公交車“三檢”規(guī)范各項

1、公交車如何防止和減少效勞事故的發(fā)生一、善于觀察、及時提醒 在工作當中應做到善于觀察，做到預防為主。比方要善于觀察乘客的行為和舉止，那些人是“強勢群體，那些人是“弱勢群體要特別關注和幫助的，要做到心中有數(shù)。給予這一類人群在尋找座位時盡量安排坐在較為平安的車廂座位里。人們在以往的事故案例當中和對車廂座位所處的位置的觀察和分析得出結論為車廂中間兩側的位置相對較為平安，故對六種人安排盡量安排在相對平安的位置乘坐，同時如果車內(nèi)老人、小孩、孕婦、抱嬰者等“弱勢群體較多，此時駕駛員就一定要提醒駕駛員謹慎行駛，平穩(wěn)駕駛，這一類群體往往自身平安防范能力較差，行動上也較為緩慢。特別在這一類人群上下車時要給予協(xié)助，

2、必須待其完全坐穩(wěn)或下完前方可起步。二、主動防范、標準效勞在工作當中及時提醒乘客注意站穩(wěn)扶好，注意乘客當中是否有不平安的站立姿勢及位置。車輛在那里拐彎，在那里下坡，在那里上坡，那一個司機開車較快，較猛。那一個是新司機應做到心中有數(shù)，注意自身在車廂的站立位置及姿勢，做到自身預防和提示乘客預防。特別在車輛進出站的時候要加強預報站和對乘客的平安提示標準效勞。在乘客上下車的同時，注意觀察乘客攜帶的物品是否攜帶易燃、易爆、危險物品上車，是否攜帶殃及他人身平安物品木棒、鐵棒。注意觀察車廂里和車廂外的情況待乘客上下車站在相對平安的位置后向駕駛員傳達準確的指令。公交車中途故障及事故后自身平安防范 1、車輛一般道

3、路發(fā)生故障后的自身平安防范：a) 駕駛員應保持冷靜并積極發(fā)動在后部的乘客向車廂前部集中防止發(fā)生二次事故造成人身傷害。B)切勿盲目開門讓乘客自行下車。C車輛在短時間內(nèi)不能排除故障乘客提出轉乘要求的，提示乘客切勿盲目穿越馬路。在確保平安的情況下通過馬路并在平安的地方等待后車轉乘。 2、車輛故障發(fā)生后停在快車道自身平安防范： a) 車輛在快車道因故障壞車，駕駛員應保持冷靜并積極發(fā)動在后部的乘客向車廂前部集中防止發(fā)生二次事故，造成人身傷害，切勿盲目開門讓乘客自行下車，待故障排除前方可恢復狀態(tài)。 3、車輛故障發(fā)生后停在快車道轉乘過程中自身平安防范1： a) 車輛在快車道因故障壞車，駕駛員應保持冷靜并積極

4、發(fā)動在后部的乘客向車廂前部集中防止發(fā)生二次事故造成人身傷害，切勿盲目開門讓乘客自行下車，車輛在短時間內(nèi)不能排除故障的，說明情況后局部乘客提出轉乘要求的，應告知駕駛員并要求駕駛員進行協(xié)助提醒乘客配合，在帶乘客下車過馬路要關注同向來車，駕駛員協(xié)助并示意來車慢行切勿盲目穿越馬路。在確保平安的情況下通過馬路并在平安的地方等待后車轉乘。4、車輛故障發(fā)生后停在快車道轉乘過程中自身平安防范2：a) 在快車道因故障壞車，需要后車接應，但因該路段車流量較為密集且道路狀況不符合下車轉乘條件的駕駛員應保持冷靜并積極發(fā)動在后部的乘客向車廂前部集中防止發(fā)生二次事故造成人身傷害，切勿盲目開門讓乘客自行下車，這種情況下接應

5、的車輛應在快車道故障車的前方10米左右緊靠路邊停靠。駕駛員見接應車輛到來，要求駕駛員進行協(xié)助提醒乘客配合，在帶乘客下車轉乘過程中要關注同向前方來車。在確保平安的情況下指導乘客緊貼車廂向前車進行轉乘，接應車輛的駕駛員應站在中門踏板對轉乘的乘客進行接應并與故障車乘務做好交接。5、前車發(fā)生故障在快車道時，后車進行轉乘接應過程中自身平安防范：a) 在快車道對故障壞車的接應，接應駕駛員應站在中門踏板處關注前方中道行駛的車輛并對轉乘的乘客進行平安提示完成接應并與故障車乘務做好交接。公交車“三檢工作處分細那么 為了貫徹公司關于做好“三檢工作的通知精神，落實崗位責任制，使“三檢工作能落實到實處，以保證車輛得到

6、良好的維護和保養(yǎng)，確保平安行車，防止司機之間互相推諉現(xiàn)象。車隊特制定如下細那么： 有以下行為之一的處20元罰款：1、車容衛(wèi)生不合格的包括車頭衛(wèi)生、機頭衛(wèi)生。2、輪胎單胎氣壓嚴重缺乏。3、輪胎螺絲松動不報修。4、電瓶液缺乏夠，樁頭氧化未清洗。5、發(fā)動機皮帶缺少或嚴重老化。6、車箱座橙、扶手、防滑條、天窗、裝飾條松動、座橙釘子明顯外露。7、收班后沒關好門窗。8、貯氣筒有水、放水開關未關。9、發(fā)動機有嚴重“四漏：漏水、漏油、漏氣、漏電。10、車頭擺放雜物。11、不配合做“三檢工作的。 有以下行為之一的處50元罰款：1、收班后不關總電源的。2、爆雙后胎的。3、不參加“三檢工作。4、未按時加油造成當班司

7、機無油中途拋錨。5、“三檢交接班本交接不清、缺記一次。缺記二次以上除加重處分外，還不參加機務培訓。6、當班司機有明顯故障不報修留給接班司機的如：波箱、尾牙、方向、發(fā)動機等，除追究機損責任外，取消當天趟次，將當天趟次記入接車人賬上。7、有事故隱瞞不報的。一月發(fā)生二次或二次以上“三檢不合格的必須參加機務培訓。公交車“三檢標準 “三檢標準，是全體職工在長期工作實踐中總結出來，卓有成效的檢查標準，對保證營運車輛的平安行駛和維護保養(yǎng)有著重要的作用。 通過制訂相應的管理細那么，完善各種管理手段，加強對“三檢制度執(zhí)行情況的管理和檢查，是“三檢制度能夠有效落實的保障。駕駛員“三檢標準：司機“三檢制度，是駕駛員

8、在長期工作中總結出來，卓有成效的檢查標準，對保證營運車輛的平安行駛和維護保養(yǎng)有著重要的作用。 一、出車前發(fā)動機未啟動 1、檢查倒后鏡、燈罩、通風罩、擋風玻璃、窗框、天窗、車牌照、線路牌、扶手、座椅及蒙皮壓條等齊備情況，裝置應牢靠，車門開、關應靈活，鎖止有效。 2、前后擋風玻璃、車窗玻璃、座椅、儀表板、扶手、燈罩、內(nèi)外蒙皮、車牌照、線路牌等應整潔無污垢。 3、輪胎氣壓以及及磨損情況正常，后輪雙胎間無夾帶石塊及雜物。 4、曲軸箱、水箱、柴油箱、自動變速箱、離合器總泵、方向液壓油缸的儲量符合規(guī)定。 5、檢查風扇葉片斷裂，各皮帶盤無軸向竄動、無脫層、掉塊、老化，松緊度符合要求。 6、檢查各水、氣、油管

9、及接頭應無碰刮變形，無破損、滲漏。 7、檢查電腦報站器、錢箱和IC卡機的工作正常，緊固可靠。 8、檢查燈光、信號齊全有效，蓄電池極板無外露，發(fā)動機充電電壓值正常。 9、檢查方向盤游動間隙和離合器踏板自由行程符合規(guī)定。 10、橫直拉桿球頭和轉向拐臂應無松曠，如涉及影響行車平安的應停運報修，不得帶病載客營運。 二、出車前發(fā)動機啟動后1、按操作規(guī)程起動發(fā)動機，聽察發(fā)動機、冷氣壓縮機無嚴重冷敲及異響，無漏油、漏水、漏氣等現(xiàn)象。2、觀察機油壓力表、水溫表、電流表、氣壓表、自動波油溫表等各類儀表的工作情況符合規(guī)定。3、雨刮器、各類電動器具工作正常、有效、試驗手、腳制動性能符合規(guī)定。三、行車中 隨時隨地注意

10、聽察發(fā)動機、冷氣壓縮機無異響，無漏油、漏水、漏氣等現(xiàn)象。觀察機油壓力表、水溫表、電流表、氣壓表、自動波油溫表等各類儀表的工作情況。手、腳制動性能。如涉及影響行車平安的，應立即停車檢修或報修，不得帶病繼續(xù)載客營運。1、發(fā)動機、底盤局部有異響、異味；2、機油表壓力急劇降低至0.1MPA以下或不動。3、自動波箱的油溫不得高于90；4、剎車失靈或嚴重跑偏；5、氣壓低于0.392MPA；6、水溫過高達100，后置式發(fā)動機尤為重要。7、轉向機構失靈。8、輪胎爆破或漏氣。9、車門開關失靈。10、晚間行駛燈光、信號失效。四、回場后1、檢查輪胎氣壓，無夾石，輪胎、半軸螺絲無松動。2、檢查變速箱、后橋殼和各輪制動

11、鼓的溫度情況應符合規(guī)定，自動波的車輛應查波箱的油溫上下。3、檢查車身外部無碰擦，內(nèi)、外部附件設施無缺損。4、發(fā)動機關機前應怠速運轉35分鐘，以利增壓器的散熱。5、儲氣筒按規(guī)定放水。公交車隊車輛“三檢管理制度 “三檢工作對保證營運車輛的平安行駛和維護保養(yǎng)有著重要作出。為標準“三檢工作并加強管理，使“三檢工作能夠貫徹落實，執(zhí)行到位，特制定本制度。 1、車隊長為本單位“三檢工作第一責任人。 2、車隊應應制定“三檢工作實施細那么并將工作進行分解責任到人。3、車隊通過抽檢對各責任人“三檢工作進行檢查。 4、車隊長、隊長助理、機務管理員必須負責帶隊檢查“三檢工作。 5、抽檢的結果須用?車輛技術、平安檢查表

12、?登記備查。 6、車隊抽檢查出的車輛技術問題須進行及時有效處理，對責任人按公司?車輛保修質(zhì)量抽檢制度?進行處理。 7、在用營運車必須建立單車司機交、接班簽名名制度。8、公司質(zhì)檢小組負責對車隊“三檢執(zhí)行情況進檢查和考核。 9、在用營運車發(fā)生重大責任事故的視為單車“三檢不合格。 10、處理標準 、抽檢車輛“三檢不合格，處分車隊第一責任人500/臺，當班車隊“三檢責任人200/臺。 、公司和車隊的抽檢結果由車隊按?車輛保修質(zhì)量抽檢制度?相關標準準制表由技術部匯總報綜合部對責任人執(zhí)行扣罰。 、公司“三檢抽查的結果列入車隊月度工作業(yè)績考核。公交公司行政辦公室崗位職責 一、辦公室是公司行政性事務的綜合協(xié)調(diào)

13、和督辦部門，是領導集體的綜合辦事部門。二、認真做好調(diào)查研究工作，做到快速、準確、高質(zhì)量地搜集和反應信息，為領導集體提供決策建議。三、加強和上級公交主管部門和其他行政職能部門的聯(lián)系，在領導授權或委托范圍內(nèi)處理協(xié)調(diào)各方面工作。四、負責公司級別會議的通知、召集和效勞工作，并做好會議記錄。會后按照會議精神督辦落實，確保管理集體政令暢通。五、做好日常督辦工作，了解掌握有關行政工作情況，對業(yè)務范圍內(nèi)的較大違規(guī)、違紀、違章行為督查和通報。六、負責起草公司行政類公文，對部門上報到公司領導層和外送文稿進行審核。七、搞好公文處理，收文登記，發(fā)文簽批，文本立卷以及文件資料的管理和利用。八、做好檔案管理，認真收集與公

14、司有關的資料，整理歸類，編目索檢，統(tǒng)計保管，年度做好檔案鑒定和歸檔。九、做好保密工作，嚴格對涉及公司機密的人員和文件的管理。十、搞好印信管理，指定人員嚴格對與行政有關的印章的保管、使用。按規(guī)定開具證明、介紹、說明等信、函。十一、按公司作息時間嚴格執(zhí)行行政管理人員考勤，月末統(tǒng)計匯總進行工資核算。十二、按規(guī)定對行政管理和后勤人員的工資制表、審核和對獎金、福利等編制分配方案，并準確、按時轉交財務部門發(fā)放。十三、按規(guī)定對行政管理和后勤人員請假、休假、出差事項備案。十四、駕駛員招聘、辭退由技安科提出方案報分管領導簽審后執(zhí)行，報辦公室備案。調(diào)度員招聘、辭退由路隊長提出方案，報分管領導簽審后執(zhí)行，報辦公室備

15、案。點鈔員招聘、辭退由財務科提出方案，報分管領導簽審后執(zhí)行，報辦公室備案。其他工作人員的招聘、辭退和增資、降資等的建議、申報、落實工作由辦公室負責。十五、做好信訪工作，處理來信和來訪以及上級部門的批轉文件、人大代表的提案、政協(xié)委員的議案回復工作。十六、做好對公司全局性工作的投訴處理和反應。十七、搞好物業(yè)管理，開源節(jié)流，維護公司經(jīng)濟利益。十八、加強文印室和辦公用品管理，辦公用品按部門需要申請、領導審批采購、發(fā)放登記的流程嚴格操作。十九、搞好勞保用品的采購、發(fā)放管理工作。二十、做好接待、禮儀效勞工作。二十一、搞好伙食團的管理工作，表達用餐營養(yǎng)均衡、經(jīng)濟實惠、效勞于工作的原那么。二十二、做好外宣工作

16、，樹立公司良好形象。二十三、按公司要求監(jiān)管各類工程建設。二十四、按時、按質(zhì)、按量完成領導交辦的其它任務。公交公司修理廠長崗位職責 一、主持廠里的全面工作，負責全廠職工的思想政治學習、業(yè)務學習，解決生產(chǎn)經(jīng)營中的矛盾和困難。二、負責廠內(nèi)職工的安排、調(diào)配，落實各班組的生產(chǎn)任務，安排職工的休息，按時交車。三、負責各部門承接定價，竣工后組織結算，并負責收回工時費、材料費。四、負責車輛修理過程中的技術指導和協(xié)調(diào)，不合格的車輛不準出廠。五、負責管理全廠維修設施、設備，檢查催促工作、場地整潔和工作秩序。六、負責全廠考勤制度的建立和公司各項管理規(guī)章制度的落實，審查各班維修工時的真實性。七、負責全廠的平安生產(chǎn)，保

17、證廠里機具設備的平安運轉，發(fā)現(xiàn)平安隱患及時報告，并立即整改。八、抓好全廠的精神文明建設，對全體職工一視同仁，保持生產(chǎn)經(jīng)營風氣良好。九、經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線聽取駕駛員、路隊長的意見和建議，不斷提高效勞技能，改善效勞態(tài)度，為生產(chǎn)服好務。十、完成公司下達的各項指標，及時反應信息，完成領導交辦的其它工作任務。十一、負責對全廠的修理設施、設備、工用具的日常維護和定期保養(yǎng)的安排、檢查落實。如不按規(guī)定保養(yǎng)，提前磨損或損壞，由廠長負責。公交效勞質(zhì)量問題和對策 城市公共交通被譽為城市社會生產(chǎn)的第一道工序，精神文明建設的“窗口，一代又一代公交人在平凡的工作崗位上，為了社會主義精神文明和物質(zhì)文明建設作出了重大奉獻，得

18、到了黨和人民的贊譽。但是，我們也應清醒地認識到，受長期方案經(jīng)濟體制的影響，少數(shù)公交職工還留存著“大鍋飯年代養(yǎng)成的惰性和優(yōu)越感，突出表現(xiàn)在缺乏效勞意識，工作責任心不強，以致于影響到了公交企業(yè)的行風建設，影響到了廣闊乘客對公交工作滿意率的提高，針對這種情況，進一步端正公交行業(yè)作風、提高效勞質(zhì)量勢在必行。以江陰城市公交為例，如何提高公交企業(yè)效勞質(zhì)量，切實滿足居民出行便利、快捷的需求，已成為當前需要解決的重要問題。一、城市公交效勞質(zhì)量之現(xiàn)狀。1、效勞范圍單一。目前城市公交的效勞，說到底還主要停留在司乘人員對乘客的效勞上，城市公交的管理部門和企業(yè)的效勞理念還處于效勞的初級階段，只是簡單的對司乘人員進行相

19、關培訓，殊不知城市公交的效勞應該是一種全方位的效勞，不僅是司乘對乘客的效勞，還有乘客對候車環(huán)境、線路運行質(zhì)量、準點率要求等。2、效勞速度緩慢。城市公交乘客投訴居高不下一直是城市公交面臨的一大難題，乘客普遍反映城市公交效勞質(zhì)量問題之后，相關部門和企業(yè)還沒有及時地對乘客的效勞要求加以滿足。3、效勞監(jiān)管不力。城市公交普遍都是按照對運輸企業(yè)的管理方式對城市公交企業(yè)進行管理，但是城市公交有其獨特性，許多對運輸企業(yè)的管理方式可能還不夠，需要進一步對城市公交的效勞質(zhì)量進行監(jiān)管，但是監(jiān)管的時候沒有相應的依據(jù)，沒有相應的法律法規(guī)，也沒有相應的授權，導致管理部門在效勞質(zhì)量監(jiān)管的時候手段單一，不能起到相應的威懾作用

20、。二、城市公交效勞質(zhì)量之因素。1、方便性。指線路網(wǎng)布設的合理性、線網(wǎng)密度的上下、換乘系數(shù)的大小、發(fā)車頻率的上下、站點布置的合理性等。2、快捷性。指乘客在從起點到終點的整個出行過程中的出行時間，包括車內(nèi)時間和車外時間，車內(nèi)時間主要由運行速度決定，車外時間那么與線網(wǎng)布設及站點布設合理與否等因素有關。此外，發(fā)車頻率、換乘設置及換乘工具的迅速程度也會對城市公交的快捷性產(chǎn)生影響。3、平安性。指在城市公交運行過程中保證乘客的生命不受危險，身體和精神不受傷害，以及攜帶財物不遭受喪失和損壞。4、經(jīng)濟性。合理、廉價的票價是城市公交吸引乘客的主要因素，票價的制定既要保證城市公交企業(yè)的效益，又要考慮到乘客所能接受的

21、票價上下的該地區(qū)的經(jīng)濟水平。5、舒適性。指乘客在接受效勞的過程中，在滿足了方便性、快捷性、平安性和經(jīng)濟性的情況下，對效勞過程的舒適感知曉度，也就是車廂內(nèi)的設施和效勞是否適應和方便乘客的需要。三、城市公交效勞質(zhì)量之問題。1、重視不夠。企業(yè)管理人員的行為對職工起典范和表率作用，他們不注重效勞質(zhì)量，只顧眼前的經(jīng)濟效益和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，不把提高效勞質(zhì)量作為在競爭中取勝的關鍵，即使企業(yè)已經(jīng)制定了效勞質(zhì)量標準，也不會長期為職工們接受和實施。2、觀念落后。公交企業(yè)往往把效勞質(zhì)量放在整體觀念上去考慮,認為產(chǎn)生效勞質(zhì)量問題原因是由于作業(yè)層工作的不到位，把提高效勞質(zhì)量和效勞質(zhì)量控制認為是由專門的職能部門解決的問題

22、,認為效勞質(zhì)量的評估，處理和溝通應由管理部門來完成。3、角色模糊。在如何提高效勞質(zhì)量上，如果效勞人員與管理人員沒有共識，就會導致“角色模糊，效勞人員不了解管理人員的具體要求，在對乘客的面對面的效勞過程中就無法依照質(zhì)量標準做好效勞工作，無法滿足乘客的需求，“角色模糊的后果造成了管理與作業(yè)相脫節(jié)。4、缺乏創(chuàng)新。乘客的期望不斷變化，而公交企業(yè)管理人員不重視社會的開展及所帶來的乘客需要的變化，不能理解這些變化對效勞質(zhì)量的影響。在管理中遇類似問題時，管理人員不是根據(jù)乘客需求而改變管理要求和措施，滿足乘客多方面的需要，缺乏創(chuàng)新思維、創(chuàng)新管理、創(chuàng)新效勞。四、城市公交效勞質(zhì)量之對策。1、效勞經(jīng)營理念。優(yōu)質(zhì)效勞

23、絕不能停留在對乘客面帶微笑，說聲“您好的層次上，而應正本清源地從企業(yè)戰(zhàn)略的高度、領導觀念的轉變?nèi)ヂ鋵?，到達牢牢地網(wǎng)絡住乘客，這就要求公交企業(yè)牢固樹立為乘客效勞的經(jīng)營思想，用戰(zhàn)略的全面的和系統(tǒng)的眼光看待效勞，用為乘客效勞的每個環(huán)節(jié)都以到達乘客滿意為目的，處處為乘客著想，滿足乘客需求。要把這一思想貫徹到實際工作的每一個細節(jié)中。思想是行為的指導，公交行業(yè)眾多的勞動模范之所以能十多年如一日，創(chuàng)造出精湛的藝術化效勞，就在于樹立起了全心全意為乘客效勞的思想。有些駕乘人員見到自己的熟人朋友尚能笑臉相迎，對待普通乘客那么是橫眉冷對，究其原因，這些駕乘人員缺乏的正是象李素麗所具有的視乘客如親人的熱心。因此，企業(yè)

24、的各職能部門，特別是黨、團組織要充分發(fā)揮善于做思想政治工作的優(yōu)勢，加強職工的思想政治及職業(yè)道德教育，牢固樹立效勞思想。、作好表率。發(fā)揮領導表率作用,關心職工利益，竭誠為職工效勞。這樣，職工就必然會產(chǎn)生尊重和信任領導的自發(fā)感情，從而樂于服從領導，樂于把本職工作做好。、開展活動。培養(yǎng)職工具有愛國主義、集體主義觀念，并積極引導職工懂得在本職崗位上盡職盡責，搞好優(yōu)質(zhì)效勞工作，就是愛國、愛集體的表現(xiàn)。、加強宣傳。加強國企改革形勢宣傳，增強廣闊職工憂患意識，使廣闊職工明白“今天工作不努力，明天努力找工作的現(xiàn)實。、競賽評比。通過評選效勞明星等活動，使職工樹立起搞好優(yōu)質(zhì)效勞的責任心和榮譽感，克服傳統(tǒng)觀念中效勞

25、行業(yè)低人一等的思想，鼓勵廣闊職工熱愛本職，自覺遵守職業(yè)道德。2、效勞質(zhì)量管理。全面效勞質(zhì)量管理是由企業(yè)所有部門和全體人員參加的，以效勞質(zhì)量為核心，從為乘客效勞的思想出發(fā)。綜合運用管理手段和方法，建立完整的質(zhì)量體系，通過全過程的優(yōu)質(zhì)效勞，全面滿足乘客需求的管理活動。、效勞管理劃分。上層管理側重于效勞決策,并統(tǒng)一組織，協(xié)調(diào)各部門、各環(huán)節(jié)的效勞質(zhì)量管理活動;中層管理那么要實施領導層的效勞決策，對基層工作進行具體的業(yè)務管理指導;基層管理那么要求職工按 、效勞質(zhì)量標準。如：乘務員應統(tǒng)一著裝、持證上崗、標準操作、熱情效勞、耐心解答乘客的詢問、售票做到唱收唱付等。駕駛員應集中精力、謹慎駕駛、嚴格執(zhí)行平安操作

26、規(guī)程、遵守交通規(guī)那么、做到文明開車，確保班車平安，正點到達目的站等。、效勞質(zhì)量監(jiān)督。就是把效勞質(zhì)量產(chǎn)生的全過程管起來，真正到達“平安、及時、經(jīng)濟、方便、舒適、文明的目的。3、效勞質(zhì)量創(chuàng)新。效勞創(chuàng)新是公交企業(yè)參與劇烈的市場競爭的不竭動力，是現(xiàn)代客運企業(yè)質(zhì)量經(jīng)營的重要戰(zhàn)略。、創(chuàng)造需求。即爭取更多的乘客，其真正的內(nèi)涵是不局限在現(xiàn)有的市場中爭份額，而是以自己的優(yōu)勢及高標準的效勞質(zhì)量另外創(chuàng)造新市場，讓新的更多的乘客參加乘坐公交車的行列。、推行品牌。其核心在于效勞工作的高質(zhì)量，實踐證明：強品牌不能挽救劣層效勞，強品牌要靠高質(zhì)量的效勞來支撐，品牌效勞的目的就是促進公交效勞質(zhì)量的不斷提高，表達企業(yè)在競爭中勇于

27、創(chuàng)新的精神，使效勞的內(nèi)容豐富多彩，日新月異。、知識效勞。知識效勞是優(yōu)質(zhì)效勞的延伸和擴展，它是與知識經(jīng)濟相適應的，公交企業(yè)要獲得競爭優(yōu)勢，就必須提高效勞的“附加值，這種“附加值的主要成份不再是華美的候車室、可人的微笑，而是現(xiàn)代消費者所需要的知識和信息。如：既能用標準熟練的普通話與乘客交流，也能用外語、啞語為乘客當“小翻譯；行車途中除了向乘客提醒考前須知外，還能為乘客介紹沿途城市景觀及地方風土人情，自始自終熱情為乘客解決途中所遇到的各種問題。4、效勞質(zhì)量競賽。組織開展優(yōu)質(zhì)效勞競賽活動，目的在于引入競爭機制，在比一比、賽一賽中使職工得到交流和提高，同時通過競賽也可以選樹一批先進典型人物，以此讓全體職

28、工學有典范。但是，要克服以往開展優(yōu)質(zhì)效勞競賽活動都偏重于評先進、表彰優(yōu)秀而忽略落伍者的現(xiàn)象，在評先、評優(yōu)的同時也要篩出最差。否那么，對那些不求上進的職工觸動不大，不能促其自覺地加強學習和高標準的做好工作。實施獎罰并舉，以此給那些不求上進者造成一種逆水行舟、不進那么退的壓力，促其提高。5、效勞補救機制。行業(yè)管理部門和城市公交企業(yè)要重視乘客的意見，進行及時的效勞補救。效勞補救策略包括:跟蹤并預期補救良機、主動地查找潛在的效勞失誤,最有效的補救就是要授予職工解決問題的權力,成認問題的存在,向乘客抱歉,并將問題當面解決。效勞標準進行操作，嚴格檢查和考核實際操作情況。公交企業(yè)平安生產(chǎn)管理對策 1、以實施

29、平安生產(chǎn)責任制為核心，成立以行政一把手任主任、分管平安工作和分管其他工作的行政副職任副主任、相關部門負責人為成員的平安生產(chǎn)委員會。各直屬單位和基層路隊(車間)成立相應的平安生產(chǎn)管理機構，按規(guī)定配備專兼職平安管理人員，建立起嚴密的平安生產(chǎn)三級管理網(wǎng)絡。 2、年度平安工作實施意見作為集團公司行政一號文下發(fā)。集團公司每年同各直屬單位簽訂平安生產(chǎn)目標責任書。按照“責、權、利相統(tǒng)一的原那么，實行個人及單位平安風險抵押金制度，定期進行檢查考核，嚴格兌現(xiàn)獎懲，保證責任目標的圓滿完成。 3、集團公司制定實施涉及平安管理、檢查、評價、處理、處置等17項平安管理制度，包括青島公交集團平安管理方法、平安生產(chǎn)責任制管

30、理方法、平安檢查方法、平安管理評價方法、平安生產(chǎn)險情及事故緊急報告方法、特大平安生產(chǎn)險情及事故應急處理預案、黃金周突發(fā)事件應急處置預案、惡劣天氣公交運行應急保障預案、電車線網(wǎng)險情及事故運行應急保障預案、公交旅游車平安管理工作措施、駕駛員交通違章內(nèi)部記分方法、營運車輛分類定位停放管理規(guī)定等，推動了集團公司平安管理工作的標準化、制度化建設。 4、嚴格三級平安會議制度。集團公司每年至少要召開一次平安工作會議，每月至少召開一次平安例會；各直屬單位每季度至少召開一次平安工作會議，每月至少召開二次平安例會；各基層路隊(車間)，每周至少組織一次平安學習。建立會議、學習臺帳，會議出勤，專人負責。 5、嚴格三級

31、2 4小時值班制度和節(jié)假日干部帶班制度。各級平安管理人員要24小時開機，保證通訊暢通。 6、利用每周平安學習和每月16日的“平安生產(chǎn)宣傳日，結合城市文明交通“三讓要求，加強對廣闊職工，特別是駕駛員的法律法規(guī)、規(guī)章制度、企業(yè)理念、平安知識、事故分析等主要內(nèi)容的平安教育。同時，各基層路隊(車間)要將學習內(nèi)容以會議紀要的形式打印張貼在公示欄或醒目位置，提高平安教育的持續(xù)效應。 7、根據(jù)企業(yè)開展和平安形勢的需要，調(diào)整平安管理人員的崗位編制，修訂平安管理人員崗位職責，并進行平安管理人員綜合業(yè)務技能培訓，不斷提高廣闊平安管理人員在新形勢下的平安管理工作水平和效率。 8、嚴格執(zhí)行駕駛員愛車例保和車輛出入庫檢查“雙方簽字制度以及交接班“雙見面制度。 加強車輛平安技術性能的檢查，特別是車輛的轉向、制動、燈光、傳動、低壓報警器等方面，各級平安管理人員及出入庫檢查人員有權對存有平安隱患的車輛采取強制停運措施。做到“人有問題不上車，車有問題不上路，