桑塔納2000電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修 - 副本

1、桑塔納2000電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修 01摘要:轎車電控汽油噴射系統(tǒng)中任何零部件產(chǎn)生故障，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。電控汽油噴射系統(tǒng)的故障自診斷系統(tǒng)雖可找出大部分故障的大致范圍，但要確定故障所在的具體部位，還必須按照該車型維修手冊(cè)中提供的有關(guān)技術(shù)資料、檢測(cè)方法與步驟以及標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，采用相應(yīng)的儀器進(jìn)行檢測(cè)。電控汽油噴射系統(tǒng)的大部分部件在結(jié)構(gòu)上都設(shè)計(jì)成密封式和不可拆卸式，而且損壞后不能修復(fù)。因此，檢修的主要任務(wù)就是通過(guò)檢測(cè)，找出有故障的零部件，予以更換，以恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能關(guān)鍵詞： 電噴汽車 燃油供給系統(tǒng) 故障檢修 噴油器2、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)概況燃油噴射系統(tǒng)有機(jī)械控制式和電子控制式，桑塔納2000型

2、轎車就是采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)。所謂電子控制燃油噴射系統(tǒng)，就是利用各種傳感器將檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的空氣流量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣溫度，進(jìn)氣壓力，冷卻液溫度及排氣中的氧的含量等轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸送到電控單元ECU。電控單元計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的噴油量后，以不同寬度的電腦脈沖信號(hào)輸送到電磁噴油器，以控制噴油器開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短，實(shí)現(xiàn)汽車在低排氣污染的條件下提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。電子控制燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)可分成三大部分：1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU。主要用來(lái)控制、調(diào)整汽油噴射和點(diǎn)火，另外還具有故障自診斷和故障應(yīng)急功能。2.傳感器。主要向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況運(yùn)行時(shí)的參數(shù)。3.

3、執(zhí)行元件。執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU發(fā)出的諸如噴油、點(diǎn)火等各種指令。采用了電子控制噴射系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)具有如下優(yōu)點(diǎn)：1)提高了輸出功率和轉(zhuǎn)矩。2)降低了燃油消耗。3)能優(yōu)化匹配發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況需要。4)降低排氣中的有害成份。5)ECU是一個(gè)以微型計(jì)算機(jī)為中心的數(shù)據(jù)處理，數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，它具有控制精度高、響應(yīng)速度快、靈活性高的優(yōu)點(diǎn)。3.桑塔納2000型燃油噴射系統(tǒng)的形式及特點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射的分類方式大致有三種：一種是按燃油噴射于發(fā)動(dòng)機(jī)的部位分，有燃油直接噴人燃燒室和噴人進(jìn)氣歧管兩種；另一種是根據(jù)燃油噴射點(diǎn)的多少來(lái)分，有多點(diǎn)噴射(MPI)和單點(diǎn)噴射(SPI)兩種；還有一種是根據(jù)燃

4、油的噴射過(guò)程來(lái)分，有定時(shí)噴射和連續(xù)噴射兩種，桑塔納2000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)屬于燃油多點(diǎn)噴射。所謂燃油多點(diǎn)噴射，它是采用在進(jìn)氣管內(nèi)多點(diǎn)噴射(MPI)，把燃油通過(guò)噴油器噴在氣缸外的進(jìn)氣門(mén)附近的進(jìn)氣管內(nèi)，如圖3-1所示。這種噴射方式由于每個(gè)氣缸均安裝一個(gè)噴油器，所以各缸之間的空燃比偏差很小，使混合氣分配比較均勻。二、桑塔納2000型電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與工作桑塔納2000型電控燃油噴射系統(tǒng)是由空氣供給、燃油供給和控制三個(gè)子系統(tǒng)組成，如圖3-2所示。1.空氣供給系統(tǒng)的組成與工作空氣供給系統(tǒng)的任務(wù)是按發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的需要，適時(shí)提供足夠的空氣，并測(cè)量進(jìn)入氣缸的空氣量。空氣量是由電控單元通過(guò)進(jìn)氣

5、壓力傳感器測(cè)出的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)出的曲軸轉(zhuǎn)速計(jì)算求得?？諝饨?jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，經(jīng)節(jié)氣門(mén)體流入穩(wěn)壓箱并分配到各缸進(jìn)氣管。怠速時(shí)，空氣經(jīng)怠速空氣閥流入穩(wěn)壓箱并分配到各氣缸?？諝夤┙o的路線，如圖3-3所示?？諝夤┙o系統(tǒng)是由空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)體、穩(wěn)壓箱、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、空氣閥等組成。1)空氣濾清器空氣濾清器的作用是清除進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣中的塵土、砂粒和雜質(zhì)，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。桑塔納2000型電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器是由空氣濾清和溫度調(diào)節(jié)兩部分組成。主要有濾清器殼、濾清器蓋、濾芯、進(jìn)氣軟管、熱空氣軟管、熱空氣收集板及溫度調(diào)節(jié)器等組成，如圖3-4所示。發(fā)動(dòng)機(jī)

6、工作時(shí)，冷、熱空氣從濾清器殼體下部進(jìn)入，經(jīng)濾芯過(guò)濾后，干凈空氣從空氣濾清器蓋上的出口通過(guò)軟管進(jìn)入進(jìn)氣道。當(dāng)流經(jīng)空氣濾清器的空氣溫度較低時(shí)，熱空氣收集板的熱空氣，經(jīng)熱空氣軟管進(jìn)入空氣濾清器。當(dāng)流經(jīng)空氣濾清器的空氣溫度較高時(shí)，冷空氣直接進(jìn)入空氣濾清器。這些都是由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入的冷、熱空氣量，使進(jìn)入進(jìn)氣道的空氣溫度相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)因環(huán)境溫度的變化而過(guò)低或過(guò)高。2)節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)體的作用是控制進(jìn)氣通道截面積的變化.實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。節(jié)氣門(mén)體位于空氣濾清器與穩(wěn)、壓箱之間，與加速踏板相聯(lián)動(dòng)。節(jié)氣門(mén)體是由節(jié)氣門(mén)及裝在殼體上的一些部件，如節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)緩沖器、怠速旁通氣道和怠速調(diào)整

7、螺釘?shù)冉M成，如圖3-5所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過(guò)操縱加速踏板使節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)控制進(jìn)氣通道截面積的變化，即控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)氣量，從而達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，怠速時(shí)所需的空氣經(jīng)旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管。在旁通通路中，裝有可改變旁通通路截面積的調(diào)整螺釘，可進(jìn)行怠速調(diào)整。為了實(shí)現(xiàn)怠速的自動(dòng)控制，在怠速旁通通道中還設(shè)置了能夠改變通道面積的步進(jìn)電機(jī)。2.燃油供給系統(tǒng)的組成與工作燃油供給系統(tǒng)的作用是向氣缸內(nèi)供給并調(diào)節(jié)燃燒過(guò)程中所需要的燃油量。桑塔納2000型電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。電動(dòng)燃油泵

8、將燃油從燃油箱中吸出，如圖3-7所示，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾后，再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，使油路中的油壓比進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓約高250千帕并經(jīng)輸油管分配給各缸噴油器。噴油器根據(jù)電控單元的指令將燃油適時(shí)地噴人進(jìn)氣管中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí).冷啟動(dòng)噴油器按電控單元的指令噴油，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能。當(dāng)油路中油壓升高時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)，將多余燃油返回油箱，從而保持送給噴油器的燃油壓力基本不變。1）電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵的作用是在規(guī)定的壓力下，供給燃油系統(tǒng)足夠的燃油。它將燃油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)壓縮將油壓提高到調(diào)節(jié)器控制的規(guī)定值，然后通過(guò)壓力系統(tǒng)將燃油送到發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器中。電動(dòng)燃油泵有外裝式和內(nèi)裝式兩種。外裝式是將燃油

9、泵安裝在燃油箱外面的輸油管中，而內(nèi)裝式是將燃油泵安裝在燃油箱內(nèi)。桑塔納2000型轎車的電動(dòng)燃油泵屬內(nèi)裝式滾柱泵。它與外裝式相比，不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄漏，有利于熱燃油的輸送和電動(dòng)機(jī)的冷卻，噪音小。其結(jié)構(gòu)如圖3-8所示。電動(dòng)機(jī)與泵軸制成一體，安裝在泵體內(nèi)，帶有滾柱的轉(zhuǎn)子偏心地裝在泵體內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，永磁電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)偏心轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下壓在泵體的內(nèi)表面上，從而在兩個(gè)相鄰的滾柱之間形成一個(gè)空腔。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，一部分空腔的容積不斷增大成為低壓空腔，將燃油從進(jìn)油口吸人，而另一部分空腔的容積則不斷減小成為高壓油腔，將燃油從出油口泵出。在進(jìn)油端內(nèi)設(shè)有限壓閥，當(dāng)泵腔內(nèi)油壓過(guò)高超過(guò)油壓界

10、限時(shí)，泵腔內(nèi)燃油便頂開(kāi)限壓閥倒流回進(jìn)油口。在出油端設(shè)有單向閥，以防電動(dòng)燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)供油管中的燃油倒流回泵腔，保持供油管路中有一定的剩余壓力，以便下次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)能迅速泵油。2）燃油濾清器燃油濾清器的作用是精除燃油中的粉塵、鐵銹等固體雜質(zhì)，防止供油系統(tǒng)堵塞，減少機(jī)械磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。燃油濾清器安裝在電動(dòng)燃油泵出口一側(cè)的高壓油路中。其結(jié)構(gòu)與組成，如圖3-9所示。濾芯采用菊花形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是單位體積內(nèi)過(guò)濾面積大。濾清器內(nèi)經(jīng)常承受200-300千帕的燃油壓力，因此，要求濾清器殼體及油管的耐壓強(qiáng)度應(yīng)在500千帕以上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油從濾清器的進(jìn)口進(jìn)入濾芯外圍，通過(guò)濾芯后從出口出

11、去。如果濾清器堵塞，將使油壓降低，輸油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，應(yīng)及時(shí)更換濾芯3）油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的作用是控制供油系統(tǒng)的油壓，使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓都能保持恒定油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)與組成，如圖3-10所示。在殼體上有真空管通口、燃油入口和出口。膜片將油壓調(diào)節(jié)器的內(nèi)腔分成彈簧室和燃油室兩部分，彈簧室與進(jìn)氣管相通，燃油室與供油管道相通。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵將燃油泵入并充滿油壓調(diào)節(jié)器的燃油室，燃油頂動(dòng)膜片將球閥打開(kāi)，使油壓與彈簧力相平衡，多余的燃油從出口流回燃油箱。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大使進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓減小時(shí)，彈簧使膜片下移而關(guān)閉球閥，使油壓上升；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小使進(jìn)氣管內(nèi)負(fù)壓增大時(shí)，彈簧

12、室真空吸力克服彈簧張力使膜片向上拱曲而開(kāi)啟球閥，燃油室內(nèi)部分燃油流回燃油箱，使油壓下降。通過(guò)球閥的開(kāi)閉，使噴油壓力始終恒定在約250千帕。4）噴油器桑塔納2000型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的噴油器是電磁式的，通過(guò)絕緣墊裝在進(jìn)氣管上。它的作用是根據(jù)電控單元的指令將燃油以霧狀噴入進(jìn)氣管內(nèi)。電磁噴油器由濾網(wǎng)、電磁線圈、磁芯、針閥、閥體、螺旋彈簧、調(diào)整墊等組成，如圖3-11所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電控單元的噴油控制信號(hào)將噴油器的電磁線圈與電源回路接通。電磁線圈有電流通過(guò)便產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁芯被吸引，同磁芯為一體的針閥向右移動(dòng)碰到調(diào)整墊時(shí)，針閥全開(kāi)，燃油從噴口噴出。當(dāng)沒(méi)有電流通過(guò)電磁線圈時(shí)，在彈簧的作用下，使針閥左移壓在閥

13、座上并起密封作用。3.控制系統(tǒng)的組成與工作控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)，經(jīng)處理后確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)間和最佳點(diǎn)火時(shí)刻等。控制系統(tǒng)是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。 (1)節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。把發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、加速、減速、全負(fù)荷等不同工況信息輸入電控單元，從而控制不同的噴油量。桑塔納2000型轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)傳感器是開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式。它的結(jié)構(gòu)形式如圖3-12所示。活動(dòng)觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣軸上的控制桿驅(qū)動(dòng)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器的工作情況，如圖3-13所示。怠速時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)全關(guān)狀態(tài)；部分負(fù)

14、荷時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)與哪個(gè)觸點(diǎn)都不接觸；全負(fù)荷時(shí)，活動(dòng)觸點(diǎn)與功率觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度狀態(tài)。通過(guò)活動(dòng)觸點(diǎn)所處的不同位置，電控單元檢測(cè)出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的不同狀態(tài)，從而計(jì)算出所對(duì)應(yīng)的噴油量。(2)進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器與穩(wěn)壓箱連接，用以檢測(cè)進(jìn)氣壓力，它與進(jìn)氣溫度傳感器聯(lián)合使用能準(zhǔn)確地反映進(jìn)入汽缸的空氣量。進(jìn)氣壓力傳感器的組成如圖3-14所示。它將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給電控單元。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的。硅膜片的一面是真空室，另一方面是導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。集成電路是信號(hào)放入裝置，它的端頭與電控單元相連接發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣管來(lái)的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上

15、，使硅膜片產(chǎn)生變形。進(jìn)氣流量越大，進(jìn)氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大。由于硅膜片的變形，擴(kuò)散在硅膜片上的電阻值發(fā)生變化，從而導(dǎo)致電橋輸出的電壓的變化。集成電路將電信號(hào)放大處理后，作為進(jìn)氣管壓力信號(hào)送到電控單元，電控單元根據(jù)此信號(hào)作為計(jì)算進(jìn)入汽缸空氣量的主要依據(jù)。(3)冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器是一個(gè)封閉裝置，自身有螺紋，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的通路上。它的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并把冷卻液的溫度信號(hào)輸送給電控單元，為其修正燃油噴射量提供重要依據(jù)。冷卻液溫度傳感器如圖3-15(a)所示。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電如圖3-15(b)所示。電阻值的變化信號(hào)輸人電控單元，為其根據(jù)冷卻液的溫度修正噴油量

16、。例如，冷卻液溫度低時(shí)，熱敏電阻值增大，電控單元檢測(cè)到這一高電壓信號(hào)，并根據(jù)這個(gè)信號(hào)適當(dāng)增加噴油量；反之，當(dāng)冷卻液溫度高時(shí)，熱敏電阻值減小，電控單元檢測(cè)到這一低電壓信號(hào)，指令噴油量減少。(4)進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)之后的進(jìn)氣管上，用以檢測(cè)進(jìn)氣溫度。它與進(jìn)氣壓力傳感器配合使用能準(zhǔn)確地測(cè)出進(jìn)入汽缸的空氣量。電控單元根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器所檢測(cè)的進(jìn)氣溫度進(jìn)行噴油量的修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)能自動(dòng)地適應(yīng)寒冷、高溫、高原、平路等外部環(huán)境的變化。進(jìn)氣溫度傳感器與冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)相似，也是由外殼和熱敏電阻組成。當(dāng)熱敏電阻的阻值隨溫度變化時(shí)，電控單元檢測(cè)到的電壓信號(hào)也隨之改變。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，熱敏電

17、阻的阻值增大，電控單元檢測(cè)到的高電壓，指令增加噴油量；反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，電控單元檢測(cè)的低電壓，指令減少噴油量(5)氧傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氧含量直接反映了混合氣的空燃比。氧傳感器的作用就是檢測(cè)尾氣中氧的含量，并將檢測(cè)結(jié)果輸送給電控單元，以便電控單元及時(shí)調(diào)節(jié)燃油供給量。 桑塔納2000型電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是氧化鋯(ZrO2)式氧傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖3-16所示。在試管狀氧化鋯元素的內(nèi)外兩側(cè)，覆蓋了一層多孔鉛作為電極，內(nèi)側(cè)電極與大氣接觸，外側(cè)電極與排出的廢氣接觸。在外側(cè)電極表面還有一個(gè)多孔氧化鋁陶瓷保護(hù)層，防止廢氣燒蝕電極，但廢氣能滲進(jìn)保護(hù)層和電極接觸。氧傳感器工作原理：在高溫時(shí)，二氧化鋯

18、能導(dǎo)電，如果兩極板接觸氣體的含氧量不同，極板之間就會(huì)產(chǎn)生微量電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中氧的含量高，傳感器元件內(nèi)、外側(cè)氧的濃度差別很小，極板間產(chǎn)生的電壓很低，幾乎接近0伏；反之，當(dāng)混合氣濃時(shí)，在排出的廢氣中幾乎沒(méi)有氧，這時(shí)在傳感器元件內(nèi)、外側(cè)氧的濃度差別較大，在兩極板間產(chǎn)生約1伏的高電壓。這種氧傳感器只能在溫度較高(300以上)的條件下使用。因此，桑塔納2000型轎車電控燃油噴如系統(tǒng)氧傳感器安裝在排氣歧管溫度較高的地方，如圖3-17所示。但如果排氣溫度過(guò)高，也會(huì)縮短氧傳感器的使用壽命。在啟動(dòng)、暖機(jī)時(shí)，由于溫度較低，限制了氧傳感器的使用(6)爆震傳感器爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)

19、的爆震情況，如圖3-18所示發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震不僅使其功率降低，耗油增加，而且還容易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。爆震一般是由于點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早造成的。所以安裝爆震傳感器，它把檢測(cè)到的信號(hào)及時(shí)輸送給電控單元，電控單元計(jì)算后發(fā)出指令，修正點(diǎn)火時(shí)刻。爆震傳感器的組成如圖3-19所示。壓電元件也稱壓電晶體，是傳感器的敏感元件。當(dāng)晶體受到外界機(jī)械作用力時(shí)，晶體兩個(gè)極面就會(huì)產(chǎn)生電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生壓力波，其頻率為1-10千赫。壓力波傳給缸體作用到傳感器上，通過(guò)慣性平衡塊使壓電晶體的壓縮狀態(tài)產(chǎn)生變化，產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)并及時(shí)輸送給電控單元。電控單元收到爆震信號(hào)后，立即指令推遲點(diǎn)火時(shí)刻，以消除爆震。當(dāng)爆震消除后，控制系統(tǒng)又漸漸地將點(diǎn)火時(shí)間

20、恢復(fù)到原來(lái)的點(diǎn)火提前角。(7)霍爾傳感器霍爾傳感器安裝于分電器內(nèi)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角，為電控單元控制點(diǎn)火時(shí)刻提供電信號(hào)。霍爾傳感器的組成，如圖3-20所示。霍爾元件是個(gè)半導(dǎo)體片，它固定在陶瓷支座上，其上有四個(gè)接頭。信號(hào)電流由AB輸入，霍爾電流由CD輸出?；魻栐膶?duì)面裝有永久磁鐵，中間有空氣間隙。轉(zhuǎn)子葉輪由分電器軸驅(qū)動(dòng)，其上的葉數(shù)和汽缸數(shù)相等。當(dāng)葉片通過(guò)或離開(kāi)間隙時(shí)，發(fā)出斷電信號(hào)，即起開(kāi)關(guān)作用6)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，位于駕駛員一側(cè)的儀表板下方，轉(zhuǎn)向柱旁邊。ECU從各傳感器處獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)參數(shù)，并從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所存儲(chǔ)的各個(gè)空間點(diǎn)陣中取出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。通過(guò)判斷、計(jì)算，求出適

21、應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況所需要的點(diǎn)火提前角、噴油時(shí)間等最佳數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)用來(lái)操縱、控制各個(gè)執(zhí)行元件。通過(guò)執(zhí)行元件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角、噴油時(shí)間進(jìn)行最佳的控制，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作保持在最佳狀態(tài)。ECU有一個(gè)故障閱讀儀接口，用來(lái)連接V.A.G.1552或V.A.G.1551故障閱讀儀，進(jìn)于下列工作。1)讀取ECU所存儲(chǔ)的故障信息。2)通過(guò)讀取某些數(shù)據(jù)，來(lái)了解部分傳感器和執(zhí)行元件的工作狀態(tài)是否正常，并了解發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)。3)通過(guò)自診斷功能，來(lái)了解某個(gè)執(zhí)行元件工作是否正常。4)消除ECU中所存儲(chǔ)的故障信息。3.電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷步驟與元件檢測(cè)、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷步驟 一、注意事項(xiàng) 1

22、、禁止使用大功率儀器，避免對(duì)電控單元產(chǎn)生無(wú)線電干擾。2、在拆除蓄電池的搭鐵線前，先讀取 ECU 中的故障代碼。3、檢修燃油系統(tǒng)時(shí)，先對(duì)油路進(jìn)行卸壓。4、在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)一定要置于“ ON ”位。二、診斷步驟 以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應(yīng)先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)油壓一般為 0.25MPa ，如油壓低于規(guī)定值，先檢查油泵、油壓調(diào)節(jié)器和管路是否工作不良。對(duì)電控系統(tǒng)故障按下述步驟檢查： 1) 靜態(tài)模式讀取和清除故障碼。2) 癥狀確認(rèn)。3) 癥狀模擬。4) 動(dòng)態(tài)故障代碼檢查。5) 電路檢查。6) 部件檢查。7) 調(diào)整、設(shè)定、激活或維修。8) 試車檢驗(yàn)。、電控燃油噴

23、射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷 一、自診斷系統(tǒng)的功能 現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)， ECU 的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。自診斷系統(tǒng)具有以下功能： 檢測(cè)電子控制系統(tǒng)的故障。 將故障代碼存儲(chǔ)在 ECU 的存儲(chǔ)單元中。 提示駕駛員 ECU 已檢測(cè)到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛。 啟用故障保護(hù)功能，確保車輛安全運(yùn)行。 協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。 二、故障代碼的讀取與清除方法 1、準(zhǔn)備工作： 拉緊駐車制動(dòng)，變速器置于空擋。 用直觀檢查法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查。 檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在 11V 以上。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度。 關(guān)閉所有電控系統(tǒng)

24、和輔助設(shè)備。 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈是否正常、故障代碼的讀取與清除方法： 靜態(tài)讀碼的方法。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用跨接線短接診斷端子的 TE l 和 E 1 ，根據(jù)“ CHECK ”燈閃爍，讀取故障代碼。 動(dòng)態(tài)讀碼的方法。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用跨接線短接診斷端子的 TE 2 和 E l 。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，“ CHECK ”燈應(yīng)快速閃爍。然后進(jìn)行路試，車速不得低于 10km h 。路試之后，再用跨接線短接診斷端子的 TE l 和 E 1 ，根據(jù)“ CHECK ”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。 故障代碼的清除。在排除故障后，應(yīng)清除故障碼、電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測(cè)電控系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成。ECU

25、不斷檢測(cè)傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。 一、 傳感器的檢測(cè)按信號(hào)的產(chǎn)生方式，一般可分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。1. 信號(hào)改變傳感器的檢測(cè)：根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型：（ 1 ） 單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)： 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測(cè)量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 ECU 。 測(cè)量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（ 2 ）雙導(dǎo)線型傳感器

26、的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為： 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和 ECU 。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（ 3 ）三導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為 ECU 的電源線，一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟為： 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到“ OFF ”位置，斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON ”位

27、，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號(hào)線。 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。2. 信號(hào)發(fā)生傳感器的檢測(cè)：此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型：（ 1 ）單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)。傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號(hào)線。其檢測(cè)步驟為： 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線與 ECU 之間的連接線路是否正常。 檢測(cè)傳感器端子與搭鐵之間是否短路。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（ 2 ）雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線。其檢測(cè)步驟

28、為： 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與 ECU 之間的連接是否正常。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。3. 二、主要執(zhí)行元件的檢測(cè) 1. 電動(dòng)汽油泵：（ 1 ）電動(dòng)汽油泵的控制：裝有電控燃油噴射（ EFI ）系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才開(kāi)始工作。即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。一般都是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON ”位時(shí)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 2 秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油泵才繼續(xù)工作。（ 2 ）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)： 拆下油泵。 用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻。在 20

29、 時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為 0.23.0 。如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵。 將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測(cè)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。注意：必須在 10 秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。2. 噴油器：（ 1 ）噴油器驅(qū)動(dòng)方法：噴油器驅(qū)動(dòng)方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動(dòng)電路只適于低阻值噴油器。（ 2 ）噴油器及其控制電路的檢測(cè)： 噴油器檢測(cè)。主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測(cè)。 噴油器電路檢測(cè)。主要檢測(cè)噴油器與 ECU 間的導(dǎo)線和連接器是否良好。3. 怠速控制閥（ ISC ）：（

30、1 ）步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)： 拆下怠速控制閥，檢測(cè)線圈的電阻是否正常。 給怠速控制閥的四個(gè)線圈依次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉；若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開(kāi)。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢測(cè)連接線束和 ECU 控制是否正常。（ 2 ）電磁式怠速控制閥的檢測(cè)： 拆下怠速控制閥，測(cè)量電磁線圈的阻值是否符合要求。 分別給兩個(gè)線圈施加電壓，閥門(mén)應(yīng)交替開(kāi)啟和關(guān)閉。如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 檢測(cè)連接線束和 ECU 控制是否正常。3、 ECU 電腦控制單元的檢測(cè)1. 檢測(cè)注意事項(xiàng)：1) 不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。2) 慎重使用電子檢測(cè)設(shè)備和儀器，高電壓

31、會(huì)使 ECU 芯片內(nèi)部電路短路或斷路。檢測(cè)時(shí)，最好使用兆歐級(jí)阻抗的數(shù)字表。3) 沒(méi)有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識(shí)，禁止拆卸、檢測(cè) ECU 。4) 所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm 以上。5) 防止靜電對(duì) ECU 的損害。 2. 導(dǎo)線連接器的檢測(cè):檢測(cè)與 ECU 相連的導(dǎo)線連接器時(shí)，可用手輕微搖動(dòng)連接器，察看是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去。安裝時(shí)，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。3.ECU 的基本檢測(cè)：1 ）檢測(cè) ECU 的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸

32、針是否彎曲，并檢查 ECU 上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測(cè)一切正常，可用替代法確定 ECU 是否有故障。2 ）檢測(cè) ECU 的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓。在正常情況下，其信號(hào)電壓應(yīng)在 0.10.9V 之間不停的變化，否則，說(shuō)明 ECU 有故障。四.電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測(cè)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)專用檢測(cè)儀器進(jìn)行檢查，將儀器與診斷接頭相連，讀出故障碼及故障原因。當(dāng)顯示與某元件有關(guān)的故障代碼時(shí)，應(yīng)進(jìn)行該元件的基本檢測(cè)，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步的檢測(cè)。 4.檢修電噴系統(tǒng)注意事項(xiàng) （1）嚴(yán)禁

33、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池從中斷開(kāi)，以防產(chǎn)生瞬變過(guò)電壓將傳感器和電子控制單元損壞； （2）跨接起動(dòng)其他車輛時(shí)，須先斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，才能拆裝跨接線； （3）在車身進(jìn)行電弧焊時(shí)，必須先斷開(kāi)電子控制單元電源； （4）不能直接測(cè)試電子控制單元； （5）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉30秒后，才可以拆裝電子控制單元接線插頭； （6）蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò)，必須負(fù)極搭鐵； （7）電子控制單元、傳感器必須防止受潮，不允許將電子控制單元或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電子控制單元和傳感器； （8）電子控制單元必須防止受劇烈振動(dòng)； （9）電控汽油噴射裝置對(duì)汽油的清潔度要求很高，使用中應(yīng)注意定期更換燃油濾清器； （10）電噴車上不宜安裝功率較大的無(wú)線電臺(tái)。 （11）燃油系統(tǒng)管路具有一定的壓力，打開(kāi)之前應(yīng)將抹布放到連接處，然后小心地松開(kāi)連接以卸壓； （12）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)或起動(dòng)時(shí)，請(qǐng)勿觸摸或拔下點(diǎn)火高壓線； （13）噴油和點(diǎn)火系統(tǒng)以及測(cè)試儀器的導(dǎo)線僅在關(guān)閉點(diǎn)火狀態(tài)下才可拔下或插上； （14）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需以起動(dòng)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)而不起動(dòng)時(shí)，例如檢查氣缸壓縮壓力，應(yīng)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器插頭，做完該項(xiàng)