物流學(崔介何第五版)第2章物流學概述

1、物流學概論第二章物流學概述第一節(jié) 物流學的學科定位第二節(jié) 物流經濟第三節(jié) 物流工程第四節(jié) 物流管理第一節(jié) 物流學的學科定位 物流學是研究物質資料 （廣義的物資） 在生產、流通、消費各環(huán)節(jié)的流轉規(guī)律，尋求獲得最大的空間效益和時間效益的科學。 經濟學、管理學和工程學這三個支點，支撐起物流學科體系。一、物流學的研究對象 物流學的研究對象主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （1）物流的基本概念、基本原理和理論體系； （2）物流的結構與功能； （3）不同物流對象的理化特征及與其相適應的技術和方法； （4）物流的流量、流向、流速、流程和經濟組織； （5）物流載體的形式、分工、合作與優(yōu)化。二、物流學的學科性質 （一）

2、物流學是一門綜合性學科 （二）物流學是一門系統(tǒng)分析的學科 （三）物流學是一門應用性學科三、物流學研究的任務 （一）促進物流學科的發(fā)展 （二）促進物流學科專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高物流從業(yè)者的綜合素質 （三）促進物流業(yè)的發(fā)展第二節(jié) 物流經濟一、物流經濟的經典理論（一）“黑大陸”學說 1962 年，美國著名管理學家彼得 德魯克在 財富雜志上發(fā)表了題為 經濟的黑暗大陸 一文，他將物流比做“一塊未開墾的處女地”強調流通及流通過程中的物流管理、物流的價值。（二）“物流成本冰山”學說 西澤修教授的“物流成本冰山” 學說從物流成本核算的角度，具體地說明了德魯克的“物流黑暗大陸”說，如圖2-1。圖2-1 物流冰山示

3、意圖（三）“第三利潤源”學說 第三利潤源（the third profits source）是研究物流經濟效益時使用的物流術語，也是由西澤修教授在1970年提出的。 從歷史的發(fā)展來看，人類社會經濟的發(fā)展曾經出現(xiàn)過兩個比較重要的提供大量利潤的領域：物質資源與人力資源領域、銷售領域。隨著科學技術、營銷手段的不斷進步以及市場機制的日臻完善，第一利潤源和第二利潤源已日趨枯竭。 人們將目光從生產領域投向流通領域。 物流成為企業(yè)的第三利潤源是由其自身的特點及它在經濟領域發(fā)揮的作用所決定的。（四）物流成本“效益背反”學說1.物流功能之間的效益背反 以成本為核心的物流系統(tǒng)，就是按照最低成本的要求，使整個物流系

4、統(tǒng)優(yōu)化。 它強調的是調整各個要素之間的矛盾，把它們有機地結合起來，使物流總成本最小化。2.物流成本與服務水平的交替損益 企業(yè)物流管理通常肩負著“降低物流成本” 和“提高物流服務水平”兩大任務，這是一對相互矛盾的對立關系。 物流合理化與否，不但需要反映企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化，還要反映企業(yè)整體目標的合理化。（五）“成本中心”學說 物流是企業(yè)成本的重要產生點，因而解決物流問題不僅是為了支持和保證其他活動，重要的是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。 所以，“物流本中心” 學說既是指主要成本的產生點，也是指降低成本的關注點。二、物流服務的供給與需求（一）物流服務的供給 1.滿足普遍物流需求的基本供給

5、 2.滿足不同領域不同要求的有針對性的基本供給 3.滿足增值服務要求的特殊供給 4.滿足系統(tǒng)服務要求的系統(tǒng)供給（二）物流服務的需求 1.物流的價格 2.企業(yè)的經濟效益 3.物流需求者的行為信心 4.物流形態(tài)的變化 5.物流質量的預期 以上因素的比較效果可以用表2-1表示影響因素影響因素影響趨勢趨勢1物流價格價格上升，需求減少；價格降低，需求增加2經濟效益效益上升，需求增加；效益降低，需求減少3行為信心信心上升，需求減少；信心下降，需求減少4形態(tài)變化形態(tài)變化快，需求減少；形態(tài)變化慢，需求不變5質量預期質量好，需求增加；質量差，需求減少表2-1 影響物流市場需求的因素（三）物流服務的供給與需求關系

6、 在物流市場上，物流服務供應商通過給物流需求者提供各種各樣的物流服務，從而獲取物流收入，取得物流利潤。 物流服務提供者和物流需求者通過物流市場的需求與供給的市場調節(jié)來共同繁榮與維持物流市場。三、物流成本的管理與控制（一）物流成本 物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”（GB/T 183542006）。 從物流費用支出的形式看，物流成本由下列幾方面構成： （1）從事物流工作人員的工資、 獎金及各種形式的補貼等； （2）物流過程中的物質消耗!如固定資產的磨損!包裝材料、電力、 燃料消耗等； （3）物資在保管、運輸?shù)冗^程中的合理損耗； （4）用于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行

7、貸款的利息等； （5）在組織物流的過程中發(fā)生的其他費用， 如有關物流活動進行的差旅費、 辦公費等。（二）物流管理的基本內容 物流成本管理系統(tǒng)由三個層次構成，如2-2所示。圖2-2 物流成本管理系統(tǒng)的層次結構與基本內容1.物流成本核算層 （1）明確物流成本的構成內容。 （2）對物流總成本按一定標準進行分配與歸集核算。 （3）明確物流成本核算的目的。2.物流成本管理層 物流成本管理層是指在物流成本核算的基礎上，采用各種成本管理與管理會計方法，來進行物流成本的管理與控制。 結合物流成本的特征，可以采用的成本管理方法主要包括：物流標準成本管理、物流成本性態(tài)及盈虧平衡分析、物流成本預算管理、物流責任中心

8、和物流責任成本管理等。3.物流成本效益評估層 這是指在物流成本核算的基礎上，進行物流系統(tǒng)對企業(yè)收益貢獻程度的評價，并進行物流系統(tǒng)經濟效益的評估。 在此基礎上，對物流系統(tǒng)的變化或改革作出模擬模型，尋求最佳物流系統(tǒng)的設計。（三）物流成本的控制 物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。 在實際工作中，物流成本的控制一般可以分為以下三種主要形式： 1.以物流成本的形成階段作為控制對象 2.以物流服務的不同功能來作為成本控制對象 3.以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象 企業(yè)在進行物流成本的日?？刂七^程中，這三種物流成本的控制形式并非孤立的，而是結合在一起的，某一種形式的成本控制方式也會影響到另一種

9、形式的物流成本，三者的關系如圖2-3。圖2-3 物流成本控制系統(tǒng)的對象與基本內容 物流成本的綜合管理與控制，就是要將物流成本管理系統(tǒng)與日?？刂葡到y(tǒng)結合起來，形成一個不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。 通過一次次循環(huán)、計算、評價、使整個物流系統(tǒng)不斷優(yōu)化，最終找出總成本最低的最佳方案。物流成本綜合管理與控制方法，如下圖2-4。圖2-4 物流成本綜合管理與控制方法三、物流系統(tǒng)經濟效益分析（一）物流系統(tǒng)的投入與產出分析 對物流系統(tǒng)進行總體效益評價要解決的問題是：一定的勞動投入量能形成多大的物流能力；一定量的物流能力又能完成多大的物流工作量；一定的工作量又能取得多大的物流效用或效益。物流系統(tǒng)的效益分析，就是要分

10、析物流系統(tǒng)的投入與產出之比，如圖2-5。圖2-5 物流系統(tǒng)的投入產出關系（二）物流系統(tǒng)投資的經濟效益分析 物流系統(tǒng)投資的經濟效益分析是指在進行物流項目長期投資時，通過一定的財務分析方法，來進行投資回收和投資效益等方面的經濟評價。（三）物流系統(tǒng)運營的經濟效益分析 物流系統(tǒng)運營的經濟效益分析，是指一個物流系統(tǒng)建設完成投入使用之后，對其投資收益率和運營效益進行的評價。第三節(jié) 物流工程 物流工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流、信息流融為一體，看做一個系統(tǒng)，把生產、流通和消費全過程看做一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、控制、選擇最優(yōu)方案，以低的物流費用、高的物流效率

11、、好的客戶服務，達到提高社會經濟效益和企業(yè)經濟效益目標的綜合性組織管理活動過程。一、物流工程概述（一）“物流工程”是一個高技術含量的學科 物流工程被視為“ 從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn) ”。 “物流工程” 涉及工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸?shù)?。（二）物流工程的研究對?物流工程的研究對象是多目標決策的、復雜的動態(tài)物流系統(tǒng)，主要從工程角度研究上述系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)。（三）物流工程的目標 物流工程學科的目標可概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據(jù)物流系統(tǒng)的基本要求，對復雜物流系統(tǒng)進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。二、物流工程的兩大系

12、統(tǒng)（一）物流技術工程1.包裝工程 這個工程系統(tǒng)是運用各種材料、裝備、設施，以形成各種形態(tài)的包裝，進一步支撐物流。2.儲存工程 儲存工程是運用倉庫和其他存儲設備、設施以使儲存這一項物流環(huán)節(jié)按物流的總體要求運作。3.輸送工程 輸送工程包含了整個傳統(tǒng)交通運輸領域，并從現(xiàn)代物流角度，運用系統(tǒng)的物流技術，對傳統(tǒng)的交通運輸工程進行了大幅度的提升。4.裝卸搬運工程 裝卸搬運工程系統(tǒng)是運用各種裝卸搬運機具及設備以實現(xiàn)物的運動方式轉變和場所內物的空間位移。5.配送工程 配送工程系統(tǒng)是通過配送中心、配送裝備!把物最終送到用戶。6.流通加工工程 流通加工工程是通過流通過程的加工活動，提高物的附加價值和物流操作的便利

13、程度。（二）物流網絡工程1.信息網絡工程 物流信息網絡工程是通過大范圍的信息生成、收集、處理和傳遞，以支持物流系統(tǒng)的管理和經營，支持所有的物流活動。2.實物流網絡工程 資源配置最終的、具體的實現(xiàn)，必須要通過實物流網絡。 實物流網絡是實現(xiàn)物流的重要生產力要素，它集中了物流系統(tǒng)的主要設備、設施、技術、管理、勞動人員。 這些生產力要素配置在由物流節(jié)點和物流線路構筑成的實物流網絡上，并以此覆蓋生產企業(yè)、供應商、用戶。二、物流系統(tǒng)工程（一）物流系統(tǒng)的概念 物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設備、搬運裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素，所構成的具有特

14、定功能的有機整體。 物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間和時間效益，在保證社會再生產順利進行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經濟效益。物流系統(tǒng)運行過程如圖2-6所示。圖2-6 物流系統(tǒng)的運行物流系統(tǒng)的基本原理：（1）物流系統(tǒng)的約束條件 怎樣通過調節(jié)物流系統(tǒng)的輸入來控制物流系統(tǒng)的輸出。（2）物流系統(tǒng)的內部結構 怎樣的物流系統(tǒng)組成要素及其內部構造，是物流系統(tǒng)成立和運作的必要條件和充分條件。（3）物流系統(tǒng)的內部運作 物流系統(tǒng)的內部運作的規(guī)范、程序遵循什么規(guī)律？ 降低運作成本，優(yōu)化內部運作的規(guī)律是什么？（4）物流系統(tǒng)的輸出 物流系統(tǒng)的輸出與輸入的相關性的規(guī)律是什么？ 物流系統(tǒng)的規(guī)劃和管

15、理怎樣影響物流系統(tǒng)的輸出等？（二）物流系統(tǒng)的特征 1.物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)” 2.物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng) 3.物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 4.物流系統(tǒng)的復雜性 5.物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)（三）物流系統(tǒng)工程的概念 物流系統(tǒng)工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法，為物流系統(tǒng)的規(guī)則、管理和控制選擇最優(yōu)方案的綜合性組織管理技術。（四）物流系統(tǒng)工程的基本方法 系統(tǒng)工程方法論的基礎就是運用各種數(shù)學方法、計算技術和控制論，實現(xiàn)系統(tǒng)的模型化和最優(yōu)化，來進行系統(tǒng)分析和系統(tǒng)設計。1.模型化技術 所謂模型就是由實體系統(tǒng)經過變換而得到的一個映象，是對系統(tǒng)

16、的描述、模仿或抽象。2.最優(yōu)化理論和方法 最優(yōu)化的觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程始終，也是物流系統(tǒng)工程的指導思想和力爭的目標。物流系統(tǒng)優(yōu)化方法很多，如數(shù)學規(guī)劃法、動態(tài)規(guī)劃法、分割法、運籌法等。第四節(jié) 物流管理 物流管理是指“為達到既定的目標，對物流的全過程進行計劃、組織、協(xié)調與控制”（GB/T 183542006）。物流管理是對物流的計劃-實施-評價，并反復進行。 美國管理學家彼得 德魯克認為，物流管理是 “降低成本的最后邊界”。一、物流管理的三個階段（一）物流計劃階段的管理（二）物流實施階段管理 1.對物流活動的組織和指揮 2.對物流活動的監(jiān)督和檢查 3.對物流活動的調節(jié)（三）物流評價階段的管理二、

17、物流管理的原則（一）物流管理的總原則物流合理化（二）物流管理經濟核算原則（三）經濟、技術、法律相結合的原則三、物流管理組織（一）物流管理組織的分類 1.根據(jù)物流組織所處的領域不同，可劃分為生產領域的物流組織和流通領域的物流組織 2.按物流組織在物流管理中的任務不同，可以劃分為物流管理的行政機構和物流管理的業(yè)務機構 3.按物流管理組織的設置與職權劃分 （1）中央一級的物流管理組織 （2）地方物流管理組織 （3）企業(yè)物流管理組織（二）物流管理組織的結構形態(tài)1.顧問式結構 顧問式結構是一種過渡型、物流整體功能最弱的物流組織結構，如圖2-7所示。如圖2-7 物流管理組織顧問式結構2.直線式結構 直線式

18、結構是指物流部門對所有物流活動具有管理權和指揮權的物流組織結構，是一種較為簡單的組織結構形式，如圖2-8所示。圖2-8 物流管理組織直線式結構3.直線顧問式結構 單純顧問式結構和直線式結構都存在一定的缺陷，邏輯上的解決辦法是將兩者結構形式合二為一，如圖2-9所示。圖2-9 物流管理組織直線顧問式結構4.矩陣式組織結構 矩陣式組織結構是由美國學者丹尼爾 W.蒂海斯和羅伯特 L.泰勒于1972年提出的。其設計原理是將物流作為思考問題的角度和方法，而不是把它作為企業(yè)內的另外一種功能。完成物流業(yè)務需要跨越多個部門、歷時長、涉及人員廣，所以在某種程度上，一個物流業(yè)務也可以視為一個項目。 矩陣式組織結構表現(xiàn)為完成物流業(yè)務所需要的各種物流活動仍由原部門（垂直方向）管理，但水平方向又加入了類似于項目管理的部門（也稱為物流部門）負責管理一個完整的物流業(yè)務，從而形成了縱橫交錯的矩陣式物流組織結構。思考題名詞解釋物流學 物流管理 物流管理組織 物流專門性評價 物流綜合性評價 物流縱向評價 物流橫向評價 物流管理行政機構 物流管理業(yè)務機構物流工程 物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程物流成本問答題1.請談談你對物流學研究對象的理解2