[策劃書(shū)]第九章高速公路交通事件管理系統(tǒng)-馮麗江

1、第九章高速公路交通事件管理系統(tǒng)9.1概述1. 高速公路事件管理系統(tǒng)：主要用來(lái)減少事件多造成的影響，其組成與功能如下：（1）高速公路系統(tǒng)的監(jiān)視（2）偶發(fā)事件緊急服務(wù)(1.警察服務(wù)2.救護(hù)車服務(wù) 3.消防服務(wù)4.車輛修理服務(wù))（3）駕駛員信息系統(tǒng)1.高速公路的定義、特征、類型高速公路的一般特征：實(shí)行交通限制。主要是車速和車輛限制。實(shí)行分割行駛。嚴(yán)格控制出入。高標(biāo)準(zhǔn)的線形。各種管理.控制.收費(fèi).服務(wù).和安全等設(shè)施。密集型的管理。2.我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原因問(wèn)題：交通擁擠 （1）長(zhǎng)發(fā)性交通擁擠 （2）偶發(fā)性交通擁擠交通安全問(wèn)題環(huán)境問(wèn)題能源問(wèn)題問(wèn)題存在的原因2.我國(guó)高速公路運(yùn)行中存在的問(wèn)題及原

2、因原因：原因：1.沒(méi)有專門(mén)的高速公路管理體制和法規(guī)2.公路建設(shè)設(shè)施、管理水平低3.對(duì)駕駛員培訓(xùn)考核跟不上 1.3屬于主觀因素 2 是我們應(yīng)著力解決的問(wèn)題2.解決對(duì)策（1）交通擁擠控制策略 1.常發(fā)性 2.偶發(fā)性（2）高速公路事件管理和智能運(yùn)輸系統(tǒng)： 1.精確監(jiān)視高速公路運(yùn)行狀況，及時(shí)作出恰當(dāng)?shù)慕煌刂茮Q策 2.減小高速公路上常發(fā)性交通擁擠的影響和發(fā)生頻率 3.把偶發(fā)性擁擠的嚴(yán)重性和持續(xù)時(shí)間降低到最小 4.獲得最高的高速公路運(yùn)行效率和公共安全 5.向高速公路使用者提供適當(dāng)?shù)男畔ⅲ顾麄兡芘歼x擇出行的路徑和出行方式。9.2交通事件管理交通事件是指導(dǎo)之道路通行能力下降或交通需求不正常升高的非周 期性

3、發(fā)生的情況交通事件分為可預(yù)測(cè)事件和不可預(yù)測(cè)事件。可預(yù)測(cè)事件：具有一定發(fā)生規(guī)律或者事先計(jì)劃好的事件。不可預(yù)測(cè)事件：沒(méi)有任何規(guī)律，無(wú)法事先預(yù)測(cè)的事件9.2交通事件管理交通事件在很多情況下是不可預(yù)見(jiàn)的，隨著交通量的增大，事件發(fā)生的頻率越來(lái)越高，造成的影響越來(lái)越大。事件的影響不僅僅會(huì)造成交通擁堵，還可能引發(fā)二次事故。比如，裝載易燃品的車輛傾翻，是交通事件，如果再發(fā)生爆炸，就是二次事故。二次事故引發(fā)的后果往往更嚴(yán)重?？梢?jiàn)，及時(shí)處理交通事件，消除交通擁堵，避免二次事故，對(duì)于保證交通暢通和交通安全具有重要意義。因而，交通事件管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。含義美國(guó)交通事件管理手冊(cè)的定義：系統(tǒng)的、有計(jì)劃的、協(xié)調(diào)的使用人力、

4、法規(guī)、救援設(shè)備和技術(shù)手段來(lái)減少事件的持續(xù)時(shí)間和他的影響，改善駕駛員、事件當(dāng)事人和事件處理人員的人身安全美國(guó)的國(guó)家ITS框架中，把事件管理用戶服務(wù)描述為：事件管理用戶服務(wù)使用先進(jìn)的傳感設(shè)備、數(shù)據(jù)處理和通信技術(shù)提高運(yùn)輸和公共安全部門(mén)的事件管理能力。該服務(wù)將幫助這些部門(mén)快速準(zhǔn)確的識(shí)別各種事件，并實(shí)施一系列的措施把這些事件對(duì)人和貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懡档偷阶钚　Ａ硗?，該服?wù)還幫助管理部門(mén)識(shí)別或預(yù)測(cè)有危險(xiǎn)的天氣、交通和設(shè)施條件，以便提前采取措施，防止事件的發(fā)生或?qū)⑵溆绊憸p少到最小。含義 可見(jiàn)，交通事件管理，就是通過(guò)有效的減少事件檢測(cè)和確認(rèn)時(shí)間，采取恰當(dāng)?shù)氖录绊懘胧踩那宄录?，使影響的交通流直至恢?fù)原有的

5、通行能力以此提高公路的運(yùn)行效率和安全性。2、交通事件管理的目的和目標(biāo)事件管理的根本目的是使受到事件干擾的交通流恢復(fù)正常。目標(biāo)是在最短的時(shí)間內(nèi)完成事件管理的各項(xiàng)活動(dòng)，減少事件的影響。交通事件管理實(shí)施技術(shù)1.事件檢測(cè)2.事件確認(rèn)3.駕駛員信息4.事件響應(yīng)5.現(xiàn)場(chǎng)管理6.交通事件管理7.事件清除2.事件確認(rèn)1.事件管理人員觀看閉路電視（CCTV）監(jiān)視圖像；2.派遣現(xiàn)場(chǎng)處理人員（交通警察或其他救援人員）；3.與警用飛機(jī)、媒體和信息提供者聯(lián)系；4.綜合來(lái)自多個(gè)移動(dòng)求救電話的信息；3.駕駛員信息、 用于發(fā)布信息的技術(shù)：商業(yè)廣播、交通信息臺(tái)、可變信息板、電話信息系統(tǒng)、車載或手持路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)、電視交通信息報(bào)告

6、、互聯(lián)網(wǎng)/在線服務(wù)、信息服務(wù)提供者 所提供的各種信息發(fā)布方法。4.事件響應(yīng)是一旦確認(rèn)有事件發(fā)生，即啟動(dòng)、協(xié)調(diào)和管理適當(dāng)?shù)娜藛T、設(shè)備、通信和駕駛員信息媒介1.部門(mén)內(nèi)和部門(mén)之間的通信2.設(shè)備存儲(chǔ)地點(diǎn)3.部門(mén)間的協(xié)議4.先進(jìn)的事件響應(yīng)車輛1.安全、快速地恢復(fù)到事件發(fā)生前的道路通行能力2.使駕駛員的延誤降到最低3.有效利用各種事件清除資源4.提高事件響應(yīng)人員和事件當(dāng)事人的安全5.在事件清除過(guò)程中避免道路交通設(shè)施和個(gè)人財(cái)產(chǎn)的不必要損失 早在60年代，美國(guó)芝加哥就實(shí)施了時(shí)間管理系統(tǒng)，近年來(lái)隨著 ITS的廣泛實(shí)施改進(jìn)了交通流控制、通信和出行者信息發(fā)布媒介等事件管理的支撐技術(shù)，時(shí)的時(shí)間管理系統(tǒng)也逐步向自動(dòng)化、

7、智能化邁進(jìn)。高效的事件管理系統(tǒng)可以產(chǎn)生的效益（1）改善高速公路安全（如減少二次事件的數(shù)量）；（2）提高管理部門(mén)的工作效率；（3）更高效地使用人員和設(shè)備；（4）豐富出行者信息發(fā)布內(nèi)容；（5 ）減少延誤；（6）提高貨運(yùn)車輛的機(jī)動(dòng)性；（7）減少時(shí)間響應(yīng)時(shí)間；（8）減少對(duì)環(huán)境的影響；（9）為駕駛員減少運(yùn)行費(fèi)用；（10）減少事件清除時(shí)間；（11）改善事件當(dāng)事人、事件處理人員和其他道路使用者的安全性；（12）增進(jìn)各個(gè)部門(mén)的關(guān)系和相互了解我國(guó)的現(xiàn)狀我國(guó)的告訴公路建設(shè)雖然發(fā)展迅猛，但是相應(yīng)的監(jiān)控和管理基礎(chǔ)建設(shè)和管理基礎(chǔ)建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)任我國(guó)家ITS中心主任王笑京曾撰文指出我國(guó)“僅有不到半數(shù)的公路為安全、通信、監(jiān)控、收費(fèi)裝備了相對(duì)完善的管理系統(tǒng)和服務(wù)設(shè)施。由于管理原因和相連支路尚未連成完整的網(wǎng)絡(luò)，這些投資巨大的工程在提高系統(tǒng)容量和服務(wù)水平上仍有很大的富裕”。公共