汽車理論復習題52881

1、一、選擇題 （每小題1.0分，總共50.0分） 1. 交流發(fā)電機中防止蓄電池的反向電流的零部件為（ D ） A. 電刷 B. 電壓調(diào)節(jié)器 C. 逆流截斷器 D. 整流器 2. 發(fā)電機的空載特性是指（ D ）的函數(shù)關系。 A. u常數(shù)，If(n) B. I常數(shù)，uf(n) C. n常數(shù)，uf(I) D. I0，uf(n) 3. 一般工作電流大、工作時間短的用電設備的電流不經(jīng)過（ D ）。 A. 開關 B. 熔斷器 C. 繼電器 D. 電流表 4. 從汽車上拆下蓄電池時，首先應拆下（ ）電纜；將蓄電池安裝在汽車上時，應先安裝（ ）電纜。 A A. 負極 正極 B. 正極 負極 C. 正極 正極 D

2、. 負極 負極 5. 直流起動機在空載時，電流最小，轉(zhuǎn)速達到最大值，功率為（ B ）。 A. 最大值 B. 零 C. 最大功率 D. 額定功率 6. 機油壓力表中，雙金屬片變形越小，指示的油壓值（ D ）。 A. 越高 B. 不變 C. 不定 D. 越低 7. 在電子點火系中，控制初級電流通斷的元件是（ D ）。 A. 二極管 B. 觸點 C. 電容器 D. 三極管 8. ECU可根據(jù)（ ）信號對點火提前角實行反饋控制。 C A. 車速傳感器 B. 曲軸位置傳感器 C. 爆燃傳感器 D. 水溫傳感器 9. 汽車未移動而驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動時，其滑轉(zhuǎn)率為（ D ）。 A. 0 B. 20% C. 50%

3、D. 100% 10. 發(fā)電機端蓋裝有兩個炭刷架，用兩個螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉(zhuǎn)子上的兩個（ B ）。 A. 接柱 B. 滑環(huán) C. 軸頭 D. 軸承 11. 蓄電池點火系的每一點火過程可以劃分的三個階段是（ C ）。 A. 觸點張開觸點閉合火花放電 B. 觸點閉合火花放電觸點張開 C. 觸點閉合觸點張開火花放電 D. 點火開關合上火花放電點火開關打開 12. 永磁式起動機是將（ B ）用永久磁鐵取代。 A. 電樞繞組 B. 勵磁繞組 C. 吸引線圈 D. 保持線圈 13. 裝有自動變速器的汽車在山道上行駛時，應選用（ C ）換檔模式。 A. 標準 B. 經(jīng)濟 C. 動力 D. 雪

4、地 14. ABS系統(tǒng)工作時，可控制車輪滑移率約為（ C ），此時處于最佳制動狀態(tài)。 A. 100% B. 50% C. 20% D. 0 15. 硅整流發(fā)電機中性點的電壓為直流輸出電壓的（ D ）。 A. 1/6 B. 1/4 C. 1/3 D. 1/2 16. 減速起動機由于采用了減速裝置，所以可增大驅(qū)動齒輪的（ A ）。 A. 轉(zhuǎn)矩 B. 轉(zhuǎn)速 C. 功率 D. 效率 17. 上海桑塔納LX型轎車電子點火系統(tǒng)中用的是（B ）。 A. 磁電式信號發(fā)生器 B. 霍爾式信號發(fā)生器 C. 光電式信號發(fā)生器 D. 斷電器觸點 18. 點火過遲，會使（ B ）。 A. 怠速不穩(wěn) B. 發(fā)動機過熱 C

5、. 點火高壓低 D. 斷電器觸電燒蝕 19. ECU中的A/D轉(zhuǎn)換器的作用是（ C ）。 A. 將低電壓信號轉(zhuǎn)變成高電壓信號 B. 將高電壓信號轉(zhuǎn)變成低電壓信號 C. 將模擬信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號 D. 將數(shù)字信號轉(zhuǎn)變成模擬信號 20. 當發(fā)電機向蓄電池充電時，電磁式電流表的（ C ）。 A. 永久磁鐵磁場強度增加 B. 永久磁鐵磁場方向改變 C. 合成磁場方向改變 D. 合成磁場方向不變 21. 發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B ）。 A. 不變 B. 增大 C. 減小 D. 與溫度無關 22. 電控自動變速器主油路壓力控制的目的是（C ）。 A. 使換檔平穩(wěn) B. 變矩器鎖止 C

6、. 適應傳遞不同轉(zhuǎn)矩 D. 實現(xiàn)倒檔 23. 電路圖上部的4根導線分別稱為“30”、“15”、“X”、“31”，其中“30”表示（ A ）. A. ?；鹁€ B. 接小容量電器的火線 C. 接大容量電器的火線 D. 接地線 24. 汽車蓄電池在充電時，是（A ） A. 電能轉(zhuǎn)為化學能 B. 化學能轉(zhuǎn)為電能 C. 電能轉(zhuǎn)為機械能 D. 機械能轉(zhuǎn)為電能 25. 電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）標有“1.0R”（或1.0R），“1.0”表示該導線（ A ） A. 標稱截面積為1.0mm2 B. 標稱截面積為1.0cm2 C. 是紅色的 D. 是黑色的 26. 電子控制點火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動點火線

7、圈進行點火 B A. ECU B. 點火控制器 C. 分電器 D. 轉(zhuǎn)速信號 27. 發(fā)動機起動時起動電流經(jīng)過（ ）進入起動機。 D A. 點火開關 B. 起動繼電器 C. 吸引線圈 D. 電磁操縱開關內(nèi)的接觸盤 28. 不屬于電控液力自動變速器優(yōu)點的是（ B ）。 A. 駕駛操作簡化 B. 降低油耗 C. 提高汽車動力性 D. 減少廢氣污染 29. 采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時（ C ）。 A. 、感覺很靈敏 B. 高速時很輕松 C. 低速時很輕松 D. 路感加強 30. 對于發(fā)動機的溫度，一般采用（ ）傳感器對其進行間接測量。 C A. 氧 B. 進氣溫度 C. 冷卻液溫度

8、D. 同步信號 31. 鉛酸蓄電池以20小時放電率放電時，當放電終了，其單格電池電壓應是（ B ）。 A. 1.85V B. 1.75V C. 1.65V D. 1.55V 32. 點火過早，會使（ C ）。 A. 怠速不穩(wěn) B. 發(fā)動機過熱 C. 點火高壓低 D. 斷電器觸點燒蝕 33. 發(fā)動機電子控制ECU中的CPU輸入信號一般為（ C ）。 A. 模擬信號 B. 正弦波信號 C. 脈沖數(shù)字信號 D. 余弦波信號 34. 自動變速器ECU根據(jù)（ ）信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號可準確計算變矩器的傳動比。 D A. 車速 B. 節(jié)氣門位置 C. 變速器輸出軸轉(zhuǎn)速 D. 變速器輸入軸轉(zhuǎn)速 35. 電路圖

9、中在電路的中斷處（或線的上方）標有“1.0R”（或1.0R），“R”表示該導線（ C ）。 A. 標稱截面積為1.0mm2 B. 標稱截面積為0.1mm2 C. 是紅色的 D. 是黑色的 36. ABS系統(tǒng)控制滑移率在20%左右可使（ A ）。 A. 縱向附著系數(shù)最大 B. 橫向附著系數(shù)最大 C. 制動力最大 D. 制動力最小 37. （ ）為蓄電池的最大負荷。 C A. 前照燈 B. 空調(diào)鼓風機 C. 起動機 D. 發(fā)電機 38. 根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)點火時間的機構(gòu)是（ A ） A. 真空提前裝置 B. 辛烷值選擇器 C. 離心提前裝置 D. 配電器 39. 普通雙絲燈泡前照燈的近光

10、燈絲位于反射鏡焦點的（ B ）。 A. 下方 B. 上方 C. 右方 D. 左方 40. 反力控制式電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中調(diào)節(jié)反力室油壓的是（ B ）。 A. 溢流閥 B. 分流閥 C. 轉(zhuǎn)向控制閥 D. 電磁閥 41. 安全氣囊的整個工作過程時間約為（ C ）。 A. 80 ms B. 120 ms C. 200 ms D. 1 s 42. 蓄電池是將（ ）的裝備。A A. 化學能轉(zhuǎn)為電能 B. 機械能轉(zhuǎn)為電能 C. 熱能轉(zhuǎn)為化學能 D. 化學能轉(zhuǎn)為機械能 43. 在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，控制初級電流通斷的元件是（ B ）。 A. 電容器 B. 觸點 C. 二極管 D. 三極管 44. ASR的執(zhí)行器

11、有（ D ）。 A. 制動壓力調(diào)節(jié)器 B. 節(jié)氣門驅(qū)動裝置 C. 自動換檔機構(gòu) D. A和B 45. 電子控制系統(tǒng)一般可分為傳感器、執(zhí)行器和（ B ）。 A. 存儲器 B. 控制器 C. CPU D. 輸入設備 46. 汽車夜間行車或停車時，標示其輪廓和存在的照明燈是（ D ）。 A. 倒車燈 B. 尾燈 C. 制動燈 D. 小燈 47. 電熱式水溫表中，雙金屬片的觸點與固定觸點之間的閉合時間短、分開時間長，指示的水溫值（ D ）。 A. 不變 B. 不定 C. 低 D. 高 48. 永磁電動刮水器調(diào)速是靠改變（ C ）。 A. 磁通 B. 電源極性 C. 兩電刷間的導體數(shù) D. 電機常數(shù) 4

12、9. ABS系統(tǒng)工作時，可控制車輪滑移率約為（ B ），此時處于最佳制動狀態(tài)。 A. 0 B. 20% C. 50% D. 100% 50. 屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（ A ）。 A. 熱式 B. 量板式 C. 卡門渦旋式 D. 翼片式 二、判斷題 （每小題1.0分，總共50.0分） 1. 車窗玻璃升降器常見的有鋼絲滾筒式和交叉?zhèn)鲃颖凼絻煞N。 （ T ） 2. 晶體管電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的放大作用來控制發(fā)電機的勵磁電流，從而使發(fā)電機電壓保持恒定。 F 3. 充電指示燈滅就是發(fā)電機有故障而不發(fā)電。 （F ） 4. 當自動變速器掛入倒檔時要增大主油路油壓。 （T ） 5. 起動機在主電路接通

13、后，保持線圈被短路。 （ F） 6. 汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中采用的助力電機是直流電機，由于其轉(zhuǎn)速較高，輸出轉(zhuǎn)矩較小，因此需通過減速機構(gòu)增矩后才能滿足助力要求。 ( T ） 7. 磁感應式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號觸發(fā)齒輪或齒圈一般安裝在輪轂內(nèi)，隨車輪轉(zhuǎn)動。 （T ） 8. 電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。 （ T ） 9. 汽車線束圖是用來表示汽車電路線束和電器的具體布置的。 （T ） 10. 電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種執(zhí)行器。 （ F ） 11. ABS的車輪速度傳感器是用于檢測制動時車輪速度的。 （ T ） 12. 電控自動變速器自動換檔控制的基本信號是節(jié)氣門開度和車速。 （ T

14、） 13. 汽車夜間行駛時，為確保安全，駕駛員不管在什么情況下都應采用近光燈工作，以防止對方駕駛員炫目而引發(fā)交通事故。 （ F ） 14. 曲軸位置傳感器可當節(jié)氣門位置傳感器來使用。 （F ） 15. 火花塞積炭后，次級電壓將顯著提高。 （ F ） 16. 汽車電路原理圖是將電器元件采用規(guī)定的圖形符號作原理性連接。 ( T ） 17. 在閱讀電路圖時，應掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經(jīng)用電設備后流回電源負極。 T 18. 蓄電池的負極板的數(shù)量通常比正極板多一塊。 （ T ） 19. 發(fā)電機能代替蓄電池向外供電的原因是發(fā)電機的輸出電壓超過了蓄電池的電壓。（ T ） 20. 發(fā)動

15、機提前了的點火時間稱為點火提前角，之所以稱為提前角是因為它與發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)角有關。 （T ） 21. 發(fā)動機正常工作時，冷卻水溫度應在7590之間。 （ T ） 22. ABS的車輪速度傳感器是用于檢測制動時汽車速度的。 F 23. 起動機是由直流串勵式電動機、傳動機構(gòu)和控制裝置組成。 （ T ） 24. 卡門渦旋式空氣流量計通過測量進氣壓力來計算進氣量的。 （F ） 25. 滑移是指汽車制動時出現(xiàn)車輪速度小于汽車車身速度而導致車輪出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象。（T ） 26. 空氣流量計可計量和控制進氣量。 （ F ） 27. 綜合式自動變速器的傳動比是按分段無級變化的。 （ T ） 28. 半主動懸架不

16、能實現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)。 T 29. 電磁式水溫表由電磁式水溫指示表和負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器組成。 （ T ） 30. 離心點火提前裝置能根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，自動調(diào)節(jié)點火提前角，轉(zhuǎn)速升高，點火提前角自動減少。 （ F ） 31. 永磁式電動刮水器的自動定位是靠定位片及電樞的發(fā)電制動而實現(xiàn)制動定位的。（ T ） 32. 電控自動變速器自動換檔控制的基本信號是節(jié)氣門開度和車速。 （ T ） 33. 裝有氧傳感器的發(fā)動機一定是開環(huán)控制。 （ F ） 34. 由于采用了起動保護繼電器，所以起動機內(nèi)就不需要單向離合器。 （F ） 35. 現(xiàn)代汽車均采用組合式儀表板。 （ T ） 36. 蓄電池與用電設

17、備是串聯(lián)連接的。 （ F ） 37. 交流發(fā)電機的輸出特性指的是發(fā)電機轉(zhuǎn)速一定時輸出電流與電壓的關系。 （ F ） 38. 汽車線路圖能反映汽車電氣系統(tǒng)的工作原理。 （F ） 39. 裝有自動變速器的汽車爬坡時，由于節(jié)氣門開度增加，因此會自動換入高檔。 （ F ） 40. 當電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要工作時，必須先使電磁離合器斷電。 （F ） 41. 裝有遙控車門鎖控制系統(tǒng)的汽車，當駕駛員用裝有遙控發(fā)射器的鑰匙對車開鎖后，僅有駕駛員車門能打開。 （ F ） 42. 汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。 （ F ） 43. 爆燃傳感器是通過檢測發(fā)動機缸體振動的方法來監(jiān)測爆燃的。 （ T ） 44.

18、 拆卸蓄電池時，應先拆下正極接線。 F 45. 霍爾效應式點火信號發(fā)生器輸出的是脈沖信號。 （T ） 46. 裝有氧傳感器的發(fā)動機一定是開環(huán)控制。 （ F ） 47. 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。 （ T ） 48. 現(xiàn)代汽車前照燈多采用充氣燈泡。 （ F） 49. 裝有中央門鎖控制系統(tǒng)的汽車，當駕駛員鎖住駕駛員車門時，其它所有車門都能同時自動鎖住。 （ T ） 50. 汽車進入巡航控制系統(tǒng)后，只要不踩下制動踏板，車速就不變。 （ F） 三、填空題1. 前照燈反射鏡的表面形狀大多是拋物旋轉(zhuǎn)體。位于反射鏡焦點上的燈泡所發(fā)出的光線，經(jīng)反射鏡反射后成為一 平行光線。 2. 汽車電氣

19、系統(tǒng)的特點是<1> 低壓 <2> 直流 <3> 單線制 <4> 負極搭鐵 。 3. 電控自動變速器可實現(xiàn)對換擋執(zhí)行機構(gòu)、油壓調(diào)節(jié)裝置 及液力變矩器鎖止裝置 等的自動控制。 4. 汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ ASR ）在汽車起步、加速或滑溜路面行駛時起作用，通過控制發(fā)動機的輸出功率 或?qū)?滑轉(zhuǎn)驅(qū)動輪施以制動力 等，避免驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)。 5. 汽車電路圖是根據(jù)國家或有關部門制定的標準，用規(guī)定的 圖形符號/ 電氣符號 繪制的較簡明的線路，用來表達線路的 工作原理 和連接狀態(tài)。 6. 主動懸架工作時，其 ECU 通過采集各傳感器信號，經(jīng)分析運算后，向各執(zhí)行器發(fā)出指令，通過改變 空氣彈簧的剛度、 減振器的阻尼及車身 高度的方式，來達到控制車身的目的。 7. 起動機中所裝串激式直流電動機在低轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)矩 很大，隨著轉(zhuǎn)速的升高而會逐漸減小 。這一特性非常適合汽車發(fā)動機 起動 的要求。 8. 氧傳感器用于檢測 發(fā)動機排氣 中氧含量， ECU 根據(jù)氧傳感器的信號進行噴油量的混合氣空燃比反饋修正 控制，將混合氣濃度控制在 理論空燃比 附近。 9. ASR 制動壓力調(diào)節(jié)器執(zhí)行 ASR 控制器的指令，對滑轉(zhuǎn)車輪施加的 制動力進行控