疏浚單位工程施工組織設計

1、精選CB01施工技術方案申報表（承包2015技案 號）合同名稱：杭嘉湖地區(qū)環(huán)湖河道整治工程施工4標合同編號：HHH-SG HQ-04我方今提交杭嘉湖地區(qū)環(huán)湖河道整治工程施工4標工程（合同編號： HHH-SG HQ-04 ）的:口施工組織設計口施工措施計劃口工程測量施測計劃和方案口施工工法口工程放樣計劃口 土方碾壓試驗口河道疏浚施工組織方案請貴方審批。承包人：項目經理：日 期：年 月 日監(jiān)理機構審批意見：監(jiān)理機構：審核人：日 期： 年 月 日說明：本表一式 乙份，由承包人填寫。監(jiān)理機構審簽后，承包人、監(jiān)理機構、發(fā)包人、高代機構 各一份。杭嘉湖地區(qū)環(huán)湖河道整治工程施工4標河道疏浚施工組織設計編制：

2、校核：審批：福建省 xxxxxxxxxxxxx杭嘉湖地區(qū)環(huán)湖河道整治工程xxxxx 項目部2015 年 9 月杭嘉湖地區(qū)環(huán)湖河道整治工程施工 4 標河道疏浚單位工程施工組織設計第一章 工程概況1 工程概況1.1 杭嘉湖地區(qū)環(huán)湖河道整治工程概況杭嘉湖東部平原區(qū)位于太湖流域的南部，是太湖流域的八個水利分區(qū)之一，屬京杭運河水系。流域內重要的骨干河道有三個排水方向：向北排入太湖，向東排入黃浦江，向南排入錢塘江、杭州灣。入太湖河道主要有大錢港、羅溇港、幻溇港、濮溇港、湯溇港等5條。杭嘉湖地區(qū)環(huán)湖河道整治工程包括羅凌港、濮淡港兩條入湖河道的整治。主要建設項目和內容為：河道拓浚整治、新建沿河兩岸堤防和護岸工

3、程，新建、拆（除）建跨河橋梁，建設沿河兩岸部分口門處理工程等。河道整治合計長 39.01km ;新建沿河兩岸 堤防合計長70.74km。涉及跨河橋梁處理37座（新建3座、拆建26座、加固利用2 座、拆除5座，文保遷移1座），沿河兩岸口門處理工程14座（單孔閘5座、閘站 4座、涵閘5座），建設水文臺2處。河道部分：羅凌港湖州規(guī)劃新城區(qū)段兩岸堤防的防洪標準為50年一遇，主要建筑物級別為2級，次要建筑物為3級。羅凌港湖州規(guī)劃新城區(qū)以外河段和濮凌港兩岸堤防 的防洪標準為20年一遇，主要建筑物級別為4級，次要建筑物為5級。航道等級：羅浚港南橫塘中嘉湖高速公路北側河道交叉口段、濮凌港北橫塘雙林塘段為叩級航

4、道，其余河段按疏浚船通行考慮。各建筑物洪水標準見下表。各建筑物洪水標準及建筑物級別河道永久建筑物級別臨時建筑 物級別防洪標準（重現期：年）主要建 筑物次要建 筑物設計校核羅港羅浚閘中蘇浙皖 高速公路45520中蘇浙皖高速公路旗塘23550100（泵、閘）旗塘雙林塘45520濮凌港45520工程概算總投資167450萬元，其中工程部分投資90422萬元，征地和環(huán)境部分投資 77028 萬元。計劃施工總工期 3 年。（ 1 ）羅溇港羅浚港河線北起太湖口羅浚大閘，河線總體往南方向經北橫塘、南橫塘、旗塘、義家漾等，至雙林塘，沿途涉及高新區(qū)、八里店鎮(zhèn)、舊館鎮(zhèn)、和孚鎮(zhèn)和菱湖鎮(zhèn)五個鄉(xiāng) 鎮(zhèn)。河道整治長22.4

5、0km 。行政區(qū)劃為湖州市市本級。主要建設項目和內容為：河道總長度22.40km ，其中拓浚整治20.92km ；新開河道 1.48km 。新建沿河兩岸堤防 38.46km （左岸 19.33km 、右岸 19.13km ） ，其中設防標準 50 年一遇堤防 13.67km ，設防標準20 年一遇堤防 24.79km 。涉及跨河橋梁處理23 座（新 建 3 座、拆建 13 座、加固利用 1 座、拆除 5 座、文保遷移1 座） ，沿河兩岸口門處理工程13 座（單孔閘 5 座、閘站 4 座、涵閘 4 座） ，建設水文臺 1 處。（ 2 ）濮溇港濮淡港起自太湖口濮淡節(jié)制閘，往南穿北橫塘、南橫塘、旗塘

6、至雙林塘。河道整治長約 16.61km 。行政區(qū)劃為湖州市市本級。主要建設項目和內容為：河道總長度16.61km ，均為拓浚整治；新建沿河兩岸堤防長 32.28km （左岸 15.73km ，右岸 16.55km ） ，均為 20 年一遇標準堤防。涉及跨河橋梁處 理 14 座（拆建 13 座，加固利用 1 座） ，沿河兩岸口門處理工程1 座（涵閘 1座） ，建設水文臺 1 處。1.2 杭嘉湖地區(qū)環(huán)湖河道整治工程施工 4 標工程概況本標段為濮浚港整治工程的部分河道，本標段工程起于旗塘，終于雙林塘，樁號 PL9+270PL16+614 ,河道整治長約 7.34km ,設計河底寬20m ,河底高程2

7、30m（85黃海高程，下同），防洪標準20年一遇。拆建跨河橋3座等，航道等級參照叩級 要求。本標段內護岸主要采用 U 型板樁 + 砼縱梁、砼底板+ 埋石砼擋墻（預制塊飾面） + 生態(tài)網墊護坡、 U 型板樁 + 砼壓頂 + 欄桿等 3 個型式。2 工程施工條件2.1 水文氣象2.2.1 氣象杭嘉湖東部平原地處亞熱帶季風氣候區(qū)，降水充沛，四季分明，雨熱同季。由于季風氣候的不穩(wěn)定性，夏季易受洪澇、干旱的侵襲，冬春易受低溫、寒潮的侵襲。杭嘉湖東部平原區(qū)域年平均氣溫在16 左右，多年平均降水量為 1211mm ，多年平均蒸發(fā)量為848mm，無霜期230250天。光照充足，各站日照時數在18602060小

8、時之間。 鄰近杭州灣的平湖、 嘉興日照時數在2000 小時以上。 位于流域西部的杭州、桐鄉(xiāng)則在2000 小時以下。本區(qū)域地勢平坦，水網四通八達，水汽壓、相對濕度、絕對濕度等氣象因素差別不大。各站年平均水汽壓在16.6hPa17.0hPa ,相對濕度約為80% 。2.2.2 水文杭嘉湖東部平原河網為平原感潮河道，河流水體為往復流，總的流向是自西南流向東北。平原內設有多處水位觀測站，觀測各地的水位。沿太湖設有小梅口等水位站，觀測太湖水位。東部平原河網內無流量觀測站。 錢塘江北岸設有閘口、 鹽官、 澉浦、 乍浦等潮 （水）位站，觀測杭州灣的潮位。2.2.3 洪水本工程施工洪水主要考慮內河水位變化情況

9、，本次內河水位選取烏鎮(zhèn)、雙林、三里橋、大錢閘、菱湖站位代表站，分析施工期相關特征水位。烏鎮(zhèn)站位于桐鄉(xiāng)市烏鎮(zhèn)，雙林位于湖州市雙林鎮(zhèn)錢家田，三里橋位于湖州市區(qū)，大錢閘站位于大錢港河口，菱湖站位于湖州市菱湖鎮(zhèn)，由于受地面沉降的影響，各站 水 位資料需要進行修正。根據各站1964年2011年非汛期（11月次年3月）最高水 位系列頻率分析計算，成果見下表。非汛期特征水位分析成果表基面：85高程項目站名均值各重現期設計水位（m）10年5年非汛期最高 水位烏鎮(zhèn)1.41.731.61雙林1.491.841.71三里橋1.581.931.80菱湖1.602.041.87大錢閘1.742.061.942.2地質條

10、件（1）擬建場地屬于太湖流域沖海積平原區(qū)地貌類型，地勢平坦，河網密布，工程區(qū)及堤線附近未發(fā)現有明顯的崩塌或滑塌現象（2）本區(qū)位于揚子準地臺（I 1）錢塘臺褶帶（R 2）安吉-長興陷褶帶（田2）武 康-湖州隆斷褶束（IV 2）內，區(qū)內構造以斷裂為主，褶皺不發(fā)育。第四紀以來，本區(qū)地 殼運動處于相對穩(wěn)定階段，區(qū)域構造穩(wěn)定性較好。（3）工程區(qū)抗震設防烈度為VI度，設計基本地震加速度值為0.05g ,設計地震分組為第一組，場地地基土以中軟土為主，建筑場地類別大部分為田類，但在田層淤泥質 土深厚地段的水閘及橋梁部位（羅凌港的化度莊橋、施家橋、漾田閘、東港閘站、三角 漾閘、林北村閘、大其斗涵、梅家河涵及濮凌

11、港的談家斗橋）場地類別按IV類考慮。本 工程場地屬抗震不利地段。本工程不考慮地基土液化問題。（4）本工程場地環(huán)境水對混凝土有微腐蝕性， 對混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性， 對鋼結構具弱腐蝕性。工程段大部分土體以濕飽和為主，砂性土為飽和狀，土的腐蝕性與地下水相當。(5)本工程根據河道沿線淺部軟弱田層淤泥質土、田sil層淤泥的分布特點劃分不同的工程地質段，其中羅溇港河段分四個工程地質段、濮溇港河段分三個工程地質段：羅浚港河段：第一工程地質段田層淤泥質土、田sil層淤泥大多區(qū)段有分布，且厚度較大， 擬建堤防和護岸存在抗滑穩(wěn)定問題及堤基沉降變形問題，工程地質條件差。第二工程地質段基本無田層淤泥質土、田s

12、il層淤泥，擬建堤防及護岸一般無抗滑穩(wěn)定和沉降變形問題，工程地質條件較好。第三、四工程地質段堤基抗滑穩(wěn)定和沉降變形條件介于第一和第二工程地質段之間。濮浚港河段：第二工程地質段基本無田層淤泥質土，工程地質條件較好，一般無抗滑穩(wěn)定和沉降變形問題。第一、第三工程地質段田層淤泥質土、田 sil 層淤泥遍布，存在抗滑穩(wěn)定問題，且局部堤段田層淤泥質土、田 sil層淤泥厚度較大，存 在堤基沉降變形問題。(6)河道沿線無田層淤泥質土、田sil層淤泥分布的堤段，堤防及護岸可直接采用 天然地基；有厚度較薄的田層淤泥質土分布的堤段，適當放緩邊坡或采用拋填反壓、樁 基等地基處理措施；有厚度較大的田層淤泥質土、田sil

13、層淤泥分布的堤段，進行地基處 理或采用樁基礎。( 9 ) 河道沿線開挖及拓浚的土體類別為 1 級 4 級， 開挖土層中地下水位以上各土層可采用人工或機械開挖，地下水位以下土層宜采用機械開挖，I 1層及田層亦可采用 水力沖挖。(10)本工程未布置專門的土料場。本工程可利用河道疏浚開挖的I2層填土、H層粉質粘土、IV 1層粘土和IV 2層粉質粘土作為堤防填筑土料，使用前需進行翻曬。本 工程疏浚開挖土料勘探儲量約為 165 萬 m 3 ，土料不足部分可在排泥場和棄土場挖取適合的土料。工程區(qū)附近塊石料及砂礫料缺乏，需外購。（11 ） 沿線多有河汊和湖塘分布， 對該類地段或近期淤填的地段引起高度重視，

14、以防發(fā)生河岸和堤防的塌滑。2.3 對外交通條件本工程位于湖州市，陸路方面有杭寧和申蘇浙皖高速公路、 318 國道、 104 國道以及湖鹽公路、湖織公路和其它鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路貫穿本區(qū)。此外，宣杭線和新長線等鐵路線穿過湖州境內，由鐵路運輸的物資可在湖州站進行中轉，再由公路運輸運至施工區(qū)域。工程區(qū)域水上交通十分發(fā)達，長湖申航線（四級航道） 、湖嘉申航線（三級航道）橫穿湖州東西，杭湖錫線（四級航道）縱貫湖州南北，這三條主要航線構成了湖州航運網絡的主骨架。工程所有的建筑材料、施工機械設備及物資均可由陸運或水運運至施工現場。根據現有的施工道路及橋涵碼頭條件， 在滿足工程施工的前提下， 根據施工的需要，我部將自行協(xié)

15、調解決進出場施工道路、碼頭，并負責場內道路、橋涵、碼頭的設計、施工、 維修和養(yǎng)護。2.4 排泥場本標段工程水下疏浚土方棄土的排泥場均由我方自行落實。我部計劃落實排泥場4處，分別位于雙林鎮(zhèn)邢窯村、塢仁村和舊館鎮(zhèn)羅漢村，其中邢窯村1# 排泥場面積2 萬m2;邢窯村2#排泥場面積0.45萬m2;塢仁村排泥場面積1.5萬m2;羅漢村排泥場面積 2.7 萬 m2?？删庉嫷诙?施工部署1 施工目標（ 1 ）工期目標：計劃工期 150 日歷天，計劃于2015 年 10 月 2 日開工至 2016年 2 月 28 日。（ 2 ）質量目標：達到相關規(guī)范規(guī)定的“合格”標準。（ 3 ）安全目標：安全生產無事故，工

16、程度汛安全，現場環(huán)境安全，杜絕傷亡事故。（ 4 ）文明目標：文明環(huán)保施工，爭創(chuàng)文明施工標化工地。（ 5 ）環(huán)保目標：嚴格控制各類污染因子，避免施工期對水環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán) 境造成影響。2 施工原則（ 1 ）施工程序、方法以符合安全和環(huán)保為前提，嚴格遵循相關技術規(guī)程、規(guī)范施工；（ 2 ）選配的疏浚設備、棄土設備、運輸船舶型號、規(guī)格及數量應能滿足開挖、外運、棄土的不同要求，并具有一定的富余應變能力，以滿足工程變化；（ 3 ）充分重視工程安全度汛及航運交通要求，確保汛期內河道導流和行洪安全及航道正常航運；（ 4 ）施工船舶滿足業(yè)主、當地海事等部門要求，確保疏浚土方在運輸、棄土過程中的泥漿外泄及對周

17、邊水環(huán)境的二次污染；（ 5 ）臨時設施建設遵循“因地制宜、文明環(huán)保”的基本原則，盡量減小擾民，減小對環(huán)境的影響。3 施工總體思路計劃選用定位樁反鏟式挖泥船、運輸泥駁、抓斗式鋼絲吊船或吹泥船相關配套施工機械，配備具有同類工程施工經驗的各類專業(yè)技術工人，組建專業(yè)化施工班組。根據本工程的實際地形情況，同時兼顧業(yè)主的整體規(guī)劃，本工程擬劃分二個施工區(qū)，同步平行施工作業(yè)，采用如下疏浚方式施工：在環(huán)湖河道整治工程施工4 標設計疏浚施工范圍內，布置定位樁液壓反鏟式挖泥船進行河道疏浚施工。 疏浚土方先裝內河封底自航泥駁運輸至自行落實排泥場棄土設備旁，再由棄土設備將自航泥駁內的疏浚土方拋棄至排泥場內。在整個施工過

18、程、施工線路上我們將貫徹“安全和環(huán)保第一”的原則，保證質量和工期，保持工程良好形象，同時將對環(huán)境影響，控制在最小范圍內，為取得最佳的施工效果不遺余力。4 施工程序安排為保證疏浚工程早日開工及實現施工總進度目標的要求，計劃施工程序安排如下：（ 1 ）按計劃迅速組織設備及人員調遣進場，在預定的開工時間前完成必要的前期準備工作；（ 2 ）工程開工后，將各艘定位樁液壓反鏟式挖泥船分別布置于預定劃分的分區(qū)河道內，采用“由上游往下游、先挖河底后挖邊坡”的疏浚施工方式進行施工。（ 3 ）疏浚土方裝內河封底自航泥駁運輸至自行落實排泥場棄土設備旁，由棄土設備將內河封底自航泥駁內疏浚土方拋棄入排泥場內。（ 4 ）

19、 全部工程量完成并經工程驗收合格后， 進行設備撤出和場地清理等清場工作。5 施工總平面設計5.1 施工布置原則本工程施工布置遵循合理規(guī)劃和布局，因地制宜創(chuàng)造各種施工有利條件，以滿足設計和施工管理要求。根據工程實際，具體施工布置原則如下：（ 1 ）按照平行施工的原則，分區(qū)布置施工，避免相互施工干擾；（ 2 ）充分利用工程區(qū)及外界水域河道，選用內河封底自航泥駁的運輸條件，以降低對環(huán)境的二次影響；（ 3 ）本工程施工河道具有航運要求，河道航運發(fā)達且本工程投入的疏浚挖泥船、泥駁等設備數量多，布置時要考慮施工安全及航運交通，在施工水域設置警示性標志和夜間施工警示標志；（ 4 ）臨時用房以租用工程附近交通

20、便利的房屋為主，在工程細節(jié)的布置上還應保證良好的工程形象。5.2 施工區(qū)塊布置5.2.1 施工區(qū)塊劃分原則（ 1 ）根據施工河道長度、斷面工程量分布情況及工程進度要求，將整個疏浚河道劃分二個施工區(qū)，施工區(qū)內再劃分為若干個疏浚單元；（ 2 ）施工區(qū)能基本反映工程形象進度，利于疏浚施工進度控制；（ 3 ）疏浚單元有效結合挖泥船開挖工藝，利于疏浚質量檢測控制；（ 4 ）自行落實排泥場內安排不同類型棄土設備施工，確保排泥場棄土平整度控制。5.2.2 疏浚施工區(qū)劃分本工程施工河道總長為 7.12km ，疏浚土方工程量為 236230m 3，由定位樁液壓反鏟式挖泥船開挖河道疏浚土方后， 裝內河封底自航泥駁

21、運輸至自行落實排泥場棄土設備旁，再由棄土設備拋棄疏浚土方入排泥場內。根據疏浚土方斷面分布情況及疏浚河道長度、自行落實排泥場發(fā)布及工程進度要求，擬劃分成二個疏浚施工區(qū)（詳見施工總平面布置圖）。（1 ）疏浚施工一區(qū)：疏浚河道長度約 4.84km ，疏浚土方約 15.6 萬 m3 ，先由定位樁反鏟式挖泥船在疏浚施工一區(qū)施工， 疏浚土方通過內河封底泥駁運輸至自行落實排泥場棄土設備旁，再由棄土設備拋棄入排泥場內；（2 ）疏浚施工二區(qū)：疏浚河道長度約 2.28km ，疏浚土方約 8.023 萬 m3 ，先由定位樁反鏟式挖泥船在疏浚施工二區(qū)施工， 疏浚土方通過內河封底泥駁運輸至自行落實排泥場棄土設備旁，再由

22、棄土設備拋棄入排泥場內。5.3 施工船舶及排泥場布置（ 1 ）疏浚施工船舶布置：在本工程劃分的二個疏浚施工區(qū)內，分別布置定位樁液壓反鏟式挖泥船、等效數量內河封底自航泥駁進行疏浚開挖及場內運輸施工作業(yè)；在自行落實排泥場邊，分別布置疏浚土方棄土設備進行疏浚拋棄施工作業(yè)。（ 2 ）自行落實排泥場布置：根據本工程施工現場實際情況并結合航運、疏浚施工區(qū)疏浚土方量、最經濟運距、疏浚土方拋棄及排泥場平整度要求、施工期對外部環(huán)境的影響等因素，將本工程自行落實排泥場中的塢仁村排泥場、羅漢村排泥場用于施工一區(qū)土方棄土；邢窯村1 號排泥場、邢窯村2 號排泥場用于河道疏浚施工二區(qū)土方棄土。5.4 臨時設施布置5.4.

23、1 臨時交通根據本工程交通條件，挖泥船、內河封底泥駁、棄土船舶、輔助船舶等施工設備計劃均通過水路調遣進場，利用區(qū)域內發(fā)達的水網實現設備調遣進場；場內利用現有條件設置必要的臨時交通設施：（1 ） 1.5 m 3定位樁液壓反鏟式挖泥船平均吃水深度在 1.5m 以內，可保證挖泥船在施工河道內作業(yè)，施工強度有保證；（2 ）內河封底自航泥駁采用 120m 3 船型 ,滿載吃水深度為 2.0m ，以滿足在工程區(qū)內土方運輸施工；（3）棄土設備1 選用 18t 抓斗式鋼絲吊船，斗容3.0m 3,該設備吃水深度1.4m 以內，施工作業(yè)臂長18m ，以滿足排泥場棄土施工需要，同時施工強度有保證；（ 4 ）棄土設備

24、2 選用吹泥船,因各自行落實排泥場面積大小不一、棄土平整度要求不同、排泥場尾水排放通道、排泥場吹填排距等不同，故對部分排泥場棄土采用吹填船進行疏浚土棄土施工， 計劃選用額定吹填能力為 1200m 3/h 的吹泥船， 以滿足排泥場棄土平整度施工需要，同時施工強度有保證；（ 5 ）在施工區(qū)交通便利地段河岸邊修建一個臨時碼頭，計劃占地面積100m 2，主要用于船舶?？考佑秃凸と松舷掳嗍褂?；（ 6 ）工程所需的施工柴油計劃陸上車運進場，并在臨時碼頭內對施工設備進行燃油供給或對油駁進行燃油供給儲備。5.4.2 臨時水電設施施工用電主要為施工船舶用電，采用柴油機自發(fā)電帶動動力設備，施工用水抽取河水解決，生

25、活用電就近電網接入，生活用水就近自來水網接入。5.5 施工總平面布置圖詳見附件：施工平面圖第三章生產組織計劃1 疏浚生產線及設備配置計劃1.1 主要設備選型本工程疏浚土方運至我部自行落實的排泥場內， 疏浚施工區(qū)至各自行落實排泥場之間水路運輸便利，并結合本工程工況條件，采用“挖、運、拋卸”配套的疏浚施工設備進行河道疏浚施工，主要疏浚施工設備為：定位樁液壓反鏟式挖泥船、內河封底自航泥駁、抓斗式鋼絲吊船及吹泥船。（ 1 ）定位樁液壓反鏟式挖泥船本工程計劃投入反鏟斗容1.5 m 3 的定位樁液壓反鏟式挖泥船，該挖泥船是一種比較先進的疏浚設備，在有障礙物和垃圾的地段，其施工優(yōu)越性更加明顯。它是在傳統(tǒng)抓斗

26、挖泥船的基礎上棄用錨纜定位，結合絞吸式挖泥船施工定位時的優(yōu)點，套用絞吸式挖泥船定位樁定位，即在液壓抓斗式挖泥船中部安裝兩根定位樁，施工時依靠兩根定位樁的起降實施定位和移動。其施工挖泥情況與傳統(tǒng)抓斗挖泥船完全一致，并既有錨纜式抓斗挖泥船施工適應面廣的優(yōu)點，又具有絞吸式挖泥船定位準確、簡單方便的特點，省略了抓斗式挖泥船施工前必須拋錨這一復雜環(huán)節(jié)，省工省時，因此在施工中很受歡迎。由于定位樁液壓反鏟式抓斗挖泥船移動迅速、靈活，定位快捷省時，并且免去了傳統(tǒng)錨纜式抓斗挖泥船對交通航運的影響。它的施工效率也非一般錨纜式抓斗挖泥船可比。(2)內河封底自航泥駁本工程計劃投入的內河封底自航泥駁艙容分別為120m3

27、,它是專門裝運泥砂的內河封底駁船，是挖泥船的配套船舶，具有自航能力。船體中段為泥艙，兩旁為空氣浮力艙。 推進裝置為單舵槳推進，主機設在機艙后部，落艙設計，在駕駛室能進行主機調速和操 縱舵槳的方位。(3)抓斗式鋼絲吊船本工程計劃投入的抓斗式鋼絲吊船斗容 3m3,具有自航能力，挖泥時運用鋼纜上的 抓斗，依靠其重力作用，放入封底泥駁中，通過插入泥層和閉合抓斗來挖掘和抓取泥沙， 然后通過操縱船上的起重機機械提升抓斗出船艙，回旋到排泥場內將疏浚土方卸入自行落實排泥場中，如此反復進行。(4)吹泥船本工程計劃投入的吹泥船額定吹填能力達到 1200m 3/h ,額定排距1.8km ,它由吸 泥頭、吸泥管、泥泵

28、和排泥管等組成，它依靠泥泵的吸、排能力，將泥駁載運來的疏浚 泥沙，經稀釋后以泥漿的形式吹送上岸。1.2綜合配套設計根據施工現場工況條件及自行落實排泥場工況條件，通過以上設備選型分析，計劃選定定位樁液壓反鏟式挖泥船、 內河封底自航泥駁和抓斗式鋼絲吊船或吹泥船配套為主要疏浚施工設備后，推算各種設備在本工程工況條件下的實際生產能力情況，并進行綜合平衡配套設計，形成施工生產線，同時根據本工程自行落實排泥場工況條件，擬選擇兩種生產線，分別配備不同棄土施工設備，計劃各排泥場前期主要疏浚土方棄土采用抓斗式鋼絲吊船拋棄疏浚土方入自行落實排泥場，再根據各排泥場平整的要求，在后期疏浚土方棄土采用吹泥船吹填棄土。1

29、.2.1 定位樁反鏟式挖泥船生產能力本工程河道疏浚土方以淤泥質粘土、粘質粉土或粘土為主，一般屬n田疏浚土質,土方中含有少量的垃圾和塊石，工況條件類同于一般的河道疏浚工程，根據本地區(qū)類似工程施工經驗分析，其設備生產能力為：1.5m 3定位樁液壓反鏟式挖泥船150m3/h ;1.2.2 抓斗式鋼絲吊船生產能力本工程河道疏浚土方以淤泥質粘土、粘質粉土或粘土為主，一般屬n田疏浚土質,土方中含有少量的垃圾和塊石，工況條件類同于一般的河道疏浚工程，根據本地區(qū)類似工程施工經驗分析，其設備生產能力為：3m 3抓斗式鋼絲吊船200m 3/h ;1.2.3 吹泥船生產能力根據經驗值，吹泥船的一般吹填泥漿濃度為15

30、20%,在本工程中取濃度平均值17.5% ，取綜合影響系數0.85 ，則 1200m 3/h 吹泥船的實際吹填能力為：N 吹=1200m 3/h X17.5% X0.85=178m 3/h1.2.2 內河封底自航泥駁運輸能力根據本工程所選用的內河封底自航泥駁容量為 120m 3 運輸能力計算N 運=亞/ (L/V 滿+L/ V 空+ Si+ S2+ S3)=120m 3/ (5km +6km/h +5km +10km/h+120m 3 +150m 3/h+0.15h+120m 3-178m 3/h )=40.58m 3/h其中： N 運 120m 3 內河封底自航泥駁棄土運輸生產能力；W 泥駁

31、容量，為 120m 3 ；L 平均運距，本工程取5km ；V 滿 滿載泥駁航速，取6km/h ；V 空 空載泥駁航速，取10km/h；S1 挖泥滿駁所需時間；S2泥駁換檔時間，取 0.15h ;S3抓拋清駁所需時間(取吹泥船最小值)；( 4 )挖、運、轉駁、拋填設備平衡配套比例1.5 m 3定位樁液壓反鏟式挖泥船、 120m 3內河封底自航泥駁、 3m 3抓斗式鋼絲吊船設備平衡配套比例a1.開挖設備：一艘1.5m 3定位樁液壓反鏟式挖泥船；b1.運輸設備：(150m 3/h -40.58m 3/h勺3.70 ) 4艘120m 3內河封底自航泥駁；C1.棄土設備：一艘3m3抓斗式鋼絲吊船。1.6

32、 m 3 定位樁液壓反鏟式挖泥船、 120m 3 內河封底自航泥駁、 1200m 3/h 吹泥船設備平衡配套比例a2. 開挖設備：一艘1.5m 3定位樁液壓反鏟式挖泥船；b2.運輸設備：(150m 3/h -40.58m 3/h勺3.70) 4艘120m 3內河封底自航泥駁；C2.棄土設備：一艘1200m 3/h吹泥船。1.3 綜合生產率計算W 日（1.5m 3 挖泥船生產線尸 N 挖 XT 天=150m 3/h X12h/d=1800m 3/d其中：N挖一一日開挖生產能力，取主導開挖設備1.5m 3定位樁液壓反鏟式挖泥船生產能力，為120m 3/h ;T天一一日生產時間，主要疏浚設備計劃平均

33、每天12小時正常生產，取12h/d 。1.4 設計結論根據本工程情況，我部擬選用以定位樁液壓反鏟式挖泥船主導形成“挖、運、棄” 配套生產線進行疏浚施工，并經綜合平衡配置后的1.5m 3定位樁液壓反鏟式挖泥船施工 生產線，其日施工生產能力為1800m 3/d。1.5 河道疏浚施工區(qū)主要設備配備、要素“稱承擔工程量計劃施工時間所需止常 施工強度主要施工設備河道疏浚施工一區(qū)15.6 萬 m3150天1040m 3/d1.5m 3反鏟式挖泥船1艘120m 3內河封底自航泥駁4艘3m 3抓斗式鋼絲吊船1艘1200m 3/h吹泥船1艘（后期配備）河道疏浚施工二區(qū)8.023 萬 m3100天803m 3/d

34、1.5m 3反鏟式挖泥船1艘120m 3內河封底自航泥駁4艘3m 3抓斗式鋼絲吊船1艘1.6 施工設備配備情況詳見附件：投入本河道疏浚工程的主要施工機械設備表2勞動力配置原則（ 1 ）根據挖泥船等設備投入情況，擬配置河道疏浚施工組、外運棄土施工組、設備檢修組、測量組等，保證專業(yè)化施工水平；（ 2 ）挖泥船操作工、船機工等主要工種均選用專業(yè)員工，并具備5 年以上施工經驗，保證各工種間良好協(xié)調配合，提高團隊工作能力；（ 3 ） 河道疏浚施工組、 外運棄土施工組按照每天一班制， 以日 12 小時生產配置勞動力，以保證施工進度。3 施工班組組建計劃3.1 河道疏浚施工組挖泥船專業(yè)操作工4 人，船舶駕駛

35、員 4 人，水手 2 人，內河封底泥駁駕駛員 8 人，輔助工 8 人。3.2 外運棄土施工組抓斗式鋼絲船操作工4 人，吹泥船操作工2 人，船舶駕駛員 3 人，水手 3 人，輔助工 3 人。3.3 設備檢修組船機修理工 1 人，電焊工1 人，電工 1 人，挖掘機修理工 1 人，起重工1 人，輔助工 2 人。3.4 測量組專職測量員 1 人，輔助測量員 1 人，輔助工 2 人。4 材料采購計劃挖泥船及輔助船舶用油，采用油罐車停靠在臨時碼頭供給，并對現場油駁儲備油料備用。第四章 主體工程及關鍵部位施工方案和措施1 工作內容、特點（ 1 ） 本標段工程河道疏浚土方工程量為 236230m 3 ， 根據

36、設計平面、 斷面圖顯示，各河道斷面內疏浚土方工程量分布不均衡，主要挖除河道設計標準斷面以上的土方。（ 2 ）考慮到本標段工程河道疏浚特點、要求和現場綜合環(huán)境條件，河道疏浚施工中應重點確保兩岸護岸穩(wěn)定安全，沿河橋梁安全，減少施工區(qū)域范圍內航運干擾，嚴控施工期回淤及河道疏浚施工污染，重點控制外運棄土二次污染。2 施工總體方案本工程計劃選用定位樁液壓反鏟式挖泥船實施河道疏浚施工。疏浚前先進行疏浚生產線的組織和布置工作并具備施工條件后，采用定位樁液壓反鏟式挖泥船進行河道疏浚，開挖后的淤泥通過內河封底自航泥駁運輸至自行落實排泥場棄土設備旁，再由棄土設備將疏浚土方拋棄至自行落實排泥場內 。 為保證河道疏浚

37、工程早日開工及施工總進度目標的要求，計劃施工程序安排如下：（ 1 ）按計劃迅速組織設備及人員調遣進場，在預定的開工時間前完成必要的前期準備工作；（ 2 ）工程開工后，將各艘定位樁液壓反鏟式挖泥船分別布置于預定劃分的分區(qū)河道內，采用“由上游往下游、先挖主河床后挖邊坡”的疏浚施工方式進行施工。（ 3 ）疏浚土方先裝內河封底自航泥駁運輸至自行落實排泥場棄土設備旁，由棄土設備開挖內河封底自航泥駁內淤泥后，再拋棄入排泥場內。（ 4 ） 全部工程量完成并經工程驗收合格后， 進行設備撤出和場地清理等清場工作。（ 5 ）本標段工程自行落實排泥場圍堰施工方案將另行上報。3 施工總流程圖4施工區(qū)劃分4.1 施工區(qū)

38、劃分原則(1)整個河道疏浚區(qū)劃分2個施工區(qū)。即河道疏浚施工 12工區(qū)，各施工區(qū)內 劃分若干施工單元；(2)施工區(qū)劃分注重有利于各施工區(qū)之間。相互不干擾并滿足河道疏浚土方運輸1W女?(3)施工區(qū)能基本反映工程形象進度，利于疏浚施工進度控制；(4)疏浚單元有效結合挖泥船開挖工藝，利于疏浚質量檢測控制。4.2 施工區(qū)劃分本工程共劃分為2個河道施工區(qū)，主要按照根據疏浚河道長度、斷面工程量分布情 況、排泥場分布及工程進度要求劃分 2個河道疏浚施工區(qū)。4.3 河道疏浚單元塊劃分各河道疏浚施工區(qū)內，按施工現場實際情況、質量控制要求及挖泥船特性等分段劃分疏浚單元，按由上游往下游、先挖主河床后挖邊坡的原則進行開

39、挖。第一節(jié) 施工前期準備1 技術準備1.1 圖紙會審及技術交底（ 1）項目施工管理人員熟悉施工圖紙，學習國家和地方現行相關技術規(guī)程、規(guī)范及有關文件，由技術負責人召集圖紙會審會議，并將存在問題和建議及時報送監(jiān)理工程師和設計單位。（ 2）參加由業(yè)主組織進行的技術交底會議，進一步了解設計意圖，主要工程及施工注意事項，接收測量資料和現場測量控制點。（ 3） 由項目經理主持， 技術負責人向現場技術人員進行技術、 質量、 安全的交底，并做好記錄，對主要分項工程編制作業(yè)指導書，再由技術人員交底到作業(yè)班組人員，使施工管理人員和操作人員都明確施工過程和技術要求。（ 4）根據施工圖紙、技術交底和工程實際情況，編制

40、詳細的施工組織設計，以指導現場施工的組織和管理。（ 5）編制工程材料需用和采購計劃，確保工程順利進展。1.2 前期測量放樣工作1.2.1 測量設備及人員配備本標工程項目部配備專職測量員及輔助測量員，各施工班組設兼職測量員一名，項目部配備 GPS 全球定位系統(tǒng)、回聲測深儀、全站儀、水準儀等，按工程施工需求，進行不同施工階段測量放樣工作。1.2.2 施工控制網布設根據監(jiān)理人提供的測量基準點、基準線和水準點及基本資料和數據，在開工前與監(jiān)理人共同進行認真復測校核，并按國家測繪標準和本工程施工精度要求，測設用于工程施工的平面控制網，斷面控制樁及高程控制點，在基礎堅實、不易破壞、便于保護、通視良好的地方，

41、打設鋼筋，澆筑砼基礎保護，并用醒目的油漆予以標識。1.2.3 河道疏浚浚前測量（ 1 ）河道疏浚開挖區(qū)浚前測量計劃采用 GPS 全球定位儀實施平面定位，回聲測深儀水深探測，進行水下斷面測量；（ 2 ）測量精度符合水利水電工程施工測量規(guī)范 SL52-93 規(guī)定；（ 3 ）水深測量與水位觀測配合進行，每次施測始末各觀測一次；（ 4 ）測量完成后及時繪制原始河道斷面圖，形成結果，報送建設、監(jiān)理單位，為工程開工提供施工依據和施工過程中關鍵部位的測量、放樣、復核。（ 5 ）水尺布設在臨時碼頭旁布設一組精確的固定水位尺， 在各挖泥船附近分別布設一組施工觀測的臨時水尺，臨時水尺應便于觀測和不易被船舶碰撞，并

42、與岸上高程基準進行日常的校核，確保水尺精度。1.2.4 河道開挖區(qū)測量放線（ 1 ）繪制分區(qū)、分條平面圖，將工程所采用的坐標系統(tǒng)和分區(qū)分界點坐標通過全站儀精確放樣后，在各疏浚開挖區(qū)放設控制施工樣樁，指導施工；（ 2 ）對于河道疏浚特征邊界點，放設控制樣樁標識，放樣誤差控制在規(guī)范允許范圍以內。1.3 試驗準備挖泥船參數試驗在挖泥船調試完成后，進行試車，通過小范圍疏浚試驗和檢測工作，確定各項控制指標和操作參數，再推廣應用于大范圍河道疏浚施工，試驗工作包括：（ 1 ）通過開挖擾動試驗，選定反鏟開挖方式、反鏟開挖速度、挖泥船移動速度等操作參數；（ 3 ）通過開挖回淤試驗，掌握回淤厚度、沉淀時間等回淤規(guī)

43、律，確定挖泥船開挖超深值。2 設備調遣投入本工程使用的定位樁液壓反鏟式挖泥船、內河封底自航泥駁、抓斗式鋼絲吊船及吹泥船等主要施工設備計劃采用租賃方式進行組織配置， 施工設備計劃均通過水路調遣進出場。（ 1 ）調遣前，查看調遣線路，制定調遣計劃和安全措施，并向當地港監(jiān)部門提出申請，按照船舶設計使用說明書及有關規(guī)定進行封艙，落實調遣組織等準備工作。（ 2 ） 本工程投入的主要施工設備均帶有自航動力， 待挖泥船定位樁等妥善安置固定后，挖泥船、泥駁均自航調遣；調遣過程中各船舶內派有經驗的船員值班，調遣中加強了望，確保安全。（ 3 ）調遣進入現場后，挖泥船、泥駁、抓斗式鋼絲吊船等主要施工設備及時添足油燃

44、料，迅速將設備恢復至預開工的狀態(tài)。3 工程物資準備主要材料柴油與當地石油公司達成采購意向，確保工程施工時的柴油供應；小型零配件在當地采購，大型零配件在專業(yè)工廠訂購后運輸進場。開工后應按照工程進度和材料采購計劃及時組織材料進場，并預留一定的儲備量。4 勞動力組織準備（ 1 ） 落實精干施工班組， 進行專業(yè)、 工種的合理配合， 分別組建河道疏浚施工組、 外運棄土施工組、設備檢修組、測量組。（ 2 ）主要施工勞動力 40 余人在河道疏浚開工前 3 天內組織進場。第二節(jié)河道疏浚工程施工方案1河道疏浚工程施工工藝流程2施工設備配置河道疏浚施工作業(yè)采用定位樁液壓反鏟式挖泥船， 疏浚土方外運棄土作業(yè)采用內河

45、封底自航泥駁運輸，抓斗式鋼絲吊船抓拋或吹泥船吹填棄土。3施工測量放樣根據設計圖紙，利用全站儀或 GPS進行放樣。如果采用全站儀時，需要在一岸或兩岸放設四組導標，設立顯著標志，分別標示控制作業(yè)區(qū)的四個角點，以便于施工船上操作人員隨時掌握疏浚位置，準確控制施工作業(yè)范圍。如果采用GPS,可以不用設立導標，但是事先必須到設計提供的已知點覆點解算參數，然后通過軟件上顯示的船位調整船舶的位置。實際施工過程中可利用全站儀和 GPS相結合的方式進行測量放樣。4施工船舶定位投入的挖泥船、泥駁、抓斗式鋼絲吊船均為自航式，其中挖泥船配備有兩根升降式 定位樁，定位時挖泥船航行至施工區(qū)指定位置，再采用反鏟斗作業(yè)并結合兩

46、根定位樁的 起降實施定位和移動。待挖泥船定位完成后，自航泥駁航行至挖泥船邊進行纜繩系帶定 位。河道河道開挖區(qū)施工船舶定位示意圖如下：河道疏浚開挖區(qū)施工船舶定位示意圖5定位樁液壓反鏟式挖泥船河道疏浚施工1.1 設備機械原理施工時，通過定位樁液壓反鏟式挖泥船前端停放的反鏟挖掘機，利用挖掘機大臂將反鏟抓斗伸入河底，再利用液壓系統(tǒng)插入泥層和小臂作業(yè)使抓斗反鏟提升挖取河底淤泥，并利用大臂提升回旋和小臂作用開啟反鏟斗，將疏浚土方卸入?？吭谕谀啻缘淖院侥囫g中，開挖、回旋、卸泥循環(huán)作業(yè)，泥駁滿載后運輸淤泥至自行落實排泥場棄土設備旁，由棄土設備將泥駁中疏浚土方抓拋入排泥場內。1.2 分段布置作業(yè)施工時，多艘定

47、位樁液壓反鏟式挖泥船在施工區(qū)河道內均衡分段布設，進行平行施工，并在同一時間段內單側布設作業(yè)為主，以減少對航道的影響，確保正常施工效率。1.3 縱向分條開挖，由河中向邊坡進占開挖。根據定位樁液壓反鏟式挖泥船的適宜挖寬和工藝特點，施工中采用縱向分條開挖，分條寬度為 10m 左右，條間搭接2m 以上，并考慮河坡穩(wěn)定要求，預先開挖河道中心條幅，由河中向邊岸逐條開挖完成，施工中加強河岸沉降及位移觀測，保證河坡穩(wěn)定安全。1.4 分層、重疊式挖泥法作業(yè)開挖本工程河道開挖土層較厚，泥質密實，施工中結合分層開挖法施工，以盡量降低施工擾動，減少施工回淤和水質影響，定位樁液壓反鏟式挖泥船施工時，根據設備下斗適宜開挖

48、厚度分層開挖，分層厚度控制在1.0 以內。并為確保河道疏浚質量，挖泥船開挖時，采用重疊式挖泥法作業(yè)，斗與斗之間搭接嚴密，下斗間距要重疊1/51/4斗寬,確保不漏挖，挖泥船每次前移距離約為一個斗寬，抓挖頻率均衡、連續(xù)進行。下斗的斗位示意圖如下：定位樁液壓反鏟式挖泥船下斗斗位示意圖1.5 邊坡臺階式開挖挖泥船在開挖邊坡時，采用上欠下超的臺階式分層開挖，開挖后超欠面積比控制在11.5范圍內，挖泥船在邊坡分條、分層開挖中，均會有不同程度的自然坡形成，故在 每條層開挖完成后，均重新對開挖區(qū)邊坡進行斷面測量，分次進行臺階開挖設計，以逐 步形成設計邊坡，并根據現場試挖后的施工回淤情況，調整分層臺階開挖高程，

49、確保邊 坡施工質量。1.6 橋墩承臺（橋樁）結構物開挖措施本工程施工河段跨河橋梁較多，施工過程中因進行橋墩承臺（橋樁）的保護措施， 對橋墩承臺（橋樁）結構外緣外2m設置保護范圍，保護范圍內嚴禁采用挖泥船直接施 工，計劃采用高壓水槍進行沖刷的方式清淤至設計底高程。1.7 挖泥船開挖其它施工注意事項（ 1 ）挖泥船在開挖邊坡中，嚴禁超挖，并在近岸條幅疏浚施工時，降低反鏟抓斗開挖速率，確保邊坡穩(wěn)定、安全。（ 2 ）挖泥船在開挖過程中如發(fā)現水下障礙物（如沉船、水下構筑物等）時，要及時報告、標識、處理，開挖的清障物運輸于指定棄土區(qū)處理。（ 3 ）挖泥船施工過程中對沿線的堤岸、橋梁、碼頭、穿河管線進行安全

50、保護，如遇特殊情況時，及時與監(jiān)理、設計及業(yè)主單位聯(lián)系，并制定相應措施，確保施工過程中確保上述構筑物的安全。（ 4）施工開挖要保證按設計要求進行施工。施工前由測量人員利用GPS進行精確定位后方能進行挖泥作業(yè)。挖泥船移動縱向距離不能大于斗寬，下斗時斗位要重疊1/5 1/4 個斗寬，確保挖泥施工無漏挖、欠挖；施工過程中不斷觀察水位變化和抓斗的觸底深度；同時指派專人進行瞭望，密切注意上、下游船舶的過往情況。挖泥完成50m 后，及時對該區(qū)域進行自測，確保設計斷面范圍內不存在淺點、邊坡、超寬、超深值均滿足設計要求。6 吹填棄土處置6.1 棄土處理方式和原則本工程河道疏浚開挖后的棄土，計劃均采用抓斗式鋼絲吊

51、船抓拋或吹泥船吹填至自行落實的四個排泥場內處置，吹填棄土中應重點確保棄土平整、圍堰安全及尾水達標排 放。6.2 進退水平衡控制排泥場吹填全過程保持進退水平衡， 隨吹填隨退水， 通過泄水口閘板調節(jié)退水高程，嚴禁出現高水位危及圍堰安全，排泥場吹填過程中控制水位逐步抬高，每次幅度不大于20cm 。6.3 吹填平整度控制施工中均衡布設進泥點和退水口，采用分區(qū)分塊排棄，控制各區(qū)塊堆土量比例；先吹填泥漿不宜流到的區(qū)域，從遠離泄水口位置向泄水口方向吹填，并根據吹填土質、平整度情況，及時調整排泥管口方向和位置，勤接管，確保堆土基本平整度；較大面積的排泥場，充分利用隔埂循環(huán)泥漿增加流徑，必要時在隔埂上布設排泥管

52、線充分延伸至排泥場內吹填，確保吹填土平整度。6.4 尾水濃度控制a.嚴格控制退水濃度，指派專人專職晝夜值班，手持便攜式對講機，保持與挖泥船上操作人員通話聯(lián)系，并現場配備必要的監(jiān)測設備，定期檢測退水濃度，對尾水進行嚴格的監(jiān)測。b. 當退水濃度超出要求時，及時在泄水口的箱體內加設閘板，抬高退水高程，增大富裕沉淀水深或間歇施工，或采用變換泄水口及適當減慢吹泥速度等措施，讓泥漿有一個較長的沉淀時間，以控制尾水排放濃度，減少對河道的淤積及周邊環(huán)境的二次污染影響。7 避航施工措施本標段河道屬七級航道，河道內船只航運較頻繁，施工期間不斷航，故為盡量減小河道疏浚施工帶來的干擾影響，確保施工安全，施工中主要采取

53、如下措施：（ 1 ）施工中，以施工河道半幅分區(qū)的方式，集中布設、管理主要疏浚設備，確保同一時間段內的幾艘挖泥船均在相同側的半幅河道內疏浚進行，以降低施工干擾，確保河道航運順暢，且施工設備也能發(fā)揮較正常的施工效率；（ 2 ）疏浚開工前，向航管部門申請，發(fā)布航行通告，嚴格遵守當地港監(jiān)部門發(fā)出的有關適航要求和安全施工的規(guī)定，加強防范措施。（ 3 ）施工中，施工區(qū)兩側入口設置必要的醒目警示牌和通航指示標志，疏浚船舶按要求懸掛通航信號指示燈，船舷設置緩沖輪胎，船上配備必要的應急物件，船舶拋錨區(qū)設置紅白相間的錨泊浮標；（ 4 ）施工中，嚴格執(zhí)行施工設備的安全操作規(guī)程，遇雨、霧天氣，施工作業(yè)人員加強了望，對

54、來往船積極指導通航，確保安全。第五章 施工進度計劃和保證措施1 施工工期目標工程初步計劃于2015 年 10 月 2 日開工（具體以監(jiān)理單位簽發(fā)的開工令為準），至 2016 年 2 月 28 日前完工，工期： 150 個日歷天。2 主要工期進度控制點（詳見施工進度橫道圖）（ 1 ）在 2015 年 10 月 2 日前完成施工準備工作，包括浚前測量、設備進場、展布及排泥場落實和建設等項目；（2） 2015 年 10 月 2 日開始進行河道疏浚、外運棄土施工，于 2016 年 2 月 28日完成；（3）在 2016 年 3 月 15 日前完成場地清理等完工清場工作并具備單位工程完工驗收條件。3 按

55、月工期進度實施的可能性3.1 月工期進度影響因素分析本標段工程受工程防洪度汛、交通航運等影響，因此有一定的外部干擾因素，相對作業(yè)條件一般，月工期進度關鍵要提高疏浚設備生產效率、泥駁運輸能力、各分區(qū)平行施工、加強工程防洪度汛及航運交通措施。3.2 挖泥船及配套設備施工期計算3.2.1 挖泥船及配套設備生產能力根據“第三章生產組織計劃”中“河道疏浚生產線及設備配置計劃”內容所述，挖泥船及配套設備的日實際生產能力如下：1.5m 3 定位樁液壓反鏟式挖泥船及配套設備的日常規(guī)生產能力為： 1800m 3/d ， 根據以往類似河道疏浚工程統(tǒng)計數據，每天日常規(guī)生產能力利用率在90% 左右，其中每月用于維修、保養(yǎng)及其他影響時間可控制在3 天以內。則 1.5m 3 定位樁液壓反鏟式挖泥船及配套設備平均月生產能力為：1800m 3/d X90% X27d/月=43740m 3/月。3.2.2 挖泥船及