7高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范條文090923橋涵

1、7 橋 涵7.1 一般規(guī)定7.1.1 橋涵的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1）中級(jí)鐵路干線的規(guī)定。7.1.2 橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡潔、美觀、力求標(biāo)準(zhǔn)化、便于施工和養(yǎng)護(hù)維修，結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，并應(yīng)具有足夠的耐久性和良好的動(dòng)力特性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性的要求，滿足高速列車安全運(yùn)行和旅客乘座舒適度的要求。 橋涵主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命應(yīng)滿足100年。7.1.4 橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。7.1.5 橋梁上部結(jié)構(gòu)型式的選擇，應(yīng)根據(jù)橋梁的使用功能、河流水文條件、工程地質(zhì)情況、軌道類型以及施工設(shè)備等因素綜合考慮。橋梁上部結(jié)構(gòu)宜

2、采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，也可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和鋼-混凝土結(jié)合結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)，宜選用箱形截面梁,也可根據(jù)具體情況選用整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大的其他截面型式。7.1.6 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)為正交。當(dāng)斜交不可避免時(shí)，橋梁軸線與支承線夾角不宜小于60°，斜交橋臺(tái)的臺(tái)尾邊線應(yīng)與線路中線垂直，否則應(yīng)采取特殊的與路基過渡措施。7.1.7 橋面布置應(yīng)滿足軌道類型、橋面設(shè)施的設(shè)置及其養(yǎng)護(hù)維修的要求。7.1.8 涵洞宜采用鋼筋混凝土矩形框架涵。7.1.9 相鄰橋涵之間路堤長度，要綜合考慮高速列車行車的平順性要求、路橋（涵）過渡段的施工工藝要求以及經(jīng)濟(jì)造價(jià)等因素合理確定。兩橋臺(tái)尾之間路堤長度

3、不宜小于150m，兩涵（框構(gòu)）之間以及橋臺(tái)尾與涵（框構(gòu)）之間路堤長度不宜小于30m，對(duì)于特殊情況路堤長度不滿足上述長度要求時(shí)，路基應(yīng)特殊處理。 橋涵設(shè)置應(yīng)做好和自然水系、地方排灌系統(tǒng)的銜接，并滿足鐵路路基排水的要求。7.1.11當(dāng)線路位于深切沖溝等特殊地形地貌、地質(zhì)條件地區(qū)時(shí)要進(jìn)行橋梁、涵洞方案比較確定跨越方式。7.1.12無砟軌道橋涵變形及基礎(chǔ)沉降應(yīng)設(shè)立觀測基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)觀測與分析，其測點(diǎn)布置、觀測頻次、觀測周期應(yīng)符合客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估指南的有關(guān)規(guī)定。7.1.13 橋涵混凝土結(jié)構(gòu)尚應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的有關(guān)規(guī)定。7.2 設(shè)計(jì)荷載7.2.1 橋梁應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)

4、計(jì)的特性和檢算內(nèi)容按表7.2.1所列荷載，以其最不利組合情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。表7.2.1 橋 涵 荷 載荷 載 分 類荷 載 主力恒載結(jié)構(gòu)構(gòu)件及附屬設(shè)備自重預(yù)加應(yīng)力混凝土收縮和徐變的影響土壓力靜水壓力及水浮力基礎(chǔ)變位的影響活載列車豎向靜活載公路豎向靜活載（需要時(shí)）列車豎向動(dòng)力作用長鋼軌伸縮力、撓曲力離心力橫向搖擺力列車活載所產(chǎn)生的土壓力人行道及欄桿的荷載氣動(dòng)力附加力制動(dòng)力或牽引力風(fēng)力流水壓力冰壓力溫度變化的影響凍脹力特殊荷載列車脫軌荷載船只或排筏的撞擊力汽車撞擊力施工荷載地震力長鋼軌斷軌力注: 1 如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該附加力應(yīng)按主力考慮；2 長鋼軌伸縮力、撓曲力、斷

5、軌力及其與制動(dòng)力或牽引力等的組合，應(yīng)符合新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的規(guī)定；CRTS型板式無砟軌道作用力應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況另行研究。3 流水壓力不與冰壓力組合，兩者也不與制動(dòng)力或牽引力組合；4 列車脫軌荷載、船只或排筏的撞擊力、汽車撞擊力以及長鋼軌斷軌力，只計(jì)算其中的一種荷載與主力相組合，不與其它附加力組合；5 地震力與其它荷載的組合見國家現(xiàn)行的鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50111）。7.2.2 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮主力與一個(gè)方向（順橋或橫橋方向）的附加力組合。7.2.3 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)各種結(jié)構(gòu)的不同荷載組合，應(yīng)將材料基本容許應(yīng)力和地基容許承載力乘以不同的提高系數(shù)。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)度和抗裂性

6、計(jì)算，應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。具體按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定辦理。7.2.4 計(jì)算結(jié)構(gòu)構(gòu)件及附屬設(shè)備自重時(shí)，一般常用材料的容重應(yīng)按現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1）采用。 7.2.5 作用于墩臺(tái)上的土的側(cè)壓力，應(yīng)按現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1）計(jì)算。臺(tái)后填土的內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)臺(tái)后過渡段填筑的設(shè)計(jì)情況確定。7.2.6 列車豎向靜活載應(yīng)采用ZK活載（如圖1.0.7所示），并符合下列規(guī)定：1 對(duì)于單線或雙線的橋梁結(jié)構(gòu)，各線均應(yīng)計(jì)入ZK活載作用。2 對(duì)于多于兩線的橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)按下列最不利情況考慮：1）按兩條線路在最不利位置承受ZK活載，其余線路不承受列車活載。2）所有線路在最不利位置承受

7、75%的ZK活載。3 設(shè)計(jì)加載時(shí)，活載圖式可以任意截取。對(duì)多符號(hào)影響線，在同符號(hào)影響線各區(qū)段進(jìn)行加載，異符號(hào)影響線區(qū)段分以下兩種情況考慮：1）異符號(hào)影響線區(qū)段長度不大于15m時(shí)可不加活載。2）異符號(hào)影響線區(qū)段長度如果大于15m時(shí)，按空車靜活載10kN/m加載。4 用空車檢算橋梁各部分構(gòu)件時(shí)，其豎向活載應(yīng)按10kN/m計(jì)算。5 橋跨結(jié)構(gòu)或墩臺(tái)尚應(yīng)按其實(shí)際使用的施工機(jī)械和維修養(yǎng)護(hù)可能作用的荷載進(jìn)行檢算。7.2.7 考慮列車活載豎向動(dòng)力作用時(shí)，列車豎向活載等于列車豎向靜活載乘以動(dòng)力系數(shù)（1+），（1+）應(yīng)按下列公式計(jì)算：ZK活載作用下：1 橋跨結(jié)構(gòu)： 1+=1+（1.44/（L0.5-0.2）-0.

8、18） （7.2.7-1） （1+）計(jì)算值小于1.0時(shí)取1.0。L加載長度（m），其中L3.61m時(shí)按3.61m計(jì)；簡支梁時(shí)為梁的跨度；n跨連續(xù)梁時(shí)取平均跨度乘以下列系數(shù)：=2 1.20=3 1.30=4 1.405 1.50當(dāng)計(jì)算L小于最大跨度時(shí)，取最大跨度。2 涵洞及結(jié)構(gòu)頂面有填土的承重結(jié)構(gòu)，當(dāng)頂面填土厚土HC3m時(shí)，不計(jì)列車動(dòng)力作用，當(dāng)HC3m時(shí)按下式計(jì)算：1+=1+（1.44/（L0.5-0.2）-0.18）- 0.1（HC-1.0） （7.2.7-2）式中 L加載長度（m），其中L3.61m時(shí)按3.61m計(jì)；HC為涵洞及結(jié)構(gòu)頂至軌底的填料厚度（m），（1+）計(jì)算值小于1.0時(shí)取1.0

9、。3 計(jì)算實(shí)體墩臺(tái)、基礎(chǔ)和土壓力時(shí)，不計(jì)動(dòng)力作用系數(shù)。4 支座動(dòng)力系數(shù)的計(jì)算公式應(yīng)采用相應(yīng)的橋跨結(jié)構(gòu)動(dòng)力系數(shù)（1+）的計(jì)算公式。7.2.8 曲線橋梁應(yīng)考慮列車豎向靜活載產(chǎn)生的離心力的作用，離心力計(jì)算應(yīng)符合以下要求：1 離心力應(yīng)按下列公式計(jì)算：對(duì)集中活載N： （7.2.81）對(duì)分布活載： （7.2.82）式中N ZK活載圖式中的集中荷載（kN）； q ZK活載圖式中的分布荷載（kN/m）； V 設(shè)計(jì)速度（km/h）； R 曲線半徑（m）；f 豎向活載折減系數(shù)：當(dāng)L2.88m或V120km/h時(shí)，f值取1.0；當(dāng)計(jì)算f值大于1.0時(shí)取1.0；當(dāng)L150m時(shí)，取L=150m計(jì)算f值。當(dāng)設(shè)計(jì)速度V30

10、0km/h時(shí)，取V=300km/h計(jì)算f值。 （7.2.8-3）式中 L 橋上曲線部分荷載長度（m）； 2 離心力按水平向外作用于軌頂以上1.8 m處。3 當(dāng)計(jì)算設(shè)計(jì)速度大于120km/h時(shí)，離心力和豎向活載組合時(shí)應(yīng)考慮以下三種情況：1） 不折減的ZK活載和按120km/h速度計(jì)算的離心力（f=1.0）；2）折減的ZK活載（ ，）和按設(shè)計(jì)速度計(jì)算的離心力（f1.0）； 3）曲線橋梁還應(yīng)考慮沒有離心力時(shí)列車活載作用的情況。7.2.9 橫向搖擺力應(yīng)取100 kN，作為一個(gè)集中荷載取最不利位置，以水平方向垂直線路中線作用于鋼軌頂面。多線橋梁只計(jì)算任一線上的橫向搖擺力。7.2.10 橋上列車制動(dòng)力或牽

11、引力應(yīng)按列車豎向靜活載的10%計(jì)算。但當(dāng)與離心力或列車豎向動(dòng)力作用同時(shí)計(jì)算時(shí)，制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜活載的7%計(jì)算，具體作用位置按鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1）辦理。區(qū)間雙線橋應(yīng)采用單線的制動(dòng)力或牽引力，車站內(nèi)雙線橋梁應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式考慮制動(dòng)和啟動(dòng)同時(shí)發(fā)生的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)；三線或三線以上的橋梁應(yīng)采用雙線的制動(dòng)力或牽引力。7.2.11 列車豎向靜活載在橋臺(tái)后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力，應(yīng)按活載換算為當(dāng)量均布土層厚度計(jì)算，如圖7.2.11所示。圖7.2.11 活載換算土層厚度圖活載換算當(dāng)量均布土層厚度h 0（m），可按下式計(jì)算：h0= （7.2.11）式中q 軌底平面上活載豎向壓力

12、強(qiáng)度（kPa）；計(jì)算活載豎向壓力強(qiáng)度時(shí)：橫向分布寬度按3.0 m 計(jì)；縱向分布寬度，當(dāng)采用集中軸重時(shí)為軸距；當(dāng)采用每延米荷重時(shí)為1.0 m 。土的重度（kN/m3）。每線臺(tái)后活載計(jì)算寬度B0可取3.0 m 。7.2.12 長度大于15 m的橋梁，應(yīng)考慮列車脫軌荷載。列車脫軌荷載不計(jì)動(dòng)力系數(shù)。多線橋上，只考慮單線脫軌荷載，且其它線路上不作用列車活載。列車脫軌荷載應(yīng)按下列兩種情況考慮：1 列車脫軌后一側(cè)車輪仍停留在橋面軌道范圍內(nèi)的情況：兩條平行于線路中線、相距為1.4 m的線荷載，作用于線路中線兩一側(cè)2.2 m范圍以內(nèi)且不超過擋砟墻或防護(hù)墻內(nèi)側(cè)的最不利位置上。該線荷載在長度為6.4 m的一段上為5

13、0 kN/m，前后各接以25 kN/m，如圖7.2.12-1所示。2 列車脫軌后已離開軌道范圍，但沒有墜落橋下，仍停留在橋面邊緣的情況：一條長度為20 m，平行于線路中線，作用于擋砟墻或防護(hù)墻內(nèi)側(cè)的線荷載，其值為64 kN/m，如圖7.2.12-2所示。圖-1 列車脫軌荷載圖1圖7.2.12-2 列車脫軌荷載27.2.13 當(dāng)橋面上布置有作業(yè)通道時(shí)，作業(yè)通道設(shè)計(jì)時(shí)豎向靜活載應(yīng)采用5 kN/m2。當(dāng)橋上走行檢查小車時(shí)尚應(yīng)考慮檢查小車豎向荷載。主梁設(shè)計(jì)時(shí)作業(yè)通道的豎向靜活載不應(yīng)與列車活載同時(shí)計(jì)算。在檢算欄桿立柱及扶手時(shí)，水平推力應(yīng)按0.75 kN/m考慮。對(duì)于立柱，水平推力作用于立柱頂面處。立柱和

14、扶手還應(yīng)按1.0 kN的集中荷載檢算。7.2.14 長鋼軌伸縮力、撓曲力和斷軌力引起的墩臺(tái)頂縱向水平力，應(yīng)按梁軌共同作用進(jìn)行計(jì)算。符合新建鐵路橋上無縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定的計(jì)算條件時(shí)，應(yīng)按該規(guī)定計(jì)算。斷軌力為特殊荷載，單線橋和多線橋均只應(yīng)計(jì)一根鋼軌的斷軌力。7.2.15 作用于橋梁上的風(fēng)力、流水壓力、水浮力、冰壓力、凍脹力、船只或排筏的撞擊力、施工荷載，應(yīng)按現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1）規(guī)定計(jì)算。7.2.16 當(dāng)墩柱有可能受到汽車撞擊時(shí)，應(yīng)設(shè)置堅(jiān)固的防護(hù)工程。當(dāng)無法設(shè)置防護(hù)工程時(shí)，必須考慮汽車對(duì)墩柱的撞擊力。撞擊力順行車方向應(yīng)采用1000kN，橫行車方向應(yīng)采用500 kN，兩個(gè)等效

15、力不同時(shí)考慮，作用在路面以上1.20m高度處。7.2.17 溫度變化（如整體溫升、整體溫降、日照、寒潮）的作用，應(yīng)按現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1）、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.3）的規(guī)定計(jì)算。 結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)考慮截面的不同側(cè)面或內(nèi)外面溫差產(chǎn)生的應(yīng)力和位移。7.2.18 地震力的作用，應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50111）的規(guī)定計(jì)算。7.2.19 氣動(dòng)力計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：由駛過列車引起的氣動(dòng)壓力和氣動(dòng)吸力，應(yīng)由一個(gè)5m長的移動(dòng)面荷載+q及一個(gè)5m長的移動(dòng)面荷載-q組成。氣動(dòng)力應(yīng)分為水平氣動(dòng)力qh和垂直氣動(dòng)力qv。水平氣動(dòng)力作用在軌頂

16、之上的最大高度為5m。水平氣動(dòng)力qh可由圖7.2.19的曲線查取。垂直氣動(dòng)力q v應(yīng)按下式計(jì)算：=2 （kN/） （7.2.19）式中水平氣動(dòng)力（kN/）D 作用線至線路中心距離（m）對(duì)頂蓋下的建筑物或構(gòu)件，q h與q v應(yīng)乘以1.5的阻擋系數(shù)。聲屏障設(shè)計(jì)時(shí)面荷載q h和q v應(yīng)與有車的風(fēng)荷載疊加。對(duì)于因氣動(dòng)力可能引起自振的結(jié)構(gòu)，其氣動(dòng)力還應(yīng)考慮動(dòng)力放大系數(shù)，該系數(shù)通過研究確定。 圖7.2.19 駛過的列車對(duì)建筑物或構(gòu)件的氣動(dòng)力7.3 結(jié)構(gòu)變形、變位和自振頻率的限值7.3.1 本節(jié)規(guī)定的橋梁梁部及墩臺(tái)剛度的限值，僅適用于跨度小于96m的混凝土結(jié)構(gòu)。7.3.2 梁體豎向變形、變位限值應(yīng)符合下列規(guī)

17、定要求：1 梁部結(jié)構(gòu)在ZK豎向靜活載作用下，梁體的豎向撓度不應(yīng)大于表-1限值。表-1 梁體的豎向撓度限值 跨度范圍設(shè)計(jì)速度L40m40m<L80mL>80m250km/hL/1400L/1400L/1000300km/hL/1500L/1600L/1100350km/hL/1600L/1900L/1500注：（1）表中限值適用于3跨及以上的雙線簡支梁；對(duì)于3跨及以上一聯(lián)的連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的1.1倍取用；對(duì)于2跨一聯(lián)的連續(xù)梁、2跨及以下的雙線簡支梁，梁體豎向撓度限值按表中數(shù)值的1.4倍取用。（2）對(duì)于單線簡支或連續(xù)梁，梁體豎向撓度限值按相應(yīng)雙線橋限值的0.6倍取用。

18、2 為保證橋梁接縫部位有砟道床穩(wěn)定性或梁端無砟軌道扣件系統(tǒng)的受力要求，在ZK豎向靜活載作用下，橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于表7.3.2-2限值。梁端豎向轉(zhuǎn)角如圖7.3.2所示。表7.3.2-2 梁端轉(zhuǎn)角限值橋上軌道類型 位 置限值(rad)備 注有砟軌道橋臺(tái)與橋梁之間q 2.0相鄰兩孔梁之間q 1 + q 24.0無砟軌道橋臺(tái)與橋梁之間q1.5梁端懸出長度0.55mq 1.00.55 m <梁端懸出長度0.75m相鄰兩孔梁之間q 1 + q 2 3.0梁端懸出長度0.55mq 1 + q 2 2.00.55 m <梁端懸出長度0.75m注：相鄰兩孔梁的轉(zhuǎn)角之和（q 1 + q 2）除應(yīng)

19、滿足本條規(guī)定的限值外，每孔梁的轉(zhuǎn)角尚應(yīng)滿足“橋臺(tái)與橋梁間轉(zhuǎn)角限值”規(guī)定。圖7.3.2 梁端轉(zhuǎn)角示意圖3 拱橋、剛架及連續(xù)梁橋的豎向撓度，除考慮列車豎向靜活載作用外，尚應(yīng)計(jì)入溫度的影響。梁體豎向撓度按下列情況之不利者取值，并應(yīng)滿足表7.3.2-1所列限值的要求。1）列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與0.5倍溫度引起的撓度值之和。2）0.63倍列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與全部溫度引起的撓度值之和。4 橋面附屬設(shè)施宜盡量在軌道鋪設(shè)前完成。軌道鋪設(shè)完成后，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的豎向殘余徐變變形應(yīng)符合下列規(guī)定：有砟橋面：梁體的豎向變形不應(yīng)大于20mm。無砟橋面：L50m時(shí)，豎向變形不應(yīng)大于10mm；L5

20、0m時(shí)，豎向變形不應(yīng)大于L/5000且不大于20mm。5 對(duì)于設(shè)有縱向坡度的無砟軌道橋梁，應(yīng)考慮梁體縱向伸縮引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支承點(diǎn)豎向相對(duì)位移對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響。7.3.3 梁體橫向變形的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：1 在列車橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度應(yīng)小于或等于梁體計(jì)算跨度的1/4000。2 無砟軌道橋梁相鄰梁端兩側(cè)的鋼軌支點(diǎn)橫向相對(duì)位移不應(yīng)大于1mm。7.3.4 ZK靜活載作用下梁體扭轉(zhuǎn)引起的軌面不平順限值：以一段3m長的線路為基準(zhǔn)，一線兩根鋼軌的豎向相對(duì)變形量不應(yīng)大于1.5mm。7.3.5 簡支梁豎向自振頻率限值：1 簡支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于下列限值：L20m no

21、=80/L20L96m no=23.58L-0.592式中 no 簡支梁豎向自振頻率限值(HZ)； L 簡支梁跨度(m)。 2 對(duì)于運(yùn)行車長2426m的動(dòng)車組、L<40m混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁，當(dāng)梁體自振頻率不低于表7.3.5的限值要求時(shí)，梁部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可不再進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析。表7.3.5 常用跨度雙線簡支箱梁不需進(jìn)行動(dòng)力檢算的豎向自振頻率限值 設(shè)計(jì)速度 跨度(m)250km/h 300km/h 350km/h 12100/L100/L120/L16100/L100/L120/L20100/L100/L120/L24100/L120/L140/L32120/L130/L1

22、50/L7.3.6 對(duì)于不滿足表7.3.5要求的簡支梁及其它橋梁，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除進(jìn)行靜力分析外，尚應(yīng)按實(shí)際運(yùn)營客車通過橋梁情況進(jìn)行車橋耦合動(dòng)力響應(yīng)分析，最大檢算速度應(yīng)按1.2倍設(shè)計(jì)速度取值。1 脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪對(duì)橫向水平力、車體豎向和橫向振動(dòng)加速度、旅客乘坐舒適度指標(biāo)應(yīng)滿足以下要求：脫軌系數(shù)：QP 0.8輪重豎向減載率：PP 0.6輪對(duì)橫向水平力：Q 10+P0/3 （P0為靜軸重；單位kN）車體豎向振動(dòng)加速度：az 0.13g（半峰值）（g為重力加速度）車體橫向振動(dòng)加速度：ay 0.10g（半峰值）斯佩林舒適度指標(biāo): W 2.50 優(yōu) 2.50<W 2.75 良 2.75<W

23、 3.00 合格2 橋面板在20Hz及以下強(qiáng)振頻率作用下豎向振動(dòng)加速度限值：有砟橋面：0.35g； 無砟橋面：0.50g。7.3.7 位于有砟軌道無縫線路固定區(qū)的混凝土簡支梁，墩臺(tái)頂部縱向水平線剛度應(yīng)滿足表7.3.7限值要求。表7.3.7 墩臺(tái)頂縱向水平線剛度限值橋墩/橋臺(tái)跨度（m）最小水平線剛度（kN/cm）雙線單線橋 墩1210060161601002019012024270170323502204055034048720450橋 臺(tái) 30001500注：高架車站到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)雙線橋梁墩臺(tái)的最小水平線剛度的限值按表內(nèi)單線橋梁墩臺(tái)的最小水平線剛度的限值的2.0倍取值。7.3.8 墩臺(tái)橫

24、向水平線剛度應(yīng)滿足高速行車條件下列車安全性和旅客乘車舒適度要求，并應(yīng)對(duì)最不利荷載作用下墩臺(tái)頂橫向彈性水平位移進(jìn)行計(jì)算。在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角應(yīng)不大于1.0 弧度。梁端水平折角如圖7.3.8所示。圖7.3.8 水平折角示意圖7.3.9 墩臺(tái)基礎(chǔ)的沉降應(yīng)按恒載計(jì)算，其工后沉降量不應(yīng)超過表7.3.9限值：表7.3.9 靜定結(jié)構(gòu)墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降限值沉降類型橋上軌道類型限值墩臺(tái)均勻沉降有砟軌道30mm無砟軌道20mm相鄰墩臺(tái)沉降差有砟軌道15mm無砟軌道5mm注：超靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺(tái)沉降量之差除應(yīng)滿足上述規(guī)定外，尚應(yīng)根據(jù)沉降差對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生

25、的附加應(yīng)力的影響確定。7.3.10 涵洞工后沉降限值應(yīng)與相鄰路基工后沉降限值一致。7.4 結(jié)構(gòu)計(jì)算與構(gòu)造7.4.1 橋涵結(jié)構(gòu)的計(jì)算及構(gòu)造要求應(yīng)滿足本規(guī)范的規(guī)定，對(duì)于本規(guī)范未具體規(guī)定的內(nèi)容尚應(yīng)按現(xiàn)行鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范(TB10002.1)、鐵路橋涵混凝土和砌體規(guī)范(TB10002.2)、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.3)、鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.4)、鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10002.5)的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.4.2 鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造應(yīng)符合以下規(guī)定：1箱梁1）箱梁內(nèi)凈空高度不宜小于1.6 m，并應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置進(jìn)人孔，進(jìn)人

26、孔宜設(shè)置在兩孔梁梁縫處或梁端附近的底板上。2）梁端橋軸方向的受拉預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)不少于1/2伸過支點(diǎn)并錨固；3）對(duì)箱梁梁端各倒角部位、吊點(diǎn)下方頂板與梗脅交界部位、梁端底板、進(jìn)人孔等部位應(yīng)進(jìn)行預(yù)加應(yīng)力、存梁、運(yùn)架梁等施工階段的局部應(yīng)力分析，在上述部位構(gòu)造應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)以防裂紋產(chǎn)生。4）寬跨比較大的箱梁，在截面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮剪力滯的影響，有效寬度折減系數(shù)可按附錄D取值。5）有砟（無砟）箱梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮鋪砟前(無砟軌道鋪設(shè)前)施工階段及成橋后各種工況時(shí)溫度梯度對(duì)箱梁受力的影響。6）預(yù)制(現(xiàn)澆)箱梁尚應(yīng)根據(jù)施工組織需要考慮運(yùn)架設(shè)備通過時(shí)對(duì)箱梁的影響。7）雙線箱梁橫向內(nèi)力分析宜采用整體計(jì)算。2 T梁1）為便于支座安

27、裝和檢查，T梁端隔板高度應(yīng)比梁底向上減小10 cm。2）多片式T梁橫向須形成整體截面，使各片主梁之間能共同分擔(dān)活載，在分片架設(shè)后必須將橫隔板和翼緣連成整體，并施加橫向預(yù)應(yīng)力。3）多片式T形梁可作為由主梁及橫隔梁組成的格子結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。4）分片架設(shè)預(yù)制T梁，濕接縫寬度不宜小于300 mm；濕接縫處鋼筋構(gòu)造應(yīng)滿足整體截面受力要求。3 預(yù)應(yīng)力鋼筋或管道的凈距及保護(hù)層厚度應(yīng)符合以下規(guī)定：1）預(yù)應(yīng)力鋼筋管道間的凈距，當(dāng)管道直徑小于或等于55 mm時(shí)，不應(yīng)小于40mm；當(dāng)管道直徑大于55 mm時(shí)，不應(yīng)小于管道直徑。2）預(yù)應(yīng)力鋼筋或管道表面與結(jié)構(gòu)表面之間的保護(hù)層厚度，在結(jié)構(gòu)的頂面和側(cè)面不應(yīng)小于1.0倍的管道

28、直徑并不小于50 mm，結(jié)構(gòu)底面不應(yīng)小于60 mm。4 當(dāng)要求嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)的徐變變形時(shí)，恒載作用下，混凝土應(yīng)力不宜大于0.4倍的混凝土軸心抗壓強(qiáng)度，并應(yīng)分階段按相應(yīng)的混凝土齡期計(jì)算混凝土的徐變變形。5 預(yù)應(yīng)力混凝土梁的封錨及接縫處，應(yīng)在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。各種接縫應(yīng)盡量避開最不利環(huán)境作用的部位。對(duì)于結(jié)構(gòu)有可能產(chǎn)生裂紋的部位，應(yīng)適當(dāng)增設(shè)普通鋼筋防止裂紋發(fā)生。7.4.3 支座1 橋梁支座宜采用盆式橡膠支座或鋼支座，橡膠支座應(yīng)水平設(shè)置。對(duì)于沉降難以控制區(qū)段的橋梁，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可采用可調(diào)高支座。2 橫向?qū)挾容^大的梁，其支座部分必須能橫向移動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)，否則在計(jì)算支座時(shí)應(yīng)考慮端橫梁和末端橫

29、框架固端彎矩在支承線上所引起的約束作用。3 對(duì)斜交梁，支座縱向位移方向應(yīng)與梁軸線或切線一致。4 支座設(shè)置應(yīng)滿足檢查、維修和更換的要求。支承墊石到墩臺(tái)邊緣距離及墊石高度應(yīng)考慮頂梁的空間。5 支座墊板縱向和橫向最外邊緣到墩臺(tái)邊緣的距離，應(yīng)大于表7.4.3的規(guī)定。表7.4.3 支座板邊緣至墩臺(tái)邊緣的距離跨 度（m）L1616L2020L3232L40L40距離（cm4.4 橋梁墩臺(tái)1 橋梁墩臺(tái)宜采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。2 承臺(tái)樁基布置在滿足剛性角的情況下，承臺(tái)底部應(yīng)布置一層鋼筋網(wǎng)，當(dāng)鉆孔樁樁徑為1.00 m時(shí)鋼筋直徑不小于20 mm；當(dāng)鉆孔樁樁徑為1.25 m或1.50

30、 m時(shí)鋼筋直徑不小于25 mm；鋼筋間距均為10 cm。3 混凝土實(shí)體橋墩應(yīng)設(shè)置護(hù)面鋼筋，豎向護(hù)面鋼筋直徑不宜小于14 mm，間距不大于15cm；環(huán)向箍筋直徑不小于10 mm，間距不大于20cm，墩底加密區(qū)采用10 cm?？招臉蚨盏墓拷铋g距，在固端干擾區(qū)為10 cm，其它區(qū)段不大于20 cm。4 橋墩臺(tái)頂面尺寸應(yīng)滿足架設(shè)、檢查、養(yǎng)護(hù)、維修和支座更換及頂梁的要求，并應(yīng)設(shè)排水坡。7.4.5 涵洞1 涵洞頂至軌底的高度不宜小于1.5 m。2 涵洞可布置成斜交，但斜交涵洞的斜交角度不宜大于45º。3 涵洞宜采用鋼筋混凝土框架箱涵，沉降縫不應(yīng)設(shè)在軌枕或無砟軌道板下方，可設(shè)在兩線中間，軌下涵節(jié)長

31、度不宜小于5 m。4 軟弱地基上的涵洞，涵洞地基處理方式應(yīng)與兩側(cè)路基地基處理方式相協(xié)調(diào)。7.5 橋面布置及附屬設(shè)施7.5.1 橋面的布置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 橋上有砟軌道軌下枕底道砟厚度不應(yīng)小于0.35m。2 橋上應(yīng)設(shè)置擋砟墻或防護(hù)墻，其高度采用與相鄰軌道軌面等高。直線和曲線，曲線內(nèi)側(cè)和外側(cè)可采用不同的高度。有砟軌道橋梁，直線上時(shí)線路中心線至擋砟墻內(nèi)側(cè)凈距不應(yīng)小于2.2m。3 曲線地段橋上建筑限界加寬按本規(guī)范附錄A辦理。4 橋面應(yīng)為主要設(shè)備的安裝預(yù)留位置。5 橋上欄桿高度不應(yīng)小于1.0m。當(dāng)橋上需設(shè)置防風(fēng)設(shè)施時(shí)，橋上欄桿與防風(fēng)設(shè)施要結(jié)合考慮，同時(shí)要考慮旅客觀光需要。6 線路中心線距接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)最小距離不應(yīng)小于3.0m。曲線地段接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)邊緣至線路中心凈距應(yīng)滿足建筑限界加寬的要求。當(dāng)接觸網(wǎng)支柱設(shè)置在橋面上時(shí)，不宜設(shè)在梁跨跨中。7 主梁翼緣懸臂板端部宜設(shè)遮板。8 橋面寬度應(yīng)按照建筑限界、作業(yè)維修通道及電纜槽、接觸網(wǎng)立柱構(gòu)造寬度的要求計(jì)算確定。 橋長超過3km時(shí)，應(yīng)結(jié)合地面道路條件，每隔3km（單側(cè)6km）左右，在線路兩側(cè)交錯(cuò)設(shè)置1處可上下橋的救援疏散通道。救援疏散通道側(cè)對(duì)應(yīng)的橋上欄桿或聲屏障位置應(yīng)預(yù)留出口。