冶金企業(yè)的鐵路運(yùn)輸

1、冶金企業(yè)的鐵路運(yùn)輸    摘要：隨著多種先進(jìn)冶金運(yùn)輸方式的應(yīng)用，鐵路在濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)企業(yè)中所占的運(yùn)輸比例逐年下降，通過對冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，及其局限性的分析，以及對濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析，提出鐵路運(yùn)輸在冶金企業(yè)的發(fā)展方向。 關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)，鐵路運(yùn)輸，特點(diǎn)，發(fā)展方向 鐵路運(yùn)輸是冶金企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，特別是建廠比較早的冶金企業(yè)，內(nèi)部運(yùn)輸一直以鐵路為主，鐵路線路一直深入到生產(chǎn)車間內(nèi)部。但由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)不靈活，小批量運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)，加之鐵道線路及作業(yè)方式存在一定的局限性，其所占的運(yùn)輸比例呈逐年下降趨勢。而膠帶、輥道、公

2、路等較先進(jìn)的運(yùn)輸方式所占運(yùn)量比例不斷增加，鐵路運(yùn)輸受到了前所未有的挑戰(zhàn)。 1 冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) (1)以調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)為主，運(yùn)送距離短，調(diào)車作業(yè)多。一般冶金企業(yè)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸多為小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，行車速度較低，而且機(jī)車經(jīng)常處于起動、加速、制動、停車和換向工況。 (2)冶金企業(yè)鐵路線路短，曲線多、半徑小，坡道大。鐵路一般需配合冶金企業(yè)的平面布置進(jìn)行設(shè)計(jì)，它受廠區(qū)地形、廠房建筑、工藝流程等因素的影響，導(dǎo)致鐵路線路平面布置復(fù)雜。 (3)牽引質(zhì)量變化大。當(dāng)原材料整列到達(dá)、產(chǎn)品整列發(fā)出時(shí)，其牽引質(zhì)量和當(dāng)?shù)貒诣F路牽引質(zhì)量相同。而廠內(nèi)的工藝運(yùn)輸、貨物分散到達(dá)或產(chǎn)品分

3、散發(fā)出時(shí)，牽引質(zhì)量就沒有規(guī)律，有時(shí)只有二三十輛車，甚至是幾輛車。 (4)作業(yè)環(huán)境惡劣，部分運(yùn)載貨物溫度很高。冶金車輛主要裝載高溫鐵水和高爐爐渣，鐵水溫度可達(dá)1000以上，熱坯溫度一般都在400600。 冶金運(yùn)輸技術(shù)隨著冶金技術(shù)的發(fā)展而有了顯著的變化，其演變的總趨勢是：運(yùn)輸設(shè)備由小型向大型、專用或共用發(fā)展；牽引方式由蒸汽向內(nèi)燃發(fā)展；鐵路運(yùn)輸向重載化方向發(fā)展；鐵路信號向微機(jī)聯(lián)鎖方向發(fā)展；調(diào)車通訊向無線化方向發(fā)展。 2 廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)木窒扌?#160;(1)廠內(nèi)鐵路影響工廠布局，限制工廠的發(fā)展。近年來各鋼鐵企業(yè)在進(jìn)行改建和擴(kuò)建中，企業(yè)廠區(qū)布局受鐵路線路控制，造成老廠區(qū)改

4、擴(kuò)建用地與鐵路運(yùn)輸?shù)拿苁滞怀觥?#160;(2)鐵路建設(shè)投資大。鐵道線路不僅單位成本高，而且線路技術(shù)條件要求高，特別是在地形復(fù)雜的廠區(qū)內(nèi)，建設(shè)成本更高。 (3)廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸成本逐年增高。冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路線路與生產(chǎn)車間緊密連接在一起，站間距離短，運(yùn)輸作業(yè)速度慢、機(jī)動性差、運(yùn)輸效率低，同時(shí)需要一套龐大的調(diào)度指揮、現(xiàn)場作業(yè)、道口看管等人員隊(duì)伍，這些都造成鐵路運(yùn)輸成本逐年升高。 3 濟(jì)南鋼鐵路集團(tuán)公司的鐵路運(yùn)輸 3.1 濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀 鋼鐵廠是原料加工企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模大，生產(chǎn)所需的物料數(shù)量龐大、品種繁多。濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)公司(以下簡稱濟(jì)鋼)的鐵路主要

5、承擔(dān)大宗原燃料進(jìn)廠；成品和半成品出廠；生產(chǎn)工藝銜接及少量周邊企業(yè)的運(yùn)輸工作。濟(jì)鋼經(jīng)過不斷擴(kuò)建改造，由原設(shè)計(jì)的年產(chǎn)鋼30萬t發(fā)展到目前的500萬t，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)也得到相應(yīng)擴(kuò)充與完善。現(xiàn)有鐵道線路85.32km；內(nèi)燃機(jī)車17臺；鐵道車輛542輛，其中過軌車399輛，平板車115輛，鐵水車33輛；渣罐車23輛。 由于歷史的原因，一方面要滿足生產(chǎn)工藝的要求，另一方面又受設(shè)施及場地的限制，使鐵路運(yùn)輸存在著很多不合理的現(xiàn)象：線路折返運(yùn)輸多、盡頭線多；貨區(qū)、貨位少，貨場儲量??；廠內(nèi)運(yùn)輸復(fù)雜多變，鐵路、公路運(yùn)輸相互交叉，彼此影響，進(jìn)出廠貨物與高爐爐渣運(yùn)輸相互影響，調(diào)度指揮系統(tǒng)、信號控制方式、裝卸設(shè)施

6、落后等。 3.2 與同類型企業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較 雖然各鋼鐵企業(yè)的鐵路運(yùn)輸情況存在差異，濟(jì)鋼的全員勞動生產(chǎn)率、鐵路運(yùn)輸單位成本、機(jī)車臺日產(chǎn)量、廠內(nèi)普通車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間等主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)與邯鋼、安鋼、宣鋼、萊鋼、唐鋼和漣鋼7家國內(nèi)同類型企業(yè)鐵路運(yùn)輸情況進(jìn)行對比，排名均比較低(見表1)。這表明與同類型鋼鐵企業(yè)相比，濟(jì)鋼的鐵路運(yùn)輸效率低，從運(yùn)輸調(diào)度、生產(chǎn)管理、運(yùn)輸設(shè)備等方面還需要改進(jìn)完善。 3.3 濟(jì)鋼鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向 (1)鐵路信號控制微機(jī)聯(lián)鎖集中化，形成一站多場的遠(yuǎn)程集中控制體系。同時(shí)具有微機(jī)監(jiān)測及調(diào)度監(jiān)督功能，可實(shí)現(xiàn)單站監(jiān)測或一站幾場的集中監(jiān)測，調(diào)度監(jiān)督可實(shí)現(xiàn)

7、本地監(jiān)督或遠(yuǎn)程集中監(jiān)督。逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)信息化管理，通過運(yùn)輸部局域網(wǎng)和總公司ERP系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。保證鐵路運(yùn)輸作業(yè)統(tǒng)一指揮，優(yōu)化運(yùn)輸方案。 (2)調(diào)度控制集中化。采取以運(yùn)輸部調(diào)度室為中心，工廠站、煉鋼站、厚板站為3個(gè)基本點(diǎn)。調(diào)度室通過調(diào)度監(jiān)督和工業(yè)電視監(jiān)控可及時(shí)掌握全廠的鐵路運(yùn)輸動態(tài)及實(shí)時(shí)狀況，能準(zhǔn)確及時(shí)下達(dá)作業(yè)計(jì)劃，形成以調(diào)度室為中心的統(tǒng)一調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)。 (3)調(diào)度中心與機(jī)車作業(yè)傳輸無線化。通過調(diào)度管理計(jì)算機(jī)將下達(dá)的作業(yè)計(jì)劃自動傳輸?shù)綑C(jī)車移動信息平臺和調(diào)車員手持機(jī)。作業(yè)完畢，調(diào)車員通過手持機(jī)進(jìn)行信息反饋。 (4)車輛和貨物管理集中化。對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，

8、在線路關(guān)鍵區(qū)安裝車號自動識別系統(tǒng)和貨物讀取裝置，實(shí)時(shí)采集車號、車種、標(biāo)重、貨物種類等信息，并與總公司ERP系統(tǒng)相連接，每車貨物的化學(xué)成分通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)浆F(xiàn)車管理信息系統(tǒng)中，以便合理安排卸車。 (5)采用內(nèi)燃機(jī)車無線遙控操縱技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在寶鋼已運(yùn)用得很成熟，適合冶金企業(yè)定點(diǎn)、定線、短運(yùn)距的運(yùn)輸特點(diǎn)，遙控操縱司機(jī)1人能代替調(diào)車員、連結(jié)員、扳道員的工作，可減少人員配備，提高全員勞動生產(chǎn)率。 (6)加快鐵路運(yùn)輸工作重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變。在滿足廠內(nèi)工藝運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，把發(fā)展鐵路進(jìn)出廠運(yùn)輸當(dāng)作今后工作的重點(diǎn)，并逐步由規(guī)模運(yùn)輸向經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。 4 結(jié)束語 鐵路運(yùn)輸是冶金企業(yè)生產(chǎn)不可缺少的重要運(yùn)輸環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀竞托б鎸㈤L期地、直接