汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)試題二

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)綜合試題二班級(jí):姓名:學(xué)號(hào):成績(jī)題號(hào)一二三四五六總分得分評(píng)卷人得分一、填空題。(每空1分,共20分1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)在進(jìn)氣量具體檢測(cè)方式上可分為型與型兩種。2.電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按燃油噴射部位分、及節(jié)氣門(mén)體噴射三種。3.汽車(chē)專用萬(wàn)用表也是一種萬(wàn)用表,它具有檢測(cè)精度高、測(cè)量范圍廣、抗干擾能力強(qiáng)及高等特點(diǎn)。4.故障診斷儀可分為診斷儀和診斷儀兩大類。5.汽車(chē)專用示波器的主要用來(lái)顯示汽車(chē)電控系統(tǒng)各個(gè)傳感器工作時(shí)實(shí)際輸入及輸出的,它將汽車(chē)在任何工作中變化的波形隨時(shí)記錄,以供維修人員分析比較判斷電控系統(tǒng)故障,而且還能進(jìn)行某一段電路或某一個(gè)和的故障分析。6.采用多點(diǎn)間歇噴射方式的

2、發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),按照噴油時(shí)刻與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系可分為和。7.最佳點(diǎn)火提前角的組成有、和。8.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行綜合性能檢測(cè),分析判斷發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)不同工況下的工作性能,能對(duì)多種車(chē)型機(jī)械或電子故障進(jìn)行全面的診斷,該儀器技術(shù)含量較高、檢測(cè)項(xiàng)目全面。9.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究從二十世紀(jì)七十年代開(kāi)始,已經(jīng)經(jīng)歷了代。10.有一定壓力的柴油經(jīng)由共軌分別通向各缸噴油器,噴油器上的電磁閥控制和。評(píng)卷人得分二、單項(xiàng)選擇題。(每題2分,共20分A、中國(guó)一汽B、德國(guó)大眾C、法國(guó)雪鐵龍2.以下哪項(xiàng)是汽車(chē)起動(dòng)困難的機(jī)械方面的原因(。A、汽缸壓縮壓力不足B、高壓火不足C、個(gè)別重要傳感器有故障3.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的核心

3、部分是(。A、ECUB、傳感器C、執(zhí)行器4.三元催化轉(zhuǎn)換器的理想運(yùn)行條件的溫度是(。A、400800B、8001000C、1004005.裝有氧傳感器的電控發(fā)動(dòng)機(jī)上,以下哪種工況下不進(jìn)行閉環(huán)控制(。A、正常行駛B、起動(dòng)C、中負(fù)荷運(yùn)行6.當(dāng)汽車(chē)處于早期故障期也就是汽車(chē)的磨合期時(shí),此時(shí)的汽車(chē)診斷一般是(。A、總成損壞B、材料老化C、機(jī)械磨損7.柴油控制系統(tǒng)油箱中無(wú)油,添加燃油后,需將供油系統(tǒng)內(nèi)的(排掉,方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。A、空氣B、雜質(zhì)C、以前的剩油8.電子控制柴油機(jī)在斷開(kāi)噴油和預(yù)熱系統(tǒng)導(dǎo)線和插接器之前,必須(。A、不必關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)B、斷蓄電池負(fù)極C、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)9.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速上下波動(dòng)故障時(shí),

4、故障部位有可能是在(。A、怠速控制閥及電路B、汽缸壓力過(guò)高C、燃油壓力過(guò)高10.一般在怠速控制時(shí),有怠速閥機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后或起動(dòng)前(。A、怠速控制閥全關(guān)B、怠速控制閥隨便停在某個(gè)位置C、怠速控制閥全開(kāi)評(píng)卷人得分三、多項(xiàng)選擇題。(每題3分,多選或錯(cuò)選不得分,少選1個(gè)扣1分,共15分1.以下系統(tǒng)屬于共軌噴射系統(tǒng)的有(。A、日本電裝公司ECD-U2系統(tǒng)B、美國(guó)BKM公司Servojet系統(tǒng)C、美國(guó)Caterpillar公司HEUI系統(tǒng)D、日本電裝公司ECD-V1系統(tǒng)2.電控發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制包括(。A、發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油B、發(fā)動(dòng)機(jī)減速斷油C汽車(chē)超速行駛斷油D、溫度超高斷油3.柴油機(jī)電控系統(tǒng)一般對(duì)(采

5、用閉環(huán)控制。A、供油壓力B、斷油C、噴油量D、噴油正時(shí)4.下面哪些原因是產(chǎn)生爆燃的原因(。A、汽缸內(nèi)積碳過(guò)多B、點(diǎn)火提前角過(guò)遲C、燃油使用不當(dāng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱5.電磁式噴油器按運(yùn)動(dòng)配合的偶件不同可以分為(。A、封閉式B、軸針式C、球閥式D、片閥式評(píng)卷人得分四、判斷題。(正確的在括號(hào)內(nèi)畫(huà),錯(cuò)的畫(huà)每題1分,共15分1.(汽車(chē)故障率是指當(dāng)汽車(chē)使用到一定的里程時(shí),在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。2.(通用型故障診斷儀是汽車(chē)生產(chǎn)廠家提供和指定的。3.(萬(wàn)用表可測(cè)量電路及元器件的電壓、電流、電阻等多種參數(shù),也可測(cè)量各種電路及電氣設(shè)備的通斷情況。4.(發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓縮壓力是標(biāo)志氣門(mén)和活塞密封性是否優(yōu)良的指標(biāo),在

6、發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況不易得到其具體參數(shù),只能通過(guò)檢測(cè)起動(dòng)電流來(lái)檢測(cè)相對(duì)汽缸壓縮壓力的變化量,對(duì)各缸壓縮壓力的均衡性進(jìn)行判斷。5.(廢氣再循環(huán)是目前用于減少NOx排放量的一種有效措施。6.(自診斷系統(tǒng)的功能是向駕駛員或維修人員提供故障點(diǎn)。7.(冷卻液溫度傳感器給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào),作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。8.(在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程,點(diǎn)火控制器同時(shí)將產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),送到儀表并顯示出來(lái)。9.(調(diào)取故障碼的基本方法可分兩種:一是使用隨車(chē)自診斷系統(tǒng)調(diào)取,二是使用故障診斷儀調(diào)取。10.(本田汽車(chē)調(diào)取故障碼的方法是:跨接線跨接診斷插座上的插孔“TE1”和“E1”。11.(不同柴油機(jī)

7、電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有差異不大,主要是執(zhí)行ECU的指令、調(diào)節(jié)柴油機(jī)的噴油量和噴油正時(shí)。12.(柴油機(jī)電控系統(tǒng)是沒(méi)有巡航控制功能的。13.(葉片式空氣流量傳感器的進(jìn)氣量檢測(cè),主要靠測(cè)量片所在軸上的葉片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。14.(光學(xué)式卡門(mén)旋渦空氣流量傳感器在其內(nèi)部有一個(gè)圓形渦流發(fā)生器。15.(熱線式空氣流量傳感器,按其鉑金屬線安裝位置的不同可分為主流測(cè)量方式及輔流測(cè)量方式兩種。評(píng)卷人得分五、簡(jiǎn)答題。(每題5分,共20分1.簡(jiǎn)述柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能。2.汽車(chē)今后的技術(shù)發(fā)展方向是什么?3.簡(jiǎn)述電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。4、怠速控制系統(tǒng)的基本類型有哪些?控制原理是怎樣的?評(píng)卷人得分六、問(wèn)答題。(本題10分當(dāng)前汽油

8、發(fā)動(dòng)機(jī)上電控的主要內(nèi)容有哪些?功能分別是什么?汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)綜合試題二答案一、填空題。1. L D2. 缸內(nèi)噴射進(jìn)氣歧管?chē)娚?. 數(shù)字式輸入阻抗4. 專用通用5. 電壓波形執(zhí)行元件傳感器6. 同步噴射異步噴射7. 初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角8. 不解體9. 三10. 噴油正時(shí)噴油量二、單項(xiàng)選擇題。1.B2.A3.A4.A5.B6.C7.A8.C9.A 10.C三、多項(xiàng)選擇題。1.ABC2.ABC3.CD4.ACD5.BCD四、判斷題。1. 2.3.4.5.6.7.8.9.10.11. 12. 13. 14. 15.五、簡(jiǎn)答題。1. 答:柴油機(jī)電控系統(tǒng)的功能:燃油噴射控制、怠

9、速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、排放控制、起動(dòng)控制、巡航控制、故障自診斷、失效保護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的綜合控制等在內(nèi)的全方位集中控制。2. 答:汽車(chē)今后的發(fā)展方向:(1應(yīng)用CAN總線的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化。(2智能化。(3集成化。(4未來(lái)汽車(chē)將成為娛樂(lè)中心和移動(dòng)辦公中心。(5節(jié)能化。3. 答:由曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào),凸輪軸位置傳感器提供各缸上止點(diǎn)位置信號(hào),ECU利用轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算并確定點(diǎn)火提前角,利用轉(zhuǎn)角和各缸上止點(diǎn)位置信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角。而其它傳感器當(dāng)中的空氣流量傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào),用于計(jì)算確定點(diǎn)火提前角;冷卻液溫度信號(hào)、進(jìn)氣溫度信號(hào)、車(chē)

10、速信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)以及爆燃傳感器信號(hào),用于修正點(diǎn)火提前角。保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的狀況下工作。4. 答:控制怠速進(jìn)氣量的方法兩種基本類型:節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式是一種通過(guò)執(zhí)行器直接控制節(jié)氣門(mén)的最小開(kāi)度以達(dá)到控制怠速進(jìn)氣量的方法。而旁通空氣式則是一種通過(guò)執(zhí)行器控制旁通節(jié)氣門(mén)的怠速空氣道的截面以達(dá)到控制怠速進(jìn)氣量的方法。六、問(wèn)答題。答:目前汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和輔助電子控制系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)組成。各項(xiàng)控制功能分別如下:進(jìn)氣系統(tǒng)功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣，并測(cè)量出進(jìn)入氣缸的空氣量。 主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器(在 D 型系統(tǒng)

11、中為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器,在 L 型系統(tǒng) 中是空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝置等組成。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸空氣量的多少由電控單元 ECU 根據(jù)安裝在進(jìn)氣道上的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器(或 L 型 空氣流量傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣量信號(hào)獲得。空氣經(jīng)空氣過(guò)濾器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 (或 L 型空氣流量傳感器、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各缸。一般行駛時(shí)，空氣的流 量由通道中的節(jié)氣門(mén)來(lái)控制(節(jié)氣門(mén)由加速踏板操作或 ECU 控制。怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，空 氣由旁通氣道通過(guò)， 由怠速控制閥控制流經(jīng)旁通氣道的空氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速控制； 或者是當(dāng)前 使用的直動(dòng)式節(jié)氣門(mén)以及電子節(jié)氣門(mén)，由 ECU 控制直流電機(jī)的電流大小，從而控制節(jié)氣門(mén) 有一個(gè)微小的開(kāi)度，來(lái)保證怠速。 燃油供給系統(tǒng)功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供可燃燒的汽油，在 ECU 獲得了空氣流量傳感器的信號(hào)之 后，系統(tǒng)對(duì)進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量就已經(jīng)知道，在其它傳感器（冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位 置傳感器、 曲軸位置傳感器） 的幫助下， ECU 判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工況， 從而做出油的分配， 控制相應(yīng)噴油器打開(kāi)的時(shí)間的長(zhǎng)短， 常稱為噴油脈寬， 從而， 控制了發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空燃比， 也就控制了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。 點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是在氣缸需要工作的時(shí)刻，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火系統(tǒng) 應(yīng)該被列為電子控制系統(tǒng)。但