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1、西 京 學(xué) 院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目：寶來18T轎車獨(dú)立點(diǎn)火線圈檢測方法院、 系： 機(jī) 電 系 學(xué)科專業(yè)： 學(xué) 生： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 評定成績： 2012年3月目 錄1寶來18T轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的組成12工作中的常見故障及分析23點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理54獨(dú)立點(diǎn)火線圈的檢測5 自診斷故障信息的檢測5 主要功能部件的檢修75故障檢修實(shí)例8故障現(xiàn)象9故障現(xiàn)象10故障現(xiàn)象116參考文獻(xiàn)11寶來18T轎車獨(dú)立點(diǎn)火線圈檢測方法摘 要一汽一大眾寶來18T轎車點(diǎn)火系統(tǒng)采用獨(dú)立式點(diǎn)火線圈，其故障是該款轎車點(diǎn)火系統(tǒng)常見的主要故障。詳細(xì)介紹了獨(dú)立點(diǎn)火線圈故障的診斷方法，即一般首先進(jìn)行自診斷故障信息的檢測以提取故障碼

2、，初步確定故障范圍，然后檢測點(diǎn)火系統(tǒng)主要的功能部件以最終確定故障。給出了應(yīng)用所介紹的檢測方法進(jìn)行檢測的具體實(shí)例。關(guān)鍵詞轎車 點(diǎn)火線圈 故障診斷【Abstract】The independent ignition coils are used on BORA 18T made by FAW-VWFailure of ignition coils isone of common failures of the carDetection method for the independent ignition coils is introduced：normallycheck selfdiagnosi

3、s inform ation to read failure codes at first，initially determ ine the failure range，then check the main functional partsof the ignition system to finally determine the failureThe instance of using the introduced checking method is givenKey words Car，Ignition coil，F(xiàn)ailure，Diagnosis1. 來18T轎車點(diǎn)火系統(tǒng)的組成寶來

4、18T轎車點(diǎn)火系統(tǒng)裝備獨(dú)立式點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈和輸出放大器集成在一個(gè)部件上，每缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，安裝于各缸火花塞上方。系統(tǒng)組成如圖1，N70、N127、N291及N292分別為第1、2、3、4缸的點(diǎn)火線圈。獨(dú)立點(diǎn)火線圈取消了分電器和高壓線，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒有機(jī)械磨損，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火更加安全可靠。當(dāng)某一缸點(diǎn)火線圈有故障時(shí)，不會(huì)象非獨(dú)立式點(diǎn)火線圈那樣影響其它缸的正常工作，以致發(fā)動(dòng)機(jī)性能大大降低或使故障更加突出。2 工作中的常見故障及分析1. 裝有4缸18T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶來系列轎車常

5、產(chǎn)生加速無力、發(fā)動(dòng)機(jī) l 作抖動(dòng)的故障，其中多是由于獨(dú)立式點(diǎn)火線圈的失效而導(dǎo)致某缸燃燒中斷所引起的。如果一個(gè)點(diǎn)火線圈失效，那么就只在一個(gè)缸上發(fā)生失火現(xiàn)象，并存有故障記憶；如果在多個(gè)氣缸內(nèi)檢測出失火現(xiàn)象時(shí)，那么這種失火故障記憶也町能是由其它原因引起的。失火町能由許多原因造成，獨(dú)立點(diǎn)火線圈的失效是其中的主要原因之一。點(diǎn)火線圈的失效多是由于次級(jí)線圈絕緣層被擊穿，致使次級(jí)線圈匝問、層問與極間出現(xiàn)短路，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降或根本沒有輸出，從而發(fā)生相應(yīng)缸工作 良或不工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象。點(diǎn)火線圈燒損的主要原因是點(diǎn)火線圈硬質(zhì)絕緣層質(zhì)量問題，同時(shí)寶l來18T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電壓要比 帶增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)高出2

6、-6 kV，從而對點(diǎn)火線圈次級(jí)耐壓強(qiáng)度提出了更高的要求，這也是造成寶來18T轎車點(diǎn)火線圈易燒損的原因之一。3 點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理寶來1.8T轎車的微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由曲輪軸(上止點(diǎn)位置)傳感器、曲軸位置(曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角)傳感器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車速傳感器、寶震傳感器、各種控制開關(guān)、ECU等組成。在ECU的只讀存儲(chǔ)器中,它不斷接收各種傳感器和開關(guān)發(fā)送的信號(hào),并按預(yù)先編制的程序進(jìn)行計(jì)算和判斷后,向點(diǎn)火控制器發(fā)出控制信號(hào),實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火時(shí)刻的最佳控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器信號(hào)判定哪一缸即將到達(dá)壓縮上止點(diǎn),根據(jù)反映發(fā)動(dòng)

7、機(jī)工況的轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)以及與點(diǎn)火提前角有關(guān)的傳感器確定相應(yīng)工況下的最佳點(diǎn)火提前角,向點(diǎn)火控制發(fā)出控制指令,使功率三極管截止,點(diǎn)火線圈一次電流切斷,二次繞組產(chǎn)生高壓電,并按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣。點(diǎn)火系統(tǒng)控制不正常也會(huì)造成行駛過程中熄火此故障現(xiàn)象出現(xiàn)。ECU電腦工作不良也會(huì)導(dǎo)致故障出現(xiàn),以上幾方面都有可能出現(xiàn)。4 獨(dú)立點(diǎn)火線圈的檢測為避免人員傷害或損壞噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)，在進(jìn)行點(diǎn)火線圈檢測時(shí)，應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)：a 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或以起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不要觸摸或拔下點(diǎn)火線。b 連接或拔下點(diǎn)火及噴射系統(tǒng)導(dǎo)線和檢測儀接線前應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。c 如需要用起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)但小起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(如

8、檢查缸壓)時(shí)，應(yīng)拔下點(diǎn)火線圈的插頭及噴油器插頭。d 清洗發(fā)動(dòng)機(jī)前，必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。自診斷故障信息的檢測如果某缸點(diǎn)火線圈工作失效，則該缸將發(fā)生燃燒中斷現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就會(huì)檢測到并存有故障記憶。大眾車型使用VAG15511552或V_A$5051專用檢測儀進(jìn)行檢查，具體操作如下。a 連接故障檢測儀，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測條件：發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)保險(xiǎn)絲完好；確認(rèn)燃油泵繼電器工作正常；蓄電池電壓不低于l27 V；發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的接地正常。在斷電情況下，正確連接故障檢測儀后打開點(diǎn)火開關(guān)；按“1”鍵選擇“快速數(shù)據(jù)傳遞”后，再按“01”鍵并按“Q”鍵確認(rèn)，即進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”測試環(huán)境。b 查詢及清除故障

9、存儲(chǔ)器鍵入“02”選擇“查詢故障存儲(chǔ)器”，并按“Q”鍵確認(rèn)進(jìn)行故障查詢，了解存儲(chǔ)的故障數(shù)量，存儲(chǔ)的故障將被順序顯示；接著再鍵入“05”，清除故障代碼；然后運(yùn)行車輛，再次鍵入“02”進(jìn)行故障查詢，以確認(rèn)故障代碼的數(shù)量。如果某個(gè)故障代碼一直存在，則說明該故障代碼所代表的故障一直存在；否則，就說明該故障代碼所代表的故障為間歇故障。對于燃燒中斷故障，利用VAG15511552故障閱讀儀的08功能(讀取測量數(shù)據(jù)塊)中的14、15和16顯示組查詢具體某一缸的斷火次數(shù)，根據(jù)具體數(shù)據(jù)來進(jìn)行故障判斷。測量數(shù)據(jù)塊顯示組14中的第3顯示區(qū)顯示的數(shù)據(jù)表示各缸斷火次數(shù)總和(規(guī)定值：05次)；顯示組15中的第1、2、3顯

10、示區(qū)顯示的數(shù)據(jù)分別表示第1、2、3缸的斷火次數(shù)(規(guī)定值：0)；測量數(shù)據(jù)塊顯示組16中的第1顯示區(qū)顯示的數(shù)據(jù)表示第4缸斷火次數(shù)(規(guī)定值：0)。檢測結(jié)束后，按.0和“6”鍵選擇功能“結(jié)束輸出”，并按“Q”鍵確認(rèn)。c 故障代碼及排除如果有燃燒中斷現(xiàn)象，會(huì)出現(xiàn)的故障代碼、故障的排除措施如表1。主要功能部件的檢修1.檢查帶輸出放大器的點(diǎn)火線圈a 確定故障是否由點(diǎn)火線圈引起通過自診斷故障信息檢測或按下述方法確定哪些缸不工作或缺火：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)逐個(gè)拔下噴油器的供電插頭，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，或比較各缸火花塞并檢查電極是否被熏黑。確定某缸有故障后：將有故障氣缸的火花塞與另一氣缸火花塞互換，如果故障隨火花塞轉(zhuǎn)移，

11、則更換火花塞；如同一氣缸仍有故障，將有故障氣缸的點(diǎn)火線圈與另一氣缸點(diǎn)火線圈互換，如果故障隨著點(diǎn)火線圈轉(zhuǎn)移，即可確定為點(diǎn)火線圈故障，其具體的檢測方法如下所述。b 檢查接地情況拔下點(diǎn)火線圈的4孔插頭，將萬用表一端接到插頭觸點(diǎn)“2”或“4”，另一端接地，導(dǎo)線電阻最大值均應(yīng)為15 n，否則檢查供電。C 檢查供電電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)保險(xiǎn)絲正常的前提下，拔下點(diǎn)火線圈的4孔插頭，將萬用表一端接到插頭觸點(diǎn)“1”，另一端接地，測量電壓。打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查規(guī)定值是否約為蓄電池電壓：如果達(dá)到規(guī)定值，檢查輸出放大器的功能；如果未達(dá)到規(guī)定值，檢查多點(diǎn)噴射供電繼電器J271。d 檢查輸出放大器的功能拔下所有噴油器插頭，因

12、為檢測時(shí)噴油器不可噴油，否則會(huì)損壞催化凈化器。拔下點(diǎn)火線圈的=4孔插頭，將VAC1527B接到插頭觸點(diǎn)“2”和“3”之間，然后短時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的點(diǎn)火信號(hào)，發(fā)光二極管應(yīng)閃亮。如果二極管不閃亮，將VAG159831接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J220線束上(不接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元)，檢查表2中導(dǎo)線連接是否斷路和對地正極短路。如果導(dǎo)線無故障，即可確定為點(diǎn)火線圈故障。2.檢查多點(diǎn)噴射供電繼電器J271繼電器J271安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)保護(hù)殼體內(nèi)，它通過腳121給點(diǎn)火線圈及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電。a 將J271繼電器插頭拔下，用萬用表檢測插頭觸點(diǎn)“1”和“3”處的電壓是否約為蓄電池電壓；b 若供電正常，檢

13、查接地，即其觸點(diǎn)“5”與動(dòng)機(jī)控制單元供電腳“21”問導(dǎo)線的電阻值最大應(yīng)為15 n。若供電和接地均正常，則J271損壞。32-3 獨(dú)立點(diǎn)火線圈的拆裝要求a 拆卸要點(diǎn)：拔掉電插頭；拆卸獨(dú)立點(diǎn)火線圈時(shí)必須使用專用工具T40039(獨(dú)立點(diǎn)火線圈取出器)，否則，可能在拔出時(shí)損壞線圈。b 安裝步驟：安裝點(diǎn)火線圈時(shí)，一定要注意慢慢地將線圈推進(jìn)到氣缸內(nèi)。為避免在安裝過程中的任何損傷，不得敲打點(diǎn)火線圈，或使之承受其它方式的沖擊。在安裝時(shí)不要使用錘子等硬物。4 故障檢修實(shí)例4 實(shí) 例故障現(xiàn)象：一輛寶來1，8T手動(dòng)擋新車，該車加速無力且車速較低時(shí)，掛2、3擋行駛有明顯前后竄動(dòng)現(xiàn)象；原地空負(fù)荷加速發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

14、。故障分析：此類現(xiàn)象多屬點(diǎn)火系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，所以對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行初步檢測。首先利用VAG1551對該車進(jìn)行自診斷。閱讀得故障代碼l6684和16685。代碼16684的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)識(shí)別出燃燒中斷；l6685的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)識(shí)別出1缸燃燒中斷。然后進(jìn)入08(讀取測量數(shù)據(jù)塊)功能，查看第14、15、l6顯示組，查看各缸點(diǎn)火中斷數(shù)據(jù)，其中1缸顯示點(diǎn)火中斷100多次，從而說明可能是1缸的點(diǎn)火線圈發(fā)生故障。當(dāng)出現(xiàn)燃燒中斷的故障代碼后，其故障原因可能是某缸噴油器故障，也可能是某缸點(diǎn)火系統(tǒng)故障，如火花塞或點(diǎn)火線圈。由于是新車，所以火花塞和噴油器出現(xiàn)故障的可能性不大。為進(jìn)一步判斷，將

15、1缸點(diǎn)火線圈和3缸點(diǎn)火線圈互換，再用儀器進(jìn)行檢查，看看故障碼是否改變。將點(diǎn)火線圈互換后運(yùn)轉(zhuǎn)車，發(fā)動(dòng)機(jī)依然加速無力，但在怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元沒有故障碼儲(chǔ)存，查看各缸點(diǎn)火中斷數(shù)據(jù)也為0。在低速時(shí)掛高擋加速該車，3缸顯示中斷次數(shù)有100多次，說明最初的判斷正確，就是第1缸點(diǎn)火線圈有問題，導(dǎo)致該車出現(xiàn)加速無力、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象。故障排除：更換1缸點(diǎn)火線圈后故障排除。故障現(xiàn)象：一輛寶來18T轎車行駛40 000 km時(shí)加速無力，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作嚴(yán)重抖動(dòng)，而且油耗是平時(shí)的2倍。故障分析：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，此現(xiàn)象可能為點(diǎn)火系統(tǒng)故障，所以對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行初步檢測。首先利用VAG1552對該車進(jìn)行自診斷。閱讀得故障代碼

16、16684和16686、16688。故障代碼16684的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)識(shí)別出燃燒中斷；故障代16686及16688的含義分別是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)識(shí)別出2缸及4缸有燃燒中斷。然后進(jìn)入O8(讀取測量數(shù)據(jù)塊)功能，查看第14、l5、16顯示組，查看各缸點(diǎn)火中斷數(shù)據(jù)，其中2缸顯示點(diǎn)火中斷次數(shù)高達(dá)7 000多次，4缸顯示點(diǎn)火中斷次數(shù)更是高達(dá)10 000多次，從而說明可能是2缸和4缸的點(diǎn)火線圈及相應(yīng)的火花塞等發(fā)生故障。憑經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為點(diǎn)火線圈發(fā)生故障的可能性更大，所以優(yōu)先考慮更換點(diǎn)火線圈。故障排除：更換2、4缸點(diǎn)火線圈后故障消失。故障現(xiàn)象：A熔絲的4號(hào)端子,然后到發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束的D78正極連接點(diǎn)線束顏色變成白

17、紅線,再到428號(hào)繼電器的被控端,428號(hào)繼電器是受點(diǎn)火開關(guān)控制的。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)閉合后428號(hào)繼電器吸合,白紅線的?；鹜ㄟ^428號(hào)繼電器后,變成了受點(diǎn)火開關(guān)控制的火線(白紅線),再經(jīng)過插頭T2的1號(hào)端子后,通過黑紫色線到發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束的D52正極連接點(diǎn),D52正極連接點(diǎn)將黑紫色線的電分給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的121號(hào)端子和4個(gè)點(diǎn)火線圈,作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和點(diǎn)火線圈的供電。 通過分析電路,首先檢查10號(hào)熔絲正常,再拔下發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)熔絲護(hù)殼內(nèi)的428號(hào)繼電器,結(jié)果各個(gè)端子全都無火,說明問題出在10號(hào)熔絲到428號(hào)熔撕絲繼電器之間。這段線束只有一個(gè)插頭T6在流水槽左側(cè)的保護(hù)殼體內(nèi),于是檢查插頭T6的4號(hào)端子,

18、結(jié)果也無火。 寶來車點(diǎn)火線圈的損壞一般都是點(diǎn)火線圈的次極線圈擊穿,而造成缺缸現(xiàn)象,點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)塊的短路的故障 較少。維修過程中要多分析思考,避免再次發(fā)生點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)塊過熱燒毀的情況,以防發(fā)生危險(xiǎn)。結(jié)束語子曰“學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆”。 隨著信息時(shí)代的到來，人類已經(jīng)進(jìn)入了腦力競爭的時(shí)代，現(xiàn)在人們?nèi)狈Φ牟辉偈侵R(shí)和信息，而是駕馭知識(shí)和信息的智慧。人才競爭的焦點(diǎn)不再是比誰的知識(shí)更多，而是比誰的思維更靈活，更有創(chuàng)造力。大量的事實(shí)表明，古往今來許多成功者既不是那些最勤奮的人，也不是那些知識(shí)最淵博的人，而是一些思維敏捷、最具有創(chuàng)新意識(shí)的人，他們懂得如何去正確思考。 從汽車維修方面來說，離開了正確的思維方法，思維的廣度、深度及敏捷性、洞察秋毫的能力就會(huì)欠缺。在實(shí)施維修過程中，就不能將已掌握的知識(shí)和技能運(yùn)用自如，融會(huì)貫通。從社會(huì)意義、人生意義上講，離開了正確的思維方法，就不會(huì)有真正意義上的成功；離開了思維的統(tǒng)率，經(jīng)驗(yàn)就是一所收費(fèi)昂貴的學(xué)校；離開了思維的點(diǎn)化，知識(shí)就是一座陳放舊貨的倉庫；離開了思維的加工，信息就是一堆無用的雜料。思維能力既得自遺傳天賦，又有賴于后天的培養(yǎng)和訓(xùn)練。有些學(xué)者甚至認(rèn)為，經(jīng)過充分、適當(dāng)?shù)乃季S訓(xùn)練，思維技能還會(huì)成為第二天性。燃起思維這盞智慧之燈，我們每個(gè)人都會(huì)成為非常優(yōu)秀的