優(yōu)秀工作總結(jié)范文：箱梁施工技術(shù)總結(jié)

1、箱梁施工技術(shù)總結(jié)1、引言隨著公路安全、質(zhì)量事故的頻發(fā)，國家對(duì)橋梁安全質(zhì)量控制必將 越來越嚴(yán)格，如何在安全、確保橋梁質(zhì)量的情況下，順利業(yè)主工 期要求達(dá)到公司效益的要求。2、工程概況本標(biāo)段起訖樁號(hào)為： K3+307.4K6+376.745，路線全長3.07Km。其中現(xiàn)澆連續(xù)箱梁：新篁南樞紐一座，其中主線橋梁一座，全長 634.4m；匝道橋梁4座，總長950.2米；橋梁結(jié)構(gòu)形式：主線橋 梁結(jié)構(gòu)采取組合式小箱梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)小箱梁、現(xiàn)澆鋼筋 砼連續(xù)箱梁三種。匝道橋梁上部采用現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁。通過現(xiàn)場施工我已對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工工藝有了一個(gè)較為深入的了 解和認(rèn)識(shí)，現(xiàn)總結(jié)如下。3、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工 3.1

2、地基處理地基處理作用：1）、起到封閉地基表面、防止雨水沖刷、浸泡造成地基沉陷；2）、 土的變形較大，受到集中荷載時(shí)，易產(chǎn)生沉陷，造成沉降過大而 局部失穩(wěn)，從而連帶整個(gè)支架失穩(wěn)，混凝土起到分散應(yīng)力的作用； 3）、混凝土本身具有抗剪切強(qiáng)度，可以進(jìn)一步擴(kuò)大承載范圍，從 而降低地基的應(yīng)力集中。、地基處理方法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的地基處理應(yīng)根據(jù)所要承受荷載的大小通過計(jì)算來確定和選擇方案，計(jì)算所選用的荷載應(yīng)考慮鋼筋混凝土梁體自重、支架模板自重和施工過程中的人員荷載和其他偶然荷載。對(duì)于采用碗扣式作為支架進(jìn)行施工的現(xiàn)澆箱梁，地基處理深度一般以附加應(yīng)力達(dá)到地基自重應(yīng)力的20%，與計(jì)算地基沉降的計(jì)算深度一致；1）一般地基

3、基礎(chǔ)處理（1）原狀土清表翻松25cm碾壓（壓實(shí)度85%）（2） 50cm5%灰土（壓實(shí)度90%93%） （3） 10cm15cmC20混凝土思想 匯報(bào)專題2） 溝塘類地基基礎(chǔ)處理（適用淤泥厚度較?。?）抽水、清 淤（2）換填素土碾壓（壓實(shí)度 85%）（3） 50cm5%灰土（壓實(shí)度 90% 93%） （4） 10cm15cmC20混凝土3） 地基基礎(chǔ)處理表面的硬化與防水處理（1） C20混凝土表面 硬化厚度：（10cm- 15cm （2）混凝土表面硬化橫坡：1.5 %或 與橋面橫坡一致 （3）表面硬化投影面積外（1.0 m1.5m）設(shè)置 縱向排水溝 （4） 一定距離設(shè)置集水坑 、地基處理注意

4、事 項(xiàng)1 ）、為了保證地基處理質(zhì)量及支架安全，我公司項(xiàng)目現(xiàn)澆支架地基處理均由項(xiàng)目部承擔(dān)， 所以施工隊(duì)在施工混凝土墊層時(shí)，往往為了方便，對(duì)于墊層厚度控制很隨意，所以現(xiàn)場施工員應(yīng)加強(qiáng)控 制，嚴(yán)格按方案進(jìn)行，因?yàn)榇藭r(shí)混凝土使用過后將很難查驗(yàn)。2）、排水溝及集水坑設(shè)置的必要性，如工程地處多雨地區(qū)，設(shè)置 排水溝及集水坑將更為重要，支架坍塌往往并非支架本身原因， 主要是地基承載力不足造成地基下層引發(fā)支架失穩(wěn)。3）、壓實(shí)度的確認(rèn)，施工現(xiàn)場在壓實(shí)度的確認(rèn)時(shí)，實(shí)驗(yàn)室經(jīng)常到現(xiàn)場進(jìn)行大面積灌砂實(shí)驗(yàn)并不切合實(shí)際，為了保證現(xiàn)場壓實(shí)度， 我項(xiàng)目采取了壓實(shí)度與壓路機(jī)壓實(shí)遍數(shù)及現(xiàn)場輪跡相對(duì)比的做 法，當(dāng)達(dá)到我們想要的壓實(shí)度時(shí)

5、壓路機(jī)的壓實(shí)遍數(shù)及現(xiàn)場表現(xiàn)出 來的輪跡印，從而達(dá)到現(xiàn)場控制的目的。3.2支架搭設(shè)支架類型的選擇現(xiàn)澆箱梁支架類型的選擇，要根據(jù)施工的地形情況、支架的支撐 高度和資金的投入來綜合考慮。對(duì)于地形平坦、支撐高度不高（15m以下）的現(xiàn)澆箱梁施工宜選用滿堂支架施工。支架的驗(yàn)收范文寫作1） 、支架所有構(gòu)配件應(yīng)有材料質(zhì)量說明、證明書及產(chǎn)品合格證書。2） 、支架進(jìn)場時(shí)，雖然我們不能做一些性能上檢測，但我們外觀、 鋼管邊緣管壁厚、鋼管整體重量上的檢測。（1、鋼管是否光滑、無裂紋、無銹蝕、無分層、無結(jié)巴、無毛 刺等，并且不得采用橫斷面接長的鋼管。（2）使用游標(biāo)卡尺對(duì)鋼管邊緣管壁厚進(jìn)行測量壁厚，看是否符合要求。（3、

6、由于游標(biāo)卡尺對(duì)鋼管邊緣管壁厚進(jìn)行檢測，鋼管內(nèi)部到底 怎么樣，不得而知，所以現(xiàn)場仍需對(duì)鋼管進(jìn)行稱重檢測，稱重后計(jì)算平均壁厚是否符合要求。（4）上碗扣應(yīng)能上下串動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，并且安裝1-4個(gè)橫桿時(shí)，上碗扣均能鎖緊。323支架的搭設(shè)形式對(duì)于采用滿堂支架施工的現(xiàn)澆箱梁，支架縱向間距（順橋向），一般設(shè)置為90cm,橫梁部分加密為60cm支架橫向間距，一般設(shè) 置為90cm腹板部分加密為60cm（中橫梁處均加密采用 60X 60 布置）;支架立桿的橫桿布局為間隔120cm一層，緊挨頂托一節(jié)為60cm,支架底托* 20cm支架頂托* 75cm （包括可調(diào)節(jié)桿伸出頂層水平桿的長度），支架掃地桿* 35cm支架剪

7、刀撐的設(shè)置：縱向剪刀撐、橫向剪刀撐：中間縱、橫向由底至頂連續(xù)設(shè)置剪刀撐，其間距應(yīng)小于或等于 4.5m.水平剪刀撐：支架高度高于4.8m，頂端和底部必須設(shè)置，中間水平剪刀撐間距應(yīng)小于或等于 4.8m。支架搭設(shè)步距及剪刀撐設(shè)置注意事項(xiàng)1） 、支架步距的確定應(yīng)進(jìn)過精密的計(jì)算，并且預(yù)留一定的安全系 數(shù)（一般情況1.5倍），但是箱梁的梁高等等并非全部一致，所 以為考慮支架搭設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)通過逐個(gè)計(jì)算來確定支架的步距。2） 、為了更加清楚表現(xiàn)步距及搭設(shè)形式，應(yīng)盡量采用圖及表格表 示。3）、由于市場上鋼管的質(zhì)量好壞不一，所以采用鋼管規(guī)格時(shí)，一般情況下壁厚需減少3-5mm，按3-2.8mm計(jì)算。4） 、剪刀撐

8、與地面的夾角為4560,并且底部必須抵實(shí)混 凝土墊層。5） 、如剪刀撐采用扣件式鋼管時(shí)，兩鋼管搭接不應(yīng)小于1m,等 間距設(shè)置3個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接縱向水平 桿桿端的距離不應(yīng)小于 100mm6） 、當(dāng)采用扣件式鋼管設(shè)置剪刀撐時(shí)，鋼管每與立桿交接處必須 采用旋轉(zhuǎn)扣件固定，如鋼管與立桿之間有空隙無法固定時(shí)，應(yīng)采 用木篇二：現(xiàn)澆箱梁施工總結(jié)現(xiàn)澆箱梁首件工程施工總結(jié)一、工程概況本工程為寧波路二期第口標(biāo)段工程，建設(shè)地點(diǎn)位于鹿城區(qū)寧波路。根據(jù)施工合同，本合同標(biāo)段范圍為：包括（南起溫瞿公路北至規(guī)劃路一，樁號(hào)范圍K1+260-K1+620, K1+920-K2+661、道路最全面的范文參考寫作

9、網(wǎng)站、橋梁、雨水、污水、給水系統(tǒng)、綜合管網(wǎng)、路燈、交通設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線和綠化工程等橋梁部分具體范圍 K1+449.45-K2+496.55?？傮w布置：跨金麗溫高速采用2X 65m鋼混結(jié)合梁，跨金溫鐵路段采用36m 19m簡支小箱梁，其余孔跨采用 26.5m-33m連續(xù)箱梁。上部結(jié)構(gòu)共12聯(lián)，左幅采用1聯(lián)4x30m等高連續(xù)梁+2聯(lián)3x30m 等高連續(xù)梁+(30+36)m簡支小箱梁+(30+36+19)m簡支小箱梁 +2x65m簡支結(jié)合梁+4聯(lián)3x30m等高連續(xù)梁+4x26.5m等高連續(xù)粱； 右幅采用1聯(lián)4x30m等高連續(xù)梁+2聯(lián)3x30m等高連續(xù)梁十2聯(lián) (30+36)m簡支小箱梁+2x65m簡支

10、結(jié)合梁+(2x21.5+2x33)m 等高 連續(xù)梁+3聯(lián)3x30m等高連續(xù)梁+4x26.5m等高連續(xù)梁。下部結(jié)構(gòu)：橋臺(tái)采用樁接蓋梁橋臺(tái)，橋墩為柱接蓋梁橋墩和柱式 墩(墩臺(tái)型式主要有：樁接蓋梁橋臺(tái)、1.5mx 1.5m方柱式橋墩、 1.6m厚花瓶型板式墩和2m厚獨(dú)柱接蓋梁橋墩)。基礎(chǔ)采用：D120cm D130cm D150cm鉆孔灌注樁?，F(xiàn)澆連續(xù)箱梁總體布置表：左幅：3右幅：45篇三：現(xiàn)澆箱梁施工總結(jié)現(xiàn)澆箱梁施工總結(jié)一、工程概況由中交第三公路工程局有限公司承建津港高速公路第五合同段， 本標(biāo)段路線走向?yàn)樾拗瘘c(diǎn)K15+493.268接津港高速公路工程第四標(biāo)八二路立交修筑終點(diǎn)開始，依次跨越西右營路

11、、雙東路、 正營路、火炬路、唐津高速公路、老左營路等。穿越的主要區(qū)域 包括西右營村、正營村、正營開發(fā)區(qū)、老左營村。最后接修筑終 點(diǎn)為K18+213.268津港高速公路工程第六標(biāo)修筑起點(diǎn)。首件現(xiàn)澆箱梁為左幅橋 30# 33#墩現(xiàn)澆箱梁。全長 85m,為一聯(lián) 式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋， 由25m+35m+25三跨組成，單幅頂 寬16.26m,底寬12.5m，梁高1.8m，橋面橫坡為2%為單箱三室 結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)澆箱梁混凝土澆注分為兩次澆注，第一次澆注底板、腹板，等 混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度后在拆除內(nèi)側(cè)模板，安裝頂板模板及綁扎頂面鋼筋，然后進(jìn)行第二次澆注。二、施工過程在進(jìn)行首件現(xiàn)澆箱梁施工前， 項(xiàng)目經(jīng)理部向

12、總監(jiān)辦上報(bào)現(xiàn)澆箱梁首件開工報(bào)告，并且對(duì)經(jīng)理部技術(shù)員及工區(qū)班組長進(jìn)行三級(jí)技術(shù) 交底，同時(shí)要求班組長對(duì)班組員再進(jìn)行詳細(xì)交底。項(xiàng)目部在現(xiàn)澆箱梁施工各項(xiàng)工作準(zhǔn)備完畢后，進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁的首件施工， 施工過程分為以下幾步：1、地基處理首件施工的現(xiàn)澆箱梁為左幅橋 30#-33#墩現(xiàn)澆箱梁，本現(xiàn)澆箱梁 于2009年4月25日開始進(jìn)行現(xiàn)澆段地基處理，換填土采用&92石灰土處理，換填深度不小于 60cm,用挖掘機(jī)進(jìn)行石灰土拌 置，拌置完畢后用20T壓路機(jī)分層碾壓，壓實(shí)密實(shí)度達(dá)到 95濃 上，以保證滿堂支架基礎(chǔ)穩(wěn)定。 在地基處理完畢后，以粗砂調(diào)平， 調(diào)平完畢后設(shè)置厚度不小于 50mm寬20cm的木板，按照支架設(shè) 計(jì)間

13、距進(jìn)行鋪設(shè)。2、支架搭設(shè)本現(xiàn)澆箱梁支架搭設(shè)為2009年5月13日開始進(jìn)行，支架布置為： 縱橋向布置為墩住兩側(cè)各 6m范圍內(nèi)間距為60cm,橋中間間距為 90cm,橫橋向布置為兩側(cè)翼緣板下為兩排90cm間距，腹板間距為60cm,底板下間距為90cm水平橫桿按照120cm布置，剪刀 撐為5m排，斜杠于地面夾角為 45 -60。（支架設(shè)計(jì)及支架 布置詳見：津港高速跨雙洞路現(xiàn)澆箱梁滿堂支架設(shè)計(jì)）并且斜撐與立桿向連接在施工過程中嚴(yán)格檢查每一個(gè)碗扣件是否打緊，剪刀撐嚴(yán)格連接在立桿上面，現(xiàn)場技術(shù)員及現(xiàn)場監(jiān)理工程師挨個(gè)檢 查碗扣件連接，及桿件布置，做到一環(huán)扣一環(huán)，不出現(xiàn)漏桿，漏 扣件的現(xiàn)象，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求搭設(shè)

14、。在支架搭置完畢后，在支架 上方加設(shè)頂托，頂托上設(shè)置縱向和橫向方木，一次分配梁采用 15cm*15cm方木順橋向設(shè)置，二次分配梁采用8.5cm*8.5cm方木橫橋向布置。在施工過程中，我們把小方木用 釘子釘在大方木上，保證方木與方木之間銜接緊密，保證每個(gè)頂托都頂在一次分配梁上，在工序完成之后，技術(shù)員檢查每個(gè)方木 是否有裂痕，及頂托是否合格，如發(fā)現(xiàn)問題，立即整改，保證箱 梁施工過程安全無誤。在行車通道及人行通道的位置，我們在雙東路上及兩側(cè)用混凝土澆注地梁5處，保證車行道及人行道的寬度達(dá)到要求，在車行道及人行通道的上方我們先橫橋向搭置工12工字鋼，用吊車將工字鋼平方在頂托上居中，保證支架及頂托受力

15、均勻， 然后在縱橋 向布置橫跨雙東路的工 46的工字鋼，用吊車直接吊至小工字鋼 上，保證工字鋼在上面居中，工字鋼在吊裝完成后，我們用扣件 鎖緊，鎖牢。在施工過程中現(xiàn)場技術(shù)員及現(xiàn)場監(jiān)理工程師全程指 導(dǎo)作業(yè)，保證了工字鋼安全準(zhǔn)確的吊裝到位。3、支架預(yù)壓現(xiàn)澆箱梁在立模前必須進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架非彈性變形及基礎(chǔ) 沉降，并測出支架彈性變形量。預(yù)壓時(shí)項(xiàng)目部嚴(yán)格按照設(shè) 計(jì)混凝土總重量的80%進(jìn)行加載預(yù)壓，每級(jí)加載每級(jí)進(jìn)行觀測， 嚴(yán)格按預(yù)壓順序進(jìn)行加載、卸載，不漏測一組數(shù)據(jù)，嚴(yán)格進(jìn)行高 程控制，并做詳細(xì)記錄。通過預(yù)壓時(shí)的有關(guān)沉降數(shù)據(jù)，計(jì)算出預(yù) 拱度，在支架模板時(shí)預(yù)留標(biāo)高，以實(shí)現(xiàn)澆注完成的箱梁底面標(biāo)高 符合設(shè)計(jì)

16、要求。4、模板及支座安裝首件模板安裝時(shí)間為2009年6月15日-2009年7月2日安裝第 一次模板。2009年7月23日-2009年7月31日安裝第二次模板， 模板采用的膠合木夾板，模板由翼緣板模板、底模板、側(cè)模版、 內(nèi)模板組成。先安裝翼緣板、底模板及腹板模板等第一次澆注完 成后，混凝土強(qiáng)度達(dá)到30%f在拆除腹板內(nèi)模板。第二次安裝頂 板底模板及兩邊梳型模板。 在模板安裝過程中，技術(shù)員全程指導(dǎo) 作業(yè)，保證模板無錯(cuò)臺(tái)，各模板之間連接緊密不漏漿。每次模板安裝完成后項(xiàng)目部都要求工人進(jìn)行沖洗，保證混凝土外觀美觀。第一次模板于2009年7月2日在模版安裝完成后項(xiàng)目部自檢合格后，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗(yàn)并合格。

17、第二次模板于2009年7月31日在模版安裝完成后 項(xiàng)目部自檢合格后，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗(yàn)并合格。 支座于2009 年6月20日開始安裝，兩端蓋梁上各有 2個(gè)GJZF4500*700*107 四氟滑板支座，31#墩為GPZ(KZ)8DX及GPZ(KZ)8SX支座，32# 墩為GPZ(KZ)8GD及 GPZ(KZ)8DX支座，在支座安裝過程中，嚴(yán)格 定線及安裝。5、鋼筋綁扎首件鋼筋綁扎時(shí)間為 2009年7月3日-2009年7月21日第一次 鋼筋綁扎；2009年8月1日-2009年8月7日第二次鋼筋綁扎。在鋼筋綁扎過程中，由專業(yè)電焊工及鋼筋工進(jìn)行綁扎及焊接，鋼筋綁扎在箱梁模板內(nèi)操作完成，安裝過程中項(xiàng)

18、目部技術(shù)員全程指導(dǎo)鋼筋大樣完成，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。波紋管定位由現(xiàn)場技術(shù)員帶工人 定位，保證鋼絞線定位坐標(biāo)準(zhǔn)確無誤。現(xiàn)澆箱梁的預(yù)埋鋼筋一個(gè)一個(gè)預(yù)埋，保證下次施工的工作順暢。第一次于2009年7月22日在綁扎焊接完成后項(xiàng)目部自檢合格后，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗(yàn)并合格。第二次于2009年8月7日，在綁扎焊接完成后項(xiàng)目部 自檢合格后，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗(yàn)并合格。6混凝土澆注2009年7月21日箱梁腹板內(nèi)模板安裝完畢，質(zhì)檢工程師對(duì)鋼筋、模板總體自檢并合格后，現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，合格后報(bào)請(qǐng)總監(jiān)辦與業(yè)主單位準(zhǔn)許進(jìn)行首件現(xiàn)澆箱梁的第一部混凝土施工。2009年7月22日經(jīng)總監(jiān)辦與業(yè)主單位同意，上午開始進(jìn)行首件現(xiàn)澆箱梁的腹板及底板混凝土澆筑施工。 澆筑過程中混凝土由攪拌運(yùn)輸車運(yùn) 至施工現(xiàn)場，用2臺(tái)泵車分別從兩頭進(jìn)行混凝土入