。七、軌端或軌頂面剝落掉塊 1.傷損標準：軌端或軌頂面剝落掉塊是輪軌接觸疲勞和沖擊荷載作用下的傷損。長度超過15mm，容許速度大于120km/h的線路,深度超過3

10、mm,其他線路超過深度超過4mm為輕傷；容許速度大于120km/h的線路,長度超過25mm,深度超過3mm，其他線路超過長度超過30mm，深度超過8mm為重傷。2.產生原因：鋼軌剝落掉塊產生的主要原因是鋼軌材質不良，不及時打磨軌端飛邊，低接頭，大軌縫等。3.不良后果：由于剝落掉塊造成的鋼軌頂面嚴重的不平順，使鋼軌及軌道受力惡化，零部件破損、軌枕失效、道床翻漿冒泥等病害出現(xiàn)并迅速發(fā)展，同時也不排除剝落坑面的細裂紋繼續(xù)向內部發(fā)展，形成斷軌的可能。4. 預防措施：及時打磨軌端飛邊。焊補。及時焊補軌端掉塊、馬鞍型、低頭鋼軌。加強接頭養(yǎng)護。調整大軌縫，整修低接頭，更換接頭失效枕，清篩不潔道床。八、鋼軌頂

11、面擦傷 1.傷損標準：容許速度大于120km/h的線路,深度達到0.51.0mm,其他線路超過深度達到12mm為輕傷；容許速度大于120km/h的線路,深度超過1mm,其他線路超過深度超過2mm為重傷。2.產生原因：鋼軌頂面擦傷是由于機車運行操縱不當，機車車輪在鋼軌上打滑，輪軌間的劇烈摩擦產生軌頂面局部高溫，在常溫下迅速冷卻后形成的鋼軌頂面馬氏體組織。這種金相組織易產生脆裂造成嚴重剝落掉塊，并且也會向下發(fā)展成核傷。3.不良后果：鋼軌頂面擦傷加快軌枕空吊，鋼軌、枕木傷損，道床翻漿冒泥，線路幾何尺寸變化。4. 采取措施：對鋼軌頂面擦傷要進行打磨、更換的辦法解決。九、鋼軌硬彎 1.產生原因：鋼軌硬彎

12、是在鋼軌生產過程中的切載或運輸裝卸時處理不當而產生的局部橫向彎曲，在日常養(yǎng)護維修中軌距變化率不良、軌枕爬行、扣件離縫、曲線正矢不良也能形成硬彎。2.不良后果：鋼軌硬彎帶來線路靜態(tài)軌距變化率、軌向、曲線正矢不良，動態(tài)軌向、水平加速度超限。3.采取措施：裝卸鋼軌防止硬傷；保存鋼軌防止彎曲；及時整修軌向，調整軌距變化率，整修空吊板，整修道床冒泥。十、鋼軌接頭軌面或內側錯牙 1.標準：軌面及內側錯牙在正線及到發(fā)線不大于1mm，其它站線不大于2mm。2.產生原因：更換新軌與舊軌斷面不一致，接頭扭距不足，夾板磨耗等。3.不良后果：鋼軌錯牙帶來線路靜態(tài)軌距變化率不良，動態(tài)軌向、水平加速度、垂直加速度超限。4

13、.采取措施：整治鋼軌錯牙采用夾墊片，更換鋼軌，更換高低差魚尾板，打磨、焊補等辦法。十一、軌端肥邊 1.標準：軌端飛邊不得大于2mm。2.產生原因：存在鋼軌上下高低錯牙，大軌縫。3.不良后果：軌端飛邊易造成鋼軌剝落掉塊，在絕緣接頭處易 “擠死”造成連電。 4.采取措施：在日常維修中要及時打磨軌端飛邊。主要干線一年打磨兩遍，支線每年打磨一遍，打磨時嚴禁使用剁，不準倒棱（可以有0.5mm棱）。十二、接頭支嘴 1. 產生原因：產生接頭支嘴的主要原因是鋼軌硬彎，接頭錯牙，接頭扣件失效,接頭扭距不足，接頭枕木串動，接頭坍碴等多種原因。2.不良后果：接頭支嘴帶來線路靜態(tài)軌距變化率、軌向不良，動態(tài)軌向、水平加

14、速度超限。3.采取措施：整治接頭支嘴的有效辦法是調換里外口夾板，并在夾板與軌墻間墊開發(fā)絲膠墊。十三、鋼軌銹蝕 1.標準：經除銹后，容許速度大于120km/h的線路, 軌底邊緣處厚度不足8mm,其他線路不足5mm；容許速度大于120km/h的線路, 軌腰厚度不足14mm, 其他線路不足8mm為重傷。2.產生原因：鋼軌銹蝕減少了鋼軌的金屬斷面積，降低了鋼軌強度，并且銹蝕坑的細裂紋往往會成為疲勞裂紋的擴展源。3.采取措施：鋼軌銹蝕主要發(fā)生在易受鹽堿親浸蝕的地段和隧道內，銹蝕超過以上標準時，應及時更換。十四、大軌縫 1.標準：規(guī)定構造軌縫采用18mm，絕緣接頭軌縫不得小于6mm。預留軌縫要求：當軌溫升

15、高到當地最高軌溫時，軌縫應大于或等于零，軌端不受承壓力。當軌溫降低到當地最低軌溫時，軌縫應小于或等于構造軌縫，接頭螺栓不受剪力。2.產生原因：接頭螺栓扭距不足。立螺栓扭距不足。列車制動。鋼軌內部應力過大，引起鋼軌爬行。3. 采取措施：經常保持接頭螺栓齊全，作用良好，扭矩達到規(guī)定標準；普通線路接頭螺栓扭矩60kg/m線路為700N/m，50kg/m線路為600N/m，思必牢接頭為900N/m，并應保持均勻。經常保持零件齊全。位置正確，作用良好，扣件與枕木聯(lián)結緊密，扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊?？郯?彈片)扣件扭矩應保持在80140N·m。彈條扣件的彈條中部前端下額應靠貼軌距擋板或扭矩保持在80150N·m。普通線路鋼軌接頭，應根據鋼軌長度與鋼軌溫度預留軌縫。十五、鋼軌其它傷損 1.鋼軌內部裂紋：鋼軌內部裂紋是指以非金屬夾雜物為疲勞源在鋼軌運營受力過程中在鋼軌內發(fā)生和發(fā)展的裂紋（如白核、縱向裂紋）以及以接觸疲勞源向鋼軌內擴展的裂紋（如黑核）。核傷引起斷軌的臨