線路加固具體施工方案

1、線路加固施工方案根據(jù)中鐵二院工程集團有限責任公司膠州市北京路下穿膠黃鐵路立交橋工程施工圖中的線路加固變更設(shè)計圖，框架橋頂進線路加固采用縱橫抬梁法。一、施工方案(一)施工工藝流程施工準備 穿入部分36c工字鋼橫梁 穿入部分鋼枕、安設(shè)X38縱梁 穿入部分36c工字鋼橫梁 穿入剩余鋼枕、安設(shè)X70縱梁 穿入剩余36c工字鋼橫梁 穿入D16便梁鋼枕 安設(shè)D16便梁。(二) 縱橫抬梁加固線路施工準備：上行線柵欄外搭設(shè)枕木垛，枕木垛高度與鉆孔樁帽梁頂平齊，利用兩臺挖掘機將36c工字鋼橫梁一端放到帽梁上，一端放到枕木垛上，方向垂直線路。1、12月1日上行線施工封鎖點：按隔六穿一的原則橫穿10根36c工字鋼橫

2、梁，穿橫梁時后端使用一臺挖掘機配合頂推。橫梁穿到兩線間，在橫梁兩端下用枕木垛支墊，橫梁底與上行線鋼軌底放置絕緣橡膠墊，橫梁與鋼軌通過橡膠墊密貼。穿橫梁過程中拆除橫梁位置處的混凝土枕。勞動力60人。12月1日下行線施工封鎖點：對應(yīng)上行線工字鋼橫梁位置，人工開挖下行線道床道砟槽，在上行線橫梁后端使用一臺挖掘機頂推，下行線外側(cè)使用一臺挖掘機將橫梁拖進下行線，達到預(yù)定位置，橫梁兩端位于鉆孔樁帽梁上并支墊牢固，橫梁與鋼軌間放置絕緣橡膠墊并密貼。穿橫梁過程中拆除橫梁位置處的混凝土枕。利用U型螺栓將上下行線橫梁與縱梁聯(lián)結(jié)為整體。勞動力60人。2、12月2日上下行線施工封鎖點：按照線路加固方案，在鋼軌上標識出

3、橫梁間的鋼枕、混凝土枕位置，穿入L=4.94m 的H20鋼枕，利用鋼枕與縱梁聯(lián)結(jié)達到控制線路方向和軌距的目的，該施工點穿完全部13根鋼枕，開挖一空穿入一根，并上砟搗固密實，與鋼軌接觸面墊好絕緣板。利用兩臺挖掘機將縱梁吊裝到線路外側(cè)搭設(shè)的枕木垛上，X38縱梁通過搭設(shè)在線路上的滑道拉入兩線間，利用千斤頂落入預(yù)定位置。調(diào)整到位后將鋼枕與X38縱梁通過螺栓聯(lián)結(jié)起來。勞動力60人。3、12月3日上下行線施工封鎖點：重復(fù)12月1日施工封鎖點工作內(nèi)容，穿入10根36c工字鋼橫梁。勞動力60人。4、12月4日上下行線施工封鎖點：穿入剩余12根鋼枕，利用兩臺挖掘機將X70縱梁直接吊裝到預(yù)定位置?？v梁間通過聯(lián)結(jié)板

4、聯(lián)結(jié)。將鋼枕與X38、X70縱梁通過螺栓聯(lián)結(jié)起來。勞動力60人。5、12月15日、16日上下行線施工封鎖點：重復(fù)1日施工封鎖點工作內(nèi)容，每個施工封鎖點穿入9根36c工字鋼橫梁。所有橫梁都穿入并與縱梁聯(lián)結(jié)后，形成整個加固體系，除線路兩側(cè)縱梁外，框架頂進20m范圍線路軌下加固系統(tǒng)為：橫梁鋼枕橫梁混凝土枕，如此循環(huán)，橫梁間距為0.8m；框架頂進20m范圍外的16m線路軌下加固系統(tǒng)為：橫梁鋼枕混凝土枕，如此循環(huán)，橫梁間距1.3m。勞動力60人。6、17日上行線施工封鎖點：既有橋黃島方上行線側(cè)穿入10根D16便梁鋼枕，開挖一空穿入一根，并上砟搗固密實，與鋼軌接觸面墊好絕緣板。勞動力30人。7、18日上行

5、線施工封鎖點：架設(shè)D16便梁一組。利用兩臺挖掘機將縱梁吊裝到上行線側(cè)搭設(shè)的枕木垛上，通過橫放在線路上的滑道將縱梁人工拉入到位，利用千斤頂進行調(diào)整，將鋼枕與縱梁、線路基本軌聯(lián)結(jié)牢固，勞動力30人。8、17日、18日下行線施工封鎖點：檢查框架頂進處下行線縱橫抬梁設(shè)備，整修線路。4、頂進過程中橫梁支撐點的變動橫梁原來的支撐點是位于A排樁的帽梁上，當頂進框架至A排樁時，將橫梁支點支承在框架的前端后，通過枕木墩和木楔在支承點將橫梁支撐牢固，拆除頂進范圍內(nèi)的A排樁和帽梁。頂進施工時，考慮橫抬梁與箱頂磨擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置小滑車或滾軸，頂進時小滑車或滾軸隨箱

6、體滾動，與橫抬梁的位置保持不變，以減少磨擦力，保證縱梁及線路方向，確保行車安全，頂進時橫梁下的枕木墩必須拆除，橫梁搭在橋面的下滑車或滾軸上。繼續(xù)頂進至下行線外的B排樁時，橫梁支點一端轉(zhuǎn)移支承到C排樁上，拆除頂進范圍內(nèi)的B排樁和帽梁。上行線側(cè)橫梁支撐點仍支承在框架上。二、施工注意事項(一) 頂進施工前應(yīng)核對影響施工范圍內(nèi)管線的確切情況(包括標高、埋深、走向、用途和性質(zhì))并做好遷改防護工作，頂進時千斤頂加壓應(yīng)均勻，出現(xiàn)偏差及時調(diào)整，在頂進中應(yīng)嚴密觀測，每頂一鎬觀測一次，應(yīng)使箱體平行移動，不得強行糾偏，不得強行上抬或下調(diào)，支點需保證在頂進挖土破裂面以外并留有一定安全距離；發(fā)現(xiàn)問題及時研究，制定措施加

7、強防護，保證頂進質(zhì)量，做好現(xiàn)場的測量放樣工作，使框架結(jié)構(gòu)位置準確，頂進時應(yīng)嚴格控制施工精度，確保頂進平面位置和高程滿足設(shè)計要求。(二) 為確保頂進順利進行，并保證行車安全，施工期間，兩端指派人員隨時認真檢查路基和線路變化情況，如標高、水平位移等，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即調(diào)整處理。(三) 頂進過程中箱體底板上的土應(yīng)及時清運，以免增加后背頂力。(四) 施工時，做好封閉引道與框架主體接縫的銜接處理工作，加強振搗，保證施工質(zhì)量。(五) 基坑邊坡頂堆置各類建筑材料的，應(yīng)按規(guī)定距離堆置。(六) 頂進施工時，列車限速45km/h且禁止列車在橋上停車。(七) 頂進施工時，需對既有框架橋加強沉降觀測。(八) 駐站聯(lián)絡(luò)

8、員與現(xiàn)場施工防護員加強通信聯(lián)絡(luò)，列車接近減速信號牌后應(yīng)停止框架橋內(nèi)挖土作業(yè)，列車自站內(nèi)發(fā)車后至通過施工地點前不得進行頂進作業(yè)，正在進行的頂進作業(yè)必須馬上停止，并用枕木墩和木楔將橫抬梁重新牢固支撐并滿足線路幾何狀態(tài)，橫抬梁與小滑車不得接觸受力。三、應(yīng)急預(yù)案1、線路鋼軌折斷處理應(yīng)急預(yù)案線路鋼軌（焊縫）折斷時，應(yīng)立即連續(xù)發(fā)出停車信號和以停車手信號防護處，還應(yīng)采取緊急措施修復(fù)故障設(shè)備，并迅速通知就近車站和工長或車間主任，如不能立即修復(fù)時，應(yīng)封鎖區(qū)間或限速運行。同時應(yīng)按安規(guī)第條的規(guī)定設(shè)置停車信號防護，斷軌處理后的放行列車條件為：1）緊急處理當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應(yīng)立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾

9、板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50 m擰緊扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列車。如斷縫小于30 mm時，放行列車速度為15 km/h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。2）臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6 m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車。臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距

10、離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。3）永久處理對緊急處理或臨時處理的處所，應(yīng)及時插入短軌進行焊復(fù)，恢復(fù)線路軌道結(jié)構(gòu)。采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。在線路上焊接時氣溫不應(yīng)低于0°C。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300°C。2、人身傷害安全防范措施1）所有施工人員必須嚴格按照既

11、有線施工的安全管理規(guī)定進行操作施工，并嚴格遵守既有線的各項安全管理規(guī)定。施工現(xiàn)場未接到封鎖命令時，施工人員嚴禁進入現(xiàn)場。2）嚴格按照技術(shù)交底進行施工，并遵守現(xiàn)場安全人員的安全交底，嚴禁野蠻施工。施工人員必須在指定的通道進出施工現(xiàn)場不得善自跨越線路。3）施工時要聽從指揮，統(tǒng)一行動，按照自己的施工任務(wù)，做到不傷害他人，且不被他人傷害。施工機具應(yīng)放在不傷害人的位置。聽從現(xiàn)場防護人員的指揮。4）施工作業(yè)，應(yīng)作好勞動防護，配備必要的防護用品。5）參加營業(yè)線施工的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng)。不準勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。施工前應(yīng)對勞務(wù)工進行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理，并認真堅持“先培訓(xùn)、后上崗

12、”制度。3、發(fā)生既有營業(yè)設(shè)施被破壞的預(yù)案施工前與相關(guān)部門取得聯(lián)系，了解既有設(shè)施的技術(shù)狀況，施工中盡量注意防護。當施工中發(fā)生電纜等設(shè)施受損時，應(yīng)急小組立即進行內(nèi)外部聯(lián)絡(luò)，并同時對事故現(xiàn)場進行相應(yīng)的應(yīng)急處理，盡量縮小事故范圍，防止事故進一步擴大，搶險人員到達現(xiàn)場后，積極配合專業(yè)人員進行搶修處理，盡量縮短故障處延時。內(nèi)部聯(lián)系計劃：事故發(fā)生后，最先發(fā)現(xiàn)事故的施工人員立即通知施工現(xiàn)場負責人，施工現(xiàn)場負責人即與應(yīng)急聯(lián)絡(luò)電話值班人員聯(lián)系，并同時報告應(yīng)急工作領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)急聯(lián)絡(luò)電話值班人員及時按應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的指示，安排搶險人員、機具進入事故現(xiàn)場。外部聯(lián)系計劃：當事故發(fā)生后，施工現(xiàn)場負責人在第一時間內(nèi)通知施工的相

13、關(guān)配合人員，以免發(fā)生行車事故；應(yīng)急聯(lián)絡(luò)電話值班人員得到事故報告后，與相關(guān)單位及時取得聯(lián)系，并協(xié)調(diào)相關(guān)單位的現(xiàn)場搶險配合。相應(yīng)應(yīng)急措施：當事故發(fā)生后，現(xiàn)場施工人員首先保護好事故現(xiàn)場，防止事故進一步擴大，并在相關(guān)單位的配合人員指導(dǎo)下進行臨時處理。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長得到事故發(fā)生的通知后，及時組織搶險人員配備相應(yīng)的搶險工具進入事故現(xiàn)場，配合相關(guān)單位的專業(yè)人員進行事故搶修處理。安全關(guān)鍵卡控表序號卡控重點關(guān)鍵環(huán)節(jié)防護措施卡控責任人1防人身機車車輛傷害頂進作業(yè)加固線路恢復(fù)線路1、嚴格按照防機車車輛傷害安全措施及安全防護用語及規(guī)定施工。2、駐站聯(lián)絡(luò)員在作業(yè)人員到達現(xiàn)場前半小時進入行車室進行防護。3、室外作業(yè)人員

14、到達施工地點及時通知室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員，要求防護。駐站聯(lián)絡(luò)員隨時通報列車運行情況。4、頂進作業(yè)施工前，做好防護設(shè)施后，作業(yè)人員才可開始施工。戚道安2防料具侵限頂進作業(yè)加固線路恢復(fù)線路1.嚴格按照營業(yè)線施工安全措施進行施工。2.室外防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員經(jīng)常呼喚應(yīng)答，得到通知及時檢查現(xiàn)場，盡職盡責完成監(jiān)控檢查工作。3、現(xiàn)場施工安全員在施工中、施工后都要對料具堆放進行檢查，避免機具侵限。戚道安3防線路塌方頂進作業(yè)1、線路上有專職安全檢查員。2、頂進現(xiàn)場準備大量搶險材料。3、不超挖，不超頂，每頂一鎬觀測一次4、利用列車間隔時間,來車前10分鐘停止頂進戚道安4防聯(lián)電措施頂進作業(yè)加固線路恢復(fù)線路1、 施工現(xiàn)場準

15、備好絕緣材料。2、 信號開放后，停止一切易造成聯(lián)電的作業(yè)。3、所有的撬棍都應(yīng)加裝絕緣套膠管。嚴防撬棍搭在鋼軌上造成聯(lián)電。4、扣軌、橫抬梁加固線路時禁止和正線鋼軌連接，防止聯(lián)電。戚道安5防人身意外傷害頂進作業(yè)加固線路恢復(fù)線路1. 參加施工的所有人員，必須按穿防護背心。2.開展全員個人安全防護意識教育，增強現(xiàn)場施工人員自我安全防護意識。戚道安6防抬運軌料傷人加固線路恢復(fù)線路1、利用天窗點進行線路加固2、配組施工人員，嚴禁人員不足抬運軌料。3、抬運軌料時，統(tǒng)一聽從指揮，行動一至。4、抬運中不嬉戲打鬧，不穿滑底鞋。戚道安上下行同時慢行安全防護示意圖施工工藝流程圖施工準備穿入部分橫梁穿入部分鋼枕、安設(shè)X38縱梁穿入部分橫梁穿入剩余鋼枕、安設(shè)X70縱梁穿入剩余橫梁穿入D16便梁鋼枕安設(shè)D16便梁 夜間施工照明示意圖 K6+906 下行線 膠州 黃島 施工范圍 上行線 K6+826 K6+956注:“ ”為流動照明燈 X