奧迪Q7發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)

1、奧迪Q7發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)培訓(xùn)4.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)RS4-4.2RS4-4.2升升FSIFSI發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)AUDIAUDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程直噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展歷程Audi 品牌的新型V 型系列發(fā)動(dòng)機(jī)家族以其90 氣缸傾角和90 mm 氣缸間距的工藝而獨(dú)樹(shù)一幟。繼本系列第一代產(chǎn)品3.2 升V6 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)之后， Audi 又相繼推出4.2 升V8 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在供貨時(shí)有兩種款式可供選擇，一款是舒適型基本配置 ( 首次使用在Audi Q7 上) ，另一款則是為新款RS4 設(shè)計(jì)的高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)。此外， Audi 還可提供這一家族中的另一杰作 5.2 升排量的V10 發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪奧迪Q7Q7發(fā)

2、動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)說(shuō)明： 汽油直接噴射 燃油均化平順運(yùn)行 帶液壓間隙調(diào)整的輥式拉桿 凸輪軸和輔助機(jī)組飛輪側(cè)的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置 進(jìn)排氣凸輪軸的無(wú)級(jí)凸輪軸調(diào)節(jié) 兩段式鎂合金可變長(zhǎng)度的進(jìn)氣管及內(nèi)置混合氣充填移動(dòng)閥 ( RS4 除外) 電子油門 歐洲廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)EU IV/LEV II基本型發(fā)動(dòng)機(jī)與高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)差別表現(xiàn)在以下幾方面： 曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 控制機(jī)構(gòu) 氣缸蓋 機(jī)油供給 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻 進(jìn)氣軌道 排氣裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)扭矩扭矩/ /功率特性曲線功率特性曲線技術(shù)數(shù)據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)* 裝有自動(dòng)變速器* 手動(dòng)變速器（包括離合器和雙質(zhì)量飛輪）曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽缸體曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽缸體氣缸曲軸箱采用鋁硅合金低壓冷硬澆鑄

3、，氣缸曲軸箱經(jīng)過(guò)特殊熱處理。氣缸運(yùn)行道表面經(jīng)機(jī)械去涂層處理。 氣缸間距: 90 mm 氣缸床位錯(cuò)： 18,5 mm 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度: 464 mm 氣缸體高度： 228 mm曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽缸體曲柄傳動(dòng)機(jī)構(gòu)汽缸體氣缸曲軸箱下半部分（床板軸承橫梁）由鋁金屬制成，帶澆鑄式GGG 50 主軸承蓋。它用定心銷定位，用液態(tài)密封劑密封后與氣缸曲軸箱螺栓連接。主軸承通過(guò)四顆螺栓對(duì)稱地相對(duì)主軸承中線緊固。床板的構(gòu)造使得機(jī)械結(jié)構(gòu)十分穩(wěn)固，它的穩(wěn)定作用與階梯框架相同。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)曲軸曲軸帶5 個(gè)軸承，由高級(jí)合金鋼制成 (42CrMoS4)。曲拐呈90 并無(wú)曲柄軸徑偏移。減震器是一種硫化結(jié)構(gòu)的不平衡單

4、質(zhì)減震器。 主軸承: 65 mm 主軸承寬度: 18.5 mm 連桿軸承: 54 mm 連桿軸承寬度: 15.25 mm連桿結(jié)構(gòu)連桿結(jié)構(gòu)基本型發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是36MnVS4 材料制成的裂化連桿。為求牢固，在RS4 發(fā)動(dòng)機(jī)中傳統(tǒng)的分離式連桿則采用CrNiMo8 材料制成。此外，高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)連桿在幾何結(jié)構(gòu)上作了相應(yīng)的適配并降低了公差。 軸頸：: 54 mm 軸瓦： 厚 1.4 mm寬 15.25 mm 軸套長(zhǎng)度： 對(duì)接軋邊 20 mm 連桿長(zhǎng)度： 154 mm在裂化時(shí)，連桿通過(guò)一個(gè)工具從一個(gè)做好標(biāo)記的規(guī)定斷裂部位分離。在由此產(chǎn)生的不易混淆的斷裂面上給出兩部分之間精確的接縫精度?；钊攸c(diǎn)活塞特點(diǎn)為了保

5、證強(qiáng)度，使用的是結(jié)構(gòu)重量比普通活塞稍重的鍛造活塞。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞幾何結(jié)構(gòu)相同。 活塞重量 :( 不包括環(huán)) 大約 290 g 活塞銷： 20 mm x 11.5 mm x 40 mm曲軸箱排氣裝置曲軸箱排氣裝置排風(fēng)管加熱器排風(fēng)管曲軸箱通風(fēng)旁通閥油氣分離器限壓閥止回閥機(jī)油油氣分離器的功能機(jī)油油氣分離器的功能發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)輔助機(jī)組驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)輔助機(jī)組驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵、水泵、轉(zhuǎn)向助力泵以及壓縮機(jī)由鏈傳動(dòng)D 驅(qū)動(dòng)。鏈條驅(qū)動(dòng)裝置直接由曲軸驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)一個(gè)中間齒輪轉(zhuǎn)變方向后帶動(dòng)齒輪模塊上的鏈輪。空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)鏈D齒輪模組油泵轉(zhuǎn)向助力泵水泵發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)

6、構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu) 汽缸蓋汽缸蓋高壓燃油泵鍛造凸輪軸曲軸箱排氣管氣門罩霍爾式傳感器主要技術(shù)數(shù)據(jù)主要技術(shù)數(shù)據(jù) 鋁制氣缸蓋；鋁制氣缸蓋； FSI FSI 橫置設(shè)計(jì)的渦流進(jìn)氣道；橫置設(shè)計(jì)的渦流進(jìn)氣道； 火花塞中央排置火花塞中央排置的四氣門技術(shù)；的四氣門技術(shù)； 進(jìn)氣門：鍍鉻實(shí)心氣門；進(jìn)氣門：鍍鉻實(shí)心氣門； 排氣門：充鈉鍍鉻中空氣門；排氣門：充鈉鍍鉻中空氣門； 氣門氣門沖程沖程11 MM11 MM； 輕質(zhì)及小摩擦氣門機(jī)構(gòu)，通過(guò)液壓間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的輥輪拉桿操縱氣輕質(zhì)及小摩擦氣門機(jī)構(gòu)，通過(guò)液壓間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的輥輪拉桿操縱氣門，氣門彈簧簡(jiǎn)單；門，氣門彈簧簡(jiǎn)單； 氣缸蓋各帶兩個(gè)鑄件凸輪軸，驅(qū)動(dòng)通過(guò)液壓式氣缸蓋各帶兩個(gè)

7、鑄件凸輪軸，驅(qū)動(dòng)通過(guò)液壓式回轉(zhuǎn)電機(jī)；回轉(zhuǎn)電機(jī)； 氣門開(kāi)啟度進(jìn)氣氣門開(kāi)啟度進(jìn)氣200200 KW KW； 氣門開(kāi)啟度排氣氣門開(kāi)啟度排氣210210 KWKW； 凸輪調(diào)節(jié)范圍為凸輪調(diào)節(jié)范圍為 4242 KW KW； 在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止時(shí)，采用止動(dòng)銷在發(fā)動(dòng)機(jī)靜止時(shí)，采用止動(dòng)銷鎖定調(diào)節(jié)器；進(jìn)氣位在前，排氣位在后；鎖定調(diào)節(jié)器；進(jìn)氣位在前，排氣位在后； 排氣調(diào)節(jié)器回位彈簧；排氣調(diào)節(jié)器回位彈簧； “內(nèi)部廢氣再循環(huán)內(nèi)部廢氣再循環(huán)”采用相應(yīng)的氣門重疊進(jìn)行。采用相應(yīng)的氣門重疊進(jìn)行。技術(shù)上，該氣缸蓋在著名的Audi 四氣門FSI 缸蓋的基礎(chǔ)上進(jìn)行了擴(kuò)展。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)上的區(qū)別高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)上的區(qū)別為保證大功率和高轉(zhuǎn)速，氣缸蓋

8、在以下部件上作了改動(dòng)：對(duì)進(jìn)氣通道進(jìn)行氣體充填優(yōu)化處理 ( 截面增大)；進(jìn)氣門為鍍鉻中空氣門 ( 重量減輕)；氣門彈簧采用抗拉強(qiáng)度高的材料制成并具備高彈性；為保證大容量燃油需求，噴油閥為大流量設(shè)計(jì)；輥輪拉桿的輪子沖壓設(shè)計(jì)更為堅(jiān)固耐用；凸輪軸的配氣相位不同，開(kāi)口長(zhǎng)度較大；氣門開(kāi)啟角度進(jìn)氣230；氣門開(kāi)啟度排氣220 ；VR6 發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了氣門間隙補(bǔ)償元件。該元件具有較大的球型沖程，在試驗(yàn)過(guò)程中被證實(shí)更適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（關(guān)鍵在于：液壓氣門間隙補(bǔ)償元件的完全填充）；氣缸蓋有一個(gè)改良過(guò)的水套，該水套向進(jìn)氣通道和噴；油閥之間部分供應(yīng)冷卻液，以降低氣缸蓋燃燒室板的溫度；鑒于凸輪軸傳動(dòng)比的變化，在基本型發(fā)動(dòng)機(jī)

9、上用于鏈傳動(dòng)的的凸輪軸調(diào)節(jié)器由30 齒改為25 齒。汽缸蓋鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)汽缸蓋鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶回位彈簧的排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器凸輪軸機(jī)構(gòu)凸輪軸機(jī)構(gòu)凸輪軸調(diào)節(jié)器按眾所周知的液壓搖凸輪軸調(diào)節(jié)器按眾所周知的液壓搖臂發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理工作。臂發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理工作。 進(jìn)、排氣進(jìn)、排氣凸輪軸調(diào)整角度均可達(dá)凸輪軸調(diào)整角度均可達(dá)4242度。轉(zhuǎn)子度。轉(zhuǎn)子和定子均由鋁制造。四個(gè)壓力腔均和定子均由鋁制造。四個(gè)壓力腔均由彈簧加載的密封元件進(jìn)行徑向密由彈簧加載的密封元件進(jìn)行徑向密封。調(diào)節(jié)器需被鎖止于確定位置直封。調(diào)節(jié)器需被鎖止于確定位置直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并且建立起所規(guī)定的到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并且建立起所規(guī)定的油壓。鎖止位置在油壓。

10、鎖止位置在“滯后位置滯后位置”。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器鎖止無(wú)間隙。排進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器鎖止無(wú)間隙。排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器有一有限的間隙以氣凸輪軸調(diào)節(jié)器有一有限的間隙以便于可能使其可以安全地離開(kāi)鎖止便于可能使其可以安全地離開(kāi)鎖止位置。一個(gè)回位彈簧使調(diào)節(jié)器回到位置。一個(gè)回位彈簧使調(diào)節(jié)器回到“提前位置提前位置”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，調(diào)節(jié)器進(jìn)入滯后位置，回位彈簧處調(diào)節(jié)器進(jìn)入滯后位置，回位彈簧處于受力狀態(tài)。于受力狀態(tài)。機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)機(jī)油泵的說(shuō)明 對(duì)于8缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，50L/分鐘（7000轉(zhuǎn)/分鐘）的供油能力，是保持發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑的基本條件。鏈條漲緊器慮清器機(jī)油調(diào)壓閥機(jī)油冷卻器恒溫器機(jī)油冷卻器機(jī)油泵

11、機(jī)油泵機(jī)油泵 慮清器單元慮清器單元機(jī)油回流高壓機(jī)油底部過(guò)濾器密封蓋慮芯高壓機(jī)油輸出ENGINEENGINE油底殼油底殼AUDI RS4技術(shù)在Q7上的運(yùn)用對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車輛來(lái)說(shuō)，最重要的是在任何行駛狀況下都能保證機(jī)油供應(yīng)。為參加賽事，曾為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油供給設(shè)計(jì)過(guò)最大為1.4 g 的橫向加速。為了確保這一點(diǎn)，RS4 的油底殼上裝備了一個(gè)附加的閥門系統(tǒng)。ENGINEENGINE油底殼油底殼向彎道外側(cè)作用的離心力閥門關(guān)閉（機(jī)油被截留）閥門開(kāi)啟（機(jī)油涌向間隔腔）在一個(gè)殼體內(nèi)安置了在一個(gè)殼體內(nèi)安置了4 個(gè)閥門，它們的旋轉(zhuǎn)軸與車輛的縱軸平行。閥門都個(gè)閥門，它們的旋轉(zhuǎn)軸與車輛的縱軸平行。閥門都朝油泵吸入部分的

12、內(nèi)側(cè)開(kāi)啟。朝油泵吸入部分的內(nèi)側(cè)開(kāi)啟。機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)示意圖機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)示意圖啟動(dòng)壓力的快速建立基礎(chǔ)條件1、止回閥門系統(tǒng)2、凸輪調(diào)整機(jī)構(gòu)的獨(dú)立供油通道3、流量測(cè)試基礎(chǔ)信息4、對(duì)凸輪軸調(diào)整機(jī)構(gòu)的油壓間接測(cè)量機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)關(guān)斷閥機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)關(guān)斷閥當(dāng)有不規(guī)律的閥門噪音【主要集中在氣門調(diào)整機(jī)構(gòu)上】，且此噪音在長(zhǎng)途行駛后消失而在短途行駛時(shí)總是重復(fù)出現(xiàn)，則必須更新機(jī)油關(guān)斷閥。圖示說(shuō)明1機(jī)油關(guān)斷閥2噴嘴閥機(jī)油關(guān)斷閥噴嘴閥機(jī)油壓力及壓力開(kāi)關(guān)機(jī)油壓力及壓力開(kāi)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油壓力值：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)油壓力：至少1.2 bar。2000 rpm 時(shí)的機(jī)油壓力：至少3.0 bar。AUDI Q7AUDI Q7的冷卻循環(huán)系統(tǒng)的冷卻循環(huán)

13、系統(tǒng)新款V8 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)的設(shè)計(jì)思想為縱向交流冷卻。冷卻液從排氣側(cè)注入并經(jīng)由氣缸蓋密封流入氣缸蓋，在那里縱向通過(guò)鏈輪頂蓋流出。通過(guò)改進(jìn)橫截面，冷卻水通道鉆入凸棱，從而使得氣缸凸棱的冷卻得到改善。由于進(jìn)氣門始終處在高功率密度的強(qiáng)負(fù)載下，因此高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在兩個(gè)進(jìn)氣門之間還具備V 形強(qiáng)制流通孔。補(bǔ)償罐暖風(fēng)熱交換器冷卻液泵發(fā)電機(jī)機(jī)油冷卻器恒溫器冷凝器ECT傳感器冷卻風(fēng)扇控制冷卻液泵和恒溫器冷卻液泵和恒溫器圖示說(shuō)明1殼體2水泵冷卻液泵和恒溫器冷卻液泵和恒溫器F265受特性線控制的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置的節(jié)溫器Audi Q7 4.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)熱膜式空氣流量計(jì)熱膜式空氣流量計(jì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥節(jié)氣門進(jìn)氣管風(fēng)門進(jìn)

14、氣管風(fēng)門工作原理進(jìn)氣管風(fēng)門工作原理Q7和RS4的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管風(fēng)門與進(jìn)氣轉(zhuǎn)換管一樣受特性曲線控制，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管風(fēng)門同樣在低負(fù)載和低轉(zhuǎn)速范圍時(shí)被激活。它們相對(duì)氣缸蓋中的氣道分離板運(yùn)行，并由此關(guān)閉進(jìn)氣道的下半部分，被吸入的氣流因而涌入氣道的上半部分并在氣缸中形成一種翻滾狀的充氣運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣管風(fēng)門未被激活時(shí)呈開(kāi)啟狀，整個(gè)氣道截面暢通。一個(gè)氣缸床的所有風(fēng)門都被固定在一根共同的軸上。在Q7 的基本型發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣管風(fēng)門受一個(gè)電子促動(dòng)器的控制。每個(gè)氣缸床中所有進(jìn)氣管風(fēng)門的位置都由一個(gè)霍爾傳感器監(jiān)控。在高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣管風(fēng)門的開(kāi)關(guān)各通過(guò)氣缸床的真空?qǐng)?zhí)行元件進(jìn)行。這里風(fēng)門位置的反饋信息也由霍爾傳感器提

15、供。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣可變長(zhǎng)度進(jìn)氣【本圖示例為3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，原理相同】進(jìn)氣道可在無(wú)噪音的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)換，它有兩種工作狀態(tài)進(jìn)氣道可在無(wú)噪音的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)換，它有兩種工作狀態(tài)- -短進(jìn)氣道和長(zhǎng)進(jìn)氣道短進(jìn)氣道和長(zhǎng)進(jìn)氣道- -分別用于功率和扭矩輸出。進(jìn)氣道分別用于功率和扭矩輸出。進(jìn)氣道的轉(zhuǎn)換由電磁閥控制。管路可由彈簧控制使其返回原始位的轉(zhuǎn)換由電磁閥控制。管路可由彈簧控制使其返回原始位置。真空蓄能器集成在該系統(tǒng)中并可提供相應(yīng)的真空。壓置。真空蓄能器集成在該系統(tǒng)中并可提供相應(yīng)的真空。壓力和溫度雙功能傳感器及通風(fēng)系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥均安裝在力和溫度雙功能傳感器及通風(fēng)系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥均安裝

16、在進(jìn)氣管上。為實(shí)現(xiàn)縱向調(diào)節(jié)進(jìn)氣管，使用了兩個(gè)選檔桿。進(jìn)氣管上。為實(shí)現(xiàn)縱向調(diào)節(jié)進(jìn)氣管，使用了兩個(gè)選檔桿。兩個(gè)選檔桿通過(guò)一套齒輪相連。塑料翻板配有導(dǎo)流部分，兩個(gè)選檔桿通過(guò)一套齒輪相連。塑料翻板配有導(dǎo)流部分，可以改善空氣流動(dòng)。翻板上有彈性擠壓層以防止泄露可以改善空氣流動(dòng)。翻板上有彈性擠壓層以防止泄露/ /發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)霍爾傳感器持續(xù)地監(jiān)測(cè)進(jìn)氣翻板的位置動(dòng)機(jī)通過(guò)霍爾傳感器持續(xù)地監(jiān)測(cè)進(jìn)氣翻板的位置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣可變長(zhǎng)度進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣可變長(zhǎng)度進(jìn)氣氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道被一個(gè)優(yōu)質(zhì)鋼片水平分成兩部分。通過(guò)位于前部的進(jìn)氣管翻板可以關(guān)閉下部的進(jìn)氣道，于是就可以提高氣

17、流密度并會(huì)在燃燒室內(nèi)使空氣柱產(chǎn)生滾動(dòng)（波動(dòng)）,從而可使得燃油-空氣混合氣產(chǎn)生最佳的渦流運(yùn)動(dòng)。為了減少氣流損失，進(jìn)氣管翻板是偏心安裝的，這樣就可保證翻板在打開(kāi)位置可與氣道壁合為一體。進(jìn)氣管翻板的雙級(jí)調(diào)節(jié)是用真空來(lái)實(shí)現(xiàn)的，回位是通過(guò)彈簧力實(shí)現(xiàn)的。在靜止位置，進(jìn)氣管翻板通過(guò)彈簧力關(guān)閉進(jìn)氣管風(fēng)門工作原理進(jìn)氣管風(fēng)門工作原理RS4Audi RS4 的真空軟管連接的真空軟管連接二次空氣組合閥空濾空濾自動(dòng)球閥組合閥真空罐N80碳罐N335MAF引流泵/閥進(jìn)氣管N316執(zhí)行器二次空氣閥N112止回閥制動(dòng)真空泵V192真空罐G294J569二次空氣泵繼電器J299燃油箱排氣風(fēng)門N321Audi Q7 的真空軟管連

18、接的真空軟管連接制動(dòng)真空泵V192蒸發(fā)箱排氣閥二次空氣泵帶止回閥的引流泵組合閥空濾制動(dòng)助力器G294J569二次空氣噴射繼電器J299燃油蒸汽系統(tǒng)Audi Q7/RS4的燃油系統(tǒng)的燃油系統(tǒng)Q7燃油系統(tǒng)與C6相同，唯一區(qū)別就是具有兩個(gè)高壓油泵。高壓油泵2高壓油泵1低壓燃油傳感器G410泄油管燃油濾清器溢流閥高壓油軌2高壓傳感器G2475-8缸燃油濾清器低壓油泵發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)示意圖示意圖燃料供給系統(tǒng)可分為部分，即高壓和低壓系統(tǒng)。燃油被輸送在高壓下從高壓泵到噴嘴。在油箱中的電動(dòng)油泵和高壓泵之間及回油管間的是低壓油。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)低壓部分低壓部分低壓系統(tǒng)是一

19、個(gè)按需調(diào)整的系統(tǒng)。電動(dòng)泵的電量消耗是由執(zhí)行電子元件通過(guò)脈寬調(diào)制的。從發(fā)動(dòng)機(jī)到執(zhí)行電子元件的信號(hào)也是脈寬調(diào)制的。沒(méi)有燃油回油管。低壓傳感器N410使內(nèi)部燃油壓力保持在4bar。預(yù)壓力在下面幾種情況下必須增至2baar： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作（電動(dòng)泵后工作）； 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前（電動(dòng)泵前工作）；當(dāng)點(diǎn)火打開(kāi)或駕駛員車門開(kāi)關(guān)接合 ；當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間達(dá)到5秒； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)起動(dòng)以防止汽泡產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)低壓部分低壓部分發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高壓部分高壓部分高壓系統(tǒng)由下列元件組成： 高壓燃油分配板，集成在進(jìn)氣管法蘭上，帶有壓力傳感器和壓力控制閥 高壓噴射泵 高

20、壓油路 高壓噴嘴。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高壓泵高壓泵單活塞高壓泵由日立公司制造。在右側(cè)氣缸進(jìn)氣凸輪軸后端通過(guò)一個(gè)三角凸輪軸驅(qū)動(dòng)，可產(chǎn)生20-120bar的燃油壓力。根據(jù)標(biāo)定值燃油壓力由流量控制閥N290控制。由燃油壓力傳感器G247來(lái)監(jiān)測(cè)此處的燃油壓力。該泵無(wú)泄荷管路，但在內(nèi)部將受控燃油輸入回供油端。泵內(nèi)集成了一個(gè)低壓燃油傳感器G410。這是一個(gè)按需要調(diào)整的高壓泵。這意味著只將發(fā)動(dòng)機(jī)脈譜圖中規(guī)定的燃油量輸送給高壓軌道。與連續(xù)高壓供油系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)可減少所需驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。只是實(shí)際需要的油會(huì)補(bǔ)輸入給系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高壓泵進(jìn)油高壓泵進(jìn)油進(jìn)油沖程出口 在進(jìn)油沖程，

21、在活塞彈簧力的作用下，活塞向下移動(dòng)。內(nèi)部空間增大使燃油進(jìn)入油泵內(nèi)部。流量控制閥使低壓閥保持在打開(kāi)狀態(tài)。流量控制閥處于斷電狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高壓泵有效沖程高壓泵有效沖程有效沖程 在有效沖程，凸輪使泵活塞向上移動(dòng)。但因油控制閥處于斷電狀態(tài)而導(dǎo)致低壓進(jìn)油閥無(wú)法關(guān)閉。因此，壓力依然無(wú)法建立。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高壓泵壓縮行程高壓泵壓縮行程建壓沖程 在建壓沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為流量控制閥提供電流。銜鐵被磁場(chǎng)吸引，泵內(nèi)的油壓使低壓閥回至其閥座。如果泵內(nèi)壓力超過(guò)軌道壓力，則回油閥打開(kāi)，燃料被送至油軌。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射器燃油噴射器高壓噴射閥由

22、日立公司制造。其任務(wù)是及時(shí)將所需的燃油直接噴入燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元施加大約66V電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)噴油閥。燃油量取決于打開(kāi)時(shí)間和燃油壓力。燃燒室由Teflon密封圈密封。在解體后必須更換奧迪Q7排氣裝置各氣缸都有自己的排氣管路，在氣缸蓋上采用無(wú)空隙法蘭連接排氣彎管。前尾氣催化凈化器是陶瓷設(shè)計(jì)，與氧傳感器連接。在尾氣催化凈化器前的氧傳感器為寬帶探測(cè)器，在尾氣催化凈化器后有一個(gè)間歇傳感器。安裝在車下底層附近的主尾氣催化凈化器同樣為陶瓷構(gòu)造。各氣缸床的排氣管都匯集到一個(gè)前消聲器上。前消聲器是一種吸音式消聲器，消聲器中的串音功能能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。 前消聲器與后消聲器之間的連接各自通過(guò)分開(kāi)的管道。二

23、次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)原理由于在冷起動(dòng)和預(yù)熱階段混合氣較濃，廢氣中的未燃燒碳?xì)浠衔锉壤^高。通過(guò)噴入二次空氣，在彎管和前管內(nèi)發(fā)生再氧化。由此產(chǎn)生的熱量可使尾氣催化凈化器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)大約30 秒后進(jìn)入運(yùn)行準(zhǔn)備狀態(tài)。二次空氣組合閥的功能和密封性檢查把一根合適的輔助軟管（如 -箭頭- 所示）連接到二次空氣組合閥上。兩種狀態(tài)輕微用力，結(jié)果密封，不允許泄露；用力，結(jié)果必須打開(kāi)。并且兩種狀態(tài)必須能夠明顯區(qū)分。奧迪奧迪Q7Q7發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) (BOSCH MED 9.1.1)(BOSCH MED 9.1.1)奧迪Q7BAR發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)概述新款新款V8 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)使用兩種型號(hào)為發(fā)

24、動(dòng)機(jī)使用兩種型號(hào)為Bosch MED 9.1.1 的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。在在Q7 發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。元。在在RS4 發(fā)動(dòng)機(jī)上則是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)動(dòng)機(jī)上則是兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。RS4的兩個(gè)控制單元有主的兩個(gè)控制單元有主從之分從之分。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28在在Q7 型發(fā)動(dòng)機(jī)上使型發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的是感應(yīng)式傳感器用的是感應(yīng)式傳感器，在帶主控副控結(jié)，在帶主控副控結(jié)構(gòu)的構(gòu)的RS4 發(fā)動(dòng)機(jī)上使發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的則是霍爾傳感器用的則是霍爾傳感器。節(jié)氣門控制單元節(jié)氣門控制單元在在Q7 上使用的上使用的Bosch 節(jié)節(jié)氣門控制單元直徑為氣門控制單元直徑為82 mm，是本類產(chǎn)品中最大，是本類產(chǎn)品中最大的型號(hào)。的型號(hào)。由于在由于在RS4 上的進(jìn)氣通上的進(jìn)氣通道直徑達(dá)道直徑達(dá)90 mm，所以，所以在