避碰操縱真題一

1、避碰操縱真題一2015年1.超大型船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，為了減小偏蕩，多采用_，拋錨時(shí)多采用_。A.單錨泊法另加止蕩錨，進(jìn)拋法 B.八字錨泊法，進(jìn)拋法C.八字錨泊法，退拋法 D.單錨另加止蕩錨，退拋法2.互見中狹水道航行，后船按要求鳴放追越聲號(hào)后，下列說法正確的是：如果前船鳴放“一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短”的聲號(hào)，則應(yīng)該采取相應(yīng)行動(dòng)；如果前船鳴放“一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短”的聲號(hào)，則應(yīng)該給后船讓路；如果前船不同意后船追越則不應(yīng)鳴放任何聲號(hào)；如果前船同意后船追越則不必鳴放任何聲號(hào)A. B. C. D.3.船舶擱淺后，脫淺所需拉力與:A.擱淺后損失的排水量成反比，與船與海底的摩擦系數(shù)成正比B.擱淺后損失的排水量成反

2、比，與船與海底的摩擦系數(shù)成反比C.擱淺后損失的排水量成正比，與船與海底的摩擦系數(shù)成正比D.擱淺后損失的排水量成正比，與船與海底的摩擦系4.南半球可航半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法：.應(yīng)采取與臺(tái)風(fēng)路徑垂直方向全速駛離；.以左尾約15°20°順風(fēng)全速駛離；.風(fēng)浪較大，不能全速駛離時(shí)，應(yīng)以左首頂風(fēng)滯航；.以左首舷約15°20°頂風(fēng)全速駛離A.、 B. C.、 D.5.關(guān)于錨地水域的避碰規(guī)則或規(guī)定，下列說法正確的是：A.主管機(jī)關(guān)可在錨地制定特殊的規(guī)定，包括港外錨地B.如果該錨地處于國(guó)際避碰規(guī)則適用水域，則任何部門不應(yīng)制定特殊避碰規(guī)定C.主管機(jī)關(guān)可在港內(nèi)錨地制定特殊的規(guī)定，但港

3、外錨地除外D.港內(nèi)錨地不適用國(guó)際避碰規(guī)則6.大風(fēng)浪來臨前的一般準(zhǔn)備工作包括那些？.確保水密；.空船應(yīng)適當(dāng)壓載；.確保排水暢通；.加固綁扎活動(dòng)物；.做好應(yīng)急準(zhǔn)備。A. B. C. D.、7.關(guān)于互見中在航機(jī)動(dòng)船的操縱聲號(hào)，下列說法正確的是：按規(guī)則準(zhǔn)許采取行動(dòng)前應(yīng)當(dāng)鳴放；按規(guī)則要求采取行動(dòng)前應(yīng)當(dāng)鳴放；采取任何行動(dòng)前均應(yīng)鳴放；應(yīng)在操縱過程中鳴放A. B. C. D.8.搶灘時(shí),船舶的上灘部位最好是：A.船舶任意一端 B.船尾 C.船首 D.船舷9.當(dāng)一船追越另一船時(shí)，在何時(shí)才能免除追越船的讓路責(zé)任?A.最后駛過讓清 B.已過被追越船的船首C.已過被追越船的正橫 D.看到被追越船的舷燈 10.關(guān)于船舶

4、在漁區(qū)的航行和避讓，下列說法正確的是： 、在漁船密集的水域，應(yīng)以安全航速行駛 、按照海員通常做法和良好船藝要求，機(jī)動(dòng)船應(yīng)備車航行 、在漁區(qū)行駛應(yīng)特別注意漁船的動(dòng)態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向，在航機(jī)動(dòng)船不僅應(yīng)給從事捕魚的漁船讓路，而且還應(yīng)當(dāng)給沒有在從事捕魚的其他漁船讓路。A. B.、 C.、 D.、11.直航船的行動(dòng)條款適用于： 、帆船條款和船舶間責(zé)任條款中規(guī)定的直航船、追越條款規(guī)定的直航船 、交叉相遇局面條款規(guī)定的直航船 、任何不負(fù)有讓路義務(wù)的船舶A.、 B.、 C.、 D.、12.國(guó)際海上避碰規(guī)則對(duì)為避免碰撞所采取的行動(dòng)的結(jié)果的要求是： A.最大程度減少碰撞損失 B.不致發(fā)生碰撞 C.避免緊迫局面的

5、形成，能導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過 D.避免緊迫危險(xiǎn)的形成13.下列說法中正確的是： 互見中兩艘在航操縱能力受到限制的船舶航向交叉相互駛近，且存在碰撞危險(xiǎn)，適用交叉相遇局面條款； 互見中兩艘在航從事捕魚的船舶航向交叉相互駛近，且存在碰撞危險(xiǎn)，適用交叉相遇局面條款； 互見中兩艘在航帆船航向交叉相互駛近，且存在碰撞危險(xiǎn)，適用帆船條款； 互見中兩艘在航限于吃水的船舶航向交叉相互駛近，且存在碰撞危險(xiǎn)，適用交叉相遇局面條款。 A. B. C. D.14.下列哪種船舶應(yīng)避免在航道內(nèi)錨泊？A.機(jī)動(dòng)船 B.帆船 C.從事捕魚船 D.任何船舶15.本船在能見度不良的水域航行，僅憑雷達(dá)發(fā)現(xiàn)右正橫前來船航向與本船航

6、向交叉駛近并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說法正確的是：本船不應(yīng)向左轉(zhuǎn)向考慮來船會(huì)向右轉(zhuǎn)向，本船向右轉(zhuǎn)向一定是協(xié)調(diào)的行動(dòng)來船向右轉(zhuǎn)向會(huì)導(dǎo)致通過本船船首來船向右轉(zhuǎn)向會(huì)導(dǎo)致通過本船船尾A. B. C. D. 16.靠近岸壁航行時(shí)，萬(wàn)噸以上船舶將受到岸吸力矩和岸推力矩作用，為保持船舶沿岸壁航行：需要向內(nèi)舷壓舵需要向外舷壓舵當(dāng)壓舵角高于15°仍不足以保向，即應(yīng)加大離岸距離A. B. C. D.17.在霧中錨泊的從事捕魚的船舶應(yīng)鳴放的聲號(hào)是：A.一長(zhǎng)兩短聲 B.五短聲 C.兩長(zhǎng)聲 D.一長(zhǎng)聲18.按規(guī)定，當(dāng)舵桿直徑（不包括冰區(qū)加強(qiáng)）大于_時(shí)，其主操舵裝置應(yīng)為動(dòng)力操縱。A.110mm B.120mm C.1

7、30mm D.100mm18.船舶擱淺后，應(yīng)避免情況繼續(xù)惡化，確保船體安全，具體措施包括: .可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來固定船體；.對(duì)坐礁的船，還應(yīng)將各壓載水艙注滿水；.對(duì)坐礁的船為了減少破底現(xiàn)象，可立即拋棄貨物，使船浮起。A. B.、 C.、 D.、19.下列說法哪種不正確？ 、直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船右轉(zhuǎn)企圖通過本船尾時(shí)，即可增速或右轉(zhuǎn)以協(xié)同行動(dòng) 、直航船一經(jīng)發(fā)現(xiàn)讓路船左轉(zhuǎn)企圖通過本船首時(shí)，即可減速或左轉(zhuǎn)以增大通過距離 、直航船必須采取與讓路船行動(dòng)相協(xié)調(diào)的行動(dòng) 、如果讓路船已按規(guī)則要求采取行動(dòng)，直航船履行保向保速的義務(wù)不被解除A. B.、 C.、 D.、20.船舶碰撞后，在調(diào)整縱橫傾時(shí)，使用_

8、方法會(huì)減小儲(chǔ)備浮力和穩(wěn)性。A.注入 B.移駁 C.排出 D.排出和注入21.在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可免受分道通航制條款的約束：A.失去控制的船舶B.一從事使其駛離其航向的能力嚴(yán)重受到限制的拖帶作業(yè)的船舶在作業(yè)所必需的限度內(nèi)C.從事疏浚作業(yè)的船在作業(yè)所必須的限度內(nèi)D.為避免緊迫局面的船舶22.國(guó)際海上避碰規(guī)則適用于：A.船舶能夠到達(dá)的一切水域 B.可供海船航行的一切水域C.公海以及與公海相連接并可供海船航行的一切水域 D.除內(nèi)陸水域外的一切水域23. 船舶停車沖程的試驗(yàn)水域最好選擇：A.無風(fēng)無流，深水域 B.有風(fēng)有流，淺水域C.無風(fēng)無流，淺水域 D.有風(fēng)有流，深水域24.扇形搜

9、尋適用于：A.搜尋目標(biāo)的存在區(qū)域無法確定時(shí) B.多船聯(lián)合行動(dòng)C.搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較小時(shí) D.搜尋目標(biāo)的可能存在區(qū)域較大時(shí)25.霧航中，雷達(dá)測(cè)到他船在左舷35度方位不變，正在形成緊迫局面，你船如轉(zhuǎn)向應(yīng)：A.使他船在本船船尾通過 B.左轉(zhuǎn)避讓C.使他船在本船船首通過 D.右轉(zhuǎn)避讓26.成品錨均應(yīng)在未涂油漆的情況下進(jìn)行：外觀檢查；稱重；拉力試驗(yàn)；系泊試驗(yàn)；航行試驗(yàn)A. B. C. D.27.暖機(jī)的作用有：減小熱應(yīng)力 改善發(fā)火性能 減小氣缸內(nèi)的高溫腐蝕 改善啟動(dòng)性能A. B. C. D.28.在搜尋遇險(xiǎn)船時(shí)，確定搜尋基點(diǎn)后，開始搜尋階段的最可能區(qū)域是以基點(diǎn)為中心:A.半徑為15n mile的圓的

10、外切正方形 B.半徑為20n mile的圓的外切正方形C.半徑為10n mile的圓的外切正方形 D.邊長(zhǎng)為10n mile的正方形29.一艘機(jī)動(dòng)船甲（顯示兩盞桅燈、舷燈與尾燈）看到正前方來船乙顯示兩盞桅燈接近垂直和一盞綠舷燈，偶爾可見紅舷燈，并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說法正確的是：、甲船應(yīng)假定為對(duì)遇局面；、甲船應(yīng)保向保速；、甲船應(yīng)給乙船讓路A. B. C. D.30.根據(jù)避碰規(guī)則2001年修正案的規(guī)定，有關(guān)船舶聲號(hào)設(shè)備的配備，下列說法正確的是： 12米L20米的船舶應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛；20米L100米的船舶應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛和一個(gè)號(hào)鐘；20米L100米的船舶應(yīng)配備一個(gè)號(hào)笛和一個(gè)號(hào)鑼A. B. C. D.

11、31.下列說法中哪個(gè)正確：A.在能見度不良的水域中航行，只要業(yè)已派出“瞭頭人員”就無須在駕駛臺(tái)設(shè)置專職的雷達(dá)觀測(cè)人員B.只要進(jìn)入開闊水域行駛，值班駕駛員可以被視為唯一的瞭望人員C.若船上人員編制受限制，則舵工被視為瞭望人員是符合規(guī)則精神的D.當(dāng)小船上在操舵位置上能無阻礙地看到周圍情況且不存在夜視障礙時(shí)，則舵工可以被視為瞭望人員32. 穿越狹水道或航道的船舶不應(yīng)妨礙：A.任何在狹水道或航道內(nèi)航行的機(jī)動(dòng)船的通行B.只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的機(jī)動(dòng)船的通行C.任何在狹水道或航道內(nèi)航行的船舶的通行D.只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶的通行33.在互見中存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，從事一般拖帶的機(jī)動(dòng)船舶應(yīng)給下列

12、哪些船舶讓路？帆船；操縱能力受到限制的船舶；限于吃水的船舶；從事捕魚的船舶A. B. C. D.34.船舶在能見度不良的水域航行時(shí)的安全航速是：A.能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的速度B.使用緩速航行速度 C.備車航行速度 D.使用半速航行速度35.船舶離泊采用“尾先離”時(shí)，有關(guān)船尾擺出角度的操作下列哪項(xiàng)正確？36.當(dāng)直航船必須采取最有助于避碰的行動(dòng)時(shí)：A.讓路船和直航船的義務(wù)都解除 B.讓路船和直航船的義務(wù)都未解除C.讓路船的義務(wù)未解除，直航船的義務(wù)解除 D.讓路船的義務(wù)解除，直航船的義務(wù)未解除37.關(guān)于追越條款的適用性，下列說法正確的是：A.僅適用于

13、能見度良好時(shí)的互見 B.任何能見度情況下的互見C.任何能見度情況 D.僅適用于能見度不良時(shí)的互見38.互見中，一艘操縱能力受到限制的船舶與一艘失去控制的船舶相遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A.兩船均應(yīng)運(yùn)用良好的船藝采取行動(dòng)以避免碰撞 B.兩船均無須采取行動(dòng)C.操縱能力受到限制的船舶為讓路船 D.失去控制的船舶為讓路船39.互見中，甲機(jī)動(dòng)船沿通航分道行駛，乙機(jī)動(dòng)船從甲船右舷穿越分道，且構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，則：A.甲船應(yīng)保向保速 B.乙船讓甲船C.甲船應(yīng)給乙船讓路 D.甲、乙都是讓路船40.在漁船密集區(qū)航行，船舶應(yīng)采取下列哪些避碰措施：應(yīng)備車、減速行駛；應(yīng)加強(qiáng)瞭望，必要時(shí)加派瞭頭；改用手操舵；積極使用聲響和燈光信

14、號(hào)。A. B. C. D.41.纜繩使用注意事項(xiàng)，說法錯(cuò)誤的是： A.在使用制纜索時(shí)，應(yīng)使用與纜繩同質(zhì)的制纜索。B.控制好絞纜速度，并聽從指揮，不要硬絞或突然加大絞車的功率。C.鋼絲繩和纖維繩的彈性和伸長(zhǎng)率不同，不能同時(shí)用在同一部位和方向。D.在船舶靠泊期間，甲板值班人員應(yīng)每4h檢查一次纜繩的受力和有無磨損情況，及時(shí)調(diào)整受力和采取安全措施。42.在IMO采納的分道通航水域，規(guī)則要求穿越通航分道的船舶應(yīng)與船舶的總流向成直角的船首向穿越，其目的是： 、縮短穿越的時(shí)間 、便于他船發(fā)現(xiàn)該船的穿越意圖 、便于交通管制中心的監(jiān)視 、避免形成緊迫局面A. B.、 C.、 D.、 43.當(dāng)船舶由深水區(qū)進(jìn)入淺水

15、區(qū)時(shí)，船舶所采取的安全航速應(yīng)該 。 A.保持不變 B.調(diào)高些 C.視情況而定 D.調(diào)低些44.錨鏈中設(shè)置轉(zhuǎn)環(huán)的作用是：A.防止錨鏈過分扭絞 B.避免通過持鏈輪時(shí)產(chǎn)生跳動(dòng)C.標(biāo)示錨鏈長(zhǎng)度 D.連接各節(jié)錨鏈45.對(duì)本船左舷30°、4海里外駛近的來船（方位不變），本船大幅度向右轉(zhuǎn)向（航速不變）將導(dǎo)致（不計(jì)來船行動(dòng)）：A.來船從本船左舷或船尾通過 B.來船方位不變C.來船從本船左舷或船首通過 D.來船從本船左舷通過46.船舶在下列什么情況下可以使用一面方旗放在一個(gè)球體的上方或下方所組成的信號(hào)：主機(jī)故障停車漂航；船體嚴(yán)重傾斜需要救助；進(jìn)行消防演習(xí)；棄船后需要救助落水者A. B. C. D. 4

16、7.在能見度不良的水域中錨泊時(shí)應(yīng)按要求鳴放規(guī)定鐘號(hào)或鑼號(hào)的船舶（船長(zhǎng)符合規(guī)定）不包括：從事捕魚的船舶；上下旅客和船員的船舶；正清除水雷的船舶；從事引航任務(wù)的船舶A. B. C. D. 48.錨機(jī)在額定拉力的額定速度下，應(yīng)能連續(xù)工作：A.30分鐘 B.60分鐘 C.15分鐘 D.45分鐘49.有下列情況之一，船舶不得通過大橋：能見度低于規(guī)定要求時(shí)；風(fēng)力達(dá)到限制通航的風(fēng)力等級(jí)時(shí)；汛期流速達(dá)到限制通航的速度時(shí)；其他嚴(yán)重影響航行安全的情況A. B. C. D.50.為避免緊迫危險(xiǎn)，船舶可以背離：A.除號(hào)燈、號(hào)型、聲響和燈光信號(hào)外，規(guī)則的其他任何各條B.國(guó)際避碰規(guī)則與地方規(guī)則各條規(guī)定C.規(guī)則有關(guān)避碰行動(dòng)

17、的規(guī)定的各條 D.規(guī)則所有各條51.關(guān)于在航中從事潛水作業(yè)的船舶應(yīng)顯示的號(hào)型，下列說法正確的是：如長(zhǎng)度小于12m，則不要求顯示規(guī)則27條規(guī)定的號(hào)型；應(yīng)顯示球、菱形、球三個(gè)號(hào)型與A旗的硬質(zhì)復(fù)制品；應(yīng)顯示A旗的硬質(zhì)復(fù)制品；應(yīng)顯示球、菱形、球三個(gè)號(hào)型A. B. C. D.52.在能見度不良的水域航行時(shí)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的最佳方法是：A.認(rèn)真進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測(cè)B.打開駕駛臺(tái)門窗，注意收聽來船的霧號(hào)C.派人到船首瞭頭以便及早發(fā)現(xiàn)來船D.充分利用船舶望遠(yuǎn)鏡、VHF、AIS等助航設(shè)備與來船及早聯(lián)系溝通53.就國(guó)際海上避碰規(guī)則第八條規(guī)定總體要求而言，下述哪項(xiàng)正確：A.及早地根據(jù)規(guī)則要求采取大幅

18、度的行動(dòng)，以避免緊迫局面的形成，則該行為即為正確的行動(dòng)B.只要該行動(dòng)大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀察時(shí)容易察覺到則該行動(dòng)即為正確的行動(dòng)C.及早地采取能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過的行動(dòng)，即為符合國(guó)際海上避碰規(guī)則的行動(dòng)D.只要能導(dǎo)致兩船在安全距離上駛過的行動(dòng)，即為正確的避讓行動(dòng)54.關(guān)于招引他船注意的信號(hào)，下列說法正確的是：為避免被誤認(rèn)為規(guī)則要求的信號(hào)，不應(yīng)使用號(hào)笛鳴放任何包含長(zhǎng)聲或短聲的聲號(hào)；不應(yīng)使用探照燈；不應(yīng)使用會(huì)被誤認(rèn)為規(guī)則要求的信號(hào)；不應(yīng)使用任何旋轉(zhuǎn)或間歇燈光信號(hào)A. B. C. D. 55.霧航中，本船僅憑雷達(dá)測(cè)到左舷角50度來船航向與本船航向交叉駛近并且已經(jīng)不能避免緊迫局面，按國(guó)際海上避

19、碰規(guī)則第十九條的要求，下列行動(dòng)中應(yīng)盡可能避免的是： 、向右轉(zhuǎn)向 、向左轉(zhuǎn)向 、減速A. B. C. D. 54.擱淺后，可通過所測(cè)的的水深與船舶吃水的比較,判斷_。擱淺部位 擱淺程度 淺灘底質(zhì)A. B. C. D.55.過彎道規(guī)則”(No.9條6款)適用于：A.狹水道或航道的彎頭 B.被居間障礙物遮蔽的狹水道C.被居間障礙物遮蔽的狹水道或航道的彎頭或地段D.狹水道或航道的彎頭或通航密度較大的地段56.在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)流中沒有遠(yuǎn)離他船舶拋錨，并未送出足夠的鏈長(zhǎng)而導(dǎo)致走錨與他船發(fā)生碰撞，是屬于：A.對(duì)遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則條款的疏忽B.對(duì)特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽C.不屬于規(guī)則所指的疏忽 D.對(duì)海員

20、通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽57.應(yīng)急操舵通過直接啟動(dòng)舵機(jī)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)舵葉，控制地點(diǎn)一般在：駕駛臺(tái)；舵機(jī)室；集控室；泵艙A.、 B.、 C.、 D.、 58.來船的羅經(jīng)方位有明顯的變化，也可能存在碰撞危險(xiǎn)的情況有： 、駛近一艘很大的船 、來船正在作航向或航速的一連串小變動(dòng) 、來船的航向不穩(wěn)定A.、 B.、 C. D.、 59.雙車船在運(yùn)河中高速行駛時(shí)發(fā)生向左偏轉(zhuǎn)，可采取哪些制止偏轉(zhuǎn)的措施？A.將右車倒車，左車倒車 B.將右車停車，左車停車C.將右車倒車，左車停車 D.將右車停車，左車倒車60.按國(guó)際海上避碰規(guī)則規(guī)定，要求不應(yīng)妨礙他船的船舶與不應(yīng)被其妨礙的船舶構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)：A.后者仍有完全遵

21、守國(guó)際海上避碰規(guī)則第2章各條規(guī)定的責(zé)任B.由于前者顯然未按規(guī)則要求及早的采取行動(dòng)留出足夠的水域供后者安全通過，所以后者可獨(dú)自采取避碰行動(dòng)C.前者解除不應(yīng)妨礙的責(zé)任，并在采取行動(dòng)時(shí)，應(yīng)充分考慮到國(guó)際海上避碰規(guī)則第2章各條可能要求的行動(dòng)D.后者應(yīng)保向保速，但如果不論何種原因兩船逼近到單憑前者采取行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)，應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)61.夜間在海上航行，你駕駛的機(jī)動(dòng)船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來另一機(jī)動(dòng)船與本船航向相反，可見他船兩盞桅燈和綠舷燈，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則當(dāng)時(shí)會(huì)遇局面為：A.交叉相遇局面 B.小角度交叉 C.對(duì)遇局面 D.追越局面62.下列說法中哪個(gè)正確：A.對(duì)ARPA雷達(dá)保持不

22、間斷的觀察，應(yīng)認(rèn)為是一種與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察B.國(guó)際海上避碰規(guī)則將要求任何裝有雷達(dá)的船舶均必須進(jìn)行“雷達(dá)標(biāo)繪”，(作雷達(dá)運(yùn)動(dòng)圖)，否則，將被認(rèn)為是一種不正規(guī)的瞭望C.在進(jìn)行霧中避讓時(shí)，“雷達(dá)標(biāo)繪”是不符合“海員通常做法”的一種做法D.在判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，只有ARPA雷達(dá)才是一種可信任的有效手段63.船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，應(yīng)按_適當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使火源處于_。A.相對(duì)風(fēng)速；上風(fēng) B.相對(duì)風(fēng)速；下風(fēng)C.相對(duì)風(fēng)向；下風(fēng) D.相對(duì)風(fēng)向；上風(fēng)64.關(guān)于追越，下列說法何者不正確? 、狹水道中如果前船鳴放'一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短'的聲號(hào)同意后船追越，則應(yīng)給后船讓路

23、；、狹水道中如果前船鳴放'一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短'的聲號(hào)同意后船追越，則應(yīng)采取行動(dòng)留出足夠的水域供后船通過，免除追越船的讓路責(zé)任；、狹水道中如果前船鳴放'一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)一短'的聲號(hào)同意后船追越，但未采取行動(dòng)留出足夠的水域供后船通過，此時(shí)免除追越船的讓路責(zé)任。A. B. C. D. 65.在同時(shí)滿足：對(duì)局面作了充分的估計(jì)，確信無疑這樣做是安全的；充分考慮了天氣情況、能見度、通航密度、鄰近的航行危險(xiǎn)物和航行在分道通航制水域內(nèi)或附近時(shí)必要的注意等一切因素；當(dāng)局面發(fā)生變化需要時(shí)，能立即召人到駕駛臺(tái)協(xié)助這三個(gè)條件時(shí)：A.在沒有鄰近的航行危險(xiǎn)時(shí)，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員可以是唯一的瞭

24、望人員B.在白天，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員可以是唯一的瞭望人員C.在任何時(shí)候，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員可以是唯一的瞭望人員D.在能見度良好時(shí)，負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員可以是唯一的瞭望人員 66.萬(wàn)噸 、 8 9萬(wàn)噸 、 20 30萬(wàn)噸船靠棧橋時(shí)入泊速度應(yīng)分別控制于：A. 10cm/s ； 2 8cm/s ； 1 5cm/s的范圍B. 25cm/s ； 15cm/s ； 10 15cm/s的范圍C. 5cm/s ； 3cm/s ； 2cm/s的范圍D. 20cm/s ； 15cm/s ； 10cm/s的范圍67.在IMO采納的分道通航制水域，下列說法正確的是：、船舶應(yīng)盡可能避免在沿岸通航帶錨泊；、除了

25、免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制的船舶因作業(yè)需要以外，其他船舶應(yīng)當(dāng)避免在分道通航制水域分隔帶內(nèi)拋錨；、除了免受分道通航制條款約束的操縱能力受到限制的船舶因作業(yè)需要以外，其他船舶應(yīng)當(dāng)避免在沿岸通航帶拋錨.A.、 B. C. D.68.根據(jù)雷達(dá)避碰轉(zhuǎn)向示意圖（英國(guó)航海學(xué)會(huì)1970年推薦），對(duì)本船右舷60°的來船，本船的避碰行動(dòng)應(yīng)是：A.向左轉(zhuǎn)向?qū)泶糜诖?B.向右轉(zhuǎn)向60°90°C.向左轉(zhuǎn)向?qū)泶糜谟艺龣M D.向右轉(zhuǎn)向90°以上69構(gòu)成交叉相遇局面的條件是： 、互見中； 、兩船在航，船首向交叉，且一船位于另一船的左舷或右舷半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)到112.5

26、度范圍內(nèi)；、構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)； 、兩艘同為機(jī)動(dòng)船A.、 B. C. D.70關(guān)于號(hào)燈號(hào)型的顯示時(shí)間，下列說法正確的是：除了規(guī)則要求顯示的時(shí)間之外，船舶不應(yīng)顯示號(hào)燈、號(hào)型；在任何天氣條件下，船舶均應(yīng)顯示規(guī)定的號(hào)燈、號(hào)型；船舶在認(rèn)為必要的情況下，在規(guī)則規(guī)定的時(shí)間外也可顯示號(hào)燈、號(hào)型；規(guī)則規(guī)定的號(hào)型在夜間也應(yīng)顯示A. B. C. D.71.關(guān)于瞭望條款的適用范圍，下列說法正確的是：A.包括錨泊和擱淺的船舶B.不包括不在航道、狹水道或其他船舶通常航行的水域錨泊的船舶C.只適用于在航船舶 D.不包括擱淺的船舶72.關(guān)于對(duì)遇局面，下列說法正確的是：、既規(guī)定了讓路船與直航船，也規(guī)定了避碰行動(dòng)或兩船通過的方式；、

27、不存在讓路船和直航船；、對(duì)避碰的具體行動(dòng)未作任何限制或規(guī)定A. B. C. D. 73.一般現(xiàn)代化大型集裝箱船舶在接近港口附近時(shí)，通常備車時(shí)機(jī)在:B.至錨地前剩余航程30海里或提前3小時(shí)C.至錨地前剩余航程20海里或提前2小時(shí)D.至錨地前剩余航程10海里或提前1小時(shí)74.船舶頂浪航行中，縱搖、垂蕩和拍底嚴(yán)重時(shí)，為了減輕其造成的危害:A.減速措施無效，轉(zhuǎn)向措施無效 B.減速措施有效，轉(zhuǎn)向措施無效C.減速措施無效，轉(zhuǎn)向措施有效 D.減速措施有效，轉(zhuǎn)向措施有效75.對(duì)遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指： 、一船能見到另一船的兩盞舷燈 、一船能見到另一船的兩盞桅燈成一直線或接近一直線和

28、（或）兩盞舷燈 、一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線和（或）兩盞舷燈A.、 B. C.、 D.、76.海上拖航中，下列減小偏蕩的方法中何者不正確?A.調(diào)整被拖船吃水使之成為尾傾 B.降低拖航速度C.被拖船尾拖一漂浮物 D.適當(dāng)放長(zhǎng)拖纜77.關(guān)于船舶的附加質(zhì)量的大小，下述正確的是:78.關(guān)于單船拖網(wǎng)方式捕魚的特點(diǎn)，下列說法正確的是：尾拖是單船拖網(wǎng)作業(yè)的主要形式；尾拖是單船拖網(wǎng)作業(yè)的唯一形式；拖網(wǎng)時(shí)的船速約為4 kn，最大速度可達(dá)6 kn；如果拖網(wǎng)漁船航向不定，則可能是在放網(wǎng)或收網(wǎng)。A. B. C. D. 79.大型船在大風(fēng)浪中難于續(xù)航時(shí)，采取漂滯的條件包括：A.水密性較

29、差，復(fù)原力矩較低 B.水密性較差，復(fù)原力矩較高C.水密性良好，復(fù)原力矩較高 D.水密性良好，復(fù)原力矩較低80.若不得不在流水冰群中停泊時(shí)，下列正確的是：.應(yīng)順流進(jìn)入流冰群；.應(yīng)頂流進(jìn)入流冰群；.進(jìn)入流冰群后應(yīng)停車正舵；.進(jìn)入流冰群后應(yīng)不時(shí)緩速進(jìn)車A.、 B.、 C.、 D.、81.船舶進(jìn)入冰區(qū)時(shí)，為安全起見:A.應(yīng)保持船首與冰緣垂直，并將沖力降到最小B.應(yīng)保持船首與冰緣平行，并將沖力增到最大C.應(yīng)保持船首與冰緣垂直，并將沖力增到最大 D.應(yīng)保持船首與冰緣平行，并將沖力降到最小82.夜間，在航甲船按規(guī)定顯示兩盞桅燈、兩盞舷燈、一盞尾燈以及垂直三盞環(huán)照紅燈，看到正前方來船乙垂直顯示四盞白燈，以及兩

30、盞舷燈，兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說法正確的是： 、乙船不應(yīng)妨礙甲船；、甲船應(yīng)給乙船讓路；、乙船應(yīng)給甲船讓路。A. B. C. D.83.在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時(shí)應(yīng)注意_。 .嚴(yán)格遵守分道通航制和交通管制等各種航行規(guī)定；. 近岸航行應(yīng)減速，防止浪損；.確認(rèn)船位，走規(guī)定的通航分道。尤其在橫流地段，更應(yīng)經(jīng)常觀察前后方物標(biāo) A.、 B.、 C. D.、84.為保證安全值班，保證船舶的安全航行，船長(zhǎng)應(yīng)：A.發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀，難以保證安全值班時(shí)，應(yīng)親自在駕駛臺(tái)指揮 B.必要時(shí)應(yīng)親自到駕駛臺(tái)值班C.發(fā)現(xiàn)負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員有疲勞的癥狀，應(yīng)親自在駕駛臺(tái)監(jiān)督D.任何時(shí)候親自在駕

31、駛臺(tái)指揮85.當(dāng)保向保速的船發(fā)覺本船不論何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取的行動(dòng)是：A.最有助于安全距離上通過的行動(dòng) B.最為可靠的行動(dòng)C.最有助于避碰的行動(dòng) D.任意可避免碰撞的行動(dòng)86.夜間在海上看到他船顯示一盞白燈與下方紅綠合色燈（舷燈合并為一盞），則下列說法正確的是：他船為在航帆船；他船一定在航對(duì)水移動(dòng)；他船船長(zhǎng)小于20m；他船一定在航A. B. C. D.87.在決定可能包括合格的普通船員在內(nèi)的駕駛臺(tái)值班組成時(shí)，應(yīng)特別考慮下列因素： 、在任何時(shí)候，駕駛臺(tái)不許無人值守； 、天氣情況，能見度情況以及是否白天或黑夜； 、鄰近航行危險(xiǎn)物的程度； 、在周圍不存在他船時(shí)，值班

32、人員可以離開駕駛臺(tái)，短時(shí)間可無人值班，但必須確信這樣做是安全的A. B.、 C. D.、88.在能見度不良的水域中或其附近，下列說法正確的是：A.在航、錨泊或擱淺的船舶均應(yīng)按要求鳴放能見度不良時(shí)的聲號(hào)B.任何船長(zhǎng)不小于20m的船舶錨泊時(shí)均應(yīng)鳴放鐘號(hào)C.如果沒有確定周圍存在他船，可以不鳴放聲號(hào)D.任何船舶在航對(duì)水移動(dòng)應(yīng)以不超過兩分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)聲聲號(hào)89.下列關(guān)于舵角指示器的指示誤差說法錯(cuò)誤的是：A.電動(dòng)舵在正舵的位置應(yīng)無誤差 B.機(jī)械舵在最大舵角時(shí)不超過正負(fù)2度C.電動(dòng)舵在其他舵角位置不應(yīng)超過正負(fù)1度 D.機(jī)械舵在正舵時(shí)不超過正負(fù)2度90.根據(jù)STCW規(guī)則和海船值班規(guī)則的要求，航行船舶應(yīng)隨時(shí)

33、保持正規(guī)的瞭望，并應(yīng)達(dá)到下列目的：充分估計(jì)碰撞和擱淺危險(xiǎn)；充分估計(jì)危害航行安全的局面和危險(xiǎn)；探明沉船殘骸；探明其他危害航行安全的物體A. B. C. D.91.船舶裝有雷達(dá)并可使用，正確使用雷達(dá)包括： 、遠(yuǎn)距離掃描并對(duì)測(cè)到的物標(biāo)進(jìn)行標(biāo)繪 、遠(yuǎn)距離掃描并進(jìn)行相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察 、利用兩次回波方位距離進(jìn)行標(biāo)繪A.、 B. C.、 D.、92.下列說法正確的是：A.值班駕駛員應(yīng)確切地辯認(rèn)沿岸陸標(biāo)及所有有關(guān)的航行標(biāo)志。B.應(yīng)使用船上適合于該地區(qū)并依照最近期資料改正過的最小比例尺的海圖C.沿岸航行，在確認(rèn)沒有碰撞危險(xiǎn)的情況下，最好始終保持一種定位方法D.值班駕駛員無須嚴(yán)格遵照“船長(zhǎng)夜航命令簿”執(zhí)行93.在海

34、上，當(dāng)你看到他船的號(hào)燈為白、綠、白垂直三盞號(hào)燈，垂直兩盞白燈和紅、綠舷燈時(shí)，他船為：A.在航或錨泊中作業(yè)的拖網(wǎng)漁船 B.在航對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時(shí)C.船長(zhǎng)一定大于等于50米 D.在航對(duì)水移動(dòng)的拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時(shí)94.選擇錨地時(shí)，底質(zhì)與錨抓力關(guān)系密切，底質(zhì)的好壞影響錨抓力系數(shù)的大小，以下底質(zhì)最佳的是：A.粘土質(zhì)泥底 B.軟質(zhì)泥底 C.泥沙混合底 D.硬質(zhì)泥底95.關(guān)于"船舶之間的責(zé)任條款(第18條)"與"狹水道條款（第9條）的關(guān)系，下列說法錯(cuò)誤的是：、規(guī)則第9條與第18條規(guī)定沖突時(shí)，應(yīng)執(zhí)行第18條規(guī)定；、規(guī)則第9條與第18條規(guī)定沖突時(shí)，互見中應(yīng)執(zhí)行第18條規(guī)定，能

35、見度不良時(shí)應(yīng)執(zhí)行第9條規(guī)定；、規(guī)則第9條與第18條規(guī)定沖突時(shí)，應(yīng)執(zhí)行第9條規(guī)定。A. B. C. D. 96.值班駕駛員一旦發(fā)現(xiàn)人落水,應(yīng)立即采取的行動(dòng)是：拉響警報(bào) 拋救生圈 放救生艇 停車并向落水者一舷操滿舵A. B. C. D.96.制定航行計(jì)劃時(shí)，應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容? 、各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間 、復(fù)雜航段的航法以及對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物的避險(xiǎn)手段 、特殊航區(qū)的注意事項(xiàng)A.、 B. C.、 D.、97.引航員引航過程中值班駕駛員的職責(zé)包括：注意引航員舵令及水手操舵的正確性；應(yīng)認(rèn)真瞭望、勤測(cè)船位；正確記錄船舶動(dòng)態(tài)；按引航員要求親自懸掛信號(hào)A. B. C. D. 98.互見中，關(guān)于

36、及早地采取避讓行動(dòng)的說法正確的是： 、須給他船讓路的船舶應(yīng)及早地采取讓路行動(dòng) 、有時(shí)直航船也應(yīng)及早采取行動(dòng) 、直航船獨(dú)自采取的避讓行動(dòng)也應(yīng)積極及早地進(jìn)行A.、 B. C.、 D.、99.與對(duì)遇、交叉相遇局面相比，規(guī)則十三條定義的追越局面獨(dú)具的特點(diǎn)是：、適用不同種類的兩船；、適用任何相同種類的兩船；、不以碰撞危險(xiǎn)為條件A. B. C. D.100.機(jī)動(dòng)船當(dāng)拖帶長(zhǎng)度超過200米時(shí)，應(yīng)顯示：C.在后桅或前桅上另增設(shè)一盞桅燈 D.以三盞桅燈取代后桅燈或前桅燈101.當(dāng)我船船首撞入他船船體時(shí)，我船應(yīng)采取的應(yīng)急措施包括：開微速進(jìn)車頂住對(duì)方，情況緊急時(shí)可將對(duì)方頂向淺灘擱淺 經(jīng)對(duì)方同意可倒車退出 保持頂住對(duì)方

37、破洞的姿態(tài) A. B. C. D. 102.船舶靠泊計(jì)劃通常應(yīng)包括：.進(jìn)港航道詳情；.航道附近障礙物及避離方法；.靠泊操縱中可能遇到的問題和對(duì)策；.港內(nèi)及港外航道航行操縱。A. B.、 C. D.、103.根據(jù)船舶之間的責(zé)任條款，在水面上的水上飛機(jī)在與下列哪些船舶相遇構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)讓路：A.顯示尖端向下圓錐體號(hào)型的駛帆船舶 B.任何其他船舶C.顯示兩個(gè)球體號(hào)型的船舶 D.顯示圓柱體號(hào)型的船舶104.白天在航機(jī)動(dòng)船甲發(fā)現(xiàn)右正橫后20度另一機(jī)動(dòng)船乙航向交叉駛近，且羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險(xiǎn)，甲船的下列行動(dòng)不符合交叉相遇局面規(guī)定的是：、甲船向右轉(zhuǎn)向30度，航速不變；、甲船向左轉(zhuǎn)向30度，航速不變；、甲

38、船保持航向不變，采取減速行動(dòng)。A. B. C. D.105.拖帶燈適用于： A.吊拖船或旁拖船 B.旁拖船 C.吊拖船 D.頂推船106.當(dāng)擱淺不可避免時(shí),應(yīng)采取的正確措施是：快車沖過以免擱住 設(shè)法減小船的沖力 盡力保護(hù)好車舵 A. B. C. D.107.保持安全值班的目的包括：、避免船舶發(fā)生海難事故、保證船舶隨時(shí)處于適航狀態(tài) 、保證船舶所裝貨物得到妥善保管A.、 B.、 C.、 D.、108.在判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)，下列哪種資料是不充分的： 、相對(duì)方位的變化 、憑霧號(hào)獲得的資料 、利用雷達(dá)兩次測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的資料A.、 B.、 C.、 12 / 15D.、109.船舶沿狹水道或航道行駛時(shí)，只要

39、安全可行，應(yīng)盡量_行駛.A.靠右 B.在航道中心線右側(cè)行駛C.靠近本船右舷一邊 D.靠近本船右舷的該水道或航道的外緣110.在判斷碰撞危險(xiǎn)時(shí)，下列哪種資料是不充分的： 、相對(duì)方位的變化 、憑霧號(hào)獲得的資料 、利用雷達(dá)兩次測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)繪的資料A.、 B.、 C.、 D.、111.對(duì)某種特殊構(gòu)造和用途的船舶所制定的有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型的數(shù)量、位置、能見距離等的另行規(guī)定，應(yīng)：A.盡可能符合國(guó)際海上避碰規(guī)則的規(guī)定 B.根據(jù)實(shí)際需要自行確定C.不受國(guó)際海上避碰規(guī)則的限制 D.盡可能不致被誤認(rèn)為國(guó)際海上避碰規(guī)則其他條文的規(guī)定112.在背離規(guī)則時(shí)須滿足下列哪些條件？存在碰撞危險(xiǎn)和/或航行危險(xiǎn)等，致使船舶碰撞危險(xiǎn)

40、確實(shí)存在；兩船已經(jīng)臨近到即將構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)；如果仍然嚴(yán)格遵守規(guī)則的具體條款會(huì)使兩船的行動(dòng)明顯地發(fā)生沖突，背離規(guī)則反而會(huì)使兩船協(xié)調(diào)避讓，也就是說只有背離規(guī)則才能避免即將形成的緊迫危險(xiǎn)；只要兩船業(yè)已構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)就可以背離規(guī)則采取避讓行動(dòng)A. B. C. D.113.當(dāng)船舶從前進(jìn)工況改為倒航工況時(shí)： A.主機(jī)功率變化，船體阻力不變 B.船體阻力變化，主機(jī)功率不變C.船體阻力不變，螺旋槳推力變化 D.船體阻力、主機(jī)功率都變化114.大小兩船近距離并行航行，下述正確的是：.大船船速越高，小船波蕩越激烈；.大船興波越激烈，小船波蕩越激烈；.小船吃水越淺，波蕩越激烈；.小船吃水越深，波蕩越激烈。A. B. C

41、.、 D.、 115.柴油機(jī)是一種_。A.壓燃式外燃機(jī) B.點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī) C.點(diǎn)燃式外燃機(jī) D.壓燃式內(nèi)燃機(jī) 116.柴油機(jī)在下列哪種情況下，可能出現(xiàn)藍(lán)色排煙？A.掃氣壓力太低 B.超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)C.大量滑油在氣缸內(nèi)燃燒 D.正常負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)117.在航海實(shí)踐中，下列哪種觀點(diǎn)是正確的：A.不管當(dāng)時(shí)能見度如何，只要一船能用視覺看到他船時(shí)，即可認(rèn)為兩船業(yè)已處于互見之中B.互見，是指在能見度良好的條件下，兩船用視覺相互看見時(shí)C.只要一船能發(fā)現(xiàn)另一船的存在，則應(yīng)認(rèn)為兩船已處于互見之中D.只有當(dāng)兩船用視覺相互看見時(shí)才應(yīng)可認(rèn)為兩船業(yè)已處于互見之中118.起錨后，“收錨”工作的準(zhǔn)確程序?yàn)椋汉仙现奇溒?，用錨機(jī)將錨鏈倒

42、出一點(diǎn)使制鏈器受力；收緊剎車；脫開離合器，關(guān)閉錨鏈水；蓋上錨鏈筒防浪蓋；封好錨鏈管口；通知機(jī)艙關(guān)閉錨機(jī)電源。A. B.C. D.119.發(fā)現(xiàn)本船走錨時(shí)，值班駕駛員應(yīng)：A.報(bào)告船長(zhǎng)，通知機(jī)艙備車，立刻拋另一錨使之受力B.立刻拋另一錨使之受力，通知機(jī)艙備車，同時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)C.松鏈增加出鏈長(zhǎng)度，通知機(jī)艙備車，報(bào)告船長(zhǎng)D.報(bào)告船長(zhǎng)，通知機(jī)艙備車，松鏈增加出鏈長(zhǎng)度 120.關(guān)于船舶進(jìn)塢操縱，下列哪個(gè)說法正確？.進(jìn)塢操縱掌握船在塢門外船位很關(guān)鍵；.在潮流港一般浮船塢與流向平行；.在靜水港主要考慮風(fēng)的影響；.在潮流港一般干船塢與流向平行。A. B.、 C. D.、 121.下列哪些船舶在拋錨（錨泊）后應(yīng)顯示錨

43、燈或錨球? 失去控制的船舶；限于吃水的船舶；拖船與被拖船；從事引航任務(wù)的船舶A. B. C. D.122.超大型船舶與一般萬(wàn)噸級(jí)貨船比較，下列哪項(xiàng)特點(diǎn)是正確的？A.單位排水量所分配的主機(jī)功率較大，沖程較大B.單位排水量所分配的主機(jī)功率較大，沖程較小C.單位排水量所分配的主機(jī)功率較小，沖程較小D.單位排水量所分配的主機(jī)功率較小，沖程較大123.“短聲”指歷時(shí)：A.約23秒的笛聲 B.約12秒的笛聲 C.約1秒的笛聲 D.約46秒的笛聲124.關(guān)于判斷碰撞危險(xiǎn)的手段，下列說法正確的是：A.只需要使用一種手段，只要是有效的B.如果沒有確定存在碰撞危險(xiǎn)，不必使用任何手段C.應(yīng)同時(shí)使用所有的手段，不論是否有效D.使用的手段是否有效，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況確定125.正規(guī)瞭望的手段包括： 視覺 聽覺 雷達(dá)A. B. C. D.126.拖帶中橫拖現(xiàn)象的危害是:A.可能使大船傾覆 B.可能使拖輪和大船傾覆C.可能使拖輪傾覆 D.可能使拖輪與大船碰撞 127.互見中，一使用拖網(wǎng)從事捕魚的漁船與一失去控制的船舶航向相反相互駛近構(gòu)成碰