行人安全保護(hù)裝置

1、行人安全保護(hù)裝置2010年10月31日 09:00  來(lái)源：XGO汽車(chē)網(wǎng)  類(lèi)型：轉(zhuǎn)載  編輯：胡正暘    汽車(chē)安全不僅是針對(duì)車(chē)內(nèi)的駕乘人員而言，同時(shí)也要保護(hù)行人的安全，因此車(chē)輛碰撞防護(hù)技術(shù)也開(kāi)始將保護(hù)行人安全列為它的重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)。近年來(lái)歐洲的E-NCAP汽車(chē)碰撞測(cè)試中，就已經(jīng)不僅檢驗(yàn)車(chē)內(nèi)乘員的安全保護(hù)程度，也通過(guò)劃分4個(gè)星級(jí)來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛對(duì)行人的安全保護(hù)程度。    目前世界范圍內(nèi)，保護(hù)行人安全的車(chē)輛裝置主要有：    1。發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)  &

2、#160; 發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)能夠在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)迅速鼓起，使得撞擊而來(lái)的人體不適硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能或程度。研究表明，如果發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池和其他部件有寬裕的空間，發(fā)動(dòng)機(jī)罩在碰撞過(guò)程中能開(kāi)啟，這時(shí)對(duì)行人造成的傷害就會(huì)明顯降低。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前端可以向后移動(dòng)，那么撞擊造成的損傷可以大大地降低，如果保險(xiǎn)杠硬度降低1/3，前圍盡可能低的情況下還可減緩對(duì)膝部造成的傷害。    發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)能把撞向行人的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成成提升機(jī)器蓋的能量，這就在行人、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)不見(jiàn)之間形成吸能區(qū)域，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的·變形減小對(duì)行人頭肩部的沖

3、擊。當(dāng)人體與車(chē)頭部分剛一接觸，機(jī)械系統(tǒng)就會(huì)被觸發(fā)，其作用力可以由彈簧力驅(qū)動(dòng)，也可以采用氣體噴射方式。當(dāng)遇到車(chē)與車(chē)碰撞的時(shí)候，該系統(tǒng)不會(huì)起作用，而在車(chē)輛停放時(shí)，人故意撞擊也不能啟動(dòng)。    在碰撞中起主要作用的第二接觸區(qū)前保險(xiǎn)杠也將改進(jìn)，采用高密度泡沫材料和新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，以控制對(duì)腿部的沖擊過(guò)程，減小撞擊力量，從而有效地保障行人的膝、腿免受?chē)?yán)重傷害。同樣，重新設(shè)計(jì)的前照燈室及周邊區(qū)域能確保按受控模式吸收傷腿部的沖擊能量，避免玻璃破碎割傷行人的腿部。這有兩個(gè)目的：首先降低上腿承受的撞擊力，其次確保能量吸收與前保險(xiǎn)杠相協(xié)調(diào)。只有各部件的能量吸收相協(xié)調(diào)才能保障行人受到安全的

4、保護(hù)。2. 行人安全氣囊系統(tǒng)    行人安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)一步避免人體撞擊汽車(chē)的前擋風(fēng)玻璃，以免在猛烈地碰撞下對(duì)行人與車(chē)內(nèi)乘客受到更大的傷害。福特汽車(chē)的行人安全車(chē)采用了兩種可以碰撞中對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見(jiàn)的行人傷亡事故。     發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊在保險(xiǎn)杠上方僅靠保險(xiǎn)杠處開(kāi)始展開(kāi)。碰撞前由一個(gè)碰撞預(yù)警傳感器激發(fā)。5070s內(nèi)完成充氣，保持充氣狀態(tài)時(shí)間可達(dá)樹(shù)苗。充氣后的安全氣囊在前照燈之間的部位展開(kāi)，由保險(xiǎn)杠頂面向上伸展到發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面以上。氣囊的折疊

5、模式和斷面設(shè)計(jì)保證了氣囊展開(kāi)時(shí)能與汽車(chē)前端的輪廓相結(jié)合，以保證兒童頭部和成人腿部的安全。     前圍安全氣囊系統(tǒng)的作用則是提供兩次碰撞保護(hù)，防止行人被甩到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上后頭部被前窗底部碰傷。該系統(tǒng)包括兩個(gè)氣囊，各由汽車(chē)中心線(xiàn)向一側(cè)的A柱延伸，氣囊由傳感器探測(cè)到行人與保險(xiǎn)杠發(fā)生初始碰撞后觸發(fā)。在行人翻到發(fā)動(dòng)機(jī)罩上滾向前窗這段時(shí)間內(nèi)，氣囊完成充氣，兩個(gè)氣囊沿前窗底部將左右A柱之間的汽車(chē)整個(gè)寬度完全覆蓋，不僅能蓋住前擋風(fēng)玻璃底部，還可以蓋住雨刷器擺軸與發(fā)動(dòng)機(jī)罩支座等致命的“硬點(diǎn)”。不過(guò)，氣囊不會(huì)完全遮擋住駕駛員的視線(xiàn)。    上述兩種行人保護(hù)系統(tǒng)都屬于汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)，還有一種車(chē)輛智能安全保證系統(tǒng)的發(fā)展，則實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)對(duì)行人的保護(hù)，在事故發(fā)生以前就及時(shí)通知駕駛員，避免車(chē)禍的發(fā)生，將事故的損傷降到最小程度。    總結(jié)：    無(wú)論是多強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持，多科學(xué)的理論試驗(yàn)。作為駕駛員和行人的我們，在出行時(shí)，也不能對(duì)安全意識(shí)有所松懈。千萬(wàn)不要抱著僥幸心理，認(rèn)為那哪怕是千萬(wàn)分之一幾率的危