湖北汽車裝配件項目投資計劃書【模板參考】

1、泓域咨詢/湖北汽車裝配件項目投資計劃書目錄第一章 市場預測8一、 汽車零部件行業(yè)的技術水平及技術特點8二、 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況8三、 進入汽車零部件行業(yè)的主要壁壘11第二章 項目概述14一、 項目概述14二、 項目提出的理由16三、 項目總投資及資金構成16四、 資金籌措方案16五、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標17六、 項目建設進度規(guī)劃17七、 環(huán)境影響17八、 報告編制依據(jù)和原則17九、 研究范圍18十、 研究結論19十一、 主要經(jīng)濟指標一覽表19主要經(jīng)濟指標一覽表19第三章 項目建設背景及必要性分析22一、 汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況22二、 汽車零部件行業(yè)的競爭格局和市場化程度27三、 打造強大

2、市場樞紐，構建內(nèi)陸開放新高地28四、 優(yōu)化區(qū)域發(fā)展布局，推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展31第四章 產(chǎn)品方案35一、 建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容35二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領35產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表35第五章 項目選址分析37一、 項目選址原則37二、 建設區(qū)基本情況37三、 發(fā)展壯大實體經(jīng)濟，加快構建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系40四、 項目選址綜合評價42第六章 運營模式分析43一、 公司經(jīng)營宗旨43二、 公司的目標、主要職責43三、 各部門職責及權限44四、 財務會計制度47第七章 法人治理51一、 股東權利及義務51二、 董事54三、 高級管理人員58四、 監(jiān)事62第八章 SWOT分析說明65一、 優(yōu)勢分析（S）65二、

3、 劣勢分析（W）66三、 機會分析（O）67四、 威脅分析（T）67第九章 原輔材料供應75一、 項目建設期原輔材料供應情況75二、 項目運營期原輔材料供應及質(zhì)量管理75第十章 節(jié)能方案76一、 項目節(jié)能概述76二、 能源消費種類和數(shù)量分析77能耗分析一覽表78三、 項目節(jié)能措施78四、 節(jié)能綜合評價81第十一章 項目規(guī)劃進度82一、 項目進度安排82項目實施進度計劃一覽表82二、 項目實施保障措施83第十二章 工藝技術設計及設備選型方案84一、 企業(yè)技術研發(fā)分析84二、 項目技術工藝分析87三、 質(zhì)量管理88四、 設備選型方案89主要設備購置一覽表90第十三章 投資計劃方案91一、 投資估算

4、的編制說明91二、 建設投資估算91建設投資估算表93三、 建設期利息93建設期利息估算表94四、 流動資金95流動資金估算表95五、 項目總投資96總投資及構成一覽表96六、 資金籌措與投資計劃97項目投資計劃與資金籌措一覽表98第十四章 經(jīng)濟效益及財務分析100一、 經(jīng)濟評價財務測算100營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表100綜合總成本費用估算表101固定資產(chǎn)折舊費估算表102無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表103利潤及利潤分配表105二、 項目盈利能力分析105項目投資現(xiàn)金流量表107三、 償債能力分析108借款還本付息計劃表109第十五章 風險評估111一、 項目風險分析111二、 項目

5、風險對策113第十六章 總結分析116第十七章 附表附錄118營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表118綜合總成本費用估算表118固定資產(chǎn)折舊費估算表119無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表120利潤及利潤分配表121項目投資現(xiàn)金流量表122借款還本付息計劃表123建設投資估算表124建設投資估算表124建設期利息估算表125固定資產(chǎn)投資估算表126流動資金估算表127總投資及構成一覽表128項目投資計劃與資金籌措一覽表129報告說明我國的汽車零部件企業(yè)通過多年艱苦卓絕的積累，有了長足的發(fā)展，但和世界發(fā)達國家的知名零部件企業(yè)相比，還是存在規(guī)模較小、技術相對落后、資金相對匱乏等不足，隨著這些發(fā)達國家的大

6、型知名零部件企業(yè)在華布局的不斷展開，給內(nèi)資零部件企業(yè)的發(fā)展帶來一定的沖擊。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資40329.99萬元，其中：建設投資31542.76萬元，占項目總投資的78.21%；建設期利息728.99萬元，占項目總投資的1.81%；流動資金8058.24萬元，占項目總投資的19.98%。項目正常運營每年營業(yè)收入87000.00萬元，綜合總成本費用73716.43萬元，凈利潤9678.58萬元，財務內(nèi)部收益率16.25%，財務凈現(xiàn)值4919.62萬元，全部投資回收期6.54年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。由上可見，無論是從產(chǎn)品還是市場來看，本項目設

7、備較先進，其產(chǎn)品技術含量較高、企業(yè)利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強，具有良好的社會效益及一定的抗風險能力，因而項目是可行的。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。第一章 市場預測一、 汽車零部件行業(yè)的技術水平及技術特點近年來，隨著我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，借助產(chǎn)業(yè)變革和技術革新，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展，中國汽車零部件企業(yè)也開始扭轉長期滯后于整車發(fā)展的局面，產(chǎn)業(yè)結構趨于合理，部分關鍵核心技術領域?qū)崿F(xiàn)突破，自主創(chuàng)新體系初步形成。目前，我國已涌現(xiàn)出一批具有一定技

8、術水平且規(guī)模較大的汽車零部件企業(yè)，這些企業(yè)通過生產(chǎn)工藝的不斷改進、模具設計和開發(fā)能力的不斷提高、產(chǎn)品的質(zhì)量和性能不斷提升以及積極地與客戶協(xié)同合作開發(fā)，正逐漸縮小與大型跨國知名汽車零部件企業(yè)的差距。二、 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況汽車行業(yè)是全球經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售與其它經(jīng)濟領域息息相關，對工業(yè)結構升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有明顯的帶動作用，具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大的特點。經(jīng)過長期的發(fā)展，目前汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟期，在美國、日本、德國、法國等西方發(fā)達國家的國民經(jīng)濟中處于支柱地位，但這些地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的增速正逐步放緩

9、。相比而言，以中國、巴西、印度為代表的新興經(jīng)濟體正處于經(jīng)濟的快速增長期，這些新興國家的人均汽車保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟體轉移。在前述背景下，國際汽車巨頭以及本土整車廠商紛紛加大在新興市場的產(chǎn)能投入，新興國家汽車產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車市場格局中占據(jù)重要地位。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步于上世紀50年代，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。進入二十一世紀以來，在全球分工和汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉移的歷史機遇下，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，并逐漸成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分。2009年起，我國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并持續(xù)保持全球汽車制造及消

10、費中心的地位。2018年，因受政策因素及宏觀經(jīng)濟形勢的影響，中國汽車市場出現(xiàn)28年來首次下滑，全年汽車產(chǎn)銷量分別為2,780.9萬輛和2,808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%，但總產(chǎn)銷量仍為全球第一，中國汽車工業(yè)在全球的影響力穩(wěn)步提升。2019年，中國汽車行業(yè)在轉型升級過程中，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大壓力。全年中國汽車產(chǎn)銷分別完成2,572.1萬輛和2,576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。2020年初，受新冠疫情的影響，生產(chǎn)端，企業(yè)因復工進度慢、零部件供應等問題導致產(chǎn)出水平降低；消費端，產(chǎn)品消費停滯，市場

11、需求受到嚴重抑制，對上半年的汽車市場產(chǎn)生重大影響，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量出現(xiàn)較大幅度的下滑。為減少疫情對經(jīng)濟的沖擊，國家出臺政策加大了對實體經(jīng)濟的支持力度，擴大基礎設施投資建設力度。隨著我國統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作持續(xù)取得積極成效，國民經(jīng)濟運行保持穩(wěn)定恢復態(tài)勢，生產(chǎn)供給加快恢復，市場需求逐漸復蘇，就業(yè)、物價總體平穩(wěn)，新動能成長壯大，市場信心趨于增強。在此背景下，汽車行業(yè)恢復形勢逐步向好。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2020年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達2,522.5萬輛和2,531.1萬輛，同比下降2%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點。在汽車整體及乘用車產(chǎn)銷同步下滑的

12、情況下，我國商用車依舊保持較為穩(wěn)定的增長。2018年，商用車市場累計產(chǎn)量為428萬輛、銷售量為437.1萬輛，同比分別增長1.7%和5.1%。2019年，在基建投資回升、國汽車淘汰、新能源物流車快速發(fā)展、治超加嚴等利好因素促進下，商用車產(chǎn)銷好于乘用車，商用車產(chǎn)銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。2020年，在汽車市場整體遇冷的情況下，商用車市場逆勢上漲，產(chǎn)銷量分別為523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%。三、 進入汽車零部件行業(yè)的主要壁壘1、客戶資源壁壘隨著全球汽車工業(yè)國際分工合作體系的建立，目前整車制造企業(yè)廣泛采用全球分工

13、協(xié)作和零部件的全球采購戰(zhàn)略。整車制造企業(yè)特別是全球知名的合資企業(yè)對進入其供應商體系的零部件制造企業(yè)認證設置了較為嚴格的準入要求，同時也傾向于保持現(xiàn)有的供應商數(shù)量和供應鏈體系的穩(wěn)定。因此一旦雙方合作關系確立，整車廠商通常不會輕易變換其配套零部件供應商。上述因素使得客戶資源壁壘成為潛在進入者的主要壁壘之一。2、技術壁壘汽車零部件行業(yè)涉及到材料科學、鑄造技術、金屬加工、汽車電子、產(chǎn)品檢測等一系列跨學科的知識和技術，具有較高的技術門檻，汽車零部件企業(yè)需要有深厚的技術積累和優(yōu)秀的研發(fā)團隊支持，才能制造出質(zhì)量達到客戶標準的產(chǎn)品。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，整車制造企業(yè)對零部件的技術含量、產(chǎn)品質(zhì)量以及汽車零部件

14、供應商的協(xié)同開發(fā)的要求越來越高，這就要求汽車零部件制造企業(yè)具備較強的技術開發(fā)、生產(chǎn)工藝優(yōu)化能力以及出色的協(xié)同開發(fā)能力。只有那些具有較強技術能力的企業(yè)，才能不斷開發(fā)出高性能、高可靠性的零部件，才有能力根據(jù)整車制造企業(yè)提供的新車型、新平臺的各項參數(shù)來進行設計及工藝技術開發(fā)。因此，汽車零部件行業(yè)存在較高的技術壁壘。3、資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，其市場化程度相對較高，行業(yè)競爭也較為激烈。由于整車制造企業(yè)對上游配套零部件供應商供應的及時性、生產(chǎn)的規(guī)模性及產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性有較高要求，零部件供應商在購建廠房、采購生產(chǎn)及檢測設備、維持必要的庫存原材料及產(chǎn)成品的過程中均存在較高的資金需求。4、規(guī)

15、模效應壁壘汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在量產(chǎn)前期需承擔較高的開發(fā)設計、模具開發(fā)設計試制、生產(chǎn)線產(chǎn)能建設及量產(chǎn)匹配、工藝流程優(yōu)化和實驗檢測等成本，如果不能迅速規(guī)模化生產(chǎn)，則難以在激烈競爭中生存。一般而言，新進入的汽車零部件企業(yè)有可能受制于客戶資源和配套車型相對有限，難以在短期內(nèi)達到規(guī)模效益所需產(chǎn)量，使其面臨較大的規(guī)模效應壁壘。5、人力資源壁壘汽車零部件企業(yè)在工藝研發(fā)、模具設計與開發(fā)、樣件檢測評估等過程均需要大量優(yōu)秀的研發(fā)人才，在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中需要熟練的技術工人，在企業(yè)運作、商業(yè)談判、業(yè)務交流過程中需要專業(yè)的管理人員。因此，專業(yè)人才和復合人才的培養(yǎng)、多專業(yè)跨學科的團隊建設已經(jīng)成為進入該行業(yè)最基本的保障及不容

16、忽視的壁壘之一。第二章 項目概述一、 項目概述（一）項目基本情況1、項目名稱：湖北汽車裝配件項目2、承辦單位名稱：xx公司3、項目性質(zhì)：新建4、項目建設地點：xxx5、項目聯(lián)系人：雷xx（二）主辦單位基本情況企業(yè)履行社會責任，既是實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是實現(xiàn)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在需求；既是企業(yè)轉變發(fā)展方式、實現(xiàn)科學發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會責任，依法經(jīng)營、誠實守信，節(jié)約資源、保護環(huán)境，以人為本、構建和諧企業(yè)，回饋社會、實現(xiàn)價

17、值共享，致力于實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)境和社會三大責任的有機統(tǒng)一。公司把建立健全社會責任管理機制作為社會責任管理推進工作的基礎，從制度建設、組織架構和能力建設等方面著手，建立了一套較為完善的社會責任管理機制。公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經(jīng)營、企業(yè)”六位一體合作共贏的市場戰(zhàn)略，以高度的社會責任積極響應政府城市發(fā)展號召，融入各級城市的建設與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領先業(yè)界，對服務區(qū)域經(jīng)濟與社會發(fā)展做出了突出貢獻。 公司始終堅持“人本、誠信、創(chuàng)新、共贏”的經(jīng)營理念，以“市場為導向、顧客為中心”的企業(yè)服務宗旨，竭誠為國內(nèi)外客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和一流服務，歡迎各界人士光臨指導和洽談業(yè)務。公司滿懷信心，發(fā)揚“正直

18、、誠信、務實、創(chuàng)新”的企業(yè)精神和“追求卓越，回報社會” 的企業(yè)宗旨，以優(yōu)良的產(chǎn)品服務、可靠的質(zhì)量、一流的服務為客戶提供更多更好的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及服務。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx，占地面積約88.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設計方案為：xxx套汽車裝配件/年。二、 項目提出的理由近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，十余年時間里年汽車產(chǎn)量增加到了約2,800萬輛，在規(guī)模上迅速成為世界第一，但是汽車消費區(qū)域的差異仍然較大，千人汽車保有量仍然偏低。截至202

19、0年底，中國的汽車保有量為2.81億輛，我國的千人汽車保有量約為200輛，遠低于發(fā)達國家的千人保有量（500-800輛）的水平。隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展、人民消費水平的不斷提高以及城市化的逐步推進，未來中國汽車市場仍將有廣闊的發(fā)展空間。三、 項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資40329.99萬元，其中：建設投資31542.76萬元，占項目總投資的78.21%；建設期利息728.99萬元，占項目總投資的1.81%；流動資金8058.24萬元，占項目總投資的19.98%。四、 資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資40329.9

20、9萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx公司計劃自籌資金（資本金）25452.69萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額14877.30萬元。五、 項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：87000.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：73716.43萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：9678.58萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：16.25%。5、全部投資回收期（Pt）：6.54年（含建設期24個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：40681.73萬元（產(chǎn)值）。六、 項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運

21、營共需24個月的時間。七、 環(huán)境影響該項目在建設過程中，必須嚴格按照國家有關建設項目環(huán)保管理規(guī)定，建設項目須配套建設的環(huán)境保護設施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。各類污染物的排放應執(zhí)行環(huán)保行政管理部門批復的標準。八、 報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、承辦單位關于編制本項目報告的委托；2、國家和地方有關政策、法規(guī)、規(guī)劃；3、現(xiàn)行有關技術規(guī)范、標準和規(guī)定；4、相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策；5、項目承辦單位提供的基礎資料。（二）編制原則為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標，報告確定按如下原則編制：1、認真貫徹國家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)約能源、提高社會效益和經(jīng)濟效益。2、嚴格執(zhí)

22、行國家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防和節(jié)能設計規(guī)定、規(guī)范及標準。3、積極采用新工藝、新技術，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，力求節(jié)能降耗。4、堅持可持續(xù)發(fā)展原則。九、 研究范圍1、項目提出的背景及建設必要性；2、市場需求預測；3、建設規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設地點與建設條性；5、工程技術方案；6、公用工程及輔助設施方案；7、環(huán)境保護、安全防護及節(jié)能；8、企業(yè)組織機構及勞動定員；9、建設實施與工程進度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟評價。十、 研究結論此項目建設條件良好，可利用當?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟

23、合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術先進，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達到預定的設計目標。十一、 主要經(jīng)濟指標一覽表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積58667.00約88.00畝1.1總建筑面積103060.941.2基底面積35200.201.3投資強度萬元/畝339.582總投資萬元40329.992.1建設投資萬元31542.762.1.1工程費用萬元26649.492.1.2其他費用萬元39預備費萬元904.062.2建設期利息萬元728.992.3流動資金萬元8058.243資金籌措萬元40329.993.1自籌資金萬元25452.693.2銀行貸款萬元1487

24、7.304營業(yè)收入萬元87000.00正常運營年份5總成本費用萬元73716.436利潤總額萬元12904.787凈利潤萬元9678.588所得稅萬元3226.209增值稅萬元3156.6010稅金及附加萬元378.7911納稅總額萬元6761.5912工業(yè)增加值萬元23153.0513盈虧平衡點萬元40681.73產(chǎn)值14回收期年6.5415內(nèi)部收益率16.25%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元4919.62所得稅后第三章 項目建設背景及必要性分析一、 汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的上游行業(yè)，是支撐和影響汽車工業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，是汽車行業(yè)的基礎和重要組成部分。根據(jù)wind統(tǒng)

25、計，近年來我國汽車零部件的固定資產(chǎn)投資額占汽車工業(yè)固定資產(chǎn)投資額的比重超過70%且呈逐年上升趨勢，汽車零部件行業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了越來越重要的地位。1、國際汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況自20世紀90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)增長。進入21世紀后，汽車產(chǎn)業(yè)整體增速開始趨緩，與此同時，汽車零部件行業(yè)則呈現(xiàn)出快于汽車產(chǎn)業(yè)整體增速的良好勢頭。（1）行業(yè)穩(wěn)步增長2018年，全球汽車零部件行業(yè)營收穩(wěn)步增長。根據(jù)美國汽車新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的“2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜”，2018年前100強汽車零部件企業(yè)配套營收達8,549.43億美元，較2017年的8,2

26、34.78億美元增長3.82%。（2）百強企業(yè)格局微調(diào)根據(jù)美國汽車新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的“2019年全球汽車零部件配套供應商百強榜”，博世仍居首位，前十名中八家企業(yè)依然維持去年的排名。2019年，共有七家中國企業(yè)入圍百強榜，比去年多一家。其中，延鋒依然是排名最高的中國企業(yè)。根據(jù)百強榜顯示，共有三家企業(yè)的2018年銷售額超400億美元，除了博世和電裝之外，麥格納2018年的汽車業(yè)務銷售額也超過400億美元，達408.27億美元。前十名中，所有企業(yè)的銷售額均較上一年實現(xiàn)了增長。前八名企業(yè)的排名均與去年持平，佛吉亞和法雷奧的名次互換。前十五強中，從第六名至第十五名的排名分別是愛信

27、精機、現(xiàn)代摩比斯、李爾、佛吉亞、法雷奧、矢崎、松下汽車系統(tǒng)、安道拓、住友電工和延鋒。松下汽車系統(tǒng)的排名均較去年上升一名，2018年配套銷售額也從上一年的149.95億美元上漲至174.66億美元。與2018年的榜單相比，2019年榜單共有九家新成員，分別是本特勒、現(xiàn)代坦迪斯（Hyundai-TransysInc.）、蓋瑞特、奧科寧克（Arconic）、SEGAutomotive、安徽中鼎密封件股份有限公司、肯聯(lián)、Auria、HennigesAutomotive。其中，蓋瑞特為霍尼韋爾去年拆分的交通系統(tǒng)業(yè)務，繼續(xù)支持該公司在電氣產(chǎn)品、軟件以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面實現(xiàn)實質(zhì)性進展與投資。（3）企業(yè)加快并

28、購重組，驅(qū)動業(yè)務轉型升級在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)技術變革環(huán)境下，外資汽車零部件企業(yè)加大了資本運作力度，積極通過商業(yè)并購模式進入新業(yè)務領域，并購活動涉及動力系統(tǒng)、電氣電子系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)以及內(nèi)飾等多個領域。（4）生產(chǎn)和研發(fā)逐步向新興市場轉移全球汽車零部件主要圍繞整車市場的快速發(fā)展而布局，正向以中國等新興市場為代表的亞太地區(qū)快速轉移。目前，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)主要分布在亞太地區(qū)、歐洲、北美、拉丁美洲及其他地區(qū)，其中，亞太地區(qū)在全球市場的貢獻率已超過50%。得益于主機廠的引領與帶動，僅中國市場在全球市場的貢獻率就已達到22%。2、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況2018年中國汽車零部件市場整體保持平穩(wěn)發(fā)展，汽車銷量低

29、迷倒逼零部件企業(yè)不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量以擴大市場份額，行業(yè)整體增速放緩，但與發(fā)達國家1.7:1的產(chǎn)值規(guī)模相比，中國汽車零部件市場仍具有3萬億的市場增長空間。伴隨著市場的開放程度不斷擴大，外資零部件企業(yè)積極布局國內(nèi)市場，紛紛建立獨資或合資企業(yè)，搶占國內(nèi)市場。國家與地方政府出臺相關產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展規(guī)劃積極引導汽車零部件產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型；與此同時，在整體融資環(huán)境收緊的形勢下，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)部件產(chǎn)業(yè)投資熱情正趨于理性。（1）市場產(chǎn)銷規(guī)模整體穩(wěn)中有升2018年，中國汽車零部件全年產(chǎn)業(yè)累計營業(yè)收入約為4.12萬億元，同比增長3.3%，整體利潤總額同比增長2.6%。在2018年國內(nèi)整車市場產(chǎn)量下降

30、4.2%、銷量下降2.8%的情況下，汽車零部件產(chǎn)業(yè)通過加強零整配套合作、提升產(chǎn)品附加值、擴大對外出口貿(mào)易等途徑，行業(yè)規(guī)模與利潤總額均保持相對穩(wěn)定增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)總產(chǎn)值估算，汽車零部件產(chǎn)值占比已從2013年的43.4%提升至47.9%，產(chǎn)業(yè)結構進一步優(yōu)化。2018年，中國汽車零部件進口總額為2,309.5億元，同比增長7.1%，出口總額3,307.4億元，同比增長7.9%，實現(xiàn)進出口總量穩(wěn)中有升。從零部件主要進出口品種來看，除發(fā)動機及主要配件進出口額下降外，其他品種零部件均保持增長趨勢。（2）行業(yè)競爭加劇，市場集中度提升根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2018年底，中國汽車零部件企業(yè)數(shù)量超過

31、10萬家，營業(yè)收入超過2,000萬元的零部件企業(yè)約為1.3萬家，其中近20%屬于外商投資零部件企業(yè)；私營企業(yè)數(shù)量占比接近一半，其中70%屬于小型企業(yè)，股份制企業(yè)、國有企業(yè)市場占比低。據(jù)估算，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場占有60%的份額，而在汽車電子等高新技術產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速器等核心零部件領域，外資控制的市場份額高達90%。隨著技術發(fā)展與資源整合，中國汽車零部件企業(yè)將逐步提升技術水平與創(chuàng)新能力，并有望掌握更多的關鍵零部件核心技術。在國內(nèi)整車企業(yè)的發(fā)展帶動下，市場將不斷向擁有核心技術與自主創(chuàng)新能力的龍頭企業(yè)聚集。（3）研發(fā)投入加大，產(chǎn)業(yè)鏈布局完善2018年，國內(nèi)自主零部件企業(yè)通過加強產(chǎn)品技術研

32、發(fā)投入、積極布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。近幾年，國內(nèi)自主零部件企業(yè)研發(fā)投入占比不斷增加，在發(fā)動機、變速器、汽車電子等領域研發(fā)投入占比均超過3.5%，在新能源汽車等專用部件研發(fā)投入超過5.7%，有效帶動自主企業(yè)技術水平提升，增強自主企業(yè)在市場的競爭力。（4）傳統(tǒng)企業(yè)積極轉型在汽車行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢帶動下，各個零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競爭力的重要組成部分。身處其中的傳統(tǒng)零部件企業(yè)加速自身變革以適應這一新趨勢，通過加大研發(fā)投入或收購、戰(zhàn)略合作等補齊短板，根據(jù)自身優(yōu)勢積極拓展，實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)轉型。與此同時，許多整車企業(yè)與零部件企業(yè)設立合資

33、公司或者通過建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形勢，通過資源整合和優(yōu)化協(xié)作共同推進“新四化”浪潮下的整車廠與自主零部件企業(yè)協(xié)作的新進程。二、 汽車零部件行業(yè)的競爭格局和市場化程度1、全球汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度自上世紀90年代起，全球汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了整車企業(yè)逐漸剝離零部件生產(chǎn)業(yè)務的現(xiàn)象，原有的整車制造與較多零部件生產(chǎn)一體化、大量零部件企業(yè)依存于單個整車制造企業(yè)以及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式開始改變，向?qū)Φ群献?、?zhàn)略伙伴的新型互動協(xié)作關系轉變。在專業(yè)化分工日趨細致的背景下，整車制造商由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機構、以開發(fā)整車項目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉變，行業(yè)內(nèi)形成了整車廠、一級零部件供應商

34、、二級零部件供應商、三級零部件供應商等多層次分工的金字塔結構。整車廠處于金字塔頂端；一級供應商直接為整車廠供應產(chǎn)品，雙方之間形成直接的合作關系；二級供應商通過一級供應商向整車廠供應產(chǎn)品，依此類推，一般來說，層級越低，該層級的供應商數(shù)量也就越多，汽車零部件行業(yè)呈典型的金字塔型結構。近年來，在經(jīng)濟全球化的大潮中，世界范圍內(nèi)的汽車零部件行業(yè)也在發(fā)生著變化。首先，零部件區(qū)域向全球化轉變，零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少，逐漸形成多個全球化專業(yè)性集團公司；其次，勞動密集型零部件產(chǎn)品向低成本國家和地區(qū)轉移，與大型跨國公司形成層級供應關系。零部件工業(yè)價值鏈的重新分工和全球資源的重新配置使得全球采購范圍進一步擴大，極大

35、地提高了零部件工業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益，降低了生產(chǎn)成本，促使零部件企業(yè)技術水平和新產(chǎn)品研發(fā)能力不斷提升，縮短了新產(chǎn)品的研發(fā)周期。2、我國汽車零部件行業(yè)競爭格局和市場化程度我國汽車整車廠與零部件企業(yè)的組織關系大致分成兩種類型：一種是零部件企業(yè)歸屬于某個整車企業(yè)，企業(yè)改制后成為全資子公司；另一種是獨立專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。近年來，獨立的汽車零部件企業(yè)已成為發(fā)展趨勢，其市場份額迅速擴大。從汽車零部件企業(yè)與整車廠的資本關系的角度看，合資整車廠的配套供應商以外資零部件企業(yè)為主。隨著國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)工藝不斷改進、科技創(chuàng)新不斷發(fā)展，這些企業(yè)產(chǎn)品的競爭力正在持續(xù)提升，國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品的市場化程度也在逐步提高。三、

36、 打造強大市場樞紐，構建內(nèi)陸開放新高地積極服務構建新發(fā)展格局，把實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略同深化供給側結構性改革有機結合起來，以高質(zhì)量供給引領和創(chuàng)造新需求，加快建設強大市場樞紐。高水平擴大對外開放，提升國際合作競爭力。（一）促進消費擴容升級順應消費升級趨勢，提升傳統(tǒng)消費，培育新型消費，適當增加公共消費，增強消費對經(jīng)濟發(fā)展的基礎性作用。推動品質(zhì)消費、品牌消費，加強自主品牌建設，開展品牌提升行動。穩(wěn)定和擴大汽車消費，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。持續(xù)改善居住品質(zhì)，促進住房消費健康發(fā)展。加快線上線下消費有機融合，培育壯大消費新模式新業(yè)態(tài)。加快電商向農(nóng)村延伸覆蓋，激發(fā)農(nóng)村消費潛力。發(fā)展服務消費，放寬

37、服務消費領域市場準入。擴大節(jié)假日消費。優(yōu)化消費環(huán)境，加強消費者權益保護。支持武漢創(chuàng)建國際消費中心城市，打造一批以文化消費、旅游消費、養(yǎng)生消費為特色的消費示范試點城市。（二）精準擴大有效投資優(yōu)化投資結構，保持投資合理增長，發(fā)揮投資對優(yōu)化供給結構的關鍵作用。加快補齊基礎設施、市政工程、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、生態(tài)環(huán)保、公共衛(wèi)生、應急保障、防災減災、民生保障等領域短板。推動企業(yè)設備更新和技術改造，擴大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)投資。推進新型城鎮(zhèn)化、新型基礎設施、水利交通能源等重大工程建設。加快老舊小區(qū)改造，建設綠色社區(qū)，推進城市更新，提升城鎮(zhèn)品質(zhì)。規(guī)范和加強政府投資管理，發(fā)揮政府投資撬動作用，激發(fā)民間投資活力，推動形成市場主

38、導的投資內(nèi)生增長機制。探索和創(chuàng)新重大基礎設施投融資模式。（三）建設現(xiàn)代流通體系打破行業(yè)壟斷和地方保護，建設高標準市場體系，促進商品和服務跨區(qū)域流通。加快內(nèi)外貿(mào)監(jiān)管體制、經(jīng)營資質(zhì)、質(zhì)量標準、檢驗檢疫、認證認可等方面銜接，推進內(nèi)外貿(mào)產(chǎn)品同線同標同質(zhì)，促進內(nèi)外貿(mào)一體化。完善現(xiàn)代商貿(mào)物流體系，引進和培育一批具有國際競爭力的商貿(mào)流通龍頭企業(yè)，加強標準化建設和綠色化發(fā)展，推進傳統(tǒng)商貿(mào)轉型升級。加強物流基礎設施網(wǎng)絡體系建設，完善航空鐵路公路水運多式聯(lián)運體系，推進交通樞紐集疏運體系建設，構筑暢通國內(nèi)國際的物流大通道。（四）全面提升對外開放水平實施更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放，建設更高水平開放型經(jīng)濟新體

39、制，切實提高經(jīng)濟外向度。推進對外貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展，實施外貿(mào)主體培育行動，打造具有區(qū)域特色的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢集群。優(yōu)化國際市場布局，實施市場多元化戰(zhàn)略。融入“一帶一路”建設，支持企業(yè)“走出去”，擴大國際產(chǎn)能和裝備制造合作，發(fā)展對外承包工程投建營一體化新模式。加快發(fā)展跨境電商、市場采購和外貿(mào)綜合服務等新業(yè)態(tài)，創(chuàng)新發(fā)展服務貿(mào)易，培育外貿(mào)新動能。推進武漢全面深化服務貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展試點。打造開放湖北國際形象，堅持內(nèi)外資企業(yè)一視同仁、平等對待的原則，擴大外資市場準入，持續(xù)優(yōu)化外商投資環(huán)境，招引高質(zhì)量外資外智。全面提升口岸功能，持續(xù)推動跨境貿(mào)易便利化，推進“口岸+”建設。加快推動保稅物流中心向綜合保稅區(qū)轉型升級。推進

40、湖北自貿(mào)試驗區(qū)制度創(chuàng)新集成推廣，拓展開放功能，推進武漢片區(qū)擴容，加強自貿(mào)試驗區(qū)與省內(nèi)經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)等聯(lián)動發(fā)展。四、 優(yōu)化區(qū)域發(fā)展布局，推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展主動服務和融入共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、促進中部地區(qū)崛起、長江中游城市群建設等國家戰(zhàn)略，緊扣一體化和高質(zhì)量發(fā)展要求，著力構建“一主引領、兩翼驅(qū)動、全域協(xié)同”的區(qū)域發(fā)展布局，加快構建全省高質(zhì)量發(fā)展動力系統(tǒng)。（一）突出“一主引領”堅持雙向互動、融通發(fā)展，充分發(fā)揮武漢作為國家中心城市、長江經(jīng)濟帶核心城市的龍頭引領和輻射帶動作用，充分發(fā)揮武漢城市圈同城化發(fā)展對全省的輻射帶動作用。支持武漢做大做強，大力發(fā)展頭部經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、信創(chuàng)經(jīng)濟，增強高端要素

41、、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)、先進功能、規(guī)模人口的集聚承載能力，高標準規(guī)劃建設武漢東湖高新區(qū)、武漢長江新區(qū)，科學規(guī)劃、提升改造“兩江四岸”，加快建設國家中心城市、國家科技創(chuàng)新中心、區(qū)域金融中心和國際化大都市，全面提升城市能級和核心競爭力，更好服務國家戰(zhàn)略、帶動區(qū)域發(fā)展、參與全球分工。增強武漢總部經(jīng)濟、研發(fā)設計、銷售市場等對全省產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新、對外開放的服務帶動能力，推動資金、技術、勞動密集型產(chǎn)業(yè)在省內(nèi)有序轉移，探索建立利益分享機制。打造武漢城市圈升級版，建立完善協(xié)同聯(lián)動推進機制，制定同城化發(fā)展規(guī)劃，以光谷科技創(chuàng)新大走廊、航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)、武漢新港建設為抓手，推動形成城市功能互補、要素優(yōu)化配置、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)

42、作、交通便捷順暢、公共服務均衡、環(huán)境和諧宜居的現(xiàn)代化大武漢都市圈，加快武漢城市圈同城化發(fā)展。（二）強化“兩翼驅(qū)動”堅持塊狀組團、扇面發(fā)展，推動“襄十隨神”、“宜荊荊恩”城市群由點軸式向扇面式發(fā)展，打造支撐全省高質(zhì)量發(fā)展的南北“兩翼”。加強襄陽、宜昌省域副中心城市建設，支持襄陽加快建設漢江流域中心城市，支持宜昌加快建設長江中上游區(qū)域性中心城市，增強綜合實力，充分發(fā)揮對“兩翼”的輻射引領作用。支持“襄十隨神”城市群落實漢江生態(tài)經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，打造以產(chǎn)業(yè)轉型升級和先進制造業(yè)為重點的高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟帶，建設成為聯(lián)結長江中游城市群和中原城市群、關中平原城市群的重要紐帶。支持“宜荊荊恩”城市群落實長江經(jīng)濟帶

43、發(fā)展戰(zhàn)略，打造以綠色經(jīng)濟和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為特色的高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟帶，建設成為聯(lián)結長江中游城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的重要紐帶。推進“襄十隨神”、“宜荊荊恩”城市群基礎設施互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展互促互補、生態(tài)環(huán)境共保聯(lián)治、公共服務共建共享、開放合作攜手共贏，加快一體化發(fā)展。推進“襄十隨神”、“宜荊荊恩”城市群與武漢城市圈的規(guī)劃銜接、優(yōu)勢互補和布局優(yōu)化，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。（三）促進“全域協(xié)同”堅持點面支撐、多點發(fā)力，支持全省各地立足資源環(huán)境承載能力，發(fā)揮比較優(yōu)勢競相發(fā)展，打造更多高質(zhì)量發(fā)展增長極增長點。完善省域國土空間治理，細化落實主體功能區(qū)戰(zhàn)略，優(yōu)化重大基礎設施、重大生產(chǎn)力和公共資源布局，逐步形成城市化地

44、區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、生態(tài)功能區(qū)三大空間格局。加快推進以人為核心的新型城鎮(zhèn)化，敬畏城市、善待城市，加強全生命周期管理，加快建設宜居城市、韌性城市、智慧城市、綠色城市、人文城市。推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設，推動人口集中、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、要素集約。發(fā)揮小城鎮(zhèn)聯(lián)結城鄉(xiāng)作用。大力發(fā)展縣域經(jīng)濟，因地制宜打造“一縣一品”、“一業(yè)一品”，形成一批特色鮮明、集中度高、關聯(lián)性強、競爭力強的塊狀產(chǎn)業(yè)集群，推進“百強進位、百強沖刺、百強儲備”。支持革命老區(qū)振興發(fā)展，推動民族地區(qū)向心聚力發(fā)展。深化與周邊省市戰(zhàn)略合作，在戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、要素配置、生態(tài)環(huán)保、改革開放等方面建立高效務實合作機制，推進基礎設施全面對

45、接聯(lián)網(wǎng)，打造共抓長江大保護典范，建設具有世界影響力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新走廊，共同推進長江中游城市群一體化發(fā)展。加強漢江生態(tài)經(jīng)濟帶、淮河生態(tài)經(jīng)濟帶、三峽生態(tài)經(jīng)濟合作區(qū)、洞庭湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)協(xié)同發(fā)展，推進省際毗鄰地區(qū)交流合作。深化丹江口庫區(qū)與北京對口協(xié)作，進一步做好援藏、援疆工作。第四章 產(chǎn)品方案一、 建設規(guī)模及主要建設內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積58667.00（折合約88.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積103060.94。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx公司建設能力分析，建設規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)xxx套汽車裝配件，預計年營業(yè)收入87000.00萬元。二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領本期項目產(chǎn)品主要

46、從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表序號產(chǎn)品（服務）名稱單位單價（元）年設計產(chǎn)量產(chǎn)值1汽車裝配件套xxx2汽車裝配件套xxx3汽車裝配件套xxx4.套5.套6.套合計xxx87000.00在汽車行業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的趨勢帶動下，各個零部件企業(yè)的信息化及數(shù)字化處理能力將成為其核心競爭力的

47、重要組成部分。身處其中的傳統(tǒng)零部件企業(yè)加速自身變革以適應這一新趨勢，通過加大研發(fā)投入或收購、戰(zhàn)略合作等補齊短板，根據(jù)自身優(yōu)勢積極拓展，實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)轉型。與此同時，許多整車企業(yè)與零部件企業(yè)設立合資公司或者通過建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形勢，通過資源整合和優(yōu)化協(xié)作共同推進“新四化”浪潮下的整車廠與自主零部件企業(yè)協(xié)作的新進程。第五章 項目選址分析一、 項目選址原則項目選址應符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務設施的布局要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建址分析；避免不良地質(zhì)地段(如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等)；公用工程如城市電力、供排水管網(wǎng)等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形比較平整，能夠

48、充分利.用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生產(chǎn)、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、 建設區(qū)基本情況湖北省，簡稱“鄂”，中華人民共和國省級行政區(qū)，省會武漢。地處中國中部地區(qū)，東鄰安徽，西連重慶，西北與陜西接壤，南接江西、湖南，北與河南毗鄰，介于北緯29015333647、東經(jīng)10821421160750之間，東西長約740千米，南北寬約470千米，總面積18.59萬平方千米，占中國總面積的1.94%。最東端是黃梅縣，最西端是利川市，最南端是來鳳縣，最北端是鄖西縣。湖北省地勢大致為東、西、北三面環(huán)山，中間低平，略呈向南敞

49、開的不完整盆地。在全省總面積中，山地占56%，丘陵占24%，平原湖區(qū)占20%，屬長江水系。湖北省地處亞熱帶，全省除高山地區(qū)屬高山氣候外，大部分地區(qū)屬亞熱帶季風性濕潤氣候。“十四五”時期我省經(jīng)濟社會發(fā)展主要目標。錨定二三五年遠景目標，統(tǒng)籌考慮我省發(fā)展階段、環(huán)境、條件，全省經(jīng)濟總量跨越6萬億元?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系基本建立，市場樞紐功能進一步增強，初步建成全國重要的科技創(chuàng)新中心、先進制造業(yè)中心、商貿(mào)物流中心、區(qū)域金融中心，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展走在全國前列，制造強省、農(nóng)業(yè)強省、質(zhì)量強省建設取得明顯成效，中心城市和城市群發(fā)展能級進一步提升，縣域經(jīng)濟、塊狀經(jīng)濟競相發(fā)展，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展更加協(xié)調(diào)。綜合實力提檔升級，地區(qū)生產(chǎn)總

50、值相繼邁過3萬億元、4萬億元大關；創(chuàng)新動能不斷增強，高新技術企業(yè)接近萬家；全省581萬貧困人口實現(xiàn)穩(wěn)定脫貧，貧困地區(qū)生產(chǎn)生活條件明顯改善，絕對貧困問題即將得到歷史性解決；生態(tài)環(huán)境加快改善，長江大保護“雙十工程”和“四個三”重大生態(tài)工程扎實推進，污染防治攻堅戰(zhàn)取得明顯成效；改革開放持續(xù)深化，重點領域和關鍵環(huán)節(jié)改革縱深推進，積極融入共建“一帶一路”；文化事業(yè)和文化產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展，公共文化服務水平不斷提升，第七屆世界軍人運動會成功舉辦；民生福祉不斷增進，城鄉(xiāng)居民收入比2010年翻一番，就業(yè)數(shù)量質(zhì)量穩(wěn)步提升，教育事業(yè)全面發(fā)展，社會保障體系不斷完善，社會保持和諧穩(wěn)定。特別是面對突如其來的新冠肺炎疫情，全省

51、統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展，奮力打好疫情防控阻擊戰(zhàn)和疫后重振經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)、民生保衛(wèi)戰(zhàn)，武漢保衛(wèi)戰(zhàn)、湖北保衛(wèi)戰(zhàn)取得決定性成果，經(jīng)濟社會秩序全面加快恢復。五年的發(fā)展成就為開啟全面建設社會主義現(xiàn)代化新征程奠定了堅實基礎。十四五”時期，我省發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期，但機遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。世界百年未有之大變局加速演進，我國國際影響力、感召力、塑造力明顯增強，為我們贏得戰(zhàn)略主動創(chuàng)造了有利外部環(huán)境，同時新冠肺炎疫情影響廣泛深遠，經(jīng)濟全球化遭遇逆流，不穩(wěn)定性不確定性明顯增加。我國已轉向高質(zhì)量發(fā)展階段，加快構建新發(fā)展格局，為我們拓展了新的發(fā)展空間，同時我省創(chuàng)新驅(qū)動能力不夠強，開放型經(jīng)濟發(fā)展水平不夠高

52、，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，民生保障還有不少短板，生態(tài)環(huán)境治理任重道遠。我省經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，多年積累的綜合優(yōu)勢沒有改變，在國家和區(qū)域發(fā)展中的重要地位沒有改變，黨中央支持湖北一攬子政策提供強力支撐，偉大抗疫精神正轉化為推動發(fā)展的強大動力，同時作為全國疫情最重、管控時間最長的省份，疫后重振和高質(zhì)量發(fā)展面臨較多困難。綜合來看，“十四五”時期，我省處于戰(zhàn)略機遇疊加期、政策紅利釋放期、發(fā)展布局優(yōu)化期、蓄積勢能迸發(fā)期、省域治理提升期，機遇大于挑戰(zhàn)，前景十分廣闊。全省上下要立足“兩個大局”，深刻認識我省發(fā)展環(huán)境面臨的新變化，增強機遇意識和風險意識，充分發(fā)揮湖北經(jīng)濟大省、科教大省、生態(tài)大省、農(nóng)業(yè)大省

53、優(yōu)勢，搶時間、搶機遇、搶要素，準確識變、科學應變、主動求變，以自身發(fā)展的確定性應對外部環(huán)境的不確定性，努力在危機中育先機、于變局中開新局。三、 發(fā)展壯大實體經(jīng)濟，加快構建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系堅持把發(fā)展經(jīng)濟著力點放在實體經(jīng)濟上，推進科技創(chuàng)新、現(xiàn)代金融、人力資源等要素向?qū)嶓w經(jīng)濟集聚協(xié)同，加快形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)引領、先進制造業(yè)主導、現(xiàn)代服務業(yè)驅(qū)動的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。（一）提升產(chǎn)業(yè)基礎高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平堅持制造強省戰(zhàn)略，加快先進制造業(yè)發(fā)展，鞏固壯大實體經(jīng)濟根基。全面推進新一輪技術改造升級，促進重點傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化，發(fā)展服務型制造。發(fā)揮汽車整車產(chǎn)能和零部件配套優(yōu)勢，打造萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群。加強重

54、大裝備聯(lián)合技術攻關和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進首臺套示范應用。加快鋼鐵、有色、化工、建材等原材料工業(yè)安全綠色高效發(fā)展。推動食品、紡織等消費品工業(yè)增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌。引導企業(yè)專業(yè)化發(fā)展，培育一大批“專精特新”和“單項冠軍”企業(yè)。實施產(chǎn)業(yè)基礎再造工程，以重點行業(yè)轉型升級、重點領域創(chuàng)新發(fā)展需求為導向，集中資源解決我省關鍵基礎材料、核心基礎零部件、重要技術裝備和基礎制造工藝、基礎工業(yè)軟件等方面的突出問題。實施產(chǎn)業(yè)鏈提升工程，鍛造產(chǎn)業(yè)鏈長板，突破優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)關鍵環(huán)節(jié)瓶頸制約，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性。著力培育和引進更多頭部企業(yè)和有終端產(chǎn)品的企業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)鏈控制力和主導能力。完善質(zhì)量基礎設施，加強標準、計量、專利等建設

55、，深入開展質(zhì)量提升行動。堅持軍民融合發(fā)展，推進先進制造業(yè)與國防建設深度銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。（二）發(fā)展壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)倍增計劃，促進產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。集中力量建設集成電路、新型顯示器件、下一代信息網(wǎng)絡、生物醫(yī)藥等四大國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，打造“光芯屏端網(wǎng)”、大健康等具有國際競爭力的萬億產(chǎn)業(yè)集群。高質(zhì)量建設國家存儲器、國家航天產(chǎn)業(yè)、國家網(wǎng)絡安全人才與創(chuàng)新、國家新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等四大基地，提升高技術船舶和海洋工程裝備、航空航天及北斗、新材料、高端裝備、數(shù)字創(chuàng)意、綠色環(huán)保等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展能級，推動人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術集成創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)深度融合，加快形成接續(xù)有力、相互支撐、

56、融合互動的產(chǎn)業(yè)梯隊。促進平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康發(fā)展。（三）加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)培育現(xiàn)代服務業(yè)萬千億產(chǎn)業(yè)集群，實施現(xiàn)代服務業(yè)提速升級行動，推進服務業(yè)標準化、品牌化建設。推動生產(chǎn)性服務業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸，加快建設一批面向先進制造業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)服務支撐平臺，大力發(fā)展現(xiàn)代金融、現(xiàn)代物流、研發(fā)設計、檢驗檢測、高端商務、人力資源等知識密集型生產(chǎn)性服務業(yè)，構建全產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域服務體系。推動生活性服務業(yè)向高品質(zhì)和多樣化升級，加快發(fā)展健康、養(yǎng)老、育幼、文化、旅游、體育、家政、物業(yè)等服務業(yè)，擴大公益性、基礎性服務業(yè)供給。（四）加快建設數(shù)字湖北實施數(shù)字經(jīng)濟躍升工程，推進數(shù)字產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，促進數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合，催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式。加快數(shù)字社會建設步伐，推進智慧城市和數(shù)字鄉(xiāng)村建設，推動數(shù)字技術在公共服務、生活服務和社會治理領域的廣泛應用和融合創(chuàng)新。推動政府數(shù)字化轉型，加強數(shù)據(jù)資源開放共享，實現(xiàn)科學化決策、精準化治理和高效化服務。