一、船舶動(dòng)力管系

1、一、船舶動(dòng)力管系1船舶燃油系統(tǒng)圖5-3-1 燃油系統(tǒng)示意圖燃油系統(tǒng)為主、副柴油機(jī)、鍋爐等供應(yīng)足夠數(shù)量和一定品質(zhì)的燃料油，以確保船舶動(dòng)力機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；一般由燃油艙（儲(chǔ)存柜）、沉淀柜、日用柜、駁運(yùn)泵、調(diào)駁閥箱、分油機(jī)、粗細(xì)濾器、輸送泵、加熱設(shè)備及有關(guān)管路與閥件（如圖5-3-1）組成；燃油系統(tǒng)的功能包括如下六個(gè)：注入指船舶所需燃油自船舶兩舷甲板經(jīng)注入口和注入管路注入主燃油艙，注入時(shí)一般是利用岸上油泵或船上的燃油駁運(yùn)泵，注油后將注油口封好，以防落入污物；貯存船上設(shè)有足夠容量的儲(chǔ)油艙，儲(chǔ)備燃油以滿足船舶最大續(xù)航力的需要，例如利用雙層底的一部分作為雙層底燃油艙，利用雙層底至上甲板的兩舷部分作為深油艙等；

2、測(cè)量為了及時(shí)了解燃油艙（柜）中的燃油儲(chǔ)量、主機(jī)的燃油消耗量和系統(tǒng)中各處的燃油溫度與壓力等，在燃油系統(tǒng)中還設(shè)有測(cè)量與指示裝置，如流量計(jì)、溫度計(jì)和壓力表等；駁運(yùn)為了滿足日常使用和船舶穩(wěn)性的要求，在各燃油儲(chǔ)存艙、柜之間進(jìn)行燃油的相互調(diào)駁；凈化對(duì)于燃油中所含的水分和雜質(zhì)通常采用加熱、沉淀、過濾和分油機(jī)分離等方法進(jìn)行凈化和處理； 供給將經(jīng)過沉淀、分離凈化后符合要求的燃油駁入日用油柜，再由燃油供給泵或靠重力使燃油經(jīng)過濾器過濾后輸送到主、副柴油機(jī)和鍋爐。對(duì)船舶燃油系統(tǒng)的管理要注意一下幾個(gè)要點(diǎn)：正確選用燃油；做好燃油的凈化工作；定時(shí)排放油艙（柜）的水和臟污物，大風(fēng)浪天氣尤其；做好燃油的申領(lǐng)、加裝與日常管理工作

3、；防止混裝和溢油。輕、重油切換注意事項(xiàng)，正常航行改成機(jī)動(dòng)操縱時(shí)，重油換用輕油，可直接進(jìn)行（有緩沖器時(shí)），然后關(guān)閉蒸汽加熱系統(tǒng)和粘度計(jì)；反之，輕油換用重油，應(yīng)該加熱輕油至85，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待高壓油泵預(yù)熱后再換重油，并調(diào)節(jié)蒸汽加溫閥使重油達(dá)到所要求溫度，由粘度計(jì)自動(dòng)調(diào)溫。2滑油系統(tǒng)船用潤(rùn)滑油系統(tǒng)種類較多，除曲柄箱潤(rùn)滑油系統(tǒng)、透平潤(rùn)滑油系統(tǒng)和氣缸潤(rùn)滑油系統(tǒng)外，還包括液壓油、冷凍機(jī)油、齒輪油等。通常潤(rùn)滑油系統(tǒng)主要指曲柄箱油潤(rùn)滑系統(tǒng)、透平油潤(rùn)滑系統(tǒng)和氣缸油潤(rùn)滑油系統(tǒng)，其中前兩種系統(tǒng)又稱為滑油循環(huán)系統(tǒng)，后者又稱為全損潤(rùn)滑油系統(tǒng)。1）曲柄箱油潤(rùn)滑系統(tǒng)組成：主要由滑油貯存艙（柜）、滑油循環(huán)艙（柜）、滑油泵、

4、凈油設(shè)備（濾器、分油機(jī)）及滑油冷卻器等部件組成（圖5-3-2）。圖5-3-2 曲柄箱潤(rùn)滑系統(tǒng)示意圖滑油貯存艙（柜）大型船舶常在雙層底下設(shè)有貯存艙（柜），其四周設(shè)有干隔艙與油水艙隔開，有測(cè)量管；通過滑油駁運(yùn)泵將艙中滑油駁至重力油柜，再向主、副機(jī)循環(huán)柜補(bǔ)油。滑油循環(huán)艙（柜）：常用于干式曲柄箱的大型柴油機(jī)?；捅茫和ǔ２捎寐輻U泵，通常設(shè)置兩臺(tái)，其中一臺(tái)為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)式；為了保證正常吸油，真空度不超過0.03MPa?；头钟蜋C(jī)：通過吸入管從滑油循環(huán)柜中吸入曲柄箱油，經(jīng)過加熱器預(yù)熱后送至分油機(jī)進(jìn)行凈化處理，凈油重新返回循環(huán)艙柜。事實(shí)上，這是一個(gè)獨(dú)立的凈化系統(tǒng)，在主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中可連續(xù)對(duì)滑油循環(huán)柜中的曲柄箱油進(jìn)行分

5、離凈化處理，其凈化速率應(yīng)保證一天內(nèi)的凈化油量為循環(huán)柜貯油量的23倍?；蜑V器：滑油泵進(jìn)、出口端分別設(shè)有粗、細(xì)濾器，濾器一般是雙聯(lián)式，其前后端都裝有壓力表，平時(shí)可以根據(jù)流經(jīng)濾器的壓力差來判斷濾器工況，即壓差超過正常值，表明濾器臟堵，需立即清洗，若無壓差或壓差變小，表明濾網(wǎng)破損或?yàn)V芯裝配不對(duì)，需立即拆卸檢查?；屠鋮s器：常用的有殼管式和板式兩種，循環(huán)流動(dòng)的潤(rùn)滑油對(duì)主、副機(jī)運(yùn)動(dòng)部件起到冷卻作用，潤(rùn)滑油在冷卻器內(nèi)將熱量再傳遞給冷卻水，保存潤(rùn)滑油恒溫。曲柄箱油潤(rùn)滑系統(tǒng)管理：（1）滑油工作壓力滑油壓力高于海水壓力和淡水壓力；滑油壓力過高，會(huì)加大油泵與管路負(fù)荷，滑油易泄漏、易氧化變質(zhì)；滑油壓力過低，則因供油

6、不足，加劇機(jī)件磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生重大機(jī)損事故。（2）滑油工作溫度滑油溫度過高，粘度降低，潤(rùn)滑性能變差，零部件磨損增大，滑油易氧化變質(zhì)；滑油溫度過低，粘度增大，摩擦阻力增大，油泵耗功增加。通常，滑油進(jìn)口溫度保持在4055（中高速機(jī)取上限），最高不超過65（中高速機(jī)位7090）；進(jìn)出機(jī)溫差一般為1015，滑油溫度調(diào)節(jié)，一般通過滑油冷卻器的旁通閥進(jìn)行。（3）滑油工作油位滑油循環(huán)柜油位一般低于柜頂板1520cm；油位過高，在船舶搖擺時(shí)會(huì)溢油；油位過低，油溫會(huì)升高，加速氧化變質(zhì)，影響柴油機(jī)正常工作。值班過程中要經(jīng)常檢查油位，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)盡快查明原因。（4）備車時(shí)管理備車時(shí)，提前對(duì)滑油系統(tǒng)加溫，一般利用滑油

7、循環(huán)柜中加熱盤管，也可在開航前2小時(shí)開啟分油機(jī)，加熱溫度控制在82以下循環(huán)分離，使系統(tǒng)中滑油逐漸預(yù)熱到38左右，即可啟動(dòng)滑油泵，使滑油在系統(tǒng)中循環(huán)并對(duì)機(jī)件預(yù)熱，防止柴油機(jī)干摩擦。（5）完車時(shí)管理主機(jī)完車后，繼續(xù)讓系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)20min以上，使柴油機(jī)各潤(rùn)滑表面得到充分的冷卻。（6）定期檢查油質(zhì)定期取油樣化驗(yàn)監(jiān)控滑油質(zhì)量是保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和延長(zhǎng)使用壽命的手段。通常采用的理化檢驗(yàn)，是采用簡(jiǎn)易儀器對(duì)滑油的粘度、閃點(diǎn)、水分、酸值和雜質(zhì)等進(jìn)行定量檢查，以判斷滑油的質(zhì)量?；?yàn)間隔期不應(yīng)超過半年。（7）定期檢查冷卻器檢查滑油冷卻器的冷卻水管，防止其被海水腐蝕爛穿，清洗冷卻器以提高其冷卻效果；通常殼管式冷卻器使用

8、三氯乙烯溶液清洗，板式冷卻器則用人工清洗。2）透平油潤(rùn)滑系統(tǒng)又稱渦輪增壓器潤(rùn)滑系統(tǒng)，通常有兩種形式：自身封閉式潤(rùn)滑系統(tǒng)和重力-強(qiáng)制混合循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)，滾動(dòng)式軸承的增壓器采用前者，滑動(dòng)式軸承的增壓器采用后一種潤(rùn)滑形式。（1）自身封閉式潤(rùn)滑系統(tǒng)組成：不需要另設(shè)潤(rùn)滑系統(tǒng)；管理：船舶航行中經(jīng)常通過觀察鏡了解透平油的油位與油質(zhì)，視情況補(bǔ)油或換油；（2）重力-強(qiáng)制混合循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)組成：主要由重力油柜、循環(huán)油柜、透平油泵、冷卻器和濾器等部件，如圖5-3-3；圖5-3-3 渦輪增壓潤(rùn)滑系統(tǒng)示意圖管理：要隨時(shí)注意系統(tǒng)的壓力和重力油柜的油位；增壓器高速旋轉(zhuǎn)工作的特性，決定其潤(rùn)滑系統(tǒng)不能瞬間斷油，靠重力油柜的存油單獨(dú)

9、供增壓器潤(rùn)滑1015min； 3）氣缸油潤(rùn)滑系統(tǒng)組成：通常用于大型十字頭柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑，主要由貯存柜、濾器、輸送泵、日用柜、注油器等部件組成。3冷卻系統(tǒng)船舶動(dòng)力裝置中使用的冷卻介質(zhì)主要有海水、淡水、滑油、燃油和空氣等，其中最常用的是海水和淡水。冷卻系統(tǒng)的作用是把冷卻介質(zhì)送到受熱部件，將其多余的熱量帶走；、要求確保充足、連續(xù)和溫度適宜的冷卻介質(zhì)供給柴油機(jī)動(dòng)力裝置的各個(gè)需要冷卻的部位，工作可靠和安全，便于維護(hù)管理和經(jīng)濟(jì)耐用等。在柴油機(jī)動(dòng)力裝置中，根據(jù)冷卻方式和工作特點(diǎn)的不同，冷卻系統(tǒng)分為開式、閉式和集中式三種類型。1）開式冷卻系統(tǒng)利用舷外水直接冷卻主、副機(jī)運(yùn)動(dòng)部件，即海水泵將舷外水經(jīng)海底閥門吸入到

10、系統(tǒng)中，通過空氣冷卻器、活塞和缸套等吸熱后，再經(jīng)出海閥排至舷外（圖5-3-4）。圖5-3-4 開式冷卻水系統(tǒng)特點(diǎn)：（1）所需的設(shè)備和管路少、維護(hù)管理方便、水源豐富；（2）冷卻介質(zhì)為舷外水，水質(zhì)和水溫變化較大，容易使零部件冷卻水腔積垢和堵塞，使受熱零部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力；（3）廣泛應(yīng)用于小型船舶柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)；2）閉式冷卻系統(tǒng)用淡水冷卻高溫零部件，然后用海水冷卻淡水使之溫度降低后再次使用（圖5-3-5）；圖5-3-5 閉式冷卻水系統(tǒng)特點(diǎn)：（1）冷卻介質(zhì)是淡水，水質(zhì)好，含鹽量少，對(duì)零部件腐蝕性小；（2）可提高柴油機(jī)動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性和延長(zhǎng)其零部件的使用壽命；（3）冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括高、低溫淡水

11、系統(tǒng)和海水系統(tǒng)，管理麻煩，工作量大；（4）廣泛應(yīng)用于大型船舶柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)3）集中式冷卻系統(tǒng)用海水冷卻低溫淡水，低溫淡水再冷卻高溫淡水，高溫淡水冷卻高溫零部件。冷卻主機(jī)氣缸的高溫淡水和冷卻其他設(shè)備的低溫淡水均由海水冷卻，高溫淡水和海水之間在缸套水冷卻器中進(jìn)行熱交換，低溫淡水和海水之間在中央冷卻器中進(jìn)行熱交換；采用此種方案需要兩個(gè)用海水冷卻的冷卻器（圖5-3-6）；圖5-3-6集中冷卻系統(tǒng)1高溫淡水用低溫淡水冷卻，二者在缸套水冷卻器中進(jìn)行熱交換，所以，用海水冷卻的冷卻器只有中央冷卻器（圖5-3-7）；圖5-3-7 集中冷卻系統(tǒng)2高溫淡水不再是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，而是通過混合閥將高溫淡水和低溫淡水連

12、通，該閥根據(jù)高溫淡水的溫度要求來控制低溫淡水進(jìn)入高溫淡水中的數(shù)置；高、低溫淡水帶走的熱量全部在中央冷卻器中與海水交換（圖5-3-8）；圖5-3-8 集中冷卻系統(tǒng)3特點(diǎn)：（1）與海水直接接觸的設(shè)備、管路閥件少，系統(tǒng)的維修工作量少和系統(tǒng)壽命長(zhǎng)；（2）板式熱交換器選用鈦合金，結(jié)構(gòu)緊湊，耐海水腐蝕，傳熱效率高，便于維護(hù)保養(yǎng)；（3）設(shè)備費(fèi)用高，對(duì)維修技術(shù)的要求較高；冷卻系統(tǒng)的管理：（1）正確使用和管理冷卻系統(tǒng)的各種機(jī)械、設(shè)備；（2）正確控制冷卻介質(zhì)的壓力，如淡水壓力高于海水壓力，滑油壓力高于淡水壓力；（3）正確調(diào)節(jié)冷卻介質(zhì)的溫度：淡水出口溫度取上限值，進(jìn)出口溫差小于12；當(dāng)環(huán)境溫度、熱負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)

13、按冷卻水或海水進(jìn)入冷卻器的流量來調(diào)節(jié)溫度，切不可調(diào)節(jié)冷卻水進(jìn)機(jī)流量；備車時(shí)，對(duì)冷卻水進(jìn)行加熱、或用蒸汽加熱、或用副機(jī)余熱加熱，進(jìn)行暖缸；（4）注意膨脹水箱的變化，如出現(xiàn)水位、水溫的變化，水中氣體溢出，水中漂浮油等情況，都預(yù)示著系統(tǒng)中的設(shè)備、零部件存在故障；（5）定期清潔海水濾器，抑制海生物在系統(tǒng)中的生長(zhǎng)，并在其海水系統(tǒng)中裝防腐鋅塊；（6）定期對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行水質(zhì)處理；（7）閉式淡水冷卻系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)有開式海水冷卻管路，且二者管路之間應(yīng)設(shè)隔離閥，在淡水系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可用海水直接冷卻。4壓縮空氣系統(tǒng)的要求壓縮空氣系統(tǒng)主要由空壓機(jī)、空氣瓶、減壓閥、安全閥等組成。其作用是啟動(dòng)主、副機(jī)、為主機(jī)控制系統(tǒng)、汽笛

14、、壓力柜充氣、海底門吹除及其他雜用提供氣源。根據(jù)造船規(guī)范要求供主機(jī)起動(dòng)用的主空氣瓶（圖5-3-9）數(shù)量至少應(yīng)有2個(gè)，總?cè)萘繎?yīng)在不充氣的情況下，保證每臺(tái)可換向的主機(jī)能從冷車連續(xù)起動(dòng)不少于12次（正倒車交替進(jìn)行），每臺(tái)不能換向的柴油機(jī)能不少于6次；安裝時(shí)要求在船舶正常傾斜時(shí)，保證泄放接管有效。 圖5-3-9 主空氣瓶 圖5-3-10 主空壓機(jī)用壓縮空氣起動(dòng)的主機(jī)，至少應(yīng)設(shè)兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)，其中一臺(tái)應(yīng)為獨(dú)立驅(qū)動(dòng)（圖5-3-10）；總排量應(yīng)在1h內(nèi)使空氣瓶由大氣壓力升至連續(xù)起動(dòng)所需要的壓力；無限航區(qū)的船舶，應(yīng)設(shè)置一臺(tái)應(yīng)急空氣壓縮機(jī)，以保證對(duì)空氣瓶的初始充氣；空壓機(jī)安全閥開啟壓力不應(yīng)大于工作壓力的1.1倍

15、；每臺(tái)空壓機(jī)的排出管應(yīng)直接與每個(gè)空氣瓶連接；空壓機(jī)與空氣瓶之間應(yīng)安裝油、氣分離器或過濾器，用以分離并泄放壓縮機(jī)排氣中所含的油和水。空氣瓶上的安全閥，開啟壓力不超過工作壓力的1.1倍；如在空氣進(jìn)氣管上或空壓機(jī)上裝有安全閥，且在充氣時(shí)能防止瓶?jī)?nèi)壓力超過設(shè)計(jì)壓力時(shí)，則可不安裝安全閥，但應(yīng)裝易熔塞，熔點(diǎn)約為7090，其尺寸應(yīng)保證失火時(shí)能有效地放出空氣；空氣瓶是壓力容器，其排出閥為止回閥，以防當(dāng)一只空氣瓶壓力低時(shí)，另一只壓力高的空氣瓶在開啟時(shí)空氣倒灌入壓力低的瓶?jī)?nèi)；空氣瓶應(yīng)設(shè)殘油、水的泄放設(shè)備。壓縮空氣系統(tǒng)的管理要點(diǎn)空壓機(jī)應(yīng)處于隨時(shí)起動(dòng)狀態(tài)，目的是為了保證各主空氣瓶中有足夠的空氣壓力，管理中應(yīng)注意的問題

16、：定期檢查曲柄箱油位和油質(zhì)，空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可避免地漏氣于曲柄箱中，漏下的熱氣遇冷后的凝結(jié)水積聚于曲柄箱中，不僅造成假油位，而且使滑油乳化變質(zhì)，所以應(yīng)定期放水，必要時(shí)換油；注意傾聽空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，特別是起、停車過程中的氣流聲音，定期檢查氣、水分離器工作的有效性；注意察看各儀表的讀數(shù)是否正常；保持空氣瓶中空氣壓力在2.02.5MPa以上，并定期放殘水；定期校驗(yàn)安全閥和檢驗(yàn)空氣瓶；定期清洗空氣濾器和放出其中的殘水。5蒸汽系統(tǒng)蒸汽系統(tǒng)在大中型柴油機(jī)船舶上主要用于主機(jī)啟動(dòng)時(shí)暖缸、加熱燃油（重油）和滑油以及生活加熱生活用水，蒸飯和艙室取暖等；需要；在油輪上主要用來加熱貨油艙及清洗油艙、驅(qū)動(dòng)貨油泵、驅(qū)動(dòng)透平發(fā)電機(jī)等；蒸汽系統(tǒng)組成包括輔助鍋爐、管路、閥門、蒸汽分配管、凝水集合管、阻汽器、熱水井（凝水柜）和給水泵（如圖5-3-11）。圖5-3-11 輔助鍋爐系統(tǒng)示意圖對(duì)蒸汽系統(tǒng)的要求如下蒸汽管一般不穿過燈間、油漆間和貨艙，但不可避免通過貨艙時(shí)，應(yīng)有防止機(jī)械損傷的可靠措施，管子接頭應(yīng)盡可能少并盡量采用對(duì)接焊接；蒸汽管工作壓力大于0.98MPa，沿燃油艙壁布置時(shí)，距離應(yīng)不小于250mm；蒸汽管路應(yīng)布置在機(jī)、爐艙內(nèi)容易看到且易于接近的地方，除加熱管路