港口集裝箱信息

1、第二版 港口集裝箱信息 2013年06月04日港口集裝箱信息GANGKOU JIZHUANGXIANG XINXI中國港口協(xié)會集裝箱分會 主辦 第1017期2013年06月04日 出版 （電子周刊）東方海陸開展操作崗員工換位培訓 近日，天津東方海陸集裝箱碼頭有限公司針對碼頭現(xiàn)場作業(yè)指揮手開展了安全換位培訓，即讓地面作業(yè)指揮手登上裝卸橋，以裝卸橋司機的視角進行現(xiàn)場作業(yè)觀摩，通過對指揮手安全站位及裝卸橋司機作業(yè)盲點的相互了解，促進了兩個崗位間的安全配合。該公司已連續(xù)5年來在多個一線崗位間持續(xù)開展安全換位培訓，效果顯著，對于公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定和作業(yè)效率的提高起到了良好保障。(曹然)寧波港航道可通行世

2、界最大集箱船 寧波舟山港梅山港區(qū)15萬噸級進港航道工程建設已經(jīng)正式啟動。屆時，寧波舟山港梅山港區(qū)進港航道將具備通行15萬噸級集裝箱船甚至世界目前在建最大的18000TEU集裝箱船能力，從而為梅山保稅港區(qū)后續(xù)發(fā)展提供必要的配套條件，并有助于促進寧波舟山港一體化發(fā)展。 該項目于4月初通過由浙江省發(fā)改委和省交通廳聯(lián)合組織的預可行性研究報告審查，爭取年內(nèi)開工，明年上半年完工。梅山保稅港區(qū)集裝箱碼頭一期工程1號5號泊位中，1號2號泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，后3個泊位基本建成，預計今年年內(nèi)可以投入使用，屆時，碼頭將具有靠泊15萬噸級集裝箱船舶的能力。6號 10號規(guī)劃為15萬噸級集裝箱碼頭，已進入前期階段。由于目前

3、船舶進出梅山保稅港區(qū)航道為自然水深航道，最淺水深僅15.6m,僅可滿足測結(jié)果顯示，2015年、2020年，梅山保稅港區(qū)航道通航密度將分別為25艘次/天、48.6艘次/天，其中15萬噸級及以上集裝箱船通航密度分別為1.39艘次/天、3.43艘次/天，結(jié)合周邊水深條件等實際情況，本工程航道建設規(guī)模為15萬噸級滿載集裝箱船乘潮雙向通航，兼顧20萬噸滿載集裝箱船乘潮雙向通航要求。該航道建成后，除了直接服務于梅山保稅港區(qū)集裝箱泊位區(qū)外，對促進寧波舟山港一體化發(fā)展同樣具有重要意義，航道建成后，還可服務于舟山六橫港區(qū)的東浪嘴作業(yè)區(qū)和漲起港已建的金潤15萬噸級及以上燃料油碼頭，待六橫漲起港作業(yè)區(qū)雙嶼門30萬噸

4、級航道建成后，該航道工程軸線還可作為六橫港區(qū)漲起港作業(yè)區(qū)進出港船舶線。該工程的建推雙窗口作業(yè)洋山港提升服務能級 近日，隨著船長280米的英國籍“中遠新加坡”輪在洋山港海事處VTS中心的組織指揮下從盛東NO.1泊位順利離泊開航，為洋山海事穩(wěn)步推進“雙窗口”離泊作業(yè)、提升洋山港服務能級、融入上海國際航運中心建設再次增添濃墨重彩的一筆。 “雙窗口”離泊作業(yè)是洋山港海事處結(jié)合上海洋山深水港通航功能提升課題研究成果，為滿足洋山深水港區(qū)發(fā)展需要，優(yōu)化上海集疏運體系，在前期推行了內(nèi)支線集裝箱船“雙檔靠泊”、大型集裝箱船“雙套作業(yè)”和“雙向通航”基礎上又一創(chuàng)新服務舉措，是通過對大型集裝箱船舶進行順利離泊作業(yè)，

5、即把工作著力點直接對準船舶裝卸完貨而因潮水走不了、其他船舶靠不上來的尷尬，實現(xiàn)頂流、順流兩種窗口時間安全離泊，打破過去大型集裝箱船舶離泊窗口時間單一的瓶頸，減少了大型集裝箱船舶待泊時間3-6小時，對縮短船舶班期、提高船公司營運效益有至關(guān)重要的意義。 自2013年3月1日首次成功指揮實施洋山港“雙窗口”離泊作業(yè)以來，洋山海事積極總結(jié)試驗經(jīng)驗，完善并嚴格落實科學實施方案，先后再次主動試驗了“馬士基邁阿密”、“韓進雅典”“費德諾”、“現(xiàn)代朝代”輪等數(shù)艘次船舶順流離泊試驗。截止4月底，短短兩個月時間里業(yè)已為港航單位創(chuàng)造效益近200萬元，通過此舉進一步提高了船舶周轉(zhuǎn)效率和船公司的生產(chǎn)效益，實現(xiàn)了國際干線

6、集裝箱船舶靠離港的“零耽擱”，推動了洋山港服務能級的大幅提升。以“學習型、責任型、服務型、創(chuàng)新型”為核心內(nèi)容的“四型海事”，是“十二五”期全國海事系統(tǒng)科學發(fā)展的戰(zhàn)略部署。作為服務洋山港安全發(fā)展科學發(fā)展的海事部門，洋山港海事處繼續(xù)以深入推進“四型海事”建設為契機，提升洋山港服務能級為著力點，鎖準行政相對人的切實需要，以適時巧干、實干精神為動力，創(chuàng)新海事服務正能量，為積極融入服務上海國際航運中心建設再立新功。10萬噸級集裝箱船通航，無法滿足15萬噸級集裝箱船進出港需要。因此，建設15萬噸級進港航道，對于確保梅山港區(qū)后續(xù)正常運營十分必要。該工程建設將主要是在現(xiàn)有自然航道基礎上，對水深不足水域進行挖深

7、、炸礁以及設立新的航標等，項目投入工程費用約3000萬元。 港航管理部門對航道通過量預設還能有效整合佛渡水域航道錨地資源，規(guī)范船舶通航和錨泊秩序。該航道項目的建設，滿足了港區(qū)超大型集裝箱船進出港需求，將進一步增強寧波舟山港的物流功能和集裝箱國際中轉(zhuǎn)能力，從而吸引更多的國際集裝箱干線航班掛靠寧波舟山港，為拓展臨港產(chǎn)業(yè)體系、促進寧波市產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型創(chuàng)造有力條件。新加坡港務入股福建江陰集箱碼頭 新加坡國際港務集團（PSA International）收購中國福建江陰國際集裝箱碼頭有限公司部分股權(quán)，擴大它在中國福州的業(yè)務。新加坡港務集團并未透露集團所收購的江陰國際股權(quán)份額和投資額，僅表示這項交易完

8、成后，集團將成為江陰國際的第二大股東，僅排在福州港務集團之后。 江陰國際港區(qū)岸線總長667公尺，并配備三臺超級超巴拿馬型岸吊，水深達17.5公尺，可裝卸目前全球最大噸位集裝箱船。這也是新加坡港務集團與福州港務集團至今第三個合資項目。此前，港務集團已和福州港務集團聯(lián)營福州國際集裝箱碼頭和福州青州集裝箱碼頭。如今加上江陰國際，港務集團和福州港務集團在福州港聯(lián)營共八個集裝箱泊位，港區(qū)岸線總長超過2000公尺。 對此合作，新加坡港務集團總裁陳聰敏表示，集團將利用其豐富資源，協(xié)助推動福州港取得成功。港務集團東北亞區(qū)域總裁王金榜則表示，福州港作為中國主要集裝箱樞紐港，可支持中國南部、東部和西部的中國工業(yè)腹

9、地的進一步投資發(fā)展，具有巨大潛能。專家建議深港共建世界第一大港 5月29日，深圳市鹽田區(qū)舉辦了第二屆“新品質(zhì)新鹽田”論壇，論壇以“機遇，挑戰(zhàn)，港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展”為主題，邀請到國內(nèi)物流領域的六位權(quán)威專家，為加快轄區(qū)港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建言獻策。與會專家建議，深圳與香港港口相鄰，功能互補，應妥善處理競爭和合作的關(guān)系，推動建設一體化的“深港物流圈”，形成一個年吞吐量達5000萬標箱的世界第一大港。香港物流商會常務副主席葉海京在論壇上提到，深港之間無論從業(yè)務規(guī)模、客服層次還是航線分布來看都具有廣闊的合作空間，應從分散運營轉(zhuǎn)向“兩翼齊飛”的一體化發(fā)展，加快建設“深港物流圈”，實現(xiàn)貨柜箱輸送量超5000

10、萬標箱的目標。交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山也表示，包括鹽田港在內(nèi)的深圳港，要充分利用香港的自由港、國際航運中心優(yōu)勢，穩(wěn)步發(fā)展深港跨境物流，利用深圳的政策環(huán)境更多地承接香港自由港轉(zhuǎn)移出來的業(yè)務，降低深港綜合物流成本。鹽田區(qū)區(qū)委書記郭永航在論壇上表示，鹽田港口物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展必須走綠色低碳的生態(tài)文明之路。東方海陸公司內(nèi)貿(mào)集港再上新水平歐盟將加強三百余重要港口建設 天津東方海陸碼頭對內(nèi)貿(mào)出口箱采取了“隨到隨集”的滾動集港作業(yè)模式，成立了集港作業(yè)效率PIT小組，全力攻克內(nèi)貿(mào)集港困難、場地分散、搗箱率偏高等問題。PIT小組通過客戶拜訪、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，確定出制約內(nèi)貿(mào)集港的關(guān)鍵和次關(guān)鍵因素16項，并

11、通過逐一數(shù)據(jù)分析、理論計算、模擬試驗和抽樣實際操作，最終突破瓶頸，確定了根據(jù)航線、箱型、場地不同而“區(qū)分堆碼”的攻關(guān)方向，制定出內(nèi)貿(mào)集港策劃書，從內(nèi)貿(mào)集港場地、機械使用調(diào)配等方面重新進行調(diào)整和規(guī)范。經(jīng)過近兩個月的跟蹤統(tǒng)計，階段性成效顯著，內(nèi)貿(mào)集港收箱質(zhì)量、集港超時比、出口搗箱率及出口作業(yè)效率等方面均有明顯改善。集港效率的提升滿足了船公司及運輸車隊的需求，得到了客戶的認可與好評。PIT小組在改進內(nèi)部集港流程的同時將在六、七月份研究推行內(nèi)貿(mào)預約集港。內(nèi)貿(mào)集港將向可控、有序方向發(fā)展。(曹然) 歐委會出措施對歐盟內(nèi)319個重要港口升級。歐委會以法案形式提出了一攬子措施：一是在港口服務提供商的選擇上提高

12、公開性和透明度，提升港口服務水平、防止價格欺詐；二是推進港口與內(nèi)陸的銜接，通過“連通歐洲”相關(guān)基金支持海港與鐵路、內(nèi)陸水道和公路等連接項目建設；三是擴大港口自主權(quán)，允許港口收取一定的基礎設施費用，同時加強監(jiān)管，保證相關(guān)資金用于公共目的；四是建立港口“社會對話委員會”，允許雇員與雇主就碼頭工作相關(guān)問題進行對話，進一步理順勞資關(guān)系，歐委會將提供技術(shù)和行政性支持。太平洋海協(xié)看好長灘港今年業(yè)績 上海港和寧波港腹地貨源大爭奪 太平洋海事協(xié)會（PMA）的年度報告指出，越來越多從亞洲運往美國的貨物，都繞過西岸，而經(jīng)由蘇伊士、巴拿馬運河運往東岸，使東、西岸港口間競爭加劇，也引發(fā)一些雇用矛盾。但有關(guān)變化對西岸的

13、長灘港來說，似乎并不構(gòu)成威脅，該港透過拓建計劃，于去年創(chuàng)造了逾5000個新職位，該港高層并看好港口今年業(yè)績，今年將是該港拓建計劃所創(chuàng)造就業(yè)機會最多的一年。 PMA的報告指，一個碼頭工人若每周工作40小時，平均每年可掙到13.3萬美元，比2007年平均每年賺12.5萬美元，薪金有所提升。2012年，碼頭運營商付予工人的工資合計達到15億美元，比十年前增加了50%。對于貨物海運路線的微妙改變，該協(xié)會首席執(zhí)行官James McKenna表示，要保障各港口職位數(shù)目和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，港口運營商必須靈活應對未來幾年的變化，確保各自的碼頭有長遠的競爭力。長灘港的運營情況良好，去年，世界兩大班輪商-地中海航運和

14、法國達飛輪船，都選擇了長灘港卸貨，而在行業(yè)不算景氣的情況下，該港的集裝箱吞吐量僅有輕微下跌，年末則重回升勢，是表現(xiàn)不錯的一年。展望今年的情況，他指出，該港引入兩條世界主要航線，相信有助保持上升勢頭，而就目前的情況看，吞吐量增幅明顯，故看好今年全年表現(xiàn)。 報告提到，全球范圍內(nèi)，為提升營運效率及節(jié)省人工成本，各碼頭運營商都將現(xiàn)代化裝卸改革提上日程，這對碼頭工人來說無疑是一個創(chuàng)痛。但從另一個角度來看，碼頭運作的科技化、現(xiàn)代化，不僅提升了港口運作效率，也為碼頭工人創(chuàng)造了更多高薪工作機會。近日，洛杉磯港和長灘港發(fā)生由六百名國際碼頭及倉庫工會成員發(fā)起的罷工行動，為時一周，PMA表示，有關(guān)行動是惡化雇用關(guān)係

15、。PMA與ILWU達成的一項勞工合約將于明年7月1日到期，在此敏感時期，西岸的碼頭運營商都寄望雇用關(guān)系早日趨于平和。面對海運路線變化及工人罷工，長灘港高層仍保持樂觀。因為對于碼頭來說，裝卸貨物只成功了一半，將貨物迅速運往目的地才是大功告成。而擁有貨運軌道、貨車等多種送貨渠道的長灘港，正是在運貨方面具備優(yōu)勢。該港執(zhí)行董事表示，不會視客戶選擇長灘港為理所當然，而會加強基礎設施建設，提升服務質(zhì)素，保持競爭力。長灘港正進行一項維時十年的拓建計劃，已于2010年啟動。Lytle補充說，該港一項耗費8000萬美元的綠色軌道重整項目完成后，將有近六英里的新軌道由該港向各地鋪開。他強調(diào)，港口的各項改革將創(chuàng)造上

16、千工作機會，大部分都面向當?shù)厝?。去年，其港口拓建計劃為當?shù)貛淼男侣毼贿_5166個，其中一半都被當?shù)鼐用瘾@得。而從過去三年的情況看，職位數(shù)量呈遞增趨勢，2011年，與工程相關(guān)的新職位有2985個，2010年則有880個新職位。而今年將是該港拓展計劃所創(chuàng)造就業(yè)機會最多的一年，當中有一段時間，兩個大型項目的建設時間重疊。長灘港發(fā)言人強調(diào)，該港面向全美國，但毫無疑問，當?shù)厝藭钕仁芑蒽对摳郯l(fā)展。 隨著寧波港大規(guī)模碼頭基建項目的投產(chǎn)，其對于更多貨源的渴望也與日俱增，這加劇了滬甬兩港在腹地貨源上的爭奪。同處于長三角港口群且互為近鄰的寧波港和上海港，一直是該地區(qū)的競爭對手。隨著寧波港大規(guī)模碼頭基建項目的投

17、產(chǎn)，其對于更多貨源的渴望也與日俱增，這加劇了滬甬兩港在腹地貨源上的爭奪。 早在2004年，寧波港就開始布局內(nèi)陸腹地貨源，啟動了打通長江“海進江”航線的1號戰(zhàn)略。為了這個戰(zhàn)略，寧波港專門成立一家船公司，也就是現(xiàn)在的寧波遠洋，并在南京港和太倉港興建碼頭，在武漢和九江成立分公司，欲將寧波港的遠洋和沿海、長江集裝箱運輸串聯(lián)起來。而現(xiàn)在，寧波港又引入海鐵聯(lián)運、“無水港”和甩掛運輸?shù)葎?chuàng)新的物流模式，將原本屬于上海港傳統(tǒng)腹地的貨源逐步吸引了過來。浙江省內(nèi)的貨源以前70%都是從上海港走的，現(xiàn)在，有6070%從寧波港走了。江西東部地區(qū)的貨源，原本幾乎全部從上海港走，也被寧波港吸引近20%。開拓海鐵聯(lián)運 寧波港海

18、鐵聯(lián)運于2009年起步，當年，義烏-寧波集裝箱海鐵聯(lián)運班列順利開通，寧波港海鐵聯(lián)運業(yè)務實現(xiàn)歷史性突破，完成海鐵聯(lián)運箱量1690TEU。2011年，為開拓寧波港口腹地，寧波港成功開通上饒寧波集裝箱海鐵聯(lián)運“五定”班列，服務網(wǎng)絡覆蓋南昌、上饒、新余、景德鎮(zhèn)等江西區(qū)域。同年又開通臺州寧波集裝箱班列，寧波港海鐵聯(lián)運箱量全年達到4.7萬TEU。這年10月，寧波到華東地區(qū)線路被列入全國首批6個集裝箱鐵水聯(lián)運通道示范項目之一。去年，寧波港又開通金華寧波集裝箱海鐵聯(lián)運班列。 隨著海鐵聯(lián)運的快速發(fā)展，一季度，寧波港海鐵聯(lián)運集裝箱量達23248TEU，同比增長74%，成為全國貨運量排名第二的海鐵聯(lián)運目的地港口。

19、2月份，交通運輸部在關(guān)于國家集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用（寧波港）示范工程可行性研究報告的批復中，同意在寧波港開展集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程建設。 該工程總投資5430萬元（其中430萬元專項用于標準規(guī)范建設），約50%申請國家發(fā)改委專項資金補助和交通運輸部安排投資，其余部分由寧波港自籌解決。交通運輸部投資主要用于應用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源、數(shù)據(jù)交換平臺、標準規(guī)范和關(guān)鍵設備建設。工程建設期24個月，由寧波港組織負責實施。 目前，寧波港計劃在已有腹地資源的基礎上，積極推進成都-寧波海鐵聯(lián)運班列，打造寧波港浙贛鐵路沿海1000公里物流大通道和甬臺溫、蕭甬杭宣海鐵聯(lián)運通道，初步形成海鐵聯(lián)運服務網(wǎng)絡。目前，

20、寧波港已開通至江西上饒、湖北襄陽以及省內(nèi)臺州、金華四個地區(qū)的“五定”班列，每周發(fā)送對開班次30列以上。未來還將在已有腹地資源的基礎上，積極推進成都寧波海鐵聯(lián)運班列，打造寧波港浙贛鐵路沿海1000公里物流大通道和甬臺溫、蕭甬杭宣海鐵聯(lián)運通道，初步形成海鐵聯(lián)運服務網(wǎng)絡。創(chuàng)新物流模式 在完善海鐵聯(lián)運基建的同時，寧波港還在在內(nèi)陸地區(qū)加快建設“無水港”，為當?shù)仄髽I(yè)提供一站式口岸服務，以吸引更多貨源。目前，寧波港在杭州、蕭山、紹興、慈溪、義烏、金華、衢州、上饒、鷹潭、新余、萍鄉(xiāng)等整個浙贛鐵路沿線建立 “無水港”，提高物流效率，降低了貨主的成本。以前，上饒、鷹潭、新余、萍鄉(xiāng)的集裝箱都是先運到南昌港或九江港，

21、通過長江，走水路到上海，現(xiàn)在寧波到上饒、鷹潭開通“五定”班列，上述地區(qū)的集裝箱可以通過“五定”班列，直接走鐵路發(fā)到寧波裝船。此外，像杭州、紹興、蕭山地區(qū)，以前都屬于上海的腹地，我們通過交通運輸部試點雙重甩掛運輸，大大降低了客戶的成本，這些貨源的一部分就轉(zhuǎn)回寧波。該負責人還表示，從九江港到上海港，如果走水路的話，物流成本其實并不高，但時間可能需要710天。因此，多數(shù)貨主選擇走公路到上海，一只集裝箱從上饒到上海的公路運費大概需要6000元，而走“五定”班列到寧波港，全程只需要17小時，運費只有4500元，對貨主的吸引力很大。南沙港區(qū)成為航運商華南門戶港 目前，南沙港區(qū)吸引了世界前20大集裝箱班輪公司進駐，在華南地區(qū)物流的影響力正持續(xù)上升。擁有超過600艘集裝箱船隊的馬士基看好南沙港區(qū)的前景，布子南沙港區(qū)，參股建設南沙港區(qū)并在南沙港區(qū)掛靠國際航線，已在南沙港區(qū)開通10多條外貿(mào)班輪航線，覆蓋美洲、歐洲、非洲、南亞、地中海沿岸及印度洋地區(qū)。馬士基的“頭羊效應”，帶動了其他班輪公司、物流商等在南沙港區(qū)開展業(yè)務，使南沙港區(qū)的集裝箱班輪業(yè)務實現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展，預計今年外貿(mào)班輪航線將