船舶工程師申報工作總結(jié)

1、Word 文檔僅供參考船舶工程師申報工作總結(jié)船舶工程師申報工作總結(jié)本人 1995 年 7 月畢業(yè)于專業(yè),學(xué)制年。 在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997 年 1 月于被評為96 年度先進(jìn)工作者,1998 年 2 月于被評為97 年度先進(jìn)工作者 ,1999 年 1 月于被評為98 年度先進(jìn)工作者,1999 年 9 月于被評為優(yōu)秀學(xué)員,年 1月于被評為1999 年度先進(jìn)工作者,年 12 月于被評為年度先進(jìn)工作者,年 1 月于被評為年度優(yōu)秀黨員 ,年 1 月于被評為年度優(yōu)秀黨員,年 1 月于被評為年度優(yōu)秀黨員,年在抗洪救災(zāi)工作中被黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢

2、工作中,得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗,加上自己刻苦學(xué)習(xí),勤奮鉆研 ,在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗,也取得了優(yōu)秀的成績。現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作總結(jié)如下：一、船舶建造檢驗工作船舶建造質(zhì)量的高低,直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定,而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工 ,等等 ,這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān),可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993 年至 1996 年實習(xí)和工作初期,我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設(shè)計、 放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運司 8

3、”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗,掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來 ,獨立檢驗建造船舶二十余艘,其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中,我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要,原來部分船廠管理較為混亂 ,檢驗發(fā)現(xiàn)問題,產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多,影響了船舶建造速度和船廠的效益,在工作中我經(jīng)過思考 ,與船廠協(xié)商 ,制定出 “技術(shù)工人 - 船廠質(zhì)檢員 - 驗船師 ”的三級報檢制度,有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中,在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報。檢制通過檢驗后,方能進(jìn)行下步施工,實踐證明 ,采用這個措施后,返工現(xiàn)象大大降低,提高質(zhì)量和效益 ,收到了船

4、廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程,但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套,而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中,我常常在保證滿足規(guī)范的情況下,盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中,該船進(jìn)行加長、加寬 ,原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求,設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求 ,但在實際施工中 ,該設(shè)計工藝復(fù)雜 ,施工難度大 ,質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究 ,提出在原實肋板面板上增加一扁鐵 ,達(dá)到增加實肋板面板尺寸 ,滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計 , 該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過 ,施工上大大減少了強(qiáng)度 ,加快了施工進(jìn)程 ,船東、廠方均很滿意。在工作中我特

5、別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究 ,想方設(shè)法解決它。 一次在 “181傾”斜試驗中 ,把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時 ,船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置 ,保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至 ,但檢查后沒有。雖然只是很小角度 ,我并沒有放過 ,相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查 ,發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉 ,為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能,船東對該艙進(jìn)行灌水壓載 ,使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時,該艙內(nèi)積水移向了另一邊,在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時,由于船底縱向骨架的阻攔,雖然在骨架間有流水孔,但回流速度緩慢

6、 ,致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置,保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了 ,我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗,結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運 12”船時 ,進(jìn)行操舵試驗過程中 ,發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動,經(jīng)反復(fù)試驗觀察 ,發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理,下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間,在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁,經(jīng)常大角度操舵 ,受力較大 ,故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施,廠方采納了我的意見。后Word 文檔僅供參考Word 文檔僅供參考經(jīng)重新試驗 ,情況良好 ,該船營運多年來 ,舵系

7、從未發(fā)生問題。二、營運檢驗營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面,在船舶檢驗的實際工作中 ,很大一部分工作是對營運船舶的檢驗 ,而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜,在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此,從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程,而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來 ,我共對船舶進(jìn)行營運檢驗1000 艘次 ,包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型,在工作中 ,一如既往的認(rèn)真細(xì)致 ,善于思考,發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決,清除了大量事故隱患,保證了船舶的安全航行

8、。 九七年十一月 ,我在檢驗 “水運 001”船時 ,發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象,仔細(xì)查看 ,發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小 ,強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求 ,我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決,經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗,沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。年八月,我在檢驗 “水運 188”船時 ,憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗,敏銳的感覺到這條長度在30 余米的船舶所核定的b 級 300mm 干舷值不能滿足規(guī)范要求,翻閱該船的干舷計算書 ,果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤,隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算,消除了事故隱患。在檢驗 “田陽 22”船時（該船為吸斗運砂船）,船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益,未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱

9、,讓貨艙砂水流到水箱,在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時,不可能一直開動主機(jī)排水,且該水箱為敞口水箱,萬一有其他原因 ,不能及時將水排出舷外時 ,水將進(jìn)入機(jī)艙 ,嚴(yán)重影響船舶安全 ,故提出拆出水箱保證艙壁水密,增設(shè)一套排水設(shè)備 ,避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。九十年代前期 ,水運事業(yè)發(fā)展迅猛 ,大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運 ,這些船舶由于天生不足 ,存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷 ,給營運檢驗工作帶來沉重壓力。 我在營運檢驗中 ,抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠的機(jī)會 ,嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)行檢驗 , 同時結(jié)合實際情況 ,對后天難于糾正的缺陷,在不違背規(guī)范的情況下 ,采用變通處理

10、,簽發(fā)大量 檢驗意見通知書 ,糾正了船舶原建造存在的大量缺陷 ,基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題 ,為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。三、公正檢驗幾年來共進(jìn)行公證檢驗15 艘次 ,作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一,從沒引起爭議 ,同時 ,還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因,提出建設(shè)性意見 ,均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對 “水運 035”船的公證檢驗 ,該船發(fā)生觸礁事故后上排,我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗 ,通過細(xì)致檢查 ,發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm 處有一條長焊縫 ,懷疑船舶已經(jīng)過改裝,重新丈量主尺度后 ,發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm, 在事實面前 ,船主也不得不承認(rèn)該船確實經(jīng)

11、過私自改裝 ,確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一,為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗由于歷史遺留的原因,90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行,這些船舶技術(shù)狀況都比較差 ,是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干,參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的 9 次整頓工作 ,檢驗船舶400 艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點,這些船舶私自建造 ,無圖紙資料 ,必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時 ,既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān),又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間,限制航線 ,增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件,保證船舶的營運安全。 在檢驗

12、“024船”時 ,在穩(wěn)行核算不能滿足要求 ,我經(jīng)過分析 ,提出在該船艙底加設(shè)固定壓載,降低船舶重心 ,經(jīng)再次核算 ,滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物,提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置 , 前部載客、后部載貨,載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定,同時兼顧了載客和載貨,又避免人貨的混裝 ,在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進(jìn)行核算,符合了實際情況, 更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中,由于大部分船主素質(zhì)普遍較低,對船舶只有一些感性認(rèn)識 ,對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船Word 文檔僅供參考Word 文檔僅供參考舶存在的缺陷 ,如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備,我都能耐心、細(xì)致地

13、進(jìn)行說明 ,使船主真正在思想上認(rèn)識,主動糾正船舶存在問題,現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高 ,幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。五、船舶設(shè)計由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏,本著為人民服務(wù)的思想,我利用自身掌握技術(shù),幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計 ,包括 800 噸改建船、 1800 噸改建船、 35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來 ,我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求,并均通過了上級船檢部門的審核。同時 ,按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶,或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶,其技術(shù)狀況良好 ,沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中,我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo) ,使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起,得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中 ,我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗,具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。那一世范文網(wǎng)六、學(xué)習(xí)和提高船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作,同時又是一項管理工程,要做好船舶檢驗, 必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè),在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí),通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué),利用所學(xué)知識 ,編寫了 “噸位丈量 ”等計算機(jī)程序 ,很大程度上提