客船安全管理與操作實務課件-第二章

1、第第二二章章客船特殊設備的使用管理、維修與保養(yǎng)客船特殊設備的使用管理、維修與保養(yǎng) 滾裝客船與其他常規(guī)客船的區(qū)別，在于它設有特種車輛裝滾裝客船與其他常規(guī)客船的區(qū)別，在于它設有特種車輛裝載處所，能讓帶有載處所，能讓帶有自自用燃油的機動車輛駕駛進出。一般常用燃油的機動車輛駕駛進出。一般常規(guī)貨船是使用吊桿或其他起重機將貨物吊規(guī)貨船是使用吊桿或其他起重機將貨物吊上上吊下垂直裝卸，吊下垂直裝卸，而滾裝客船是用各種裝載物的車輪（如牽引掛車、叉車等）而滾裝客船是用各種裝載物的車輪（如牽引掛車、叉車等）或者貨物本身帶輪（如卡車、轎車等）直接從碼頭到艙內(nèi)或者貨物本身帶輪（如卡車、轎車等）直接從碼頭到艙內(nèi)開開上上開

2、下水平裝卸。因而，滾裝設備是滾裝客船的主要特開下水平裝卸。因而，滾裝設備是滾裝客船的主要特殊設備殊設備，歸納起來歸納起來主主要包括：要包括：跳板跳板(ramp) -船與碼頭間交通聯(lián)系的設備：船與碼頭間交通聯(lián)系的設備：斜坡道（斜坡道（ra”npway）和升降機）和升降機(elevator) -溝通甲板溝通甲板間間交通交通聯(lián)系的設備；聯(lián)系的設備； 活動甲板活動甲板(hoistable cardeck) -增加裝貨的設備；增加裝貨的設備； 大型水密設備：大型水密設備：艏門、艉艏門、艉門、舷門、角門、艙壁門等。門、舷門、角門、艙壁門等。第二章客船特殊設備的使用管理、維修與第二章客船特殊設備的使用管理、

3、維修與保養(yǎng)保養(yǎng)n 這幾種設備有些可以互相兼用，如跳板兼做水密門，活動斜坡道兼做水密甲板。有的船不單有艏門還有艉門、側門，有的船則只設艉門。n 另外，滾裝客船的特殊設備還有水霧滅火系統(tǒng)，車輛艙的通風系統(tǒng)等。n 滾裝客船的特殊設備的動力，在舊滾裝客船上，是由絞車帶動鏈條（或鋼絲）牽動滾裝n設備，如老式的登陸艇?，F(xiàn)代化滾裝客船上的特殊設備，大都采用液壓驅(qū)動。它大致分為三種形式：n其一，液壓絞車收放鋼絲繩式，如同貨船液壓絞車一樣，用滾筒收放鋼絲繩。 第二章客船特殊設備的使用管理、維修與第二章客船特殊設備的使用管理、維修與保養(yǎng)保養(yǎng)n其二，液壓缸收放鋼絲繩式，它是在液壓缸活塞處裝有滑車，活塞的伸縮牽動滑車

4、動作，滑車帶動鋼絲繩使特殊設備動作。n其三，液壓缸直接頂推，它是將液壓缸活塞桿直接裝在特殊設備上，活塞的伸縮直接作用在特殊設備上。n這些特殊設備一般都較為龐大，構造也較為復雜，操縱雖然不是很繁瑣，但卻都不允許有任何差錯，不然輕則造成裝卸作業(yè)終止，重則造成船舶停航或直接威脅船舶安全。因此在客船上工作的人員，必須熟知這些設備的要求并掌握其操縱要領和注意事項，以確保貨物裝卸的順利和船舶的安全。第第二二章章 客船特殊設備的使用管理、維修與客船特殊設備的使用管理、維修與 保養(yǎng)保養(yǎng)(P17)n 第一節(jié) 外部水密門 (18)n 第二節(jié) 跳板 (21)n 第三節(jié) 斜坡道和升降機 (26)n 第四節(jié) 活動車輛甲

5、板 (31)n 第五節(jié) 艙壁門 (32)n 第六節(jié) 固定滅火系統(tǒng) (34)n 第七節(jié) 貨物積載處所有害氣體檢測、通風及設備的維修和管理 (35)n第八節(jié) 列車客渡船特殊設備 (40)第二章第二章 客船特殊設備的使用管理、維修與保養(yǎng)客船特殊設備的使用管理、維修與保養(yǎng)n 第一節(jié) 外部水密門n 一、外部水密門的分類n 設在滾裝客船船殼上的外部水密門多用做車輛的出入口，按其裝設部位可以分為艏門、艉門、舷門、角門（艉斜跳板）。n （一）艏門n 艏門形式有帽式（罩式）和登陸艦式兩種（參見圖2-2和圖2-3）。n 1帽式水密門n 帽式水密門就像電燈工的遮光帽，當它翻下時能與船體線形相吻合， 以保證正常的航行

6、性能?？堪逗螅梢韵蛏戏?，然后放下跳板，讓車輛自由進出。n 2登陸艦式艏門n 靠岸后，門向兩側開啟，然后放下跳板，車輛上下，這種門要求艏部線形比較肥胖。第一節(jié)第一節(jié) 外部水密門外部水密門n （二）角門、艉門和舷門n 這類門可分做兩種， 一種是可以兼做跳板用，另一種是專門用做船體水密。前一種水密門鉸鏈設在門的下方，它翻下去做跳板用，收上來就作為水密門。后一種水密門有三種形式：n 第一種是鉸鏈裝在門的頂部，門落下時保證船體水密，門升起時，便可放下跳板讓車輛自由進出。n第二種是閘刀式水密門。開啟時門向上在滑道上滑動，開啟后門固定在滑道上。閘刀式水密門占地小，能充分利用空間，多用在海峽渡船上。n第

7、三種是折疊式，如同折疊式艙蓋。門的中部設有鉸鏈，門的下方設有導輪，導輪沿門框軌道上下滾動，門被折疊伸展。第一節(jié)第一節(jié) 外部水密門外部水密門n 這些外部水密門作為船體的一部分，是總體結構中最薄弱的環(huán)節(jié)（要求與周邊結構強度一致）。在海上，經(jīng)常會受到風浪的沖擊，靠碼頭后，又不時地受到擠壓，特別足兼做跳板用的水密門，在裝卸貨時還要受到車輛造成的壓力，以及船舶側傾時造成的扭力。岡而，往往在年久失修后，容易發(fā)生變形或損壞。一旦遭遇惡劣海況，輕則海水漏入艙內(nèi)，引起大量海水積聚于較高的甲板，水在艙內(nèi)流動形成很大的自由液面，從而使船舶穩(wěn)性降低；重則門被海浪打壞大量海水涌入，往往在幾分鐘內(nèi)就會造成船舶沉沒。第一艘

8、海上沉沒的火車渡船“維多利亞公主”輪就是在開往英國途中，遇到了大風浪，撞壞了艉門進水而沉沒的。這次海難造成了133人死亡。n 1987年“自由企業(yè)先驅(qū)”輪在沒來得及關閉艏門的情況下，從比利時的澤布呂赫港起航，航行不到1 n mile，因海水迅速通過未關閉的艏門大量涌進汽車艙，很快沉沒在航道外淺水區(qū)內(nèi)，造成150位旅客和38位船員死亡，經(jīng)濟損失上億美元。這次海難震驚了各國航運界，第二年國際海事組織(IMO)就對1974年SOLAS公約進行了修正，對客滾船的外部水密門，作出了嚴格的規(guī)定。二、外部水密門的操作與維修保養(yǎng)二、外部水密門的操作與維修保養(yǎng)n 外部水密門是滾裝客船的重要設備，它直接影響著船舶

9、的安全。因為一旦操作失誤就會產(chǎn)生重大的損傷，影響開航，所以，船上一般均由專人負責操縱管理。操作前務須仔細閱讀說明，嚴格按照說明書中規(guī)定的要求執(zhí)行。n (1)注意設備對環(huán)境的要求，如氣溫、船舶的縱傾、橫傾等。n (2)嚴格按照操作程序操作。n (3)操作前檢查周圍環(huán)境，清除障礙，特別是帽式水密門更需注意艏甲板的清理工作，n 無關人員遠離操作現(xiàn)場。n (4)注意液壓系統(tǒng)的壓力，使之處于額定范圍。n 二、外部水密門的操作與維修保養(yǎng)二、外部水密門的操作與維修保養(yǎng)n (5)若設有門銷和機械緊固裝置，在門的開關之前以及開關過程中務必注意該裝置的狀態(tài)，不打開或未完全打開前，切勿開關水密門。在門關妥以后，門銷

10、及機械緊固裝置一定要鎖緊并保證在航行中處于良好狀態(tài)。在門開啟后務必將機械緊固裝置鎖好，將欄桿等防護設施裝妥，以防意外。n (6)鋼絲、鉸鏈等受力部件定期檢查，及時更換、修理。n (7)水密門附屬的活動部件，如鋼絲、門銷、軸承等，以及按說明書需定期加油的地方需及時加油，以便保護活動部件靈活到位。n (8)保證水密橡膠填料完整，并保持清潔，其上切勿涂油或油漆以防老化。n (9)暴露在艙面上的電氣設備注意其絕緣的完好，沖洗甲板時，應注意保護，防止用水直接沖洗。 三、法規(guī)對外部水密門的要求三、法規(guī)對外部水密門的要求（一）對1989年10月22日以后建造的船舶 (1)應在駕駛室內(nèi)裝有指示器，以顯示主管機

11、關認為可能引起特種處所滾裝裝貨處所嚴重浸水的舷門、裝貨門和其他關閉裝置未被關閉或未能被合適緊固的狀況。指示器系統(tǒng)應根據(jù)故障保險原則進行設計。若門沒有完全關閉或未被緊固時，應給以顯示。指示器系統(tǒng)的電源，應獨立于門操作和門緊固的電源。 (2)應安裝諸如電視監(jiān)視器或漏水探測系統(tǒng)，向駕駛室傳送關于通過艏門、艏艉門或任何其他貨物或車輛裝載門可能導致特種處所或滾裝裝貨處所嚴重浸水的任何滲漏的指示。n 三、法規(guī)對外部水密門的要求三、法規(guī)對外部水密門的要求n（二）其他法規(guī)的要求n (1)水密門一般應向外開啟，而且應保證其水密性和結構完整性與其所處位置及鄰近結構相當。n (2)舷門和艉門的門檻一般應不低于通過最

12、高載重線上緣舷側干舷甲板平行線。當門檻n在最高載重線之下時，應特別考慮防止漏水在甲板上蔓延。n (3)舷門開口角隅應為圓角且應在舷側設強肋骨及在開口上下緣予以加強。n (4)門應適當扶強，且應設有固定裝置，以使門在關閉后不能上下左右活動。n (5)當門作為車輛跳板時，門板和扶強材應不小于對車輛甲板的要求。n (6)門應裝設與鄰近結構強度相當?shù)淖銐虻年P閉和緊固裝置。n (7)舷門應具有固定裝置，以便在開啟位置將門固定。 n (8)作為關閉裝置的鉸鏈，應與門結構成為一個整體。n (9)關閉裝置應操作簡單且易于達到。n （二）其他法規(guī)的要求（二）其他法規(guī)的要求n (10)未經(jīng)許可的人員，不得接近遙控

13、門的操縱板。在操縱板處應設置“船離港前應 關閉所有關閉裝置”的告示牌和警告信號燈。n (11)當采用液壓夾扣時，該系統(tǒng)在關閉位置應能機械鎖住，以便當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時夾扣仍能保持鎖住。n (12)密封填料應采用比較軟型的且支持力應僅由鋼結構承受。n (13)位于限界線以上的門，應在開航前關閉，加鎖并應保持關閉和加鎖直至船舶到達下一個停泊地。當船舶在安全錨地且不危害船舶安全時，船長可自行決定打開某些特定的門。n (14)水密門應在船舶離港前關閉，關閉的時間及開啟的時間應記入法定的航海日志中。n（15）水密門關閉機械的操作演習應每周舉行一次，且記入航海日志中。 (16)當門作為車輛跳板時，鉸鏈的設

14、計應考慮船的縱（橫）傾角，因縱（橫）傾角可能對鉸鏈產(chǎn)生平衡的載荷。n (17)艏門須裝于干舷甲板之上，考慮因受沖擊所需的加強。（三）營運滾裝客船的暫行規(guī)定（三）營運滾裝客船的暫行規(guī)定 (1)舷門、艏門、艉門及其他類似開口的水密關閉裝置，應進行內(nèi)部和外部檢查，確認水密門橡膠填料，水密門鋼結構及其緊鎖裝置處于良好狀態(tài)。 (2)若此類門為人力操縱，則應責成專人負責該門的關閉，確保離港前關閉所有此類門。 (3)若此類門為動力操縱（通常為液壓操縱），除應有專人負責外，該門還應設計成在關閉時能機械鎖住，以便在動力系統(tǒng)發(fā)生故障時，門仍然能保持鎖緊狀態(tài)（即故障安全系統(tǒng)）。(4)此類門關閉后應有標識牌就地予以顯

15、示。 (5)若駕駛臺未設此類門的開關指示器或監(jiān)視器時，離港前此類門的關閉應向船長報告，并將 關閉時間記入航海日志中；若設有指示器或監(jiān)視器，應在檢驗時進行效用試驗 (6)對艏艉門的關閉液壓系統(tǒng)進行檢驗和試驗，查出液壓管路焊縫等部位有無滲漏。第二節(jié)第二節(jié) 跳板跳板n 一、跳板的分類、設置、結構n 跳板是滾裝設備中的主要沒備，是船與碼頭間貨物裝卸的橋梁。n （一）跳板的分類n 按其在船上的布置位置布置位置分為艏跳板、艉跳板和舷側跳板；n 按其形式形式分為直跳板、斜跳板、旋轉(zhuǎn)跳板和半旋轉(zhuǎn)跳板。n 1直跳板n 直跳板是指與船體中心線平行設置的跳板。這種跳板的使用對碼頭有一定的要求，它無法在一般沿岸碼頭處

16、使用，它需要沿岸碼頭設置突臺或浮碼頭、半碼頭等設施，或在凹槽形碼頭、鋸齒形碼頭和設有專門系纜樁的水面寬闊的碼頭使用（參見圖2-7）。（一）跳板的分類（一）跳板的分類n2斜跳板n斜跳板是指與船體中心線成一定角度設置的跳板，斜跳板的使用比直跳板靈活，可以使船?？吭谝话愦a頭進行貨物裝卸。斜跳板一般由三節(jié)鉸接而成，跳板與船體中心交角在 在3040之間（參見圖2-8）。n 圖2-8斜跳板n 3旋轉(zhuǎn)跳板n 旋轉(zhuǎn)跳板是指可向船舶兩舷側旋轉(zhuǎn)的跳板。這種形式的跳板不僅使船可以?？垦匕洞a頭，而且可適應潮水漲落方向，由任一側?？浚ㄒ话愦坝庙旓L頂流靠泊），跳板的角度在+2540（參見圖2-9）。n4.半旋轉(zhuǎn)跳板n

17、半旋轉(zhuǎn)跳板是指從船體中心線（或平行船中心線）的位置只能向一舷旋轉(zhuǎn)的跳板，這種跳板既可以當直跳板 又可當斜跳板用（參見圖2-10）。（二）跳板的設置位置和選取的形式（二）跳板的設置位置和選取的形式n跳板的設置位置和選取形式根據(jù)貨種、航行線路和距離、碼頭情況等因素而定。航線不固定的船一般都設有斜跳板；而航線比較固定，碼頭又經(jīng)過專門設計，船上就只需設直跳板即可。直跳板設計簡單，寬度可以大些，便于車輛雙線裝卸。短途運輸對裝卸速度要求高，因而不僅在艉部設跳板，艏部舷側也設有跳板，車輛可以前進后出或后進前出，不需要在艙內(nèi)調(diào)頭（各種跳板請參見圖2-11、圖2-12和圖2-13）。n 第二章客船特殊設備的使用

18、管理、維修與保養(yǎng)固定的船一般都設有斜跳板；而航線比較固定，碼頭又經(jīng)過專門設計，船卜就只需設直跳板即可。直跳板設計簡單，寬度可以大些，便于車輛雙線裝卸。短途運輸對裝卸速度要求高，因而不僅在艉部設跳板，艏部舷側也設有跳板，車輛可以前進后出或后進前出，不需要在艙內(nèi)調(diào)頭（各種跳板請參見圖2-11、圖2-12和圖2-13）。（三）跳板的結構（三）跳板的結構n 跳板是一塊縱橫組合的板架，或是一塊以縱向骨架為主的板架，它所承受的負荷是活動變化的負荷。因為車輛上到跳板時，每個輪子給予跳板是很小的輪印面積下的集中力，所以考慮跳板強度時不僅考慮載貨車輛的總重，還要考慮軸負荷；在裝卸過程中船舶可能會發(fā)生縱傾和橫傾而

19、造成跳板的扭曲，使板架產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應力等。跳板的長度直接與使用有關，跳板越長，坡度就越小，跳板越短，其工作坡度就越大。n 除此之外，跳板的坡度與船舶吃水、潮汐變化、車輛甲板出口距基線的高度以及船舶的縱傾和橫傾有關。 二、跳板的各部分名稱二、跳板的各部分名稱n 跳板可由2節(jié)或3節(jié)組成，通常斜跳板和旋轉(zhuǎn)跳板由3節(jié)組成，短直跳板一般由2節(jié)組成。n我們把與船體連接的一塊稱之為主板，與碼頭貼合的一塊稱之為翼板（舌板）。n3節(jié)組成的跳板在主板、翼板間還設有兩塊板，主板外面的一塊板稱之為副板，主板與副板用鉸鏈連接，主板副板可以伸展與折疊，放下時主副板伸展幾乎成為一個平面，收起時主副板折疊。端板是副板與翼板間的過

20、渡，與翼板也由鉸鏈相連。翼板在縱向分為多塊，跳板落在碼頭時，端板與翼板平帖于碼頭上。n 圖2-14尾斜跳板各部名稱n 主板；副板；端板；翼板 三、跳板的使用保養(yǎng)三、跳板的使用保養(yǎng)n 三、跳板的使用保養(yǎng)n 跳板是連接船舶與碼頭的重要裝卸設備。直跳板與斜跳板的收放過程如圖2-15和圖2-16n所示。n 圖2-15艏直跳板的收放過程n 跳板一旦損壞，車輛就不能裝卸，如果跳板兼做水密門，一旦出現(xiàn)故障更會威脅船舶的n水密安全，所以在使用過程中一定要仔細、認真，一般應由專人管理使用。n (1)跳板屬于起重設備，必須按照有關起重設備的要求認真對待。使用前需詳細閱讀說明書，根據(jù)說明書的要求嚴格執(zhí)行，如使用環(huán)境

21、、溫度、液壓系統(tǒng)壓力、負荷、操作程序、船舶傾斜的限制等。n 三、跳板的使用保養(yǎng)三、跳板的使用保養(yǎng)n (2)跳板如果兼做水密門，需按照水密門的要求管理。如應保證水密性、密封填料需柔軟、支持力應由鋼結構承受，在使用液壓夾扣時，在關閉位置應能機械鎖住。，其關閉的機械應每周進行一次演習，離港前需關閉。水密門關閉時間應記入航海日志中。 n(3)跳板的軸承、滑車、銷子、鋼絲、鏈條等受力及活動部件，應按起重設備的要求定期檢查、檢驗、活絡、加油、保養(yǎng)。n (4)跳板處應保證有足夠的照明，跳板兩側的欄桿應保持完好，能夠有效地防止人員落水。n (5)汽車在跳板上行駛須限速，以防發(fā)生過大的沖擊力。如法規(guī)要求汽車在跳

22、板上的速度不大于5 km/h。n (6)跳板的操作臺及其他電氣部件應及時檢查，并防止沖水，以免絕緣性能下降。n (7)跳板應由專人負責，無關人員不得接近操作臺。 四、法規(guī)對汽車跳板的要求四、法規(guī)對汽車跳板的要求n 四、法規(guī)對汽車跳板的要求n (1)車輛跳板屬于起重設備，必須按照有關起重設備的要求認真對待。n (2)車輛跳板一般只適用于在港口或遮蔽水域裝卸作業(yè)。船舶受到浪的作用下不會產(chǎn)生明顯的跳動。n (3)跳板在放下的位置及其操作情況應能在船舶處于橫傾小于5?？v傾小于2。時安全有效地工作。n （4）跳板的坡度不應大于1:10，此坡度應包括船舶上述縱橫傾影響。n (5)跳板在載重狀態(tài)、提升和回轉(zhuǎn)

23、以及旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時，應考慮的載荷和力如下：質(zhì)量載荷；作用在跳板上的載荷；車輛運動力；提升和回轉(zhuǎn)的動載力；船舶靜傾力和運動力；氣候載荷。n (6)跳板的設計載荷應與船舶裝載手冊相一致。其具體內(nèi)容包括跳板上所載的車輛和車輛間距，車輛的類型、質(zhì)量，軸上的載荷，輪胎印尺寸，車輪和支撐的數(shù)量和間距等。n 四、法規(guī)對汽車跳板的要求四、法規(guī)對汽車跳板的要求n(7)除車輛載荷外，如跳板在放置位置時，形成甲板的一部分，則應考慮與甲板相適應的甲板均勻載荷。如跳板形成船舶水密結構的一部分，則應符合相應的水密結構要求。n (8)起升回轉(zhuǎn)裝置的鏈條，其安全系數(shù)應不小于4.0。起升回轉(zhuǎn)裝置的鋼索，其安全系數(shù)應不小于4.0，不

24、大于5.0.n (9)跳板在安裝和重天修理、更換或改建時，應作如下試驗：當跳板承受1.25倍安全負荷的載荷時，制動器在跳板處于最不利位置時將其剎?。惶逶诠ぷ魑恢贸惺躭。25倍SWL;跳板在無載荷情況下，能操縱運轉(zhuǎn)一個完整的工作循環(huán)。n (10)跳板下述情況應設有能防止控制和驅(qū)動線路動作的裝置：任何遮蔽物未取下；超載；車輛圍欄未關閉。n (11)跳板在運行時應發(fā)出連續(xù)的聲光警報。n (12)跳板由可伸縮的緊鎖裝置固定時，應設有在緊鎖裝置合上時確保動力不中斷的設施，以及在緊鎖裝置未脫開前不可能予以降落的設施。n (13)跳板工作時的水平方向上的最大傾斜，應不大于預定的角度。若超過允許的角度應發(fā)出

25、警報。n 四、法規(guī)對汽車跳板的要求四、法規(guī)對汽車跳板的要求n ( 14)在使用遙控緊鎖裝置時，應設有在緊鎖裝置失效時可以緊鎖跳板的替代設施。n (15)除艉門外，若設有碼頭邊出入的跳板，在艉門開啟或關閉前，跳板相對于水平的角應小于10。n (16)車輛跳板在使用前應進行試驗和全面檢驗，使用后每12個月進行1次全面的檢驗（即目力檢驗，必要時輔以其他方法且盡可能仔細地進行，以便對所檢查的部件得出要安全可靠的結論，為此目的必要時應將部件或機件拆開檢查）。n (17)每隔4年進行l(wèi)次全面檢驗并進行試驗。n (18)在使用中更換或修理影響強度的活動部件，應進行試驗和全面檢查。n (19)發(fā)生重大事故或發(fā)

26、現(xiàn)重大缺陷，應報告船檢。第三節(jié)第三節(jié) 斜坡道和升降機斜坡道和升降機n一、斜坡道n斜坡道是一塊板架，安裝在上下甲板之間、溝通甲板間交通的設備。它分為固定式和活動式兩種。兩端固定焊牢在兩層甲板的坡道稱為固定式斜坡道；一端或者兩端均可活動升降的坡道稱為活動斜坡道。n （一）固定斜坡道n 固定斜坡道一般裝在主甲板到下層甲板間，固定斜坡道上面可以裝車，固定斜坡道的下方可做倉庫、機房用。固定斜坡道幾乎不用維修，造價也低，所以常被采用。有些固定斜坡道在其上方設有水密蓋，當蓋子打開，車輛可以在坡道上通行，進行裝卸，當蓋子蓋上，蓋子與甲板平齊成為水密甲板的一部分，其上仍可裝車。然而坡道蓋構造復雜，維修困難，造價

27、也相應較高(參見圖2-17)。n 一、斜坡道一、斜坡道n（二）活動斜坡道n 活動斜坡道通常設于主甲板到上層甲板間。當上層甲板裝車完畢后，坡道上可裝車，然后將坡道升起，其下方仍可裝車，這樣可充分利用艙容。兩端都可活動升降的坡道則能適應不同高度的甲板（參見圖2-18）。n （三）斜坡道的坡度n 坡道的坡度一般為1:81：10，因而斜坡道的長度視甲板間的高度而定，甲板間高度越高，則坡道長度就越長。比如甲板間高度為4.24.5 m，則坡道長度就要長達3040 m，顯然，坡道將占去相當大的艙容(參見圖2-19)。(a)固定斜坡道(b)斜坡道水密蓋n（c）活動斜坡道 圖2-19活動斜坡道載貨升起示意圖二、

28、斜坡道的使用保養(yǎng)二、斜坡道的使用保養(yǎng)n 二、斜坡道的使用保養(yǎng)n (1)斜坡道及斜坡道蓋的操作使用須按照有關的說明書進行，特別對于液壓或機械銷子應格外注意，這些緊固裝置往往處在操作者看不到的地方，在升降斜坡道（或蓋）時必須先把銷子完全打開。比如“海洋島”輪的斜坡道就要求在銷子開關指示燈亮后5 s才可進行下一步的操作。有些沒有指示燈，這就需要認真檢查，在檢查無誤后才可升降坡道，否則數(shù)十噸的力作用在船體上勢必造成重大的損壞。n (2)使用斜坡道應注意經(jīng)常清洗坡道上的油污、砂土，以防車輛或行人在上面打滑。坡道上的車輛應控制車速，以防形成更大的沖力而損壞坡道。坡道的拐彎處應設有反光鏡或警示燈，以防碰撞。

29、坡道口處需裝設欄桿，防止車輛行人掉落。(3)兼做水密用的坡道及坡道蓋，其水密部分應保持完整，特別注意油污的清除。避免在橡膠填料上涂油漆，以防橡膠老化、變質(zhì)破壞水密。n (4)活動斜坡道或斜坡道蓋應按說明書指出的加油點定期加油活絡，保持動作流暢。n (5)斜坡道及斜坡道蓋的操作一般由專人負責，無關人員切勿亂動。n (6)斜坡道的受力部件需定期檢查，可帶車輛升降的斜坡道屬起重設備，按車輛升降機的規(guī)定處理。 三、升降機三、升降機n 三、升降機n 升降機是一種可載有車輛的平臺，能在甲板間升降進行裝卸作業(yè)的設備。一般來說，車輛升降機的尺寸比較大，它比斜坡道構造復雜，維修麻煩，造價較高，而工作效率卻較低。

30、但升降機的占地面積較小，其上方和下方均可裝載，在通風和消防上較斜坡道顯得優(yōu)越。 滾裝客船升降機分為U形、L形、剪式3種。n （一）U形升降機n U形是指四角起吊的升降平臺。在它的四角或二角設有導軌，用以控制升降時的水平。用鏈條或鋼絲繩作為引索升降平臺。當它降至底層艙時，車輛開到平臺上。當升至項部甲板時，與甲板平齊，其平臺四周的水密裝置起作用，形成水密甲板（參見圖2-20）。n （二）L形升降機n L形升降機的提升機構在一側，如同叉車的叉子上加了一塊平臺板（參見圖2-21）。n （三）剪式升降機n 剪式升降機平臺下面是用交叉的構架支撐著，放下后，構架可埋在甲板下，平臺與該甲板面平齊。剪式升降平臺

31、常設于雙層底(參見圖2-22)。 四、升降機的使用與保養(yǎng)四、升降機的使用與保養(yǎng)n 四、升降機的使用與保養(yǎng)n 車輛升降機屬起重設備，載重能力一般都在幾十噸以E，結構復雜，操作雖不繁瑣，但使用不當，維護不及時，也會給操作帶來麻煩。n (1)嚴格按照載荷要求使用，即使有保護也必須注意。n (2)保持船舶正浮。升降機要帶有很重的負荷運動，船舶的傾斜會使升降平臺受力不平衡，從而導致導架與升降機的故障。n (3)注意升降機的水密橡膠填料等，時常檢查，放置狀態(tài)的緊鎖裝置要保持有效。n (4)升降裝置的鏈條、鋼絲定期檢驗，保證安全。n (5)按說明書要求，定期加油活絡。n (6)升降機上方的甲板開口處需設置欄

32、桿，防止人員、車輛摔落。在升降機的下方需設警戒標志，以防人員車輛在升降機下活動。n (7)升降機在裝好車輛后應有專人檢查，防止車。E的突出物阻礙升降機運作。n (8)操作升降機應由專人負責，且有指定人員在上下甲板指揮。 五、法規(guī)對升降機的要求五、法規(guī)對升降機的要求n 五、法規(guī)對升降機的要求n (1)升降機一般只適合在港口和遮蔽水域環(huán)境使用，船舶航行時處于放置位置，貨物和車輛可存放在上面。n (2)升降機承受的載荷和力如下：升降機的質(zhì)量載荷；升降機的載荷量；由于升降運動引起的動載力由于舶舶傾斜引起的靜力；氣候載荷。n ( 3）升降機一般能在船舶橫傾小于5，縱傾小于2狀態(tài)下安全有效地工作。n (4

33、)升降機及其緊鎖裝置處于放置狀態(tài)時，能承受垂直和平行甲板的加速度及靜傾角30的力。n (5)除車輛裝載外，尚應考慮升降機放置于諸甲板上的甲板均勻載荷。n (6)如升降機組成船體水密結構的一部分，應同樣滿足水密要求。n (7)升降機不準超負荷運轉(zhuǎn)。n (8)為限制升降機運動時水平方向的運動，應設置導架或其他裝置。如設置導架。由載荷水平分力產(chǎn)生的最大變形應不大于6 mm。升降機導架間的工作間隙應使升降機能自由地垂直運動。 五、法規(guī)對升降機的要求五、法規(guī)對升降機的要求n (9)升降機應設有放置狀態(tài)的鎖緊裝置，應能承受船舶運動和靜縱、橫傾所產(chǎn)生的垂向、縱向和橫向的載荷，且不致工作松動和損害船舶的水密完

34、整性。n (10)升降機鏈條和鋼絲繩的安全系數(shù)應不低于4.0。n (11)升降機的設計載荷應與船舶裝載手冊一致。其內(nèi)容包括放置在升降機上的車輛數(shù)和車輛間距。車輛的類型、質(zhì)量，軸上的負荷，輪胎印的尺寸以及輪子和支撐架的數(shù)量間距等細節(jié)。還應考慮不對稱的載荷狀態(tài)，典型的載重資料，如圖2-23和表2-1所示。n (12)升降機的試驗。每一升降機應在載有作用載荷或額定載荷的情況下，進行試驗，表明升降機控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)運行情況良好。每一升降機在安裝或在任何重大修理、更換或改造后，應進行如下試驗：n 制動器應能停住載有1.25倍作用載荷或額定載荷的升降機n 升降機在載有如下驗證負荷情況下，操作運行一個完整

35、的行程n 試驗后應進行全面檢查，無變形和缺陷 五、法規(guī)對升降機的要求五、法規(guī)對升降機的要求n (13)升降機電機控制系統(tǒng)n 升降機應設在下述情況能防止控制和驅(qū)動線路動作的裝置：任何遮蓋物未取下；升降機載超；車輛圍欄未關閉。n 升降機在運行時應發(fā)出連續(xù)的聲光警告n 升降機由可伸縮的緊鎖裝置固定，在緊鎖裝置合上時，應設有確保動力不中斷的設施，以及緊鎖裝置未脫開前不可能予以降落使用遙控緊鎖裝置時，在緊鎖裝置或緊鎖機構失效時，應設有緊鎖升降機的替代設施。n 在升降機平臺和甲板開口的兩端和兩側之下應裝有連續(xù)的安全脫扣牽索或等效裝置，并應設有斷開器動作后立即停住升降機并保持在原位的裝置 第四節(jié)活動車輛甲板

36、第四節(jié)活動車輛甲板 一、活動車輛甲板的分類n 活動汽車甲板是艙內(nèi)一層或部坌可以活動、改變位置的甲板，它能將汽車艙在水平方向分成兩層，用以增加艙容利用率，適應裝載小型車輛的要求。 活動汽車甲板不能大面積整塊地活動而是把一層甲板局部使用，以減輕動力機構的負擔?；顒悠嚰装宓淖钋昂妥詈笠粔K常用來做斜坡道，當活動甲板放妥后，通過它完成車輛裝卸。 活動甲板按其活動方式可分為升降式和翻轉(zhuǎn)式，按收藏方式可分為頂部收藏式和舷側收藏式。n （一） 升降式 活動甲板 。n 升降式活動甲板有的靠專門的升降車升降，一般是使用液壓缸帶動滑輪組，用鋼絲繩牽引升降?；顒蛹装蹇缮另敳渴詹?，有的還可放到底部收藏，又可放置在中

37、間位置。當活動甲板降到底部甲板時，汽車直接開到活動甲板上，然后連車一起升到中間位置?；顒蛹装逑氯钥裳b車，增加了裝貨空間（參見圖2-24）。n （二）翻轉(zhuǎn)裂活動甲板n 翻轉(zhuǎn)式活動甲板：其邊是用鉸鏈連接在舷部，通過液壓缸推動鉸鏈臂把甲板放平或收藏，懸臂的另一端用鋼絲繩或鏈條等懸吊在頂部甲板。 二、二、活動甲板的使用保養(yǎng)活動甲板的使用保養(yǎng)n 活動甲板的使用保養(yǎng)n (1)能帶車輛升降的活動甲板，其使用保養(yǎng)應類同于對升降機的要求。n (2)舷側收藏式或不帶車輛升降的活動甲板，其甲板強度應與車輛甲板強度相同。在其安放位置上應設有緊固裝置，其支持構件應有足夠的強度。n (3)使用活動車輛甲板時船舶不可有過大

38、的傾斜，車輛的裝載應盡量均勻。n (4)升降用的鋼絲繩鏈條等應定期檢查、檢驗、涂油活絡。n (5)進出活動甲板的門在活動甲板置于收藏位置時，須自動鎖住，防止人員摔落。n (6)活動甲板上的欄桿在收起活動甲板前須收起，以免發(fā)生損壞。放好活動甲板后須將欄桿放妥防止發(fā)生事故。 n (7)在活動甲板上的消防報警和水噴淋設施，需注意維護，定期試驗，使其處于良好技術狀態(tài)。 第五節(jié)第五節(jié) 艙壁門艙壁門n 第五節(jié) 艙壁門n 一、倉壁門的作用n 滾裝客船船體結構多采用大貨艙式結構，特別是在干舷甲板以上，一般采用全通艙式結構。但根據(jù)抗沉性的要求，在干舷甲板以下必須設置相應數(shù)目的水密艙壁，以保證一艙不沉或兩艙不沉。

39、而在橫艙壁上設置水密艙壁門，既保證了必要的水密還滿足了人員、車輛通行的要求；同時，對消防和廢氣排放都有作用。n 在干舷甲板下設置的水密門一般采用滑動方式。n 二、二、艙壁門的分類艙壁門的分類n 艙壁門的分類n 艙壁門一般分為滑動式、鉸鏈式兩種。n 一級為鉸鏈門，二級為手動滑動門，三級為動力加手動滑動門。n 鉸鏈式又分為上鉸鏈、下鉸鏈、邊鉸鏈以及折疊式。 三、三、艙壁門的水密方式及緊鎖裝置艙壁門的水密方式及緊鎖裝置n三、艙壁門的水密方式及緊鎖裝置n （一）鉸鏈式水密門的水密緊鎖裝置n 鉸鏈式水密門的緊鎖裝置如同外部水密門，在門框的四周設有填料槽，槽里裝有橡膠類等柔軟物質(zhì)，門的四邊設有凸起的棍（壓

40、條），門關閉后，依靠門的重力以及門銷的壓力將門推向門框，使門上的壓條把門框上的填料壓緊，使之達到緊鎖水密。n （二）滑動式水密門的水密緊鎖裝置n 滑動式水密門的水密形式有三種。n 一種是把特殊形狀的橡膠裝在門框的表面，當滑動門滑到關閉狀態(tài)時，門的楔形自動壓緊器（或液壓壓緊器）將門推向門框?qū)⒛z條壓緊達到水密和緊固。n 另一種是用門和門框的研合達到水密。研合面加工得非常精密，當門滑動到關閉狀態(tài)時壓緊器將其壓緊，達到水密和緊固。研合面上應經(jīng)常涂以牛油以保持潤滑，并防止銹蝕。n 再一種是門的兩側水密橡皮不設在同一個平面上，為保證門周圍的水密，頂部和底部水密橡皮的布置也不設在一個面上，這樣整個水密橡皮布

41、置不是平面式的面是立體型的，為確保水密選用了特種型號的水密橡皮一一貓型橡皮。由水密橡皮和壓緊條之間的平壓來達到水密o(參見圖2-27和圖2-28)四四、法規(guī)對艙壁門的要求法規(guī)對艙壁門的要求n四、法規(guī)對艙壁門的要求n (1)艙壁門應為滑動式，門的兩面以及在艙壁甲板容易到達的處所應裝設手操作裝置。n (2)當船舶橫傾1 5時，水密門應能關閉。n (3)當船舶正浮時，手操作的滑動式水密門的關閉時間不應超過90 S on (4)在看不見水密門開閉情況的所有操作處所，必須設有表示該門開閉的指示器。不能由總控站關閉的任何水密門，應備有機械的、電動的關閉裝置和電話或其他適宜的直接通信裝置。n (5)動力式滑

42、動門可分為堅動式或橫動式，如要求由總控制站以動力操縱門，其傳動裝置的布置也應能從門所在處所的兩側動力操縱。此裝置應使該門被總控站關閉后，如由就地控制裝置開啟時，在艙壁的兩側應設置與動力控制裝置相連的就地控制手柄，其布置應使經(jīng)過此門的人能把住兩側手柄，使之處于開啟位置，不能讓關閉機構突然動作。動力式滑動門應備有手動裝置，可以在門的兩側操縱，且能在艙壁甲板上方可到之處用曲柄全周旋轉(zhuǎn)動作或其他同樣安全可靠，且經(jīng)認可的動作方式來進行操縱。門上應設有音響信號裝置，當門開始關閉，繼續(xù)移動直到完全關閉為止的整個期間都發(fā)出警報，門的關閉應有充分時間，以保n證安全。n 四、法規(guī)對艙壁門的要求四、法規(guī)對艙壁門的要

43、求n (6)至少有兩組獨立的動力源來開關所有由其控制的門。每一動力源應能同時對所有的門進行操縱。如用液壓操縱時每一動力源應包括一臺能在60 s以內(nèi)關閉所有的門的泵。用于整個裝置的液壓蓄能器，應具有足夠的容量至少能操縱所有的門三次。所用的液體，在營運中，在可能遇到的任何溫度下應不至于凍結。n(7)所有的水密門在航行中應保持關閉，因船上工作在航行中必須開啟時，應做到隨時可能關閉。n（8）如果船舶在艙壁甲板以下設有旅客處所，艙壁門應為動力操縱，且能由總控站同時予以關閉。n (9) 主橫艙壁上的一切水密門，凡需在航行中使用的，應每天進行操作。水密門在航行中至少應每周進行一次檢查。關閉機械的操作演習，應

44、每周進行一次。演習和檢查記錄應記入航海日志中，且明顯記載所發(fā)現(xiàn)的任何缺陷。n (10)甲板間內(nèi)應設置在艙壁兩面均可關閉的鉸鏈式水密門。n (11)當檢驗發(fā)現(xiàn)水密艙壁門存在嚴重缺陷而影響其水密性時，在未修復前嚴禁開航。第六節(jié)第六節(jié) 固定滅火系統(tǒng)固定滅火系統(tǒng)n 第六節(jié) 固定滅火系統(tǒng)n 固定滅火系統(tǒng)對于滾裝客船特種處所的防護是極為重要的。目前大多數(shù)的滾裝客船裝備噴淋水霧系統(tǒng)，新造客船還設有二氧化碳滅火系統(tǒng)或泡沫滅火系統(tǒng)。本節(jié)重點介紹固定壓力水霧滅火系統(tǒng)。n 裝載油箱內(nèi)備有自用燃油的機動車輛的圍蔽處所叫特種處所。該處所內(nèi)應裝設有人工操縱的、經(jīng)認可的固定壓力水霧滅火系統(tǒng)，以保護該處所內(nèi)任何甲板與車輛平臺

45、的所有部分。n該系統(tǒng)應能有效地熄滅油類火災，它是由水泵、分配閥站（控制站）、管系以及噴嘴組成的，屬于干管式，平時整個管系是不存水的，只有在需要時才啟動泵直接抽海水噴灑。n 壓力水霧系統(tǒng)的噴水泵是獨立的。該水泵不應是其他滅火系統(tǒng)中規(guī)定的消防泵，但消防泵可與壓力水霧滅火系統(tǒng)相連通，作為備用或補充，而且必須設單向閥，以防止水回流到主消防管路。水泵應能同時向任一被保護處所內(nèi)（為該系統(tǒng)的任何區(qū)段），以所需的壓力供水噴水，其容量一般較大，如“海洋島”輪的容量是300 rri3h。水泵及其控制設備應裝于被保護處所之外，且不至于因被保護處所失火而使該系統(tǒng)失去作用。水泵可以由獨立的內(nèi)燃機驅(qū)動，內(nèi)燃機所在的位置應

46、在被保護處所失火時不會影響該機器的空氣供給。水泵若由應急發(fā)電機供給動力時，則應在主動力損壞時能自動啟動，以使水泵立刻獲得動力。n 第六節(jié)第六節(jié) 固定滅火系統(tǒng)固定滅火系統(tǒng)n壓力水霧滅火系統(tǒng)的管系均應作相應的防銹處理。噴嘴為全孔型，且應保證每平方米的流量，不低于5 L/min，管系與噴嘴被均勻地分布在特殊處所的頂部，以及活動車輛甲板的下面。在工作時，水管內(nèi)的水以較高的壓力(“海洋島”輪為0.6 MPa)，經(jīng)噴嘴噴出形如傾盆大雨，具有一定的沖擊力和擴散角，以保證被其保護的處所作有效而均勻地灑布，噴嘴的數(shù)目和布置需由海事機構認可，保證所有的表面能有效地覆蓋（每一噴嘴大約覆蓋4 ）。有的船在特種處所內(nèi)還

47、裝設若干道水簾，將保護區(qū)域予以垂直分割 。n 壓力水霧滅火系統(tǒng)在特種處所內(nèi)可分成若干區(qū)段，每個區(qū)段的長度至少為20 m，由分配閥予以控制。分配閥站應布置在被保護處所的外面，易于到達的位置，且不易被處所內(nèi)的火災切斷，閥站應設有從車輛甲板到分配閥站的直接通路。閥站內(nèi)設有總閥以及止回閥（與總消防管相連）或若干分配閥，每個分配閥控制一個區(qū)段，閥站應有良好的照明和通風， 一般還設有泵的控制按鈕，以及與駕駛室、機艙聯(lián)系的直通電話。 為防止海水在管路內(nèi)積聚，使系統(tǒng)內(nèi)部生銹而阻塞噴嘴、閥門、管系等，固定壓力水霧滅火系統(tǒng)一般都有淡水管與壓縮空氣管與其相連。在使用過后，需用淡水沖洗，然后再用壓縮空氣將系統(tǒng)吹干。

48、使用固定壓力水霧滅火系統(tǒng)后，會使甲板上或雙層底上大量積水，應迅速的直接的排出舷外。在甲板排水口上方，最好設有指示（見圖2-29），以便被污物堵塞后便于清通。第七節(jié)第七節(jié) 貨物積載處所有害氣體檢測、通風貨物積載處所有害氣體檢測、通風及設備的維修和管理及設備的維修和管理n 一、通風、檢測n 二、如何通風n 三、通風系統(tǒng)的維修、保養(yǎng) 第七節(jié)第七節(jié) 貨物積載處所有害氣體檢測、通風及設備的貨物積載處所有害氣體檢測、通風及設備的維修和管理維修和管理n 一、通風、檢測n 滾裝客船汽車艙因有機動車輛駕駛進出，使汽車艙內(nèi)產(chǎn)生大量的有害易燃氣體。因為主要有汽油氣體、汽車尾氣，其易燃、易爆性及毒害性會給船舶、旅客和

49、船員帶來許多不安全因素，因此，在裝卸期間對汽車艙的空氣質(zhì)量要進行不間斷的監(jiān)視、控制，充分利用滾裝客船強大的通風設備，保證現(xiàn)場的空氣環(huán)境和安全。因此必須要有一個獨立的有效的動力通風系統(tǒng)n（一）有害氣體的特性n 因汽車艙內(nèi)有大量的汽油揮發(fā)氣體和汽車尾氣。汽車尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、硫化物、鋁化物等。這些氣體有個性也有共住，最主要是它們?nèi)渴怯泻Φ?。n 1汽油及其氣體n (1)易燃、易爆性。汽油和其基揮發(fā)氣體易燃，其點火能量很小(0.2 ml)。根據(jù)有關部門的試驗結果得知，汽油在常溫( 1113)和常壓條件下，其濃度爆炸極限值為1.58%6.48%，當汽迪鎏廑達3%時，

50、所產(chǎn)生的爆炸壓力最高。n （一）有害氣體的特性（一）有害氣體的特性n (2)毒害性。汽油中的烯烴和芳香烴毒性大，易從呼吸道侵入身體，也能溶解皮脂從皮膚侵入體內(nèi)，毒害中樞神經(jīng)。中毒分慢性和急性兩種。慢性中毒癥狀：頭痛眩暈、神經(jīng)痛和心悸亢進等。急性中毒癥狀：頭痛繼而大聲叫喊，雙膝晃晃蕩蕩，走路東倒西歪，好像醉酒一樣。不論慢性還是急性中毒，若不及時診療，人會迅速喪失知覺，嚴重者甚至死亡。n (3)下沉性。汽油在室溫（一般低于40）下，汽油蒸氣比空氣重，具有下沉性，易于聚積在汽車艙的下層艙、各艙邊角和被車輛貨物堵塞的不通風的死角。（一）有害氣體的特性（一）有害氣體的特性n 2一氧化碳（汽車的尾氣中含量

51、較大）的特性n (1)易燃易爆性。 一氧化碳能在空氣或氧氣中燃燒，生成二氧化碳。常溫常壓下，與空氣混合爆炸極限為12.5%74%。n (2)毒害性。一氧化碳(CO)進入人體之后會和血液中的血紅蛋白結合，由于CO與人體血中的血紅蛋白的親和力為氧氣的210300倍，而血紅蛋白是供給人體各器官、部位氧氣的攜氧者，Co-旦進入人體迅速和血紅蛋白結合，使血液的攜氧能力下降，嚴重的甚至完全喪失，將導致人體缺氧而中毒。輕者頭痛乏力，反應能力下降。重者死亡。其中毒程度與空氣中CO的含量和中毒時間有關，當碳氧血紅蛋白占血紅蛋白50%以上時，人將死亡。n 3碳煙特性（汽車尾氣含量復雜，在這里除其中的Co外，我們暫

52、通稱尾氣碳煙）n (1)毒害性。汽車尾氣中含有碳氫化合物、硫化物、鉛化物等（成分復雜，不一一列舉），其特點是含有大量致癌物質(zhì)，毒害性強，輕則對人的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、肝臟、腎臟等均會造成損害，重則上述癥狀逐漸聚積，甚至導致死亡。n (2)污染性。據(jù)統(tǒng)計，許多大城市50%以上的污染來自汽車尾氣。（二）有害氣體的排放標準（二）有害氣體的排放標準n 有害氣體對人體的危害性極大，如何防止這些有害氣體對人體的傷害，已受到世人的高度重視。因此，國際上和我國環(huán)保、勞動保護等部門均對汽油氣體及汽車尾氣的排放有相應的控制標準，如表2-2所示。我國與美國對汽油氣體和汽車尾氣的控制標準n 其中，汽車氣體按消防要求則

53、應為可燃氣體爆炸下限的1%以下，而控制標準如汽車尾氣小于24 ppm的數(shù)值是相當?shù)偷?，其?shù)量僅相當于在新鮮空氣的條件下，一輛小汽車行駛過后其附近的CO的含量。n （三）通風的意義（三）通風的意義n 消除有害氣體在汽車艙內(nèi)大量積聚，防止人身毒害事故、防止火災爆炸，以確保船舶安全。n （四）檢測（四）檢測n n 為了保障船舶安全，應正確控制和管理汽車艙內(nèi)的有害氣體，防止事故的發(fā)生。應該通過科學手段使用便攜式測爆儀對艙內(nèi)進行氣體檢測。以強吸式測爆儀為例，其結構示意圖如圖2-30所示。n 1組成n 主要由電源、吸氣探頭、操測、放大、指示儀器等組成。n 2原理n 測爆儀內(nèi)部電路（操測部分）為平衡直流電橋

54、（威斯登電橋），電橋的一臂由一只外層涂帶有鋁或銀的氧化物、催化劑的鉑絲制成的“反應元件”；另一臂是一只不涂催化劑的鉑絲制成的“補償元件”。工作時，電池通電電熱鉑絲，吸入的易燃易爆氣體在催化劑作用下，于鉑絲表面作無焰燃燒，使反應的元件的溫度升高，電阻值增加，從而使電橋失去平衡，于是儀表指針便成比例地指示出易燃氣體的濃度。（四）檢測（四）檢測n 3使用方法n 一般測爆儀的正確使用和維護，產(chǎn)品說明書上均有較詳細說明。這里簡單敘述它的一般使用方法。n (1)檢查電源，保證儀器能正常工作。n (2)儀表調(diào)零（防衣物等與儀器摩擦，誤將零鈕移動）。n (3)測點選擇，重點是下層艙、各艙的邊角，以及被車輛、貨

55、物堵塞的不通風死角。n (4)測后應在新鮮空氣中運轉(zhuǎn)一段時間指針調(diào)零后關機。n (5)對測試結果要作好記錄，加以分析以確定采取的安全措施。二、如何通風二、如何通風n n 通過對汽車艙內(nèi)有害氣體特性及其對通風意義重要性的闡述，可以知道通風系統(tǒng)對滾裝客船來說是重要的安全設備，因此必須對通風系統(tǒng)有進一步的了解。n （一）規(guī)范要求n 我國2009年鋼質(zhì)海船入級規(guī)范指出：特種處所應該設有有效的動力通風系統(tǒng)，每小時至少能換氣10次。這些處所的動力通風系統(tǒng)應與其他通風系統(tǒng)完全分開，并且當這些處所內(nèi)載有車輛時，應一直在運行。在裝載車輛時換氣次數(shù)應適當增加。該系統(tǒng)應能在處所的外面予以控制。特種處所的通風應能防止

56、空氣分層和形成死角。n 考慮到天氣或海況，通風系統(tǒng)應設有失火時可迅速切斷并能有效關閉的裝置。駕駛室應設有指示裝置，以顯示所需通風量的任何損失或減少。通風導管包括風閘應為鋼質(zhì)，其布置使主管機關滿意。n 二、如何通風二、如何通風n（二）通風系統(tǒng)一般由馬達、泵體、通風管道、風口、風閘等組成。n（三）通風量的確定n 根據(jù)我國鋼質(zhì)海船入級規(guī)范中特種處所每小時至少能換氣10次的要求，來確定汽車艙的通風量。通風應有一定數(shù)量的備用量，以便在通風設備有損壞或其他特殊情況下，作為備用量投入使用。n （四）通風方式n 滾裝客船的通風一般分為開式和閉式兩種。n 1開式通風n 為機械送風、自然出風，或者機械抽風，自然進

57、風。開式通風適合于船舶在港口停泊時使用。n 二、如何通風二、如何通風n 2閉式通風n 為機械送風與抽風同時進行；閉式通風適合于船舶在航行中使用。n 為加強 通風，可以將送風、抽風變?yōu)橥瑫r送風。n（五）通風方向及通風口的布置n 縱向通風其有害氣體殘余值較少，特別對艉部有大開口的船型。在碼頭裝卸時，可采用開式通風，即機械送風，排氣經(jīng)艉部開口自然排出，效果很好。在航行時，因為水密門緊閉則采用閉式通風，即送風與抽風同時進行。n （六）船型選擇n 為了有利于通風，在保證安全的前提下，最好采用艏艉部都具有大開口的船型，有利加大開式通風的通風量。n （七）通風管道的要求n 設計時通風導管應為鋼質(zhì)，且有效密閉

58、。在船舶jLH現(xiàn)特殊情況時，不受損害；以及在火災的情況下，能關閉相應的通風管口，避免火災事故的擴大。n （八）通風系統(tǒng)的控制要求n 通風系統(tǒng)的全部通風機和主要進風口及出口均能在通風處所由外部控制。 三、通風系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)三、通風系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)n （一）維修分工 n (1)電機員定期檢查風機馬達、電源等電氣設備的技術情況，并制訂上述設備的維修、保養(yǎng)計劃。在通風運轉(zhuǎn)時，電機員應定期檢查風機馬達的溫度、聲音等情況，以便發(fā)現(xiàn)問題及時處理。n (2)大副應檢查風道、擋風閘及相應的耐火分隔設備，并制訂完善的維修、保養(yǎng)計劃。n (3)各部門管理人員應根據(jù)計劃分期、分批做好設備的維修、保養(yǎng)工作。n (4)

59、停泊時，各部門的一般性維修、保養(yǎng)應抓緊時間，并一定在上車前完成。n (5)大修應在修船時進行，各部門各負其責，出廠時通風系統(tǒng)保證完好。n 三、通風系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)三、通風系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)n （二）加強管理、消除隱患（規(guī)定和要求）n(1)嚴格遵守交通運輸部運輸船舶消防管理規(guī)定及公司制定的有關消防措施。n(2)船舶應根據(jù)上級有關規(guī)定，結合本船情況制定船舶安全通風管理實施細則并組織全體船員認真學習貫徹執(zhí)行。n (3)船長是消除汽車艙有害氣體的總負責人，大副是通風工作的具體負責人。船員必須履行自己的崗位安全責任制，有關船員各負其責，以保障有效的消除汽車 n艙的有害氣體。n (4)通風系統(tǒng)的通風道、風閘

60、等設施及分隔結構未經(jīng)船檢部門許可，任何人不準擅自拆割或做有損通風系統(tǒng)的作業(yè)。n (5)車上的司機乘務人員不準在船上進行修車工作。n (6)車輛、貨物上船前的注意事項：檢查車輛的油箱和貨物，對有嚴重漏泄的車輛應拒載；認真檢查車輛有無夾帶易燃易爆有毒等危險品，若有，嚴禁上船；對貨物包裝不好、固定不牢或超高的車輛，應要求車主重新按規(guī)定整理好后方可上船；嚴禁油罐車、液化氣罐、氧氣瓶、乙炔瓶等物品上船（無論滿、空、半瓶一律禁止）；承運車輛的燃油，僅局限于油箱內(nèi)的燃油，嚴禁備用郵箱上船。三、通風系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)三、通風系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)n (7)車輛、貨物上船裝運時的注意事項。上船時，值班人員應正確疏導車輛