中國汽車行業(yè)的PEST分析_第1頁
中國汽車行業(yè)的PEST分析_第2頁
中國汽車行業(yè)的PEST分析_第3頁
中國汽車行業(yè)的PEST分析_第4頁
中國汽車行業(yè)的PEST分析_第5頁
已閱讀5頁,還剩6頁未讀 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認領(lǐng)

文檔簡介

1、【精品文檔】如有侵權(quán),請聯(lián)系網(wǎng)站刪除,僅供學(xué)習與交流中國汽車行業(yè)的PEST分析.精品文檔.中國汽車行業(yè)的PEST分析中國汽車行業(yè)簡介    汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高,規(guī)模效益明顯,資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代經(jīng)濟增長當之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè),也是一個國家的支柱產(chǎn)業(yè).發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展的歷史表明,汽車工業(yè)在經(jīng)濟起飛過程中起到了領(lǐng)頭羊的作用.新世紀以來,中國汽車行業(yè)發(fā)展迅速,中國汽車市場也逐漸發(fā)展壯大,已經(jīng)位居世界第三,僅次于美日.    我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程    1971年,我國汽車產(chǎn)量突破10萬輛;

2、  1980年,汽車產(chǎn)量突破20萬輛;  1992年,汽車產(chǎn)量突破100萬輛;  2002年,汽車產(chǎn)量突破300萬輛;  2003年,汽車產(chǎn)量突破400萬輛;  2006年,新增產(chǎn)量157萬輛,增長率28%    我國市場上主要汽車品牌    自主品牌 :奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長安、紅旗、夏利、奧拓    進口品牌 :奔馳、寶馬、雷諾、福特、大眾、奧迪、VOLVO、通用、豐田、標致、雪鐵龍    合資企業(yè) :一汽大眾、上海大

3、眾、一汽大眾(奧迪)、華晨寶馬、廣州本田、一汽豐田、一汽馬自達、南京菲亞特、東風日產(chǎn)、東風標致、東風雪鐵龍、長安福特、上海通用、鄭州日產(chǎn)、海南馬自達    競爭現(xiàn)狀    目前我國汽車品牌有355個,其中自主品牌占69%,但是在100個轎車品牌中,自主品牌只有37個。目前國內(nèi)銷售的轎車中,合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌占據(jù)了市場份額的90%左右,國內(nèi)自主品牌主要集中在小排量經(jīng)濟型轎車,主要有吉利、奇瑞、哈飛等。通過上面內(nèi)容我們可以看出:一, 2000年之后,我過汽車產(chǎn)業(yè)是爆發(fā)式增長與低增長交替出現(xiàn),總體發(fā)展不穩(wěn)定,并且在06年之后產(chǎn)能過剩問題

4、有進一步加劇趨勢.二, 中國汽車市場競爭異常激烈,國內(nèi)品牌和美日等國品牌實力有較大差距,特別是在高端市場上缺乏核心競爭力.三, 改革開放以來中國經(jīng)濟持續(xù)增長,已經(jīng)成為世界上最大的汽車消費市場,中國廣大的消費群體日趨成熟理性,國產(chǎn)汽車有很大的發(fā)展空間.關(guān)于PEST分析    PEST分析是指宏觀環(huán)境的分析,宏觀環(huán)境又稱一般環(huán)境,是指影響一切行業(yè)和企業(yè)的各種宏觀力量。對宏觀環(huán)境因素作分析,不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要,分析的具體內(nèi)容會有差異,但一般都應(yīng)對政治(Political)、經(jīng)濟(Economic)、技術(shù)(Technological)和社會(Social

5、)這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進行分析。簡單而言,稱之為PEST分析法    中國汽車政治環(huán)境分析    國家政策的支持:1,自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略.在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略提出,為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向.2,國家產(chǎn)業(yè)政策的支持.作為國家重點發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一,國家投入了大量的人財物,積累了了一定的人才和經(jīng)驗,為下一步發(fā)展打好基礎(chǔ).  3,.小排量汽車解禁。2006年1月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知,要求取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運營等方面的限制。這直接促進了小排量汽車的銷售.國家

6、政策的局限性:  1,汽車稅費。當前汽車消費稅稅賦過重,結(jié)構(gòu)不合理,17%的增值稅,10%的購置附加稅,3%至8%的消費稅,還有難以計數(shù)的各種費,造成消費者"買得起用不起",制約了汽車消費市場。而且公路收費站點多,增加了消費者的支出。  2.國家宏觀調(diào)控政策的影響。我國企業(yè)目前融資渠道單一,主要靠銀行貸款,由于國家的緊縮政策,銀行貸款緊縮,使的民營中小企業(yè)面臨融資難題。相應(yīng)的部分政策法規(guī):乘用車燃料消耗量限值:有利于抑制能源需求增長過快的勢頭 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策:要求地方政府一律取消不利于汽車消費的政策加入世界貿(mào)易組織:取消汽車產(chǎn)品進口配額管理,

7、繼續(xù)降低汽車進口關(guān)稅二手車市場管理辦法:二手車市場經(jīng)營主體多元化 汽車品牌銷售管理實施辦法征求意見稿:提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán),進口車可以和國產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要:發(fā)展自主品牌汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策:一定程度上的緩解了長期困擾我國汽車工業(yè)發(fā)展的“政策瓶頸”問題。    中國汽車經(jīng)濟環(huán)境分析    經(jīng)濟要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開放以來,我國的經(jīng)濟始終處在高速發(fā)展的軌道上,國民經(jīng)濟水平不斷提高。在經(jīng)濟高速增長的前提下,耐用消費品市場也將保持一種快速增長的趨勢,特別是我國的汽車市場。   

8、0; 截至2008年中國經(jīng)濟已經(jīng)持續(xù)五年達到或超過10%的發(fā)展速度,經(jīng)濟學(xué)界人士預(yù)計2008年中國經(jīng)濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長,對中國經(jīng)濟前景保持樂觀看法。    美國金融風暴席卷全球從07年7月開始的美國次貸危機五次沖擊波,導(dǎo)致貝爾斯登資產(chǎn)管理公司和雷曼兄弟先后破產(chǎn),房利美和房地美兩大房貸公司嚴重虧損,美聯(lián)儲和財政部三次注資救市.受次貸危機拖累,日本第二季GDP比去年同期減縮2.4%創(chuàng)下七年來最大降幅;歐元區(qū)GDP下降0.2%,折合成年率為0.8%。這是自1992年以來歐元區(qū)15國整體GDP首次出現(xiàn)萎縮,包括德國、法國、意大利經(jīng)濟都在走低。次貸危機的影響還在進一步

9、擴大.此外,世界性的通貨膨脹壓力短期內(nèi)難以根本緩解。國際經(jīng)濟環(huán)境中潛在的風險進一步積聚,明年世界經(jīng)濟面臨衰退的可能性在增大。 國內(nèi)經(jīng)濟形式變化: 目前國內(nèi)受金融危機波及有限,經(jīng)濟仍維持8%增長,但我國的出口貿(mào)易受挫最大.  國內(nèi)股市嚴重萎縮,極大的打擊了投資者信心,政府采取貨幣緊縮政策,外企向國內(nèi)的注資明顯減少.  我國貧富差距過大,體現(xiàn)在城市之間和城鄉(xiāng)之間以及消費者本身,購買力參差不齊經(jīng)濟環(huán)境對汽車影響   一,融資難,中小企業(yè)發(fā)展舉步惟艱.   二,出口貿(mào)易受影響,汽車銷量下滑.   三,國

10、內(nèi)消費者購買力有所下降社會因素    一,國人有強烈的民族自豪感,但在消費時"崇洋媚外"也不少,自主品牌本土優(yōu)勢不明顯.    二,人口規(guī)模不用說,汽車的消費者群體日益增長,且目前消費者觀念趨于保守,超前消費意識不強,市場潛力巨大.     三,老齡化速度加快,老齡人群體日益增長,但相對應(yīng)的汽車市場基本尚未開發(fā)    四,隨著私家車的普及,人們的消費更加理性,對品牌,質(zhì)量和環(huán)保的認知度越來越高.    五,交通和環(huán)保

11、因素.一方面,我國人均占有公路的長度遠遠低于發(fā)達國家,嚴重限制了汽車的普及,另一方面人們對環(huán)保要求的提高,短時間內(nèi)制約了汽車行業(yè)的快速發(fā)展.    技術(shù)因素    技術(shù)落后。目前國內(nèi)汽車引進技術(shù)產(chǎn)品達到國際80年代水平的占30左右,進行開發(fā)的換代產(chǎn)品達到80年代水平的占30,技術(shù)落后的占40。其中突出的是客車和旅行車,大部分是僅適合公路中短途客運和城市公共交通用的低檔產(chǎn)品。轎車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)仍然控制在合資的外方手中,他們往往不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。目前,我們的汽車自重約比國外同類車重10-20,耗油高10-30,汽車首次故障里程一般為1千 -

12、2 千公里,而國外達到1.5萬-2萬公里。此外,電器系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和附件性能不穩(wěn)定,經(jīng)濟壽命一般為10萬-15萬公里,只及國外同類車的一半。    開發(fā)設(shè)計能力也同樣缺乏,現(xiàn)有產(chǎn)品除了全部引進就是測繪仿制,即使是自己設(shè)計的東風140和解放141,主要也是參照國外的車型。而輕型車和轎車則缺少設(shè)計人員和相關(guān)設(shè)備,再加上投資不足,還無法獨立開發(fā)。零部件廠的技術(shù)力量更為薄弱,開發(fā)新產(chǎn)品的能力更差.    人才匱乏最突出,特別是技術(shù)人才,管理人才也同樣缺。據(jù)悉,國內(nèi)已有技術(shù)人才在德國相關(guān)領(lǐng)域深造。相信不久國內(nèi)將能完全掌握國際上已經(jīng)成熟

13、的電控燃油噴射技術(shù)、電控補氣技術(shù)和車身制造技術(shù)。在管理方面,以一汽竺延風,二汽苗圩為代表的汽車界“少帥”們固然給管理層面增添了新鮮空氣,但整個管理層的頭腦對“WTO”的沖擊是否準備充分還未可知。    PEST分析總結(jié)    國內(nèi)汽車企業(yè)需要做好:    機會管理    危機管理    機會管理:    一,注重品牌經(jīng)營. 著力打造全球知名品牌,提高品牌附加值.努力提高消費者對品牌的認知度,參與度和忠誠度.    二, 擴大市場份額.不僅要搶占國內(nèi)市場,更

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

最新文檔

評論

0/150

提交評論