世界汽車(chē)發(fā)展史

1、世界汽車(chē)發(fā)展史從輪到車(chē)人類交通的第一次革命自走車(chē)輛的探索人類奔馳的夢(mèng)想與追求現(xiàn)代汽車(chē)的形成與發(fā)展汽車(chē)文明與現(xiàn)代工業(yè)文明 的融合推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)與人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展和諧、創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主體馬車(chē)時(shí)代自從人類發(fā)明了車(chē)輪并制造出車(chē)后，就用馴化了的馬、牛拉車(chē)。馬車(chē)是運(yùn)輸、代步和打仗最主要的工具。 由于沒(méi)有其他合適的動(dòng)力取代馬，馬車(chē)時(shí)代一直延續(xù)了約30004000年。第一臺(tái)實(shí)用蒸汽機(jī)1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國(guó)格拉斯戈大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門(mén)蒸汽機(jī)，并對(duì)紐科門(mén)蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機(jī)

2、。1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺(tái)真正意義上的動(dòng)力機(jī)械蒸汽機(jī)。瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機(jī)一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機(jī)械加工、運(yùn)輸業(yè)，極大地提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。掀起了18世紀(jì)轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進(jìn)入“蒸汽時(shí)代”。蒸汽機(jī)的誕生，無(wú)疑是人類利用動(dòng)力機(jī)械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動(dòng)力。蒸汽汽車(chē)的盛衰 內(nèi)燃機(jī)的誕生古諾的嘗試給后來(lái)者以極大的啟發(fā)和激勵(lì)，在歐洲各國(guó)和美國(guó)出現(xiàn)了研究和制造蒸汽汽車(chē)的熱潮。各種用途的蒸汽汽車(chē)相繼問(wèn)世，到了19世紀(jì)中葉，出現(xiàn)了一個(gè)蒸汽汽車(chē)的全盛時(shí)期。內(nèi)燃機(jī)的先驅(qū)蒸汽機(jī)的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開(kāi)，將蒸汽送進(jìn)氣缸，推動(dòng)活塞和曲

3、柄連桿機(jī)構(gòu)工作，所以蒸汽機(jī)也稱為外燃機(jī)。它的熱量損失大，熱效率低，僅10%左右，能源浪費(fèi)嚴(yán)重。如果讓燃料在氣缸里直接燃燒產(chǎn)生的氣體膨脹力推動(dòng)活塞作功，就可大大提高氣缸壓力和熱效率，這就是所謂的內(nèi)燃機(jī)。1862年，法國(guó)鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論，即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。1862年1月16日他的發(fā)明獲得法國(guó)專利，他并沒(méi)有造出實(shí)物來(lái)說(shuō)明他的理論。內(nèi)燃機(jī)的誕生奧托內(nèi)燃機(jī)德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托，22歲時(shí)棄商，開(kāi)始從事煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)工作。1866年，奧托研制出具有劃時(shí)代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機(jī)。翌年，此物榮獲巴黎博覽會(huì)

4、金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?876年，奧托對(duì)四沖程內(nèi)燃機(jī)又作了改進(jìn)，試制出第一臺(tái)實(shí)用活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù)，同他的同事威廉·邁巴赫合作開(kāi)辦了當(dāng)時(shí)第一家汽車(chē)工廠，開(kāi)始研究一種“輕便快速”發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案。1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)改進(jìn)開(kāi)發(fā)出了第一臺(tái)臥式汽油機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)的誕生戴姆勒的小型內(nèi)燃機(jī)他們?cè)俳釉賲?，把發(fā)動(dòng)機(jī)的體積盡可能縮小，終于制成了世界上第一臺(tái)輕便小巧的化油器式、電點(diǎn)火的小型汽油機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到了當(dāng)時(shí)創(chuàng)記錄的750r/min。這也是世界上第一臺(tái)立式發(fā)動(dòng)機(jī)，

5、取名為“立鐘”。他們?cè)?885年4月3日取得德國(guó)專利。戴姆勒把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一輛自行車(chē)上，1885年8月29日、戴姆勒取得了這輛“騎式雙輪車(chē)”的德國(guó)專利。這實(shí)際上是世界上第一輛摩托車(chē)。通過(guò)近一百年的努力，到19世紀(jì)80年代，小型內(nèi)燃機(jī)終于在技術(shù)上取得了突破，已經(jīng)可以實(shí)用化了。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明與完善為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)明提供了動(dòng)力來(lái)源。內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為汽車(chē)的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。汽車(chē)的誕生卡爾·本茨的三輪汽車(chē)卡爾·本茨最初在德國(guó)的曼海姆經(jīng)營(yíng)奧托四沖程煤氣機(jī)，后來(lái)投入到汽油機(jī)的的研制。1879年，本茨首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，成立奔馳公司。1885年，造出第一

6、輛三輪汽車(chē)。這輛車(chē)外形與當(dāng)時(shí)的馬車(chē)差不多，其車(chē)速和裝載質(zhì)量不比馬車(chē)優(yōu)越，受到人們的譏諷及懷疑。 1888年8月，本茨夫人為了回?fù)粢恍┤说淖I諷，帶領(lǐng)兩個(gè)兒子驅(qū)車(chē)試驗(yàn)。汽車(chē)的誕生戴姆勒的四輪汽車(chē)1886年，戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺(tái)高速四沖程汽油機(jī)，排量0.462L，功率0.8kw，轉(zhuǎn)速為665r/min。第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)對(duì)第一輛汽油車(chē)有諸多種學(xué)說(shuō)，其中之一認(rèn)為是奔馳1886年制造的三輪汽車(chē)，置于后部的發(fā)動(dòng)機(jī)為水平單氣缸式。時(shí)速15公里，是世界上最早裝備差動(dòng)齒輪裝置的汽車(chē)。汽車(chē)的誕生是人類智慧的結(jié)晶1886年，被公認(rèn)為現(xiàn)代汽車(chē)誕生之年。戴姆勒和本茨是世界上大多數(shù)人公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的

7、現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)明者。 戴姆勒與奔茨的成功是“站在巨人的肩膀上取得的”，早在第一輛汽車(chē)發(fā)明之前，與它相關(guān)的許多發(fā)明就已經(jīng)出現(xiàn)了。要認(rèn)識(shí)到汽車(chē)并不完全是由一個(gè)人發(fā)明的，而是由幾百甚至幾千項(xiàng)創(chuàng)造發(fā)明構(gòu)成的，是人類智慧的結(jié)晶。汽車(chē)的發(fā)展繼三輪車(chē)之后，奔馳車(chē)開(kāi)始設(shè)計(jì)四輪車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了保持飛輪垂直的安裝方式，從由滑輪和傳送帶的二段變速器進(jìn)步到使用差動(dòng)齒輪裝置及鏈條來(lái)驅(qū)動(dòng)后輪，從而使時(shí)速達(dá)到21公里。 第一輛量產(chǎn)的汽車(chē)世界上最早采用規(guī)模生產(chǎn)方式的是美國(guó)汽車(chē)廠家?jiàn)W爾茲瑁碧爾公司的卡爾多達(dá)秀。當(dāng)時(shí)歐洲最大廠家的年產(chǎn)量為1200輛，而卡布多達(dá)秀的銷售量在1902年為2500輛，1903年為4000輛，1904年已

8、達(dá)到5000輛。第一輛劃時(shí)代汽車(chē)大眾甲殼蟲(chóng)成功是眾所周知的：“大眾”牌汽車(chē)產(chǎn)生在德國(guó)全國(guó)上下推行大眾汽車(chē)的時(shí)代，總設(shè)計(jì)師為Porsche。堅(jiān)實(shí)的平臺(tái)底盤(pán)、旋臂軸式四輪獨(dú)立懸掛，水冷、對(duì)置氣缸、OHV（Overhead valve ）等形成了今日RR驅(qū)動(dòng)的程序。 它打破了福特T型汽車(chē)的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車(chē)公司又推出新甲殼蟲(chóng)，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。汽車(chē)的發(fā)展福特及汽車(chē)流水生產(chǎn)線汽車(chē)文明從歐洲傳到美國(guó)后，1893年，自行車(chē)商杜里埃兄弟經(jīng)過(guò)不懈努力，造出美國(guó)第一輛汽車(chē)。1902年，亨利·利蘭德成立了凱迪拉克汽車(chē)公司，從而使一代名車(chē)凱迪拉克誕

9、生。1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車(chē)公司。1903年，亨利·福特創(chuàng)建了福特汽車(chē)公司,積極研制簡(jiǎn)易普及型轎車(chē)。1907年，福特吸收當(dāng)時(shí)的各種設(shè)計(jì)思想和先進(jìn)的技術(shù)，研制出普及型轎車(chē)T型并正式投入生產(chǎn)。T型車(chē)開(kāi)始售價(jià)在1000美元以上，比當(dāng)時(shí)一般轎車(chē)便宜多了，銷售很好。1913年，福特建成全世界第一條汽車(chē)總裝生產(chǎn)流水線，即各地分散生產(chǎn)零部件，而在一個(gè)地方組裝成車(chē)。1916年，T型車(chē)售價(jià)降到360美元。1926年，T型車(chē)停產(chǎn)前，年產(chǎn)200萬(wàn)輛，售價(jià)僅為290美元 ?，F(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制已經(jīng)成為汽車(chē)的一個(gè)主要發(fā)展方面，汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化也是必然的發(fā)

10、展方向。 汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制已經(jīng)涉及到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、凈化性和舒適性等諸多方面。汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制具體包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速控制、巡行控制、制動(dòng)控制、驅(qū)動(dòng)控制、懸架控制、轉(zhuǎn)向控制、照明控制、雨刷控制、空調(diào)控制、安全控制、座椅控制、門(mén)窗控制、防盜控制、音響控制和信息管理等。 不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)、不斷降低燃油消耗、不斷提高安全性、不斷提高舒適性是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向電子化、計(jì)算機(jī)控制是未來(lái)汽車(chē)的突出特點(diǎn)未來(lái)的汽車(chē)，機(jī)械系統(tǒng)將大量地被電子系統(tǒng)所取代。這將大大提高轎車(chē)的駕駛性能及行駛的安全性。未來(lái)汽車(chē)的一個(gè)突出特點(diǎn)：車(chē)內(nèi)將配置更多的電子器件、計(jì)算機(jī)功能并接入因特網(wǎng)。車(chē)上配置的新功能及設(shè)備有：交通信息功能、路線規(guī)劃與導(dǎo)航設(shè)備、高級(jí)導(dǎo)航設(shè)備、車(chē)載娛樂(lè)信息設(shè)備等。汽車(chē)將變?yōu)榭膳c消費(fèi)者家庭、辦公單位交換信息的信息、通信、娛樂(lè)中心。 汽車(chē)技術(shù)研究?jī)?nèi)容汽車(chē)質(zhì)量輕量化汽車(chē)控制智能化防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR）電控穩(wěn)定程序（ESP）巡航控制系統(tǒng) （CCS）自動(dòng)避撞系統(tǒng)汽車(chē)燃料多樣