2014汽車空調(diào)復(fù)習(xí)題

1、汽車空調(diào)復(fù)習(xí)題(含參考答案)一、填空題：1、微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)，是結(jié)合各種 傳感器 對(duì)汽車有關(guān)的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)。2、微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)，具有以下功能：（1） 空氣自動(dòng)調(diào)節(jié)功能 、（2） 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式 （3）完善的顯示功能 （4） 故障檢測(cè)和保護(hù)功能。3、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個(gè)風(fēng)扇進(jìn)行散熱，當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫 8992 度時(shí)，風(fēng)扇低速運(yùn)行，一旦水溫升至 97101 度時(shí)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。4、汽車空調(diào)壓力開關(guān)可分為 高壓開關(guān) 和 低壓開關(guān) 兩類。5、空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)，冷凝器，膨脹閥、蒸發(fā)器四大部件組成。6、水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液作為熱源，多用于轎車。7、制冷系統(tǒng)靜態(tài)

2、壓力一般應(yīng)不低于0.40.5MPa （45Kg/cm2）。8、系統(tǒng)正常運(yùn)行后壓力：高壓端壓力為1.51.7Mpa，低壓端壓力為0.150.3Mpa9、在剛開始抽真空時(shí)應(yīng)先打開真空泵 ，再打開壓力表手閥。10、歧管壓力表上高壓接口接紅色管，低壓接口接藍(lán)色管，中間接口接黃色管。二、判斷題：（ ）1、電磁離合器如安裝時(shí)間隙過大，在運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)出噪聲。（ X ）2、當(dāng)風(fēng)扇電路因接觸不良引起電壓過低，對(duì)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速影響不大。（ X ）3、如經(jīng)過蒸發(fā)器風(fēng)量不夠，一般會(huì)使制冷效果差，不會(huì)引起蒸發(fā)器凍結(jié)。（ ）4、如冷凝器通風(fēng)不良，散熱效果差，空調(diào)制冷量將下降，嚴(yán)重會(huì)引起管路爆裂。（ X ）5、高壓開關(guān)安裝在高壓管

3、路上，低壓開關(guān)安裝在低壓管路上。（ ）6、高壓開關(guān)觸頭分為常閉型和常開型，常開型用來控制冷凝器風(fēng)扇的高速擋電路。（ ）7、高壓卸壓閥安裝在壓縮機(jī)排氣口處，當(dāng)系統(tǒng)壓力過高時(shí)，閥門打開，制冷劑溢出而卸壓。（ ）8、溫度控制器開關(guān)，起調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度、防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜的作用。（ X ）9、熱敏電阻式溫度控制器，其熱敏電阻具有負(fù)溫度系數(shù)，即當(dāng)溫度升高時(shí)其阻值上升（ ）10、制冷系統(tǒng)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制裝置，目的是為了保證汽車的怠速性能。（ X ）11、冷卻液過熱開關(guān)其作用是防止壓縮機(jī)過熱的情況下使用空調(diào)。（ ）12、壓縮機(jī)過熱開關(guān)其作用是防止壓縮機(jī)過熱的情況下使用空調(diào)。（ X ）13、制冷劑與火焰

4、接觸時(shí)會(huì)分解為有毒的氣體，它能與冷凍油和水互溶。（ X ）14、制冷系統(tǒng)是利用制冷劑在系統(tǒng)循環(huán)過程中發(fā)生化學(xué)變化時(shí)吸熱和放熱的（ X ）15、在使用中，可以將兩種不同的制冷劑交換使用。（ ）16、壓縮機(jī)將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓氣態(tài)制冷劑。（大約70 80 、1.5MPa）（ X ）17、當(dāng)觀察到儲(chǔ)液干燥器上的視液鏡有汽泡時(shí)說明制冷劑足夠。（ ）18、蒸發(fā)器表面結(jié)霜是由于進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑和通過蒸發(fā)器表面的風(fēng)量都過少（ ）19、積累器用于回氣管路中的氣液分離，使制冷劑以氣態(tài)進(jìn)入壓縮機(jī)避免引起液擊（ X ）20、真空驅(qū)動(dòng)器可分為單膜片和雙膜片，單膜片有一個(gè)位置，雙膜片有二個(gè)位置。三、選擇

5、題：1、壓力開關(guān)動(dòng)作時(shí)，切斷的電路是（B ）防止制冷系統(tǒng)不受損壞。A、鼓風(fēng)機(jī)電路 B、電磁離合器電路 C、溫控器電路 D、冷凝器風(fēng)機(jī)電路2、低壓開關(guān)安裝在高壓管路上，制冷系統(tǒng)正常工作時(shí)為閉合狀態(tài)，當(dāng)（C ）時(shí)為斷開狀態(tài)。A、系統(tǒng)壓力超高時(shí) B、系統(tǒng)壓力波動(dòng)時(shí) C、系統(tǒng)制冷劑嚴(yán)重泄漏時(shí)3、溫度控制器開關(guān)，起調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度的作用，其控制的電路是（B ）A、鼓風(fēng)機(jī)電路 B、電磁離合器電路 C、混合溫度門電路 D、冷凝器風(fēng)機(jī)電路 4、波紋管式溫度控制器開關(guān)，其毛細(xì)管前感溫包安裝在（B ）A、車廂內(nèi) B、蒸發(fā)器翅片內(nèi) C、冷凝器翅片內(nèi) D、車廂外5、制冷系統(tǒng)安裝怠速繼電器的功能是（C ）A、提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

6、 B、加大油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、切斷空調(diào)電磁離合器電源6、制冷系統(tǒng)安裝怠速提高裝置的目的是：當(dāng)開空調(diào)時(shí)、且發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行時(shí)。（B ）A、降低發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 B、加大油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、切斷空調(diào)電磁離合器電源7、加速控制裝置在汽車行駛加速或超車加速時(shí)應(yīng)。（C ）A、穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 B、加大油門提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、切斷空調(diào)電磁離合器電源8、蒸發(fā)器鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)為一直流電機(jī)，其轉(zhuǎn)速的改變是通過（A ）來實(shí)現(xiàn)的。A、調(diào)整電機(jī)電路的電阻值 B、改變電機(jī)的匝數(shù) C、改變電源的電壓值9、環(huán)境溫度開關(guān)串聯(lián)在空調(diào)電磁離合器回路中，當(dāng)環(huán)境溫度高于（D ）度時(shí)其觸頭閉合。A、0 B、10 C、8 D、410、空調(diào)

7、冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)采用減負(fù)荷繼電器控制，目的是（A ）A、用小電流控制大電流 B、用小電壓控制大電壓 C、增加通過電流值11、制冷系統(tǒng)如制冷劑加注過多則。（B ）A、制冷量不變 B、制冷量下降 C、系統(tǒng)壓力下降 D、視液鏡看到有氣泡12、制冷系統(tǒng)如制冷劑加注不足則。（B ）A、視液鏡看到有混濁氣泡 B、視液鏡看到有連續(xù)不斷緩慢的氣泡流動(dòng) C、視液鏡看到有連續(xù)不斷快速的氣泡流動(dòng)13、制冷系統(tǒng)如出現(xiàn)“冰堵”現(xiàn)象，用壓力表觀察系統(tǒng)壓力則：（C ）A、高壓側(cè)壓力偏高、低壓側(cè)壓力偏低 B、高壓側(cè)、低壓側(cè)壓力都偏低C、高壓側(cè)壓力偏高、低壓側(cè)壓力為真空值 D、高壓側(cè)、低壓側(cè)壓力都偏高14、制冷系統(tǒng)如混入空氣（

8、A ）A、系統(tǒng)壓力過高，且高壓表針來回?cái)[動(dòng) B、制冷量不變 C、視液鏡看到有混濁氣泡15、如空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部漏氣，從壓力表處可觀察到：（B ）A、高壓側(cè)壓力太高 B、低壓側(cè)壓力太高 C、高、低壓側(cè)壓力都偏低16、制冷劑的特點(diǎn)是：（ D ）A、比空氣輕 B、有劇毒 C、常壓下蒸發(fā)和凝固溫度都很高 D、滲透能力強(qiáng),極易泄漏17、膨脹閥系統(tǒng)中的儲(chǔ)液干燥器安裝于（ A ）A、膨脹閥入口冷凝器出口 B、蒸發(fā)器出口壓縮機(jī)入口 C、壓縮機(jī)出口冷凝器入口18、高壓液態(tài)制冷劑通過膨脹閥后變成（ C ）制冷劑。A、高溫高壓氣態(tài) B、低溫低壓氣態(tài) C、低溫低壓霧狀 D、高溫高壓液態(tài)19、高溫高壓氣態(tài)制冷劑通過冷凝器后

9、變成（ D ）制冷劑。A、高溫高壓氣態(tài) B、低溫低壓氣態(tài) C、低溫低壓霧狀 D、高溫高壓液態(tài)20、（ C ）是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的分界線。A、儲(chǔ)液干燥器 B、蒸發(fā)器 C、壓縮機(jī) D、冷凝器21以下哪個(gè)裝置不屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成（D）（A）壓縮機(jī) （B）冷凝器 （C）蒸發(fā)器 （D）卸荷閥22汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)（D）（A）膨脹閥 （B）蒸發(fā)器 （C）壓縮機(jī) （D）冷凝器23關(guān)于汽車空調(diào)壓縮機(jī)，以下哪種說法正確（B）（A）壓縮機(jī)只有旋轉(zhuǎn)斜盤式一種型式 （B）壓縮機(jī)通過電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)（C）壓縮機(jī)的潤(rùn)滑只有壓力潤(rùn)滑一種方式（D）壓縮機(jī)用來對(duì)制冷劑降溫

10、升壓24關(guān)于汽車空調(diào)的控制，以下哪種說法正確（A）（A）過熱開關(guān)安裝在緊靠壓縮機(jī)入口處，是一個(gè)溫度傳感開關(guān)（B）制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，不能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)溫度（C）若系統(tǒng)缺少制冷劑，過熱開關(guān)打開，切斷接地電路（D）當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)切斷電磁離合器的電流25關(guān)于非獨(dú)立采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說法不正確（D）（A）采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響（B）采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)可當(dāng)作風(fēng)扇進(jìn)行室內(nèi)通風(fēng)（C）當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到“II”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為蓄電池電壓（D）當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到“I”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為發(fā)電機(jī)的輸出電壓四、 問答及綜合分析題1、寫出汽車空調(diào)壓縮機(jī)在制

11、冷過程中的作用。答案主要有以下三個(gè)作用：1) 抽吸作用：有了壓縮機(jī)的抽吸作用，才能使蒸發(fā)管內(nèi)的壓力降低。制冷劑才能使系統(tǒng)向車廂內(nèi)排除冷氣。2) 循環(huán)泵作用：制冷劑在系統(tǒng)中需要不斷地循環(huán)。壓縮機(jī)就是制冷劑循環(huán)的動(dòng)力來源。3) 壓縮作用：壓縮機(jī)吸入的是低溫低壓的制冷劑蒸汽，只有經(jīng)過它的壓縮才能把低溫低壓的制冷劑蒸汽轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷馗邏旱闹评鋭┱羝?。制冷劑蒸汽進(jìn)入冷凝器后才能向外界排出熱量。2、畫出單級(jí)蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)的基本原理圖及單級(jí)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的理論循環(huán)壓焓圖，并說明其循環(huán)過程）。循環(huán)過程：12 等熵壓縮過程 234 等壓冷卻冷凝過程 45 等溫等壓汽化吸熱過程51 等壓汽化過程3、汽車空調(diào)制

12、冷系統(tǒng)的工作原理及主要部件如圖所示請(qǐng)指出它們的名稱答案如下“1、感溫包；2、鼓風(fēng)機(jī)；3、蒸發(fā)器；4、膨脹閥；5、儲(chǔ)液干燥器；6、冷卻風(fēng)扇；7、冷凝器；8、壓縮機(jī)。4、根據(jù)你的理解，描述汽車空調(diào)的制冷過程汽車空調(diào)和其它空調(diào)制冷都一樣。把溫度通過人為的方式使它下降（或者說把溫度從較高的物體轉(zhuǎn)移給較低的物體）叫做“人工制冷”，簡(jiǎn)稱“制冷”。蒸汽壓縮循環(huán)式制冷（空調(diào)）系統(tǒng)都是通過四個(gè)過程來完成的。即：節(jié)流過程蒸發(fā)過程壓縮過程冷凝過程。節(jié)流，通過節(jié)流裝置，即節(jié)流閥（也稱調(diào)節(jié)閥或膨脹閥，在汽車空調(diào)中通常叫膨脹閥或孔管）。制冷劑的高壓液體經(jīng)過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節(jié)流變小而成為低壓液體進(jìn)入蒸發(fā)器，此

13、時(shí)制冷劑的流量和壓力雖然變了，但形態(tài)未改變。蒸發(fā)，通過熱交換裝置，即蒸發(fā)器。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換（即傳熱，實(shí)際為吸熱）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑氣體，從而改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力未改變。壓縮，通過氣體壓縮裝置，即制冷壓縮機(jī)。低壓低溫制冷劑氣體被壓縮機(jī)吸入，經(jīng)過壓縮，變?yōu)楦邏焊邷貧怏w排出。冷凝，通過熱交換裝置，即冷凝器（也稱散熱器）。高壓高溫制冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實(shí)際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了制冷劑的形態(tài)，但壓力未改變。整個(gè)制冷過程就是通過這四個(gè)裝置形成一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)來完成的，系統(tǒng)

14、用管道將此連接，制冷劑在此系統(tǒng)中如此反復(fù)循環(huán)，從而不斷使溫度得到降低。為了使制冷能正常進(jìn)行，系統(tǒng)在冷凝器通向膨脹閥之間加設(shè)了儲(chǔ)液干燥器（通常稱干燥過濾器或干燥瓶）。干燥和過濾制冷劑中的水份和雜質(zhì)，并儲(chǔ)存制冷循環(huán)所需要的制冷劑。此外還有一些附屬裝置，如冷凝器用的散熱電子風(fēng)扇，蒸發(fā)器用的鼓風(fēng)機(jī)，這些都是必不可少的。有些在低壓側(cè)蒸發(fā)器至壓縮機(jī)之間還加設(shè)了氣液（油）分離器等。為了使空調(diào)系統(tǒng)能安全自動(dòng)運(yùn)行，系統(tǒng)在高低壓側(cè)分別設(shè)置了壓力控制器（壓力開關(guān)）；低壓側(cè)的蒸發(fā)器上設(shè)置了溫度控制器（溫度感應(yīng)器或傳感器）；整個(gè)電氣系統(tǒng)由電腦或控制器控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行。5、描述汽車空調(diào)的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)答案由于汽車空調(diào)

15、隨車運(yùn)行，必將承受劇烈的振動(dòng)、高溫、風(fēng)沙、泥漿等惡劣環(huán)境的沖擊，因而要求汽車空調(diào)能適應(yīng)汽車運(yùn)行所處的環(huán)境:而且車速的變化是隨機(jī)的，造成壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速變化也是隨機(jī)的，因而使汽車空調(diào)的變工況運(yùn)行變得較為復(fù)雜和難以控制。汽車空調(diào)的熱負(fù)荷及其波動(dòng)較大，冷凝器溫度高，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速變化大，對(duì)機(jī)組的強(qiáng)度、抗震性能要求高，特點(diǎn)是顯著的。今后，汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢(shì)是:設(shè)備的輕量化。輕量化強(qiáng)調(diào)采用新型輕質(zhì)材料，提高組成設(shè)備和制冷壓縮機(jī)的緊湊性和效率，進(jìn)一步改進(jìn)汽車空調(diào)設(shè)備的布局，設(shè)計(jì)新結(jié)構(gòu)的設(shè)備和部件，完善設(shè)備和部件的加工制造工藝，提高舒適性和安全性。對(duì)汽車舒適性的要求越來越高，這就要求研制全功能型汽車空調(diào)系統(tǒng)和全

16、自動(dòng)智能控制汽車空調(diào)系統(tǒng)。全功能型汽車空調(diào)系統(tǒng)采用冷、暖合一的結(jié)構(gòu)。這種空調(diào)，不僅能采暖、制冷，還能通風(fēng)除塵。汽車空調(diào)系統(tǒng)采用全自動(dòng)智能控制系統(tǒng)，可對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行多檔位，多模式的微調(diào)，對(duì)影響車內(nèi)環(huán)境的參數(shù)進(jìn)行精確定位，從而達(dá)到設(shè)定的最佳值，提高了空調(diào)設(shè)備操作的簡(jiǎn)便性及車內(nèi)環(huán)境的舒適性。研制變量壓縮機(jī)。目前，斜板、搖板、滾動(dòng)活塞、螺桿、旋葉、以及渦旋式壓縮機(jī)都己研究開發(fā)出變量機(jī)型，有的機(jī)型可進(jìn)行無級(jí)能量調(diào)節(jié)。一般來說，目前研究開發(fā)的容量控制系統(tǒng)可分為兩類:一類是速度控制系統(tǒng)，它控制制冷劑的單位時(shí)間流速;另一類是結(jié)構(gòu)控制系統(tǒng)，它通過改變每轉(zhuǎn)的排氣量來控制制冷劑的流速。研制高效緊湊熱交換器，以實(shí)現(xiàn)節(jié)

17、能節(jié)材及設(shè)備緊湊的目標(biāo)。由于汽車空間容積和整車負(fù)荷的限制，對(duì)兩器(蒸發(fā)器和冷凝器)的小型輕量化的要求比一般空調(diào)更為苛刻。研制環(huán)保型制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)。美國(guó)、日本和歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家己從1996年起停止生產(chǎn)以R12為制冷劑的空調(diào)汽車，我國(guó)已于2000年底禁止新車安裝R12空調(diào)系統(tǒng)，替代 R12的汽車空調(diào)的研制得到發(fā)展。其中最有前景的是Rl34a汽車空調(diào)系統(tǒng)和co2等天然物質(zhì)汽車空調(diào)系統(tǒng)。采用過冷循環(huán)，增加汽車空調(diào)的制冷量和制冷效率。理論研究表明，過冷循環(huán)能增大系統(tǒng)的制冷量和性能系數(shù)。綜上所述，今后汽車空調(diào)的發(fā)展方向是:空調(diào)設(shè)備的輕量化，系統(tǒng)運(yùn)行控制的智能化，良好的節(jié)能性和制冷工質(zhì)的環(huán)保性，這些都對(duì)

18、研究工作與設(shè)計(jì)工作指明了方向。6 如上圖是汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本電路，包括電源電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和電磁離合器控制電路，請(qǐng)分析其工作過程。(P9697)答案要點(diǎn): 電源電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路和電磁離合器控制電路的工作過程分析如下：接通空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，電流從蓄電池流經(jīng)空調(diào)及鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)后分為兩路：一路從上面經(jīng)溫控器至電磁離合器，使電磁離合器通電，壓縮機(jī)被發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)開始工作，同時(shí)與電磁離合器并聯(lián)的指示燈也通電發(fā)亮；另一路是從開關(guān)下面經(jīng)L，通過兩個(gè)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速電阻到鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)，這時(shí)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，且轉(zhuǎn)速最低；轉(zhuǎn)動(dòng)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)開關(guān)到M點(diǎn)與H點(diǎn)，轉(zhuǎn)速分別是中等轉(zhuǎn)速及最高轉(zhuǎn)速。7 如上圖是桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)電路

19、，它由電源電路、電磁離合器控制電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、冷凝器風(fēng)機(jī)控制電路、保護(hù)電路等組成。分析其工作過程：1)點(diǎn)火開關(guān)1處于斷開；2)點(diǎn)火開關(guān)1處于起動(dòng)；3)點(diǎn)火開關(guān)1處于接通；4)當(dāng)外界環(huán)境氣溫高于10，空調(diào)開關(guān)已經(jīng)接通。(P101102)答案要點(diǎn): 1)點(diǎn)火開關(guān)1處于斷開：減負(fù)荷繼電器2的線圈電路切斷，觸點(diǎn)張開，空調(diào)系統(tǒng)不工作。2)點(diǎn)火開關(guān)1處于起動(dòng)：減負(fù)荷繼電器2的線圈電路切斷，觸點(diǎn)張開，中斷空調(diào)系統(tǒng)的工作，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池維持足夠的電能。3)點(diǎn)火開關(guān)1處于接通：減負(fù)荷繼電器2的線圈電路接通，觸點(diǎn)閉合，空調(diào)繼電器中的線圈通電，接通鼓風(fēng)機(jī)電路，此時(shí)可由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)進(jìn)行調(diào)速，使鼓風(fēng)機(jī)按照