城市軌道交通系統(tǒng)聲環(huán)境影響評價_第1頁
城市軌道交通系統(tǒng)聲環(huán)境影響評價_第2頁
城市軌道交通系統(tǒng)聲環(huán)境影響評價_第3頁
城市軌道交通系統(tǒng)聲環(huán)境影響評價_第4頁
城市軌道交通系統(tǒng)聲環(huán)境影響評價_第5頁
已閱讀5頁,還剩6頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認領(lǐng)

文檔簡介

1、城市軌道交通系統(tǒng)聲環(huán)境影響評價4.1.1 概述城市軌道交通系統(tǒng)噪聲包括車輛行駛的輪軌噪聲、車站設(shè)備噪聲和車輛段噪聲,以及高架橋梁產(chǎn)生的二次結(jié)構(gòu)噪聲。根據(jù)聲源形式又可分為點源和線源,點源包括地下車站的風亭、冷卻塔,車輛段的空壓機、風機、檢修設(shè)備等;線源則是行駛于高架和地面線路上的列車輪軌噪聲。通過對國內(nèi)既有城市軌道交通的測試與研究發(fā)現(xiàn),就影響程度和影響范圍而言,城市軌道交通噪聲影響主要為線源影響。點源影響范圍較小,可根據(jù)車站周圍用地情況適當調(diào)整車站位置,或通過增加風亭消聲器來降低噪聲影響,使點源影響得到有效控制。而線源噪聲影響范圍較大,一般在線路兩側(cè) 120m 范圍,故在規(guī)劃環(huán)境影響評價中,主要

2、討論線源噪聲影響。軌道交通地下線對聲環(huán)境的影響主要來自于車站地面風亭和冷卻塔,評價將給出風亭和冷卻塔的控制距離。1、評價量與評價標準環(huán)境噪聲評價因子以及評價量為等效連續(xù) A 聲級。評價區(qū)域執(zhí)行聲環(huán)境質(zhì)量標準(GB3096-2008),詳見下表。表 5.1.1-1環(huán)境噪聲執(zhí)行標準值表時段聲環(huán)境功能類別晝間(dB(A))夜間(dB(A))0 類50401 類55452 類60503 類65554 類4a 類70554b 類70602、聲環(huán)境保護目標城市軌道交通聲環(huán)境保護目標主要為高架線路和地面線路兩側(cè)的學校、醫(yī)院、居民住宅、科研辦公等。根據(jù)軌道交通敷設(shè)方式規(guī)劃原則,中心城區(qū)外布設(shè)地面 及高架線,中

3、心城區(qū)內(nèi)均采用地下線,且規(guī)劃高架線路基本沿既有或規(guī)劃的城市 主干道行進。規(guī)劃聲環(huán)境保護目標見下表。表 5.1.1-2主要聲環(huán)境環(huán)境敏感點線位位置敏感點6 號線支線南延碧眼站至終點北區(qū)湖畔小區(qū)、荔園區(qū)3 號線東延線雙龍站至梨園站東龍社區(qū)、東二村、東一村、慧園巷居民房梨園站至新生站龍崗中心醫(yī)院、萊茵路居民房、楚豐苑、低山一巷4.1.2 聲環(huán)境影響預(yù)測分析規(guī)劃高架線路基本沿既有或規(guī)劃的城市交通干道行進,高架線路兩側(cè)均執(zhí)行4a 類區(qū)標準,在進行聲環(huán)境影響預(yù)測時,根據(jù)線路所經(jīng)過區(qū)域建設(shè)情況分別對待。對于規(guī)劃區(qū)域,預(yù)測高架線路達標距離,根據(jù)規(guī)劃道路寬度及AA市土地利用規(guī)劃情況,給出規(guī)劃道路在有建筑物阻擋情

4、況下的噪聲影響示意圖,并提出兩側(cè)建筑規(guī)劃布局建議。對于建成區(qū)域,結(jié)合舊城改造規(guī)劃,提出道路規(guī)劃控制和相應(yīng)工程降噪措施,使軌道交通產(chǎn)生的環(huán)境噪聲維持現(xiàn)狀或達標。本次規(guī)劃方案中僅 6 號線支線南延及 3 號線東延線部分線路高架線形式,選用 B 型車。1、噪聲預(yù)測模式(1) 當單列車通過時,對某一預(yù)測點處產(chǎn)生的噪聲級 LPi:Lpi = L0 - DLdi - DLai - DLgi - DLbi - DLci - DLV式中: L0列車在參考距離 r0 處的聲壓級,dB(A);Ldi幾何擴散衰減,dB(A); Lai空氣吸收衰減,dB(A); Lgi地面吸收衰減,dB(A); Lbi障礙物衰減,d

5、B(A); Lci聲源指向性衰減,dB(A); Lv列車速度修正,dB(A)。(式 5.1.2-1)(2) 預(yù)測時間 T 內(nèi)的列車在某一預(yù)測點處的等效聲級 Leq 列車:Leq列車N= 10 log åi =1æ 1 ·ç Tè100.1Lpi ·öTr ÷ø(式 5.1.2-2)式中: NT 時間內(nèi)通過的列車數(shù)量,列;Tr軌道交通列車通過時的等效作用時間,s; T預(yù)測時間,s。(3) 聲源等效作用時間(Tr)Tr =L ( L + 0.8 r )vL(式 5.1.2-3)式中: L為列車長度;r預(yù)測點與

6、線路的距離,m; v列車運行速度,m/s。2、聲源源強的選取及修正1)源強目前國內(nèi)城市軌道交通車輛類型主要有 A、B 兩種,軌道結(jié)構(gòu)均為無縫線路、整體道床;隧道結(jié)構(gòu)可分圓形、馬蹄型、矩形等,其中圓形隧道為主。根據(jù)環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則城市軌道交通(HJ4532008)內(nèi)容,國內(nèi)軌道交通運營線路車輛噪聲源強的實際測量結(jié)果見下表。表 5.1.2-1國內(nèi)運營線路列車運行噪聲源強的實測情況運營線路車輛類型車輛產(chǎn)地編組(節(jié))車速(km/h)Leq(dB(A))運行方向線路條件測量地點運營線路車輛類型車輛產(chǎn)地編組(節(jié))車速(km/h)Leq(dB(A))運行方向線路條件測量地點北京地鐵 1 號線BD2 型調(diào)

7、頻調(diào)壓車(B 型車)長春車輛廠66087單向軌道碎石道床、木枕、DT-I 扣件、43kg/m 接縫鋼軌地鐵車輛廠地面試車線北京地鐵環(huán)線DK16 型斬波調(diào)壓車(B 型車)長春車輛廠66086天津地鐵TD13 型斬波調(diào)壓車(B 型車)長春車輛廠67090.8廣州地鐵 1 號線VVVF 調(diào)頻調(diào)壓車(A 型車進口)66084單向軌道碎石道床、混凝土枕、彈條 I 型扣件、50kg/m 長軌芳村車輛段地面測試線北京地鐵 13 號線直流斬波調(diào)阻車(B 型車)長春車輛廠6506592近軌整體道床、混凝土短枕、DT-VII 扣件、60kg/m 接縫鋼軌高架線路(五道口段)上海明珠線一期工程VVVF 調(diào)頻調(diào)壓車(

8、A 型車進口)6506586.189.8近軌整體道床、混凝土短枕、WJ-2 扣件、60kg/m 長鋼軌高架線路注:測點距軌道中心距離 7.5m,距軌面高度 1.5m。AA市城市軌道交通規(guī)劃環(huán)境影響跟蹤評價報告中對AA地鐵 5 號線、4 號線高架段無聲屏障段落的噪聲源進行了監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果,5 號線列車運行 60-70km/h,經(jīng)過軌面以上 1.53m 的遮擋后,距離軌面 1.5m 高,距外軌中心線 7.5m 處的噪聲值為 81.31 dB(A);4 號線列車運行 60-70km/h,經(jīng)過軌面以上1.1m 的遮擋后,距離軌面1.5m 高,距外軌中心線7.5m 處的噪聲值為76.84 dB(A)

9、。由于 4 號線監(jiān)測路段有軌道減振措施,因此實際噪聲值與 5 號線相差不大,如不考慮遮板的遮擋效應(yīng),4 號線與 5 號線在列車運行 60km/h 時的噪聲源強應(yīng)為86.388.2dB(A)。由于AA地鐵尚未對 B 型車進行測量,本次規(guī)劃高架線 B 型車源強暫考慮其他城市類比測試數(shù)據(jù),即 87dB,邊界條件為:距離橋梁 7.5m,高于軌面 1.5m 處,無縫線路,60kg/m 重鋼軌,普通彈條扣件,普通整體道床,30m 標準跨簡支箱梁,運行速度為 60km/h。3、預(yù)測技術(shù)條件根據(jù)建設(shè)規(guī)劃內(nèi)容,噪聲預(yù)測參數(shù)如下:(1)行車對數(shù)6 號線支線南線初、近、遠期規(guī)劃線路平均行車密度分別取 15 對/h、

10、21 對/h、24 對/h。3 號線東延線高架段初、近、遠期規(guī)劃線路平均車密度分別取 30 對/h、32 對/h、34 對/h。(2) 列車長度軌道交通列車長度由車輛車型及列車編組方式確定,B 型車。(3) 行車速度根據(jù)規(guī)劃資料,6 號線支線南線設(shè)計速度為120km/h,3 號線東延設(shè)計速度100km/h。線路條件普通 B 型車:無縫線路,60kg/m 重鋼軌,彈性扣件,地下線和高架線為普通整體道床。高架結(jié)構(gòu)采用 25m 或 30m 標準跨簡支箱梁。4、預(yù)測情景設(shè)定規(guī)劃建設(shè)初、近、遠期,線路條件:正線及輔助線為 60kg/m 鋼軌,車場線及試車線采用 50kg/m;彈性扣件;高架線為整體道床,

11、橋梁高度為 9m。5、規(guī)劃高架線噪聲影響分析(1)6 號線支線南線(B 型車)在無聲屏障且不考慮其它建筑物遮擋情況下,預(yù)測普通 B 型車高架線路不同年度下各種功能區(qū)噪聲達標所需最小距離分別見下表。表 5.1.2-2軌道交通噪聲影響達標距離表(無聲屏障、無遮擋)線路功能區(qū)標準(dB(A))最高速度(km/h)高架段(m)初期近期遠期晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間6 號線支線南線1 類區(qū)5545120220 315 250 355 300 420 2 類區(qū)6050120140 200 160 230 190 275 3 類區(qū)655512090 127 61 145 122 174 4a 類區(qū)70

12、5512051 127 65 145 80 174 3 號線東延線1 類區(qū)5545100250 350 255 363 265 374 2 類區(qū)6050100160 225 164 234 165 240 3 類區(qū)6555100101 144 104 148 106 151 4a 類區(qū)705510064 144 65 148 68 151 軌道交通地面或高架線路在穿越現(xiàn)有或規(guī)劃住宅區(qū)時可設(shè)置聲屏障或預(yù)留設(shè)置聲屏障條件,各類聲屏障適用優(yōu)缺點分析見下表:表 5.1.2-3各類聲屏障適用條件分析治理措施優(yōu)缺點分析適宜的敏感點類型直立式聲屏障高于混凝土擋板以上 1-3m 的直立、折臂式吸聲型聲屏障降噪

13、量約 48dB(A)。直立式吸聲型聲屏障對樓層較高的敏感點效果較差。分布較集中、規(guī)模較大中低樓層的敏感點。半封閉聲屏障高于混凝土擋板以上 5.25m,降噪量約 815dB(A),聲屏障一側(cè)樓層較高的敏感點效果較好。分布較集中、高層規(guī)模較大的敏感點。全封閉聲屏障降噪量約 1520dB(A)。分布較集中、高層規(guī)模較大的敏感點。根據(jù)類比調(diào)查結(jié)果,本次評價設(shè)定直立式聲屏障按衰減量 5dB(A)、半封閉聲屏障按衰減量 12dB(A)、全封閉聲屏障按衰減 15dB(A)考慮,計算高架線路采取聲屏障措施后達標防護距離見下表:表 5.1.2-4軌道交通噪聲影響達標距離表(直立式聲屏障)功能區(qū)標準(dB(A))

14、最高速度(km/h)高架段(m)初期近期遠期晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1 類區(qū)5545120118 163 144 215 144 215 2 類區(qū)605012048 72 61 97 61 97 3 類區(qū)655512015 26 21 37 21 37 4a 類區(qū)7055120* 26 * 37 * 37 注:*表示達標距離小于 10m。表 5.1.2-5軌道交通噪聲影響達標距離表(半封閉聲屏障)功能區(qū)標準(dB(A))最高速度(km/h)高架段(m)初期近期遠期晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1 類區(qū)554512032 48 41 69 41 69 2 類區(qū)6050120* 15 1

15、1 24 11 24 3 類區(qū)6555120* * * * * * 4a 類區(qū)7055120* * * * * * 4b 類區(qū)7060120* * * * * * 注:*表示達標距離小于 10m。表 5.1.2-6軌道交通噪聲影響達標距離表(全封閉聲屏障)功能區(qū)標準(dB(A))最高速度(km/h)高架段(m)初期近期遠期晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1 類區(qū)554512016 26 21 37 21 37 2 類區(qū)6050120* * * 10 * 10 3 類區(qū)6555120* * * * * * 4a 類區(qū)7055120* * * * * * 4b 類區(qū)7060120* * * * *

16、 * 注:*表示達標距離小于 10m。根據(jù)達標距離預(yù)測結(jié)果表可以看出,運營近期在無聲屏障、無遮擋情況下, 高架線路噪聲在 4a 類區(qū)晝間達標距離為 65m,夜間達標距離為 145m。采取直立式聲屏障可在距離軌道 10m 內(nèi)滿足 4a 類區(qū)標準晝間要求,37m 處滿足 4a 類標準夜間要求;采取半封閉式聲屏障和全封閉式聲屏障可在距離軌道 10m 內(nèi)滿足4a 類區(qū)標準晝間、夜間要求。在采取聲屏障后,其達標距離銳減,因此聲屏障應(yīng)作為軌道交通首選的降噪措施。高架段軌道交通在未設(shè)置聲屏障的情況下,對沿線敏感目標噪聲影響較大, 晝、夜間均存在超標現(xiàn)場。在設(shè)置了直立式聲屏障后,晝間可滿足 4 類功能區(qū)要求,

17、夜間仍然存在超標情況;設(shè)置半封閉或全封閉聲屏障后,晝間、夜間可滿足4 類功能區(qū)要求。在無遮擋情況下,若要滿足 2 類聲功能區(qū)要求,需設(shè)置全封閉聲屏障。由此可見,高架區(qū)段軌道交通噪聲在采取嚴格的防治措施后,噪聲影響可控。若考慮臨路第一排有非噪聲敏感建筑物遮擋的情況下,則軌道噪聲能夠迅速衰減。建筑物對軌道交通噪聲的遮擋作用相當明顯,并隨著建筑物高度的增加, 遮擋作用越明顯。因此,評價建議規(guī)劃部門對軌道交通高架線路兩側(cè)用地類型進行控制,在用地類型為居住用地時,可結(jié)合商業(yè)開發(fā),將臨路第一排建筑規(guī)劃為高層商業(yè)建筑,并對建筑物本身需要做好隔聲設(shè)計,在節(jié)約用地的同時,可有效防護軌道交通產(chǎn)生的噪聲環(huán)境影響。5

18、、車輛綜合基地噪聲影響分析車輛基地內(nèi)主要為固定設(shè)備噪聲,其噪聲一般在廠界處能滿足工業(yè)企業(yè)廠界噪聲排放標準(GB12348-2008)中 2 級標準要求。車輛段內(nèi)一般設(shè)有試車線,試車線一般布置在車輛段的一側(cè)。通過對國內(nèi)其他城市地鐵試車線噪聲的類比監(jiān)測,列車運行速度 50-60km/h,距離試車線 7.5m、高于地面 1.2m 處列車試車通過時噪聲約為 81.084.1dB(A)。地鐵列車在廠修、架修、定修、季檢后均要試車,由于規(guī)劃文件未給出車輛段的廠修、架修、定修、季檢作業(yè)量。本次評價類比國內(nèi)其他地鐵車輛段,根據(jù)本次規(guī)劃各線配車數(shù)量分析,本次規(guī)劃的車輛段最大試車量約為初期190 輛/年、近期 2

19、22 輛/年、遠期 276 輛/年。根據(jù)類比調(diào)查每列車試車時在試車線上運行約10 次,試車時間一般為工作日的工作時段,夜間一般不安排試車。試車運行速度根據(jù)其要求不同將進行各種速度的試車,本次按 100km/h 設(shè)定預(yù)測情景,經(jīng)預(yù)測試車線噪聲達標距離見下表。表 5.1.2-8試車線噪聲影響達標距離表功能區(qū)標準(dB(A))達標距離(m)晝間夜間晝間夜間1 類區(qū)554527/2 類區(qū)605010/3 類區(qū)6555<10/4a 類區(qū)7055<10/可見,只要合理設(shè)置試車線位置,試車線噪聲對外環(huán)境影響較小。6、風亭、冷卻塔噪聲影響分析正常情況下,環(huán)控設(shè)備噪聲中排風亭和冷卻塔噪聲對周圍環(huán)境影

20、響較大。新風亭由于源強值低對外環(huán)境影響較小。根據(jù)對AA 2 號線工程車站風亭和冷卻塔的類比監(jiān)測, 目前建成運營的地鐵風亭噪聲一般在風亭出口 1m 處約為5166dB(A),在 15m 以外基本衰減至背景噪聲,對周邊影響很小。表 5.1.2-8風亭及冷卻塔噪聲類比監(jiān)測結(jié)果聲源類別測點位置LAeq測點相關(guān)條件2 排風亭當量距離 Dm=3.5m 處,地面高度 1.5m58.8風機型號 RAF-101、201,百葉窗外 1m60.4風壓為 600Pa,電機功率均為 45kW, 風道設(shè)置 2m 長組合片式消聲器百葉窗外 5m56.7百葉窗外 10m55.0背景值54.62 新風亭當量距離 Dm=3.5m

21、 處,地面高度 1.5m54.5風機型號 FAF-101、201, 設(shè)置 2m 長組合片式消聲器百葉窗外 1m54.6背景值54.64 活塞風亭當量距離 Dm=3.5m 處,地面高度 1.5m56.2列車通過時的噪聲,設(shè)置 2m 長組合片式消聲器百葉窗外 1m56.8背景值56.1冷卻塔當量距離 Dm=4.2m 處,地面高度 1.5m65.8MXR-250SL 橫流方塔,長 3950mm,寬3910mm,3550mm,電機功率 4*2KW 冷水機組冷量 625KW。距塔體 2m、地面高度 1.5m67.0距塔體 6m、地面高度 1.5m63.6距塔體 16m、地面高度 1.5m58.1Df=4

22、.071.5,7、已運營線路驗收情況根據(jù)已運營的AA軌道交通 4 號線工程驗收報告,對 9 處敏感點設(shè)置監(jiān)測斷面,其中學校 2 處,居民區(qū) 7 處,共布設(shè)監(jiān)測點位 28 個。監(jiān)測點位中敏感點距離外軌中心線最近距離 7m,最遠距離 82m,設(shè)置了 2.4m4.2m 高聲屏障。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果,環(huán)境噪聲值超標的敏感點,其背景噪聲也都超標,4 號線續(xù)建工程沿線聲環(huán)境狀況較復(fù)雜,超標敏感點本身背景值超標現(xiàn)象嚴重,主要是受到沿線交通噪聲和生活噪聲同時影響。從背景值監(jiān)測結(jié)果可知,1 小時等效聲級超標的 24 個測點,背景值均超過聲環(huán)境功能區(qū)標準值,占監(jiān)測值超標點位總數(shù)的 100%,超標量 0.710.2 dB

23、(A)。對于超標的敏感點,軌道交通引起的噪聲級增量均值,均不大于 0.5dB(A),為 0.20.5dB(A)。4.1.3 噪聲污染防治措施及規(guī)劃控制要求1、從噪聲防護角度優(yōu)化線路方案根據(jù)城市軌道交通項目建設(shè)標準(建標 104-2008)第 24 條規(guī)定,高架線路敷設(shè)空間要求“從列車運行噪聲衰減距離要求,橋與兩側(cè)建筑物之間應(yīng)有30m 以上寬度空間”。結(jié)合AA市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定中關(guān)于建筑物的后退規(guī)劃道路紅線最小距離的規(guī)定,建筑退線兩側(cè)各 12 米,并考慮到部分道路受條件限制,高架線敷設(shè)道路最小寬度控制為 50 米。根據(jù)以上分析,結(jié)合沿線土地利用規(guī)劃圖,對規(guī)劃高架段敷設(shè)方式合理性進行評價,并提出規(guī)

24、劃調(diào)整建議,具體統(tǒng)計如下表。表 5.1.3-1敷設(shè)方式合理性分析及調(diào)整建議線路區(qū) 段線路長度(km)所在道路名稱/紅線寬度(m)線路兩側(cè)土地利用規(guī)劃合理性分析6 號線支線南延線起點至光明小鎮(zhèn)站1.5/綠地、工業(yè)該段落偏離了道路,區(qū)域主要為郊區(qū),周邊以綠地和工業(yè)用地為主,在采取必要的噪聲污染防治措施后,高架線路產(chǎn)生的噪聲污染可控。線路區(qū) 段線路長度(km)所在道路名稱/紅線寬度(m)線路兩側(cè)土地利用規(guī)劃合理性分析因此,從聲環(huán)境影響角度評價,6 號線支線南延線高架段敷設(shè)方式合理。3 號線東延雙龍站 新生活站1.62龍崗大道60m居住、商業(yè)用地、工業(yè)用地龍崗大道兩側(cè)土地利用龍崗大道現(xiàn)狀為雙向 8 車

25、道,道路兩側(cè)有人行道,現(xiàn)狀兩側(cè)以居住、商業(yè)工業(yè)為主,規(guī)劃以居住、商業(yè)用地、工業(yè)用地為主。從聲環(huán)境影響角度評價,3 號線東延高架敷設(shè)方式合理。、2、控制軌道交通兩側(cè)土地規(guī)劃功能根據(jù)地鐵設(shè)計規(guī)范(GB50157-2013)相關(guān)要求,建議位于 4a 類區(qū)的高架線路外軌中心線距離兩側(cè)敏感點水平距離 30 米以上;當線路外軌與敏感建筑物之間的距離不能滿足噪聲防護距離(見表 5.1.2-2 與表 5.1.2-7)且環(huán)境超標時, 應(yīng)采取降噪措施。另外,按照AA市規(guī)劃管理規(guī)定(2014)要求,各區(qū)在出讓規(guī)劃線路兩側(cè)土地時,均須征求地鐵公司關(guān)于規(guī)劃軌道交通建設(shè)控制距離的相關(guān)意見,對高架線路兩側(cè)區(qū)間要求建筑物退道路紅線 15m,地鐵車站附近,建筑物須退道路紅線 25m,并要求在規(guī)劃高架線路所處道路紅線外 50m 內(nèi)自行采取減振降噪等環(huán)保措施。另外,根據(jù)達標距離預(yù)測結(jié)果,如果線路兩側(cè)第一排建筑物為聲敏感建筑物, 則道路兩側(cè)噪聲控制要求按照達標距離執(zhí)行非常困難,

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論