2019機動車環(huán)保檢測上墻文件

1、XX機動車檢測有限公司汽車污染物排放檢測操作規(guī)程一、檢驗項目檢驗項目新生產(chǎn)汽車下線進口車入境注冊登記1）在用汽車1）外觀檢驗（含對污染把握裝置的檢查和環(huán)保信息隨車清單核查進行進行進行 進行2）車載診斷系統(tǒng)（）檢查進行進行進行 進行3）排氣污染物檢測 抽測4） 抽測4）進行 進行5）燃油蒸發(fā)檢測不進行不進行按10.2規(guī)定進行按10.2規(guī)定進行注：1）符合免檢規(guī)定的車輛，依據(jù)免檢相關規(guī)定進行。2）查驗污染把握裝置是否完好。3）適用于裝有OBD的車輛。4）混合動力汽車的排氣污染物抽測應在最大燃料消耗模式下進行。 5）變更登記，轉移登記檢驗按有關規(guī)定進行。二、外觀檢驗注冊登記1、查驗環(huán)保隨車清單內(nèi)容與

2、信息公開內(nèi)容是否全都。2、檢查車輛污染把握裝置是否與環(huán)保信息隨車清單全都。在用汽車1、被檢車輛的車況是否正常。如有特別，應要求車主進行修理。2、檢查車輛是否存在燒機油、或者嚴峻冒黑煙現(xiàn)象，如有，應要求車主進行修理。3、檢查燃油蒸發(fā)把握系統(tǒng)連接管路的連接是否正確、完整。假如發(fā)覺有老化、龜裂、破損或堵塞現(xiàn)象，應要求車主進行修理，對單一燃料的燃氣汽車不需要進行此項檢驗。4、檢查發(fā)動機排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，如發(fā)覺有腐蝕、漏氣、破損或松動的，應要求車主進行修理。5、檢查車輛是否配置有 OBD 系統(tǒng)。6、汽油車應推斷車輛是否適合進行簡易工況法檢測，如不適合（例如：

3、無法手動切換兩驅驅動模式的全時四驅車和適時四驅等），應標注。進行簡易工況法檢測的，應確認車輛輪胎表面無夾雜異物。7、變更登記、轉移登記檢驗時應查驗污染把握裝置是否完好。三、OBD檢驗流程1、確認車型在對車輛進行OBD檢查前，首先應確認該車型是否為配置有OBD系統(tǒng)的車型。車型確認之后，如發(fā)覺OBD故障指示器（MIL燈）被點亮，則要求車主修理后再進行排放檢驗。假如MIL燈未被點亮，則應將OBD診斷儀連接到受檢車輛上檢驗是否OBD系統(tǒng)故障。2、檢查故障指示器（目測法）目測檢查儀表板上的故障指示器的狀態(tài)，初步推斷車輛OBD系統(tǒng)的故障指示系統(tǒng)的工作是否正常。3、將受檢車輛點火開關置于ON后（車輛儀表指示

4、燈被點亮），對儀表板上的指示燈進行自檢，同時OBD故障指示器（MIL燈）應被激活，臨時點亮；若故障指示器沒有被激活，說明MIL燈本身存在故障，可以判定OBD檢查結果不合格。4、起動發(fā)動機，MIL燈同時熄滅，表明車輛故障指示器工作狀態(tài)正常，車輛可能不存在確認的排放相關故障；若故障指示器連續(xù)被點亮，表明車輛存在排放相關故障，受檢車輛需要進行修理，消退故障后重新進行排放檢驗。5、讀取 OBD 數(shù)據(jù)檢驗人員在完成第1條對故障指示器的檢查后，啟動OBD診斷儀，使用OBD診斷儀的快速檢查功能，檢查是否存在排放相關故障代碼。整個過程無需進一步進行人工操作，OBD診斷儀將自動讀出檢測結果，并將檢測結果傳輸?shù)接?/p>

5、算機數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)上，依據(jù)輸出的檢查結果，推斷車輛是否存在排放相關故障。6、 將OBD診斷儀與車輛診斷接口正確連接后，假如連續(xù)兩次嘗試通訊失敗，檢測人員應確認該OBD診斷儀與其他車輛的OBD系統(tǒng)是否能夠正常進行通訊，如與其他車輛能夠正常通訊，則應進一步查詢該車輛的OBD檢查記錄，以及與該車同型號車輛的OBD檢查記錄，如有該車輛OBD通訊合格記錄或同型號車輛OBD通訊合格記錄，則判定該車OBD檢查不合格。如未發(fā)覺通訊合格記錄，受檢車輛的OBD檢查結束，判定OBD檢查通過，在通訊檢查結果記錄不合格。若同型號車型OBD通訊檢查記錄（至少5臺）均不合格，應作為問題車型依據(jù)標準集中上報。7、 進一步查看儀

6、表板上故障指示器顯示的狀態(tài)與從OBD診斷儀獵取的狀態(tài)信息是否全都。假如二者的狀態(tài)全都，并且故障指示器被熄滅，則該項檢查合格；若二者狀態(tài)全都，但是故障指示器被點亮，則該車輛存在與排放相關的故障，車輛排放檢驗不合格，需要進行修理后復檢；若二者狀態(tài)不全都，判定車輛OBD不合格，需要修理后進行復檢，同時作為問題車型上報。8、對已通過7條檢查的車輛，應對其診斷就緒狀態(tài)（Readiness）進行檢查，就緒狀態(tài)未完成項應不超過2項。假如發(fā)覺受檢車輛的就緒狀態(tài)未完成項超過2項，應暫停排放檢驗，要求將該車輛充分行駛后再進行檢測。汽油車一、穩(wěn)態(tài)工況法檢測序1、車輛驅動輪置于測功機滾筒上，將排氣分析儀取樣探頭插入排

7、氣管中，插入深度至少為 400mm，并固定于排氣管上，對獨立工作的多排氣管應同時取樣。2、ASM5025 工況車輛經(jīng)預熱后，加速至 25km/h，測功機依據(jù)車輛基準質(zhì)量自動進行加載，駕駛員把握車輛保持在 25 km/h±2.0km/h 等速運轉，維持 5s 后，系統(tǒng)自動開頭記時 t=0s。假如測功機的速度，或者扭矩，連續(xù) 2s，或者累計 5s，超出速度或者扭矩允許波動范圍（實際扭矩波動范圍不容許超過設定值的±5%），工況計時器置 0，重新開頭計時。ASM5025 工況時間長度不應超過 90s(t=90s)， ASM5025 整個測試工況最大時長不能超過 145s。ASM50

8、25 工況記時開頭 10s 后（t=10s），開頭進入快速檢查工況，排氣分析儀器開頭采樣，每秒測量一次，并依據(jù)稀釋修正系數(shù)和濕度修正系數(shù)計算 10s 內(nèi)的排放平均值，運行 10s(t=20s)后，ASM5025 快速檢查工況結束，進行快速檢查判定。假如被檢車輛沒有通過快速檢查，則車輛連續(xù)運行至計時器 t=90s，ASM5025 工況結束，期間車速應把握在25.0 km/h±2.0km/h 內(nèi)。在 0s 至 90s 的測量過程中，假如任意連續(xù) 10s 內(nèi)第 1 秒至第 10 秒的車速變化相對于第 1 秒小于±1.0km/h，則測試結果有效?？焖贆z查工況 10s 內(nèi)的排放平均值

9、經(jīng)修正后假如等于或低于排放限值的 50，則測試合格，排放檢測結束，輸出檢測結果報告；否則應連續(xù)進行完成整個 ASM5025 工況。假如全部檢測污染物連續(xù) 10 秒的平均值經(jīng)修正后均不大于標準規(guī)定的限值，則該車應被判定為 ASM5025 工況合格，排放檢驗合格，打印檢驗合格報告。如任何一種污染物連續(xù) 10 秒的平均值修正后超過限值，則應連續(xù)進行 ASM2540工況檢測；在檢測過程中假如任意連續(xù) 10s 內(nèi)的任何一種污染物 10 秒排放平均值經(jīng)修正后均高于限值的 500，則測試不合格，輸出檢測結果報告，檢測結束。在上述任何狀況下，檢驗報告單上輸出的測試結果數(shù)據(jù)均為測試結果的最終 10 秒內(nèi)，經(jīng)修正

10、后的平均值。3、 ASM2540 工況ASM5025 工況排放檢驗不合格的車輛，需要連續(xù)進行 ASM2540 工況排放檢驗。被檢車輛在 ASM5025 工況結束后應馬上加速運行至 40.0km/h，測功機依據(jù)車輛基準質(zhì)量自動加載，車輛保持在 40 km/h±2.0km/h 范圍內(nèi)等速運轉，維持 5s 后開頭記時(t=0s)。假如測功機的速度或者扭矩，連續(xù) 2s，或者累計 5s，超出速度或者扭矩允許波動范圍（實際扭矩波動范圍不容許超過設定值的±5%），工況計時器置 0，重新開頭計時，ASM2540 工況時間長度不應超過 90s(t=90s)，ASM2540 整個測試工況最大時

11、長不能超過 145s。ASM2540 工況記時 10 秒后（t=10s），開頭進入快速檢查工況，計時器為 t=10，排氣分析儀器開頭測量，每秒鐘測量一次，并依據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算 10s 內(nèi)的排放平均值，運行 10s(t=20s)后，ASM2540 快速檢查工況結束，進行快速檢查判定。假如沒有通過快速檢查，則車輛連續(xù)運行至 90s（t=90s），ASM2540 工況結束，期間車速應把握在 40.0 km/h±2.0km/h 內(nèi)。在 0s 至 90s 的測量過程中，任意連續(xù) 10s 內(nèi)第 1 秒至第 10 秒的車速變化相對于第一秒小于±1.0km/h，測試結果有效

12、?？焖贆z查工況 10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后假如不大于限值的 50，則測試合格，排放檢測結束，輸出檢測結果報告；否則應連續(xù)進行至 90s 工況。假如全部檢測污染物連續(xù) 10 秒的平均值經(jīng)修正后均低于或等于標準規(guī)定的限值，則該車應判定為排放檢驗合格，排放檢測結束，輸出排放檢驗合格報告。如任何一種污染物連續(xù) 10 秒的平均值經(jīng)修正后超過限值，則車輛排放測試結果不合格，連續(xù)進行到本工況檢測結束，輸出不合格檢驗報告。在檢測過程中假如任意連續(xù) 10s 內(nèi)的任何一種污染物 10 秒排放平均值經(jīng)修正后均高于限值的 500，測試不合格，檢測結束。在上述任何狀況下，檢驗報告單上輸出的測試結果數(shù)據(jù)均為測試結果的

13、最終 10s 內(nèi)，經(jīng)過修正的平均值。二、雙怠速法檢測程序1、應保證被檢測車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有排氣消聲器和排氣后處理裝置，排氣系統(tǒng)不允許有泄漏。2、進行排放測量時，發(fā)動機冷卻液或潤滑油溫度應不低于 80，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱狀態(tài)。3、發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至 70%額定轉速或企業(yè)規(guī)定的暖機轉速，運轉 30s 后降至高怠速狀態(tài)。將雙怠速法排放測試儀取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400mm，并固定在排氣管上。維持 15s 后，由具有平均值計算功能的雙怠速法排放測試儀讀取 30s 內(nèi)的平均值，該值即為高怠速污染物測量結果。對使用閉環(huán)把

14、握電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉化器技術的汽車，還應同時計算過量空氣系數(shù)（）的數(shù)值。4、發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài) 15s 后，由具有平均值計算功能的雙怠速法排放測試儀讀取 30s 內(nèi)的平均值，該值即為怠速污染物測量結果。5、在測試過程中，假如任何時刻 CO 與 CO2 的濃度之和小于 6.0%，或者發(fā)動機熄火，應終止測試，排放測量結果無效，需重新進行測試。6、對多排氣管車輛，應取各排氣管測量結果的算術平均值作為測量結果。7、若車輛排氣系統(tǒng)設計導致的車輛排氣管長度小于測量深度（不少于400MM）時，應使用排氣延長管。8、檢測完畢后撥出探頭、取下轉速儀探頭后駛離。三、蒸發(fā)排放系統(tǒng)檢測按附錄E進行蒸

15、發(fā)排放系統(tǒng)檢測，其檢測結果應符合E.2的要求。四、結果判定1、假如檢測結果中任何一項污染物不滿足限值要求，判定車輛排放檢驗不合格。2、假如雙怠速法過量空氣系數(shù)超出 8.1.2.2 中要求的把握范圍，也判定車輛排放檢驗結果不合格。3、2011 年 7 月 1 日以后生產(chǎn)的輕型汽車，以及 2013 年 7 月 1 日以后生產(chǎn)的重型汽車，假如 OBD 檢查不合格時，判定排放檢驗結果不合格。4、 檢驗完畢后，應簽發(fā)機動車環(huán)保檢驗報告。報告格式見本標準附錄 G。5、排放檢驗過程中，禁止使用降低排放把握裝置功效的失效策略，全部針對污染把握裝置的篡改都屬于排放檢驗不合格。穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物排放限值類別AS

16、M5025ASM2540CO（%）HC（×10-6）1）NO（×10-6）CO（%）HC（×10-6）1）NO（×10-6）限值a0.50907000.4080650限值b0.35474200.3044390注：1）對于裝用以自然氣為燃料點燃式發(fā)動機汽車，該項目為推舉性要求。應同時進行過量空氣系數(shù)（）的測定。雙怠速法排氣污染物排放限值類別怠速高怠速CO（%）HC（×10-6）1）CO（%）HC（×10-6）1）限值a0.6800.350限值b0.4400.330注：1）對于裝用以自然氣為燃料點燃式發(fā)動機汽車，該項目為推舉性要求。排放檢

17、驗的同時，應進行過量空氣系數(shù)（）的測定。發(fā)動機在高怠速轉速工況時，應在1.00±0.05之間，或者在制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。柴油車一、加載減速法檢測程序1、安裝好發(fā)動機轉速傳感器，測量發(fā)動機曲軸轉速。2、選擇合適的擋位，使油門踏板在最大位置時，受檢車輛的最高車速最接近 70km/h。3、由主控計算機推斷測功機是否能夠吸取受檢車輛的最大功率，假如車輛的最大功率超過了測功機的功率吸取范圍，不能在該測功機上進行加載減速檢測。4、在開頭檢測以前，檢測員應檢查試驗通訊系統(tǒng)工作是否正常。5、在車輛散熱器前方 1m 左右處放置強制冷卻風機，以保證車輛在檢測過程中發(fā)動機冷卻系統(tǒng)能有效地工作。6、 除檢測

18、員外，在檢測過程中，其他人員不得在測試現(xiàn)場逗留。車輛安置到位將測功機舉升機放下后應對車輛進行低速運行檢測，確保車輛運行處于穩(wěn)定狀態(tài)。7、發(fā)動機應充分預熱，例如：在發(fā)動機機油標尺孔位置測得的機油溫度應至少為 80。因車輛結構無法進行溫度測量時，可以通過其他方法使發(fā)動機處于正常運轉溫度。若傳動系統(tǒng)處于冷車狀態(tài)，應在測功機無加載狀態(tài)下低中速運行車輛，使車輛的傳動部件達到正常工作溫度。8、發(fā)動機熄火，變速器置空擋，將不透光煙度計的采樣探頭置于大氣中，檢查不透光煙度計的零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，留意連接好不透光煙度計，采樣探頭的插入深度不得低于 400mm。不應使用尺

19、寸太大的采樣探頭，以免對受檢車輛的排氣背壓影響過大，影響輸出功率。在檢測過程中，應將采樣氣體的溫度和壓力把握在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時可對采樣管進行適當冷卻，但要留意不能使測量室內(nèi)消滅冷凝現(xiàn)象。9、正式檢測開頭前，檢測員應按以下步驟操作，以使把握系統(tǒng)能夠獲得自動檢測所需的初始數(shù)據(jù)：a)啟動發(fā)動機，變速器置空擋，漸漸加大油門踏板開度直到達到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，記錄這時發(fā)動機的最大轉速，然后松開油門踏板，使發(fā)動機回到怠速狀態(tài)。b)使用前進擋驅動被檢車輛，選擇合適的擋位，使油門踏板處于全開位置時，測功機指示的車速最接近 70km/h，但不能超過 100km/h。對裝有自動變速器的車輛，應留意不要

20、在超速擋下進行測量。加載減速自動檢測程序1、提示駕駛檢測員選擇合適的擋位，將油門踏板置于全開位置，車速應盡可能接近 70 km/h。假如兩個擋位的接近程度相同，檢測時應選用低速擋。對自動變速車輛，應提示駕駛檢測員使用 D 擋進行試驗，不得使用超速擋進行試驗。2、油門踏板保持全開，在發(fā)動機轉速穩(wěn)定后，檢測員按下相應的檢測開頭鍵，把握程序將此時的發(fā)動機轉速設定為最大發(fā)動機轉速（MaxRPM），并依據(jù)輸入的發(fā)動機額定轉速，計算最大功率下的轉鼓線速度（VelMaxHP）。二、自由加速法檢測程序1、發(fā)動機應充分預熱，確保發(fā)動機處于熱狀態(tài)，并且機械狀態(tài)良好。2、 在正式進行排放測量前，應接受三次自由加速過程或其他等效方法吹拂排氣系統(tǒng)，以清掃排氣系統(tǒng)中的殘留污染物。3、 通過目測進行車輛排氣系統(tǒng)相關部件泄漏檢查。4、發(fā)動機（包括廢氣渦輪增壓發(fā)動機），在每個自由加速循環(huán)的開頭點均處于怠速狀態(tài)，對重型車用發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待 10 秒鐘。5、在進行自由加速測量時，必需在 1 秒的時間內(nèi)，將油門踏板連續(xù)完全踩到底，使供油系統(tǒng)在最短時間內(nèi)達到最大供油量。6、對每個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機必需達到斷油轉速。對使用自動變速箱的車輛，應達到發(fā)動機額定轉速（假