城市軌道交通系統(tǒng)聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)

1、城市軌道交通系統(tǒng)聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)4.1.1 概述城市軌道交通系統(tǒng)噪聲包括車(chē)輛行駛的輪軌噪聲、車(chē)站設(shè)備噪聲和車(chē)輛段噪聲，以及高架橋梁產(chǎn)生的二次結(jié)構(gòu)噪聲。根據(jù)聲源形式又可分為點(diǎn)源和線源，點(diǎn)源包括地下車(chē)站的風(fēng)亭、冷卻塔，車(chē)輛段的空壓機(jī)、風(fēng)機(jī)、檢修設(shè)備等；線源則是行駛于高架和地面線路上的列車(chē)輪軌噪聲。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)既有城市軌道交通的測(cè)試與研究發(fā)現(xiàn)，就影響程度和影響范圍而言，城市軌道交通噪聲影響主要為線源影響。點(diǎn)源影響范圍較小，可根據(jù)車(chē)站周?chē)玫厍闆r適當(dāng)調(diào)整車(chē)站位置，或通過(guò)增加風(fēng)亭消聲器來(lái)降低噪聲影響，使點(diǎn)源影響得到有效控制。而線源噪聲影響范圍較大，一般在線路兩側(cè) 120m 范圍，故在規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，主要

2、討論線源噪聲影響。軌道交通地下線對(duì)聲環(huán)境的影響主要來(lái)自于車(chē)站地面風(fēng)亭和冷卻塔，評(píng)價(jià)將給出風(fēng)亭和冷卻塔的控制距離。1、評(píng)價(jià)量與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)因子以及評(píng)價(jià)量為等效連續(xù) A 聲級(jí)。評(píng)價(jià)區(qū)域執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3096-2008），詳見(jiàn)下表。表 5.1.1-1環(huán)境噪聲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)值表時(shí)段聲環(huán)境功能類(lèi)別晝間（dB(A)）夜間（dB(A)）0 類(lèi)50401 類(lèi)55452 類(lèi)60503 類(lèi)65554 類(lèi)4a 類(lèi)70554b 類(lèi)70602、聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)城市軌道交通聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)主要為高架線路和地面線路兩側(cè)的學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅、科研辦公等。根據(jù)軌道交通敷設(shè)方式規(guī)劃原則，中心城區(qū)外布設(shè)地面 及高架線，中

3、心城區(qū)內(nèi)均采用地下線，且規(guī)劃高架線路基本沿既有或規(guī)劃的城市 主干道行進(jìn)。規(guī)劃聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)見(jiàn)下表。表 5.1.1-2主要聲環(huán)境環(huán)境敏感點(diǎn)線位位置敏感點(diǎn)6 號(hào)線支線南延碧眼站至終點(diǎn)北區(qū)湖畔小區(qū)、荔園區(qū)3 號(hào)線東延線雙龍站至梨園站東龍社區(qū)、東二村、東一村、慧園巷居民房梨園站至新生站龍崗中心醫(yī)院、萊茵路居民房、楚豐苑、低山一巷4.1.2 聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)分析規(guī)劃高架線路基本沿既有或規(guī)劃的城市交通干道行進(jìn)，高架線路兩側(cè)均執(zhí)行4a 類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)時(shí)，根據(jù)線路所經(jīng)過(guò)區(qū)域建設(shè)情況分別對(duì)待。對(duì)于規(guī)劃區(qū)域，預(yù)測(cè)高架線路達(dá)標(biāo)距離，根據(jù)規(guī)劃道路寬度及AA市土地利用規(guī)劃情況，給出規(guī)劃道路在有建筑物阻擋情

4、況下的噪聲影響示意圖，并提出兩側(cè)建筑規(guī)劃布局建議。對(duì)于建成區(qū)域，結(jié)合舊城改造規(guī)劃，提出道路規(guī)劃控制和相應(yīng)工程降噪措施，使軌道交通產(chǎn)生的環(huán)境噪聲維持現(xiàn)狀或達(dá)標(biāo)。本次規(guī)劃方案中僅 6 號(hào)線支線南延及 3 號(hào)線東延線部分線路高架線形式，選用 B 型車(chē)。1、噪聲預(yù)測(cè)模式（1） 當(dāng)單列車(chē)通過(guò)時(shí)，對(duì)某一預(yù)測(cè)點(diǎn)處產(chǎn)生的噪聲級(jí) LPi：Lpi = L0 - DLdi - DLai - DLgi - DLbi - DLci - DLV式中： L0列車(chē)在參考距離 r0 處的聲壓級(jí)，dB(A)；Ldi幾何擴(kuò)散衰減，dB(A)； Lai空氣吸收衰減，dB(A)； Lgi地面吸收衰減，dB(A)； Lbi障礙物衰減，d

5、B(A)； Lci聲源指向性衰減，dB(A)； Lv列車(chē)速度修正，dB(A)。（式 5.1.2-1）（2） 預(yù)測(cè)時(shí)間 T 內(nèi)的列車(chē)在某一預(yù)測(cè)點(diǎn)處的等效聲級(jí) Leq 列車(chē)：Leq列車(chē)N= 10 log åi =1æ 1 ·ç Tè100.1Lpi ·öTr ÷ø（式 5.1.2-2）式中： NT 時(shí)間內(nèi)通過(guò)的列車(chē)數(shù)量，列；Tr軌道交通列車(chē)通過(guò)時(shí)的等效作用時(shí)間，s； T預(yù)測(cè)時(shí)間，s。（3） 聲源等效作用時(shí)間（Tr）Tr =L ( L + 0.8 r )vL（式 5.1.2-3）式中： L為列車(chē)長(zhǎng)度；r預(yù)測(cè)點(diǎn)與

6、線路的距離，m； v列車(chē)運(yùn)行速度，m/s。2、聲源源強(qiáng)的選取及修正1）源強(qiáng)目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通車(chē)輛類(lèi)型主要有 A、B 兩種，軌道結(jié)構(gòu)均為無(wú)縫線路、整體道床；隧道結(jié)構(gòu)可分圓形、馬蹄型、矩形等，其中圓形隧道為主。根據(jù)環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通（HJ4532008）內(nèi)容，國(guó)內(nèi)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路車(chē)輛噪聲源強(qiáng)的實(shí)際測(cè)量結(jié)果見(jiàn)下表。表 5.1.2-1國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)線路列車(chē)運(yùn)行噪聲源強(qiáng)的實(shí)測(cè)情況運(yùn)營(yíng)線路車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛產(chǎn)地編組（節(jié)）車(chē)速（km/h）Leq（dB(A)）運(yùn)行方向線路條件測(cè)量地點(diǎn)運(yùn)營(yíng)線路車(chē)輛類(lèi)型車(chē)輛產(chǎn)地編組（節(jié)）車(chē)速（km/h）Leq（dB(A)）運(yùn)行方向線路條件測(cè)量地點(diǎn)北京地鐵 1 號(hào)線BD2 型調(diào)

7、頻調(diào)壓車(chē)（B 型車(chē)）長(zhǎng)春車(chē)輛廠66087單向軌道碎石道床、木枕、DT-I 扣件、43kg/m 接縫鋼軌地鐵車(chē)輛廠地面試車(chē)線北京地鐵環(huán)線DK16 型斬波調(diào)壓車(chē)（B 型車(chē)）長(zhǎng)春車(chē)輛廠66086天津地鐵TD13 型斬波調(diào)壓車(chē)（B 型車(chē)）長(zhǎng)春車(chē)輛廠67090.8廣州地鐵 1 號(hào)線VVVF 調(diào)頻調(diào)壓車(chē)（A 型車(chē)進(jìn)口）66084單向軌道碎石道床、混凝土枕、彈條 I 型扣件、50kg/m 長(zhǎng)軌芳村車(chē)輛段地面測(cè)試線北京地鐵 13 號(hào)線直流斬波調(diào)阻車(chē)（B 型車(chē)）長(zhǎng)春車(chē)輛廠6506592近軌整體道床、混凝土短枕、DT-VII 扣件、60kg/m 接縫鋼軌高架線路（五道口段）上海明珠線一期工程VVVF 調(diào)頻調(diào)壓車(chē)（

8、A 型車(chē)進(jìn)口）6506586.189.8近軌整體道床、混凝土短枕、WJ-2 扣件、60kg/m 長(zhǎng)鋼軌高架線路注：測(cè)點(diǎn)距軌道中心距離 7.5m，距軌面高度 1.5m。AA市城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響跟蹤評(píng)價(jià)報(bào)告中對(duì)AA地鐵 5 號(hào)線、4 號(hào)線高架段無(wú)聲屏障段落的噪聲源進(jìn)行了監(jiān)測(cè)。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，5 號(hào)線列車(chē)運(yùn)行 60-70km/h，經(jīng)過(guò)軌面以上 1.53m 的遮擋后，距離軌面 1.5m 高，距外軌中心線 7.5m 處的噪聲值為 81.31 dB(A)；4 號(hào)線列車(chē)運(yùn)行 60-70km/h，經(jīng)過(guò)軌面以上1.1m 的遮擋后，距離軌面1.5m 高，距外軌中心線7.5m 處的噪聲值為76.84 dB(A)

9、。由于 4 號(hào)線監(jiān)測(cè)路段有軌道減振措施，因此實(shí)際噪聲值與 5 號(hào)線相差不大，如不考慮遮板的遮擋效應(yīng)，4 號(hào)線與 5 號(hào)線在列車(chē)運(yùn)行 60km/h 時(shí)的噪聲源強(qiáng)應(yīng)為86.388.2dB(A)。由于AA地鐵尚未對(duì) B 型車(chē)進(jìn)行測(cè)量，本次規(guī)劃高架線 B 型車(chē)源強(qiáng)暫考慮其他城市類(lèi)比測(cè)試數(shù)據(jù)，即 87dB，邊界條件為：距離橋梁 7.5m，高于軌面 1.5m 處，無(wú)縫線路，60kg/m 重鋼軌，普通彈條扣件，普通整體道床，30m 標(biāo)準(zhǔn)跨簡(jiǎn)支箱梁，運(yùn)行速度為 60km/h。3、預(yù)測(cè)技術(shù)條件根據(jù)建設(shè)規(guī)劃內(nèi)容，噪聲預(yù)測(cè)參數(shù)如下：（1）行車(chē)對(duì)數(shù)6 號(hào)線支線南線初、近、遠(yuǎn)期規(guī)劃線路平均行車(chē)密度分別取 15 對(duì)/h、

10、21 對(duì)/h、24 對(duì)/h。3 號(hào)線東延線高架段初、近、遠(yuǎn)期規(guī)劃線路平均車(chē)密度分別取 30 對(duì)/h、32 對(duì)/h、34 對(duì)/h。（2） 列車(chē)長(zhǎng)度軌道交通列車(chē)長(zhǎng)度由車(chē)輛車(chē)型及列車(chē)編組方式確定，B 型車(chē)。（3） 行車(chē)速度根據(jù)規(guī)劃資料，6 號(hào)線支線南線設(shè)計(jì)速度為120km/h，3 號(hào)線東延設(shè)計(jì)速度100km/h。線路條件普通 B 型車(chē)：無(wú)縫線路，60kg/m 重鋼軌，彈性扣件，地下線和高架線為普通整體道床。高架結(jié)構(gòu)采用 25m 或 30m 標(biāo)準(zhǔn)跨簡(jiǎn)支箱梁。4、預(yù)測(cè)情景設(shè)定規(guī)劃建設(shè)初、近、遠(yuǎn)期，線路條件：正線及輔助線為 60kg/m 鋼軌，車(chē)場(chǎng)線及試車(chē)線采用 50kg/m；彈性扣件；高架線為整體道床，

11、橋梁高度為 9m。5、規(guī)劃高架線噪聲影響分析（1）6 號(hào)線支線南線（B 型車(chē)）在無(wú)聲屏障且不考慮其它建筑物遮擋情況下，預(yù)測(cè)普通 B 型車(chē)高架線路不同年度下各種功能區(qū)噪聲達(dá)標(biāo)所需最小距離分別見(jiàn)下表。表 5.1.2-2軌道交通噪聲影響達(dá)標(biāo)距離表（無(wú)聲屏障、無(wú)遮擋）線路功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（dB(A)）最高速度（km/h）高架段（m）初期近期遠(yuǎn)期晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間6 號(hào)線支線南線1 類(lèi)區(qū)5545120220 315 250 355 300 420 2 類(lèi)區(qū)6050120140 200 160 230 190 275 3 類(lèi)區(qū)655512090 127 61 145 122 174 4a 類(lèi)區(qū)70

12、5512051 127 65 145 80 174 3 號(hào)線東延線1 類(lèi)區(qū)5545100250 350 255 363 265 374 2 類(lèi)區(qū)6050100160 225 164 234 165 240 3 類(lèi)區(qū)6555100101 144 104 148 106 151 4a 類(lèi)區(qū)705510064 144 65 148 68 151 軌道交通地面或高架線路在穿越現(xiàn)有或規(guī)劃住宅區(qū)時(shí)可設(shè)置聲屏障或預(yù)留設(shè)置聲屏障條件，各類(lèi)聲屏障適用優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)下表：表 5.1.2-3各類(lèi)聲屏障適用條件分析治理措施優(yōu)缺點(diǎn)分析適宜的敏感點(diǎn)類(lèi)型直立式聲屏障高于混凝土擋板以上 1-3m 的直立、折臂式吸聲型聲屏障降噪

13、量約 48dB(A)。直立式吸聲型聲屏障對(duì)樓層較高的敏感點(diǎn)效果較差。分布較集中、規(guī)模較大中低樓層的敏感點(diǎn)。半封閉聲屏障高于混凝土擋板以上 5.25m，降噪量約 815dB(A)，聲屏障一側(cè)樓層較高的敏感點(diǎn)效果較好。分布較集中、高層規(guī)模較大的敏感點(diǎn)。全封閉聲屏障降噪量約 1520dB(A)。分布較集中、高層規(guī)模較大的敏感點(diǎn)。根據(jù)類(lèi)比調(diào)查結(jié)果，本次評(píng)價(jià)設(shè)定直立式聲屏障按衰減量 5dB(A)、半封閉聲屏障按衰減量 12dB(A)、全封閉聲屏障按衰減 15dB(A)考慮，計(jì)算高架線路采取聲屏障措施后達(dá)標(biāo)防護(hù)距離見(jiàn)下表：表 5.1.2-4軌道交通噪聲影響達(dá)標(biāo)距離表（直立式聲屏障）功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（dB(A)）

14、最高速度（km/h）高架段（m）初期近期遠(yuǎn)期晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1 類(lèi)區(qū)5545120118 163 144 215 144 215 2 類(lèi)區(qū)605012048 72 61 97 61 97 3 類(lèi)區(qū)655512015 26 21 37 21 37 4a 類(lèi)區(qū)7055120* 26 * 37 * 37 注：*表示達(dá)標(biāo)距離小于 10m。表 5.1.2-5軌道交通噪聲影響達(dá)標(biāo)距離表（半封閉聲屏障）功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（dB(A)）最高速度（km/h）高架段（m）初期近期遠(yuǎn)期晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1 類(lèi)區(qū)554512032 48 41 69 41 69 2 類(lèi)區(qū)6050120* 15 1

15、1 24 11 24 3 類(lèi)區(qū)6555120* * * * * * 4a 類(lèi)區(qū)7055120* * * * * * 4b 類(lèi)區(qū)7060120* * * * * * 注：*表示達(dá)標(biāo)距離小于 10m。表 5.1.2-6軌道交通噪聲影響達(dá)標(biāo)距離表（全封閉聲屏障）功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（dB(A)）最高速度（km/h）高架段（m）初期近期遠(yuǎn)期晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1 類(lèi)區(qū)554512016 26 21 37 21 37 2 類(lèi)區(qū)6050120* * * 10 * 10 3 類(lèi)區(qū)6555120* * * * * * 4a 類(lèi)區(qū)7055120* * * * * * 4b 類(lèi)區(qū)7060120* * * * *

16、 * 注：*表示達(dá)標(biāo)距離小于 10m。根據(jù)達(dá)標(biāo)距離預(yù)測(cè)結(jié)果表可以看出，運(yùn)營(yíng)近期在無(wú)聲屏障、無(wú)遮擋情況下， 高架線路噪聲在 4a 類(lèi)區(qū)晝間達(dá)標(biāo)距離為 65m，夜間達(dá)標(biāo)距離為 145m。采取直立式聲屏障可在距離軌道 10m 內(nèi)滿足 4a 類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)晝間要求，37m 處滿足 4a 類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)夜間要求；采取半封閉式聲屏障和全封閉式聲屏障可在距離軌道 10m 內(nèi)滿足4a 類(lèi)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)晝間、夜間要求。在采取聲屏障后，其達(dá)標(biāo)距離銳減，因此聲屏障應(yīng)作為軌道交通首選的降噪措施。高架段軌道交通在未設(shè)置聲屏障的情況下，對(duì)沿線敏感目標(biāo)噪聲影響較大， 晝、夜間均存在超標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)。在設(shè)置了直立式聲屏障后，晝間可滿足 4 類(lèi)功能區(qū)要求，

17、夜間仍然存在超標(biāo)情況；設(shè)置半封閉或全封閉聲屏障后，晝間、夜間可滿足4 類(lèi)功能區(qū)要求。在無(wú)遮擋情況下，若要滿足 2 類(lèi)聲功能區(qū)要求，需設(shè)置全封閉聲屏障。由此可見(jiàn)，高架區(qū)段軌道交通噪聲在采取嚴(yán)格的防治措施后，噪聲影響可控。若考慮臨路第一排有非噪聲敏感建筑物遮擋的情況下，則軌道噪聲能夠迅速衰減。建筑物對(duì)軌道交通噪聲的遮擋作用相當(dāng)明顯，并隨著建筑物高度的增加， 遮擋作用越明顯。因此，評(píng)價(jià)建議規(guī)劃部門(mén)對(duì)軌道交通高架線路兩側(cè)用地類(lèi)型進(jìn)行控制，在用地類(lèi)型為居住用地時(shí)，可結(jié)合商業(yè)開(kāi)發(fā)，將臨路第一排建筑規(guī)劃為高層商業(yè)建筑，并對(duì)建筑物本身需要做好隔聲設(shè)計(jì)，在節(jié)約用地的同時(shí)，可有效防護(hù)軌道交通產(chǎn)生的噪聲環(huán)境影響。5

18、、車(chē)輛綜合基地噪聲影響分析車(chē)輛基地內(nèi)主要為固定設(shè)備噪聲，其噪聲一般在廠界處能滿足工業(yè)企業(yè)廠界噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)（GB12348-2008）中 2 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。車(chē)輛段內(nèi)一般設(shè)有試車(chē)線，試車(chē)線一般布置在車(chē)輛段的一側(cè)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)其他城市地鐵試車(chē)線噪聲的類(lèi)比監(jiān)測(cè)，列車(chē)運(yùn)行速度 50-60km/h，距離試車(chē)線 7.5m、高于地面 1.2m 處列車(chē)試車(chē)通過(guò)時(shí)噪聲約為 81.084.1dB(A)。地鐵列車(chē)在廠修、架修、定修、季檢后均要試車(chē)，由于規(guī)劃文件未給出車(chē)輛段的廠修、架修、定修、季檢作業(yè)量。本次評(píng)價(jià)類(lèi)比國(guó)內(nèi)其他地鐵車(chē)輛段，根據(jù)本次規(guī)劃各線配車(chē)數(shù)量分析，本次規(guī)劃的車(chē)輛段最大試車(chē)量約為初期190 輛/年、近期 2

19、22 輛/年、遠(yuǎn)期 276 輛/年。根據(jù)類(lèi)比調(diào)查每列車(chē)試車(chē)時(shí)在試車(chē)線上運(yùn)行約10 次，試車(chē)時(shí)間一般為工作日的工作時(shí)段，夜間一般不安排試車(chē)。試車(chē)運(yùn)行速度根據(jù)其要求不同將進(jìn)行各種速度的試車(chē)，本次按 100km/h 設(shè)定預(yù)測(cè)情景，經(jīng)預(yù)測(cè)試車(chē)線噪聲達(dá)標(biāo)距離見(jiàn)下表。表 5.1.2-8試車(chē)線噪聲影響達(dá)標(biāo)距離表功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)（dB(A)）達(dá)標(biāo)距離(m)晝間夜間晝間夜間1 類(lèi)區(qū)554527/2 類(lèi)區(qū)605010/3 類(lèi)區(qū)6555<10/4a 類(lèi)區(qū)7055<10/可見(jiàn)，只要合理設(shè)置試車(chē)線位置，試車(chē)線噪聲對(duì)外環(huán)境影響較小。6、風(fēng)亭、冷卻塔噪聲影響分析正常情況下，環(huán)控設(shè)備噪聲中排風(fēng)亭和冷卻塔噪聲對(duì)周?chē)h(huán)境影

20、響較大。新風(fēng)亭由于源強(qiáng)值低對(duì)外環(huán)境影響較小。根據(jù)對(duì)AA 2 號(hào)線工程車(chē)站風(fēng)亭和冷卻塔的類(lèi)比監(jiān)測(cè)， 目前建成運(yùn)營(yíng)的地鐵風(fēng)亭噪聲一般在風(fēng)亭出口 1m 處約為5166dB(A)，在 15m 以外基本衰減至背景噪聲，對(duì)周邊影響很小。表 5.1.2-8風(fēng)亭及冷卻塔噪聲類(lèi)比監(jiān)測(cè)結(jié)果聲源類(lèi)別測(cè)點(diǎn)位置LAeq測(cè)點(diǎn)相關(guān)條件2 排風(fēng)亭當(dāng)量距離 Dm=3.5m 處，地面高度 1.5m58.8風(fēng)機(jī)型號(hào) RAF-101、201，百葉窗外 1m60.4風(fēng)壓為 600Pa，電機(jī)功率均為 45kW， 風(fēng)道設(shè)置 2m 長(zhǎng)組合片式消聲器百葉窗外 5m56.7百葉窗外 10m55.0背景值54.62 新風(fēng)亭當(dāng)量距離 Dm=3.5m

21、 處，地面高度 1.5m54.5風(fēng)機(jī)型號(hào) FAF-101、201， 設(shè)置 2m 長(zhǎng)組合片式消聲器百葉窗外 1m54.6背景值54.64 活塞風(fēng)亭當(dāng)量距離 Dm=3.5m 處，地面高度 1.5m56.2列車(chē)通過(guò)時(shí)的噪聲，設(shè)置 2m 長(zhǎng)組合片式消聲器百葉窗外 1m56.8背景值56.1冷卻塔當(dāng)量距離 Dm=4.2m 處，地面高度 1.5m65.8MXR-250SL 橫流方塔，長(zhǎng) 3950mm，寬3910mm，3550mm，電機(jī)功率 4*2KW 冷水機(jī)組冷量 625KW。距塔體 2m、地面高度 1.5m67.0距塔體 6m、地面高度 1.5m63.6距塔體 16m、地面高度 1.5m58.1Df=4

22、.071.5，7、已運(yùn)營(yíng)線路驗(yàn)收情況根據(jù)已運(yùn)營(yíng)的AA軌道交通 4 號(hào)線工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，對(duì) 9 處敏感點(diǎn)設(shè)置監(jiān)測(cè)斷面，其中學(xué)校 2 處，居民區(qū) 7 處，共布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位 28 個(gè)。監(jiān)測(cè)點(diǎn)位中敏感點(diǎn)距離外軌中心線最近距離 7m，最遠(yuǎn)距離 82m，設(shè)置了 2.4m4.2m 高聲屏障。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果，環(huán)境噪聲值超標(biāo)的敏感點(diǎn)，其背景噪聲也都超標(biāo)，4 號(hào)線續(xù)建工程沿線聲環(huán)境狀況較復(fù)雜，超標(biāo)敏感點(diǎn)本身背景值超標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重，主要是受到沿線交通噪聲和生活噪聲同時(shí)影響。從背景值監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，1 小時(shí)等效聲級(jí)超標(biāo)的 24 個(gè)測(cè)點(diǎn)，背景值均超過(guò)聲環(huán)境功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)值，占監(jiān)測(cè)值超標(biāo)點(diǎn)位總數(shù)的 100%，超標(biāo)量 0.710.2 dB

23、(A)。對(duì)于超標(biāo)的敏感點(diǎn)，軌道交通引起的噪聲級(jí)增量均值，均不大于 0.5dB(A)，為 0.20.5dB(A)。4.1.3 噪聲污染防治措施及規(guī)劃控制要求1、從噪聲防護(hù)角度優(yōu)化線路方案根據(jù)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo) 104-2008）第 24 條規(guī)定，高架線路敷設(shè)空間要求“從列車(chē)運(yùn)行噪聲衰減距離要求，橋與兩側(cè)建筑物之間應(yīng)有30m 以上寬度空間”。結(jié)合AA市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定中關(guān)于建筑物的后退規(guī)劃道路紅線最小距離的規(guī)定，建筑退線兩側(cè)各 12 米，并考慮到部分道路受條件限制，高架線敷設(shè)道路最小寬度控制為 50 米。根據(jù)以上分析，結(jié)合沿線土地利用規(guī)劃圖，對(duì)規(guī)劃高架段敷設(shè)方式合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出規(guī)

24、劃調(diào)整建議，具體統(tǒng)計(jì)如下表。表 5.1.3-1敷設(shè)方式合理性分析及調(diào)整建議線路區(qū) 段線路長(zhǎng)度（km）所在道路名稱(chēng)/紅線寬度（m）線路兩側(cè)土地利用規(guī)劃合理性分析6 號(hào)線支線南延線起點(diǎn)至光明小鎮(zhèn)站1.5/綠地、工業(yè)該段落偏離了道路，區(qū)域主要為郊區(qū)，周邊以綠地和工業(yè)用地為主，在采取必要的噪聲污染防治措施后，高架線路產(chǎn)生的噪聲污染可控。線路區(qū) 段線路長(zhǎng)度（km）所在道路名稱(chēng)/紅線寬度（m）線路兩側(cè)土地利用規(guī)劃合理性分析因此，從聲環(huán)境影響角度評(píng)價(jià)，6 號(hào)線支線南延線高架段敷設(shè)方式合理。3 號(hào)線東延雙龍站 新生活站1.62龍崗大道60m居住、商業(yè)用地、工業(yè)用地龍崗大道兩側(cè)土地利用龍崗大道現(xiàn)狀為雙向 8 車(chē)

25、道，道路兩側(cè)有人行道，現(xiàn)狀兩側(cè)以居住、商業(yè)工業(yè)為主，規(guī)劃以居住、商業(yè)用地、工業(yè)用地為主。從聲環(huán)境影響角度評(píng)價(jià)，3 號(hào)線東延高架敷設(shè)方式合理。、2、控制軌道交通兩側(cè)土地規(guī)劃功能根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2013）相關(guān)要求，建議位于 4a 類(lèi)區(qū)的高架線路外軌中心線距離兩側(cè)敏感點(diǎn)水平距離 30 米以上；當(dāng)線路外軌與敏感建筑物之間的距離不能滿足噪聲防護(hù)距離（見(jiàn)表 5.1.2-2 與表 5.1.2-7）且環(huán)境超標(biāo)時(shí)， 應(yīng)采取降噪措施。另外，按照AA市規(guī)劃管理規(guī)定（2014）要求，各區(qū)在出讓規(guī)劃線路兩側(cè)土地時(shí)，均須征求地鐵公司關(guān)于規(guī)劃軌道交通建設(shè)控制距離的相關(guān)意見(jiàn)，對(duì)高架線路兩側(cè)區(qū)間要求建筑物退道路紅線 15m，地鐵車(chē)站附近，建筑物須退道路紅線 25m，并要求在規(guī)劃高架線路所處道路紅線外 50m 內(nèi)自行采取減振降噪等環(huán)保措施。另外，根據(jù)達(dá)標(biāo)距離預(yù)測(cè)結(jié)果，如果線路兩側(cè)第一排建筑物為聲敏感建筑物， 則道路兩側(cè)噪聲控制要求按照達(dá)標(biāo)距離執(zhí)行非常困難，