燃油蒸汽排放v84升汽油機

1、Page 1 of 6已發(fā)布： 11-五月-2011燃油蒸汽排放 - V8 4.4 升說明和操作機 - 燃油蒸汽排放蒸汽排放部件布局 - 4.4L V8項目1零件號-說明燃油加油管/加油口蓋. 2012-8-1Page 2 of 6DMTL泵濾清器（只適用于NAS） 到炭罐的油箱通風(fēng)軟管DMTL泵（只適用于NAS） 炭罐油箱上的油箱通氣軟管軟管閥油箱炭罐通風(fēng)軟管（只有NAS不適用）或DMTL泵通風(fēng)軟管(NAS)23-45678910常規(guī)信息燃油蒸汽排放(EVAP)系統(tǒng)降低了油箱中燃油蒸汽排放到大氣中的碳氫化合物等級。 該系統(tǒng)包括炭罐、閥以及互連通風(fēng)管和軟管。 通風(fēng)管使用快速接頭部件相連。燃油蒸

2、汽由油箱中的燃油產(chǎn)生，而蒸汽量隨著燃油溫度的升高而增大。 燃油蒸汽可通過油箱通風(fēng)系統(tǒng)自由至炭罐。 通風(fēng)系統(tǒng)的“Y”形件流至炭罐。包含翻車安全閥和液體油汽分離器（安裝在油箱內(nèi)、通外）。 通燃油蒸汽通過安裝在加油在NAS車輛上，燃油箱中的燃油蒸汽在加油期間產(chǎn)生，并可順暢地流至炭罐。在除了NAS之外的所有車上，燃油蒸汽無法順暢到達炭罐，但可在加油期間通過濾清器開口自由排入大氣。燃油蒸汽進入炭罐，并在其中由炭進行吸收和。 炭罐對其可包含的蒸汽量有一定限制，因此燃油蒸汽將在發(fā)運行時從該罐進行并在發(fā)中進行燃燒。閥和軟管. 2012-8-1Page 3 of 6項目123456789零件號-說明電子節(jié)氣門軟

3、管進氣歧管供油跨接軟管（ 閥軟管接頭支架 軟管夾彎管總成參考）該 成（閥位于發(fā)后部的支架上，該支架固定在變速器外殼上。軟管從閥出來，沿著進氣歧管的左側(cè)到達彎管總電動節(jié)氣門）。軟管（位于發(fā)動右后）通過快速軸節(jié)與清污管路相連，該管路與供油管路平行，沿著油箱頂部到達炭罐。軟管繼而從閥前往進氣彎管總成上的連接。 該軟管通過一個快速接頭連接至彎管。模塊(ECM)閥位于外殼上的支架上，通過一個螺栓進行固定。閥是一個電磁閥，失磁時會關(guān)閉。 該閥由發(fā). 2012-8-1Page 4 of 6，在發(fā)運行狀況良好時運行，以炭罐進行。該閥由ECM使用10Hz的脈沖寬度調(diào)制進行氣脈沖幾乎以連續(xù)流進入進氣歧管。 該閥運

4、行在7%和。 在此高頻下，100%的工作或標(biāo)記間隙比之間（打開時間百分比）。在所有節(jié)氣發(fā)運行狀態(tài)下，系統(tǒng)進氣口處的大氣都高于進氣歧管。 整個系統(tǒng)內(nèi)的此差異使空氣通過進氣、系統(tǒng)，并進入發(fā)。在過程啟用之前，直到發(fā)運行且冷卻液溫度高于40°C (104°F)之前，ECM將以閉合回路輸送燃油。 在這些條件下，發(fā)動機應(yīng)當(dāng)無需充分暖機就可順暢運行。閥工作（和流量）最初會緩慢地進行變化，因為燃油蒸汽濃度未知（突然增強溢出）。 然后，為了達到目標(biāo)空氣燃油比(AFR)，需要對閉環(huán)回路加油量進行調(diào)節(jié)，根據(jù)此調(diào)節(jié)量可確定燃油蒸汽可能導(dǎo)致發(fā)流量、主動地調(diào)節(jié)噴射燃油，以補償已知蒸汽并保持目標(biāo)AFR的

5、濃度。 確定了濃度后，可快速增大。啟動流程后，新鮮空氣將被吸入碳罐，對于NAS車輛是通過DMTL閥大氣通風(fēng)連接及其濾清器吸入，對于非NAS車輛是通過通風(fēng)軟管連接和三角架吸入。在NAS車輛上，系統(tǒng)中不包含測試點。 通過斷開與閥接頭（位于車身下部、油箱前方）的連接，并與工具相連以允測試。 然許對系統(tǒng)進行測試，可對閥軟管進行測試。 該測試對油箱前方、活性碳罐后面的軟管連接進行后，將工具連接到油箱前方的軟管連接，以對到閥的軟管進行測試。炭罐炭罐 - 除NAS之外的所有車輛項目1234零件號-說明炭罐炭罐大氣通風(fēng)連接軟管連接炭罐油箱通風(fēng)連接炭罐-NAS. 2012-8-1Page 5 of 6項目123

6、456零件號-說明炭罐大氣通風(fēng)連接（通過DMTL泵）DMTL泵炭罐電氣接頭軟管連接炭罐油箱通風(fēng)軟管連接炭罐位于備用輪胎前方的中心位置。 它的后部通過兩個其螺絲上在備用輪胎中的螺栓固定。 而罐的前部則有兩個掛耳，該掛耳位于駐車制動器模塊支撐架中。ROW車輛上的炭罐容量為1400 cc (85.4 in3)。NAS車輛上的炭罐容量為3000 cc (183 cm3)。軟管和油箱通風(fēng)軟管。. 在NAS車輛上，大氣通風(fēng)軟管連接可用于連接DMTL泵。炭罐有三個端口，分別用于連接通風(fēng)軟管、炭罐中包含一層活性炭或炭。 炭是通過專門技術(shù)生產(chǎn)的，以通過氧氣對炭進行處理。 氧氣處理可在碳原子之間打開數(shù)百萬個孔，從

7、而獲得有效表面積極大的高滲透性炭，以能夠吸收大量燃油蒸汽。 處理完成后的炭就成了所謂的“活性”碳或炭。 NAS車輛上的炭罐使用的炭的級別較高，可達到LEV2排放規(guī)定的要求。泄漏監(jiān)視(DMTL) - 僅適用于NAS車輛DMTL系統(tǒng)是NAS車輛的法定要求。 當(dāng)關(guān)閉時，DMTL系統(tǒng)會定期檢查EVAP系統(tǒng)和油箱是否泄漏。DMTL系統(tǒng)包括前文說明且具有下列附加部件的EVAP系統(tǒng)部件： 一個DMTL泵和一個DMTL濾清器。DMTL泵與炭罐的大氣通風(fēng)相連，并包含一個正溫度系數(shù)(PTC)加熱元件、一個閥和一個基準(zhǔn)口。 僅當(dāng)“關(guān)閉”并由ECM時，才能操作DMTL泵。 同時，ECM監(jiān)視電動空氣泵運行情況和閥是否有

8、故障。DMTL濾清器可在泵運行時保護其，以免吸的灰塵進入泵中。 該濾清器位于加油口蓋上，通過一根軟管與DMTL泵相連。DMTL運行為了檢查油箱和EVAP系統(tǒng)是否泄漏，ECM將運行DMTL泵并監(jiān)視最大流量。 剛開始，ECM通過將空氣吸入通過基準(zhǔn)點并排放回大氣來建立參考最大流量。 確定了參考最大流量后，ECM將關(guān)閉密封EVAP系統(tǒng)的態(tài)。 空氣泵輸出改而從基準(zhǔn)口進入EVAP系統(tǒng)。閥。閥保持未通電狀態(tài)，因此其處于關(guān)閉狀當(dāng)閥關(guān)閉后，空氣泵上的負荷降低為零。 如果沒有泄漏，空氣泵將開始加壓EVAP系統(tǒng)，泵中的負荷與最大流量將增加。 通過監(jiān)視最大流量的速率和級別的增加，ECM可確定EVAP系統(tǒng)是否出現(xiàn)泄漏。

9、在正常的車輛操作中，ECM將激勵泵中的加熱元件，以防止形成凝結(jié)和可能的流量讀數(shù)不正確。. 2012-8-1Page 6 of 6泄漏分類如下：l 輕微-相當(dāng)于直徑為0.5到1.0 mm（0.02到0.04英寸）的孔l -相當(dāng)于直徑為1.0 mm（0.04英寸）或更大的孔。如果滿足以下條件，則ECM將在每次關(guān)閉后檢查是否泄漏：車輛速度為零發(fā) 轉(zhuǎn)速為零高度（70 kPa (10.15 lbf/in2)，源自發(fā)環(huán)境溫度介于0和40°C（32和104°F）之間炭罐負載系數(shù)為2或更低，其中負載系數(shù)為zzzzz負荷計算）低于3047 m （10000英尺）在炭罐中的燃油蒸汽的容量（介于

10、-1和+30之間）。 -1表示其中含0%的燃油蒸汽，0表示化學(xué)當(dāng)量的燃油蒸汽級別，而+30表示其中的燃油蒸汽已飽和。油箱級別有效，并且介于15和85%的量之間。zzzzzz前一個循環(huán)期間的發(fā)運行時間超過了10分鐘。蓄電池電壓介于10和15伏之間發(fā)上一次關(guān)閉時間超過了180分鐘對于EVAP部件、環(huán)境空氣溫度和燃油級別，未檢測到任何錯誤分動器必須選定在高速檔。注意： 可使用T4進行泄漏測試。 使用T4時無需顧慮以上條件，并且對于檢查系統(tǒng)和部件的正確運行也有幫助。每執(zhí)行第二次泄漏檢查或檢測到加油后，ECM將會執(zhí)行檢查以確定是否輕微泄漏。在泄漏檢查完成后，ECM將停止DMTL泵，并打開（停用）閥。如果加油口蓋打開或在