項(xiàng)目5驅(qū)動橋的構(gòu)造與檢修

1、項(xiàng)目項(xiàng)目5 驅(qū)動橋的構(gòu)造與檢修驅(qū)動橋的構(gòu)造與檢修5.1 5.1 概述概述非斷開式驅(qū)動橋示意圖非斷開式驅(qū)動橋示意圖1驅(qū)動橋殼；驅(qū)動橋殼；- -主減速器；主減速器；- -差速器；差速器；- -半軸；半軸；- -輪轂輪轂斷開式驅(qū)動橋示意圖斷開式驅(qū)動橋示意圖- -主減速器；主減速器；- -半軸；半軸；- -彈性元件；彈性元件；- -減振器；減振器；- -車輪；車輪；- -擺臂；擺臂；- -擺臂軸擺臂軸 5.2 5.2 主減速器主減速器5.2.1 主減速器的功用與類型主減速器的功用與類型 主減速器分類及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主減速器分類及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在雙級式主減速器中，若第二級減速器齒輪有兩副，并分置于兩在雙級式主減速器

2、中，若第二級減速器齒輪有兩副，并分置于兩側(cè)車輪附近，實(shí)際上成為獨(dú)立部件，則稱為輪邊減速器側(cè)車輪附近，實(shí)際上成為獨(dú)立部件，則稱為輪邊減速器。5.2.2 主減速器的構(gòu)造與工作原理主減速器的構(gòu)造與工作原理 為一對準(zhǔn)雙曲面齒為一對準(zhǔn)雙曲面齒輪輪1818和和7 7。 主動齒輪主動齒輪1818有有6 6個個齒，從動齒輪齒，從動齒輪7 7有有3838個齒；故主傳動比個齒；故主傳動比i i0 0 =6.33=6.33。 為保證主動錐齒輪有足為保證主動錐齒輪有足夠的支承剛度，主動錐齒輪夠的支承剛度，主動錐齒輪1818與軸制成一體，形成與軸制成一體，形成跨置跨置式支承式支承。 環(huán)狀的從動錐齒輪環(huán)狀的從動錐齒輪7

3、7用螺用螺栓連接在差速器殼栓連接在差速器殼5 5上，上， 差速器殼差速器殼5 5則用兩個則用兩個圓錐圓錐滾子軸承滾子軸承3 3支承在主減速器支承在主減速器殼殼4 4的座孔中。的座孔中。 從動錐齒輪的背面，裝有從動錐齒輪的背面，裝有支承螺栓支承螺栓6 6，以限制從動錐齒輪過，以限制從動錐齒輪過度變形而影響齒輪的正常工作。度變形而影響齒輪的正常工作。裝配時，支承螺栓與從動錐齒輪裝配時，支承螺栓與從動錐齒輪端面之間的間隙為端面之間的間隙為0.30.30.5mm0.5mm。 為調(diào)整圓錐滾子軸承為調(diào)整圓錐滾子軸承1313和和1717的預(yù)緊度，裝有一組的預(yù)緊度，裝有一組厚度不同的厚度不同的調(diào)整墊片調(diào)整墊片

4、1414。如發(fā)現(xiàn)過緊則增加墊片如發(fā)現(xiàn)過緊則增加墊片1414的總厚度的總厚度( (上軸承內(nèi)座圈上移上軸承內(nèi)座圈上移) )；反之，減小墊片的總厚；反之，減小墊片的總厚度。度。擰動調(diào)整螺母擰動調(diào)整螺母2 2，以改變從動錐齒輪的位置。，以改變從動錐齒輪的位置。 注意：為保證已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一注意：為保證已調(diào)好的差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整：錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整：第一對齒輪副：第一對齒輪副：螺旋錐螺旋錐齒輪齒輪1111和和1616第二對齒輪副：第二對齒輪副

5、：斜齒圓斜齒圓柱齒輪柱齒輪5 5和和1 1主動錐齒輪主動錐齒輪1111和軸和軸9 9制成制成一體，采用一體，采用懸臂式支承。懸臂式支承。 組成組成主動錐齒輪的圓錐滾子主動錐齒輪的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度：軸承的預(yù)緊度：改變墊片改變墊片8 8的厚度；的厚度；中間軸圓錐滾子軸承的中間軸圓錐滾子軸承的預(yù)緊度：預(yù)緊度：改變墊片改變墊片6 6和和1313的的總厚度；總厚度；支承差速器殼的圓錐滾支承差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度：子軸承的預(yù)緊度：轉(zhuǎn)動調(diào)整轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母螺母3 3。 調(diào)整調(diào)整5.3 差速器差速器5.3.1 差速器的功用與類型差速器的功用與類型 5.3.2 普通齒輪式差速器普通齒輪式差速器主減速器從

6、動齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器左殼主減速器從動齒輪用鉚釘或螺栓固定在差速器左殼l l上。上。由行星齒輪、行星齒輪軸由行星齒輪、行星齒輪軸( (十字軸十字軸) )、半軸齒輪和差速器殼等。、半軸齒輪和差速器殼等。1-1-差速器左殼；差速器左殼；2-2-半軸齒輪推力墊片；半軸齒輪推力墊片；3-3-半軸齒輪；半軸齒輪；4-4-行星齒輪；行星齒輪；5-5-差速器右殼差速器右殼；6-6-螺栓；螺栓；7-7-行星齒輪球面墊片；行星齒輪球面墊片；8-8-行星齒輪軸行星齒輪軸( (十字軸十字軸) )動力傳遞關(guān)系：動力傳遞關(guān)系：由主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩自由主減速器傳來的轉(zhuǎn)矩自從動齒輪從動齒輪依次經(jīng)依次經(jīng)差速差速器殼器

7、殼、行星齒輪軸行星齒輪軸、行星齒輪行星齒輪、半軸齒輪及半軸半軸齒輪及半軸輸出給驅(qū)動車輪。輸出給驅(qū)動車輪。 行星齒輪軸行星齒輪軸8 8的四個軸頸裝在差速器殼形成的孔內(nèi)。的四個軸頸裝在差速器殼形成的孔內(nèi)。每個軸頸每個軸頸上松套著一個行星齒輪上松套著一個行星齒輪4 4，它們均與兩個半軸齒輪，它們均與兩個半軸齒輪3 3嚙合。嚙合。半軸半軸齒輪通過花鍵與半軸相連。齒輪通過花鍵與半軸相連。 工作原理工作原理 l l、2-2-半軸齒輪；半軸齒輪；3-3-差速器殼；差速器殼；4-4-行星齒輪；行星齒輪；5-5-行星齒輪軸；行星齒輪軸；6-6-主減速器從動齒輪主減速器從動齒輪 差速器殼差速器殼3 3與行星齒輪軸

8、與行星齒輪軸5 5連成一體，形成行星架，并與主減連成一體，形成行星架，并與主減速器的從動齒輪速器的從動齒輪6 6固連在一起，故為固連在一起，故為主動件主動件，設(shè)其角速角為，設(shè)其角速角為0 0； 半軸齒輪半軸齒輪1 1和和2 2為為從動件從動件，其角速度分別為，其角速度分別為l l和和2 2。 當(dāng)當(dāng)行星齒輪行星齒輪4 4只有公轉(zhuǎn)而沒有自轉(zhuǎn)只有公轉(zhuǎn)而沒有自轉(zhuǎn)時，時，A A、B B、 C C三點(diǎn)的圓周速三點(diǎn)的圓周速度均為度均為l lr r=2 2r=r=0 0r r ，即差速器不起差速作用即差速器不起差速作用( (圖圖b) b) 。 當(dāng)當(dāng)行星齒輪行星齒輪4 4除公轉(zhuǎn)外除公轉(zhuǎn)外，還還繞本身的軸繞本身的

9、軸5 5以角速度以角速度4 4自轉(zhuǎn)時自轉(zhuǎn)時( (圖圖c)c) 嚙合點(diǎn)嚙合點(diǎn)A A的圓周速度為的圓周速度為l lr=r=0 0r+r+4 4r r4 4 嚙合點(diǎn)嚙合點(diǎn)B B的圓周速度為的圓周速度為2 2r=r=0 0r-r-4 4r r4 4 于是于是l lr+r+2 2r=(r=(0 0r+r+4 4r r4 4)+()+(0 0r-r-4 4r r4 4) ) 即即l l+2 2=2=20 0 若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)若角速度以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)n n表示，則表示，則 n n1 1+n+n2 2=2n=2n0 0 該式為普通差速器的運(yùn)動特性方程式。它表明該式為普通差速器的運(yùn)動特性方程式。它表明左右兩側(cè)半

10、左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和n1+n2等于差速器殼轉(zhuǎn)速等于差速器殼轉(zhuǎn)速n0的兩倍的兩倍，而與行星齒，而與行星齒輪速無關(guān)。由該式還可得知：輪速無關(guān)。由該式還可得知： (1)(1)當(dāng)汽車直線行駛時，當(dāng)汽車直線行駛時，n n左左n n右右n n，這時行星齒輪只有公轉(zhuǎn)，這時行星齒輪只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)。沒有自轉(zhuǎn)。 (2) (2)當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，向左轉(zhuǎn)則當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，向左轉(zhuǎn)則n n左左減小而減小而n n右右增大，向右轉(zhuǎn)則相增大，向右轉(zhuǎn)則相反，但都符合反，但都符合n n1 1+n+n2 2=2n=2n0 0，這時行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，也有自轉(zhuǎn)。，這時行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，也有自轉(zhuǎn)。 (3)(3)當(dāng)差速器

11、殼轉(zhuǎn)速為零，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。這時，行星轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動。這時，行星齒輪沒有公轉(zhuǎn)，只有自轉(zhuǎn)。齒輪沒有公轉(zhuǎn)，只有自轉(zhuǎn)。 但當(dāng)汽車在壞路面上行駛時，卻嚴(yán)重影響了通過能力。但當(dāng)汽車在壞路面上行駛時，卻嚴(yán)重影響了通過能力。 如，當(dāng)汽車的一個驅(qū)動車輪接觸到泥濘或冰雪路面時，會如，當(dāng)汽車的一個驅(qū)動車輪接觸到泥濘或冰雪路面時，會原地滑轉(zhuǎn)，而另一側(cè)的車輪則靜止不動。原地滑轉(zhuǎn)，而另一側(cè)的車輪則靜止不動。 這是因?yàn)樵谀酀袈访嫔宪囕喤c路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用這是因?yàn)樵谀酀?/p>

12、路面上車輪與路面之間附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因轉(zhuǎn)矩平均因轉(zhuǎn)矩平均分配的特性，使在好路面上的車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上分配的特性，使在好路面上的車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等的很小的轉(zhuǎn)矩相等，致使總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進(jìn)。，致使總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能前進(jìn)。 無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其無論左右驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速是否相等，其轉(zhuǎn)矩基本上是左右輪平轉(zhuǎn)矩基本上是左右輪平均分配的均分配的。這樣的分配比例對于汽車在好路面

13、上直線或轉(zhuǎn)彎行。這樣的分配比例對于汽車在好路面上直線或轉(zhuǎn)彎行駛時，都是滿意的駛時，都是滿意的 普通差速器轉(zhuǎn)矩分配存在的弊端：普通差速器轉(zhuǎn)矩分配存在的弊端： 5.3.3 防滑差速器防滑差速器 為了提高汽車在壞路上的通過能力，在某些越野汽車、為了提高汽車在壞路上的通過能力，在某些越野汽車、高級轎車上裝用了高級轎車上裝用了防滑差速器防滑差速器。 其工作原理是其工作原理是在一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，設(shè)法使大部分轉(zhuǎn)矩在一個驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)時，設(shè)法使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪。 常用的防滑差速器可分為常用的防滑差速器可分為強(qiáng)制鎖止式強(qiáng)制鎖止式和和高摩擦自鎖式高摩擦自鎖式兩大兩

14、大類。類。 其實(shí)質(zhì)是加一個其實(shí)質(zhì)是加一個差速鎖差速鎖。 當(dāng)需要時，由駕駛員當(dāng)需要時，由駕駛員操縱差速鎖，使兩半軸成為一個整體操縱差速鎖，使兩半軸成為一個整體，與差速器殼一同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)而無牽引力時，從主與差速器殼一同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)而無牽引力時，從主減器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)驅(qū)動輪上，使汽車得以正常減器傳來的轉(zhuǎn)矩全部分配到另一側(cè)驅(qū)動輪上，使汽車得以正常行駛。行駛。 當(dāng)汽車通過壞路后駛上好路時駕駛員便摘下差速鎖。當(dāng)汽車通過壞路后駛上好路時駕駛員便摘下差速鎖。 有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)形式。有摩擦片式、滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)形式。 其特點(diǎn)是在兩驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同時，不需人工操縱，會其

15、特點(diǎn)是在兩驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同時，不需人工操縱，會自動自動向轉(zhuǎn)速慢的車輪多分配一些轉(zhuǎn)矩向轉(zhuǎn)速慢的車輪多分配一些轉(zhuǎn)矩。 思路：思路：在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所受受摩擦力矩摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同，與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同，故能故能夠自動地向慢轉(zhuǎn)一方多分配一些轉(zhuǎn)矩。夠自動地向慢轉(zhuǎn)一方多分配一些轉(zhuǎn)矩。a)a)結(jié)構(gòu)剖面圖結(jié)構(gòu)剖面圖b)b)摩擦片組摩擦片組1-1-差速器殼；差速器殼；2-2-主、從動摩擦片組主、從動摩擦片組；3-3-推力壓盤推力壓盤；4-4-十字軸；十字軸；5-5-行行星齒輪；星齒輪；6-V6-V形斜

16、面；形斜面；7-7-彈簧鋼片；彈簧鋼片；8-8-主動摩擦片；主動摩擦片；9-9-從動摩擦片從動摩擦片 十字軸十字軸4 4由由兩根兩根互相垂直的行星齒輪軸互相垂直的行星齒輪軸（相互獨(dú)立？）（相互獨(dú)立？）組成，組成，其端部均切出凸形斜面，相應(yīng)地差速器殼孔上與之相配的孔其端部均切出凸形斜面，相應(yīng)地差速器殼孔上與之相配的孔較大，有凹較大，有凹V V形斜面，兩根行星齒輪軸的形面是反向安裝的。形斜面，兩根行星齒輪軸的形面是反向安裝的。 為增加內(nèi)摩擦，在為增加內(nèi)摩擦，在半軸齒輪與差速器殼半軸齒輪與差速器殼之間裝有主、從動之間裝有主、從動摩擦片組摩擦片組2 2和壓盤和壓盤3 3 。 壓盤壓盤3 3以內(nèi)花鍵與以

17、內(nèi)花鍵與半軸相連，在半軸相連，在( (壓盤）壓盤）軸頸處用外花鍵與從軸頸處用外花鍵與從動摩擦片動摩擦片9 9連接。主動連接。主動摩擦片摩擦片8 8則用花鍵與差則用花鍵與差速器殼速器殼l l內(nèi)鍵槽相配。內(nèi)鍵槽相配。 此時轉(zhuǎn)矩經(jīng)兩條路線傳給半軸：此時轉(zhuǎn)矩經(jīng)兩條路線傳給半軸：一路經(jīng)行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪將大部分轉(zhuǎn)矩傳一路經(jīng)行星齒輪軸、行星齒輪和半軸齒輪將大部分轉(zhuǎn)矩傳給半軸；給半軸；另一路則由差速器殼經(jīng)主、從動摩擦片、壓盤傳給半軸。另一路則由差速器殼經(jīng)主、從動摩擦片、壓盤傳給半軸。 直線行駛時，兩半軸直線行駛時，兩半軸無轉(zhuǎn)速差，轉(zhuǎn)矩平均分無轉(zhuǎn)速差，轉(zhuǎn)矩平均分配給兩半軸，配給兩半軸，由于差速器殼

18、通過由于差速器殼通過形斜面驅(qū)動行星齒輪軸，形斜面驅(qū)動行星齒輪軸，斜面產(chǎn)生的力迫使兩行斜面產(chǎn)生的力迫使兩行星齒輪軸分別向星齒輪軸分別向（圖示（圖示的）的）左、右方向左、右方向( (向外向外) )略微移動，通過行星齒略微移動，通過行星齒輪使推力壓盤壓緊摩擦輪使推力壓盤壓緊摩擦片。片。 由于轉(zhuǎn)速差的存在由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主、和軸向力的作用，主、從動摩擦片間在滑轉(zhuǎn)的從動摩擦片間在滑轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)生摩擦力矩。同時產(chǎn)生摩擦力矩。其其摩擦力矩的方向與快轉(zhuǎn)摩擦力矩的方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相反，與慢半軸的旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。從從而使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)而使慢轉(zhuǎn)半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩明顯

19、增加。矩明顯增加。（轉(zhuǎn)速慢的半軸即壓盤被摩（轉(zhuǎn)速慢的半軸即壓盤被摩擦力拖快了，轉(zhuǎn)矩增加，反之快的擦力拖快了，轉(zhuǎn)矩增加，反之快的半軸即壓盤受到了摩擦力的阻礙，半軸即壓盤受到了摩擦力的阻礙，轉(zhuǎn)矩減小）轉(zhuǎn)矩減?。?當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或一側(cè)車輪在路面上滑轉(zhuǎn)時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，起差速作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。起差速作用，左、右半軸齒輪的轉(zhuǎn)速不等。5.4 5.4 半軸與橋殼半軸與橋殼5.4.1 半軸半軸 功用：功用：將差速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動輪。將差速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動輪。 支承形式：支承形式：全浮式半軸支承全浮式半軸支承半軸只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何半軸

20、只承受轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何反力和反力矩。反力和反力矩。半浮式半軸支承半浮式半軸支承由于車輪上的各反力矩必須經(jīng)過半軸由于車輪上的各反力矩必須經(jīng)過半軸傳給驅(qū)動橋殼，半軸傳給驅(qū)動橋殼，半軸外端外端承受全部彎矩。承受全部彎矩。1 1花鍵；花鍵；2 2桿部；桿部；3 3墊圈；墊圈；4 4凸緣；凸緣；5-5-半軸起拔螺栓；半軸起拔螺栓；6 6半軸緊固螺栓半軸緊固螺栓 全浮式半軸支承全浮式半軸支承 東風(fēng)東風(fēng)EQl090EEQl090E型汽車全浮式半軸支承型汽車全浮式半軸支承l(wèi)-l-半軸套管；半軸套管；2-2-調(diào)整螺母；調(diào)整螺母；3 3、11-11-油封；油封；4-4-鎖緊墊圈；鎖緊墊圈；5-5-鎖緊螺母；

21、鎖緊螺母；6-6-半軸；半軸；7-7-輪轂螺栓；輪轂螺栓；8 8、l0-l0-圓錐滾子軸承；圓錐滾子軸承；9-9-輪轂；輪轂；12-12-驅(qū)動橋殼驅(qū)動橋殼 半軸半軸6 6外端鍛出凸外端鍛出凸緣，借助緣，借助螺栓螺栓7 7和輪轂和輪轂9 9連接。輪轂通過兩個連接。輪轂通過兩個圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承8 8和和1010支支承在半軸套管承在半軸套管l l上。上。 廣泛應(yīng)用于載重廣泛應(yīng)用于載重汽車、公共汽車上汽車、公共汽車上 以上半軸支承型式，使半軸只承受扭矩，而兩端均不承受任以上半軸支承型式，使半軸只承受扭矩，而兩端均不承受任何反力和彎矩，稱何反力和彎矩，稱“全浮式全浮式”a a外端外端切向反力切向

22、反力Fx Fx ：企圖使驅(qū)企圖使驅(qū)動橋在水平面內(nèi)彎曲（彎矩）動橋在水平面內(nèi)彎曲（彎矩）實(shí)際上實(shí)際上Fx Fx 、Fy Fy 、FzFz三三者以及由它們產(chǎn)生的彎矩者以及由它們產(chǎn)生的彎矩，都經(jīng)輪轂軸承都經(jīng)輪轂軸承直接傳給橋殼直接傳給橋殼，而完全不經(jīng)半軸傳遞。而完全不經(jīng)半軸傳遞。b b內(nèi)端內(nèi)端作用在主傳動器作用在主傳動器從動齒輪上的力及彎矩從動齒輪上的力及彎矩全部由差速器殼直接承全部由差速器殼直接承受，而與半軸無關(guān)。受，而與半軸無關(guān)。半浮式半軸支承半浮式半軸支承廣泛用于各種轎車上廣泛用于各種轎車上紅旗紅旗CA7560CA7560型轎車驅(qū)動橋及半浮式支承半軸型轎車驅(qū)動橋及半浮式支承半軸 1-1-推力塊

23、；推力塊；2-2-半軸；半軸；3-3-圓錐滾子軸承；圓錐滾子軸承；4-4-鎖緊螺母；鎖緊螺母；5-5-鍵；鍵；6-6-輪轂；輪轂；7-7-橋殼凸緣橋殼凸緣 半軸內(nèi)端的支承方法與前述相同半軸內(nèi)端的支承方法與前述相同免受彎矩。免受彎矩。半軸外端用半軸外端用鍵鍵與輪轂連接與輪轂連接承受全部彎矩。承受全部彎矩。 5.4.2 橋殼橋殼 功用：功用：支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等；支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質(zhì)量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。經(jīng)懸架傳給車架。分類：分類：整體式橋殼、分段式橋殼。整體式橋殼、分段式橋殼。 整體式橋殼整體式橋殼 解放解放CAl091CAl091型汽車驅(qū)動橋殼型汽車驅(qū)動橋殼1-1-凸緣盤；凸緣盤；2-2-止動螺釘；止動螺釘；3-3-主減速器殼；主減速器殼；4-4-固定螺釘；固定螺釘；5-5-