材料費和機械費分析法在鐵路工程項目中控制及應(yīng)用

1、材料費和機械費分析法在鐵路工程項目中控制及應(yīng)用鐵路工程項目成本是指在工程項目上發(fā)生的全數(shù)費用的總和,搜羅直接成本和間接成本。其中,直接成本搜羅人工費、材料費、機械費和其他直接費;間接成本是指實施工程過程中發(fā)生的打點費和姑且行動措施費等。工程項目成本打點是對工程項目培植中所發(fā)生的成本,有組織、有系統(tǒng)地進行展望打算、節(jié)制、計較、剖析和查核等一系列的科學(xué)打點工作。其目的在于以起碼的出產(chǎn)破耗取得最年夜的出產(chǎn)功效。工程項目成本打點首先應(yīng)成立以項目司理為中心的成本節(jié)制系統(tǒng):其次,應(yīng)按內(nèi)部各崗位和功課層進行成本方針分化;再次,應(yīng)明晰各打點人員和功課層的成本責(zé)任、權(quán)限及彼此關(guān)系。項目司理部應(yīng)對施工過程中發(fā)生的

2、各類耗損和費用進行責(zé)任成本節(jié)制,并承擔(dān)成本風(fēng)險。項目成本節(jié)制搜羅成本展望、打算、實施、核算、剖析、查核、清算成本資料與編制成本陳述共8個環(huán)節(jié)。企業(yè)對項目司理部的成本節(jié)制進行處事。企業(yè)的盈利方針有賴于項目成本的降低。鐵路工程項目司理部的成本節(jié)制,現(xiàn)實節(jié)制的是責(zé)任成本,就是指在工程項目成本的形成過程中,項目司理部按其職責(zé)規(guī)?；蝾A(yù)期的責(zé)任成天職化指標(biāo),對耗損的人力資本,物質(zhì)資本進行節(jié)制的過程。同時必需正視質(zhì)量損失蹤成本的降低和合理開展價值工程。施工項目成本分析，就是利用系列統(tǒng)計資料，將合同預(yù)算、施工預(yù)算、計劃成本與實施項目的實際成本進行比較，了解成本的變動情況，利用一定的方法，分析成本盈虧的原因，制

3、定相應(yīng)的對策，尋找降低項目部施工成本的途徑，減少不合理消耗，達到降低項目成本的目的。按成本項目進行的成本分析主要內(nèi)容有：人工費分析、材料費分析、機械使用費分析及其它直接費分析、間接成本分析。一、材料費用分析1主要材料和結(jié)構(gòu)件費用的分析。主要材料和結(jié)構(gòu)件費用的高低，主要受價格的消耗數(shù)量的影響。材料價格的變動，又要受采購價格、運輸費用、途中損耗、來料不足等因素的影響：材料消耗數(shù)量的變動，也要受使用損耗、管理損耗和返工損失等因素的影響，可在價格變化較大和數(shù)量超用異常的時候再作深入分析。為了分析材料價格和消耗數(shù)量的變化對材料和結(jié)構(gòu)件費用的影響程度，計算公式可參考如下：價差影響：因材料價格變動對材料費的

4、影響=(預(yù)算單價一實際單價)消耗數(shù)量量差影響：因消耗數(shù)量變動對材料費的影響=(預(yù)算用量一實際用量)預(yù)算價格2周轉(zhuǎn)材料使用費分析。在實行周轉(zhuǎn)材料內(nèi)部租賃制的情況下，項目周轉(zhuǎn)材料費的節(jié)超，決定于周轉(zhuǎn)材料的周轉(zhuǎn)利用率和損耗率。周轉(zhuǎn)速度慢，周轉(zhuǎn)材料的使用時間就長，也會增加租賃費的支出；超過規(guī)定的損耗，更要照原價賠償。周轉(zhuǎn)利用率和損耗率計算可參考如下：周轉(zhuǎn)利用率=(實際使用數(shù)租賃期內(nèi)的周轉(zhuǎn)次數(shù))(進場數(shù)租用期)X 100損耗率=(退場數(shù)進場數(shù))X 100。3材料保管費分析。材料采購保管費屬于材料的采購成本，包括材料采購保管人員的工資、工資附加費等以及材料采購保管過程中發(fā)生的固定資產(chǎn)材料費和機械費分析法在

5、鐵路工程項目中控制及應(yīng)用黃登琴（湖南懷化418000）回填材料：隧道拱頂以上3m至隧道底范圍內(nèi)采用C15砼回填，其余采用粘土回填，完成后進行盾構(gòu)施工。 4、修復(fù)后工程質(zhì)量評價修復(fù)施工方案集人員搜救、坍坑清理、隧道硬巖處理、已完工程保護及區(qū)間隧道施工于一體，兼顧各方要求，尤其是對近距離左線成型隧道的保護。修復(fù)施工過程中，周邊建筑及左線成型隧道監(jiān)測數(shù)據(jù)未見異常，表明修復(fù)工程對外界環(huán)境的影響是可控的，修復(fù)工程能夠滿足外界對修復(fù)施工的邊界要求。盾構(gòu)機在修復(fù)段低標(biāo)號混凝土中掘進拼裝管片順利通過，修復(fù)方案取得圓滿成功。經(jīng)過驗收組成員初步驗收，修復(fù)后右線成型隧道滿足設(shè)計要求及相關(guān)規(guī)范要求，工程質(zhì)量評定合格。

6、結(jié)論在類似工程事故搶險及處理過程中，防止險情進一步擴大，保證周邊環(huán)境安全是關(guān)鍵，尤其是對離坍坑距離較近的左線成型隧道保護。本標(biāo)段右線隧道坍塌后，左線成型隧道曾出現(xiàn)過整體向右線偏移及局部管片變形、開裂等現(xiàn)象。經(jīng)過對本次事故的處理，可以得出以下幾點經(jīng)驗：對于軟硬不均地層，采取礦山法暗挖隧道提前處理硬巖，盾構(gòu)機空推拼裝管片通過的工法是可行的，左線隧道順利施工完成已證明這一點；隧道坍塌后，在搶險過程中應(yīng)及時抽排隧道內(nèi)積水，以防止未受損段隧道初支體系長期浸泡水中，發(fā)生二次坍塌；在隧道內(nèi)施作封堵墻，可以起支護作用，防止變形隧道范圍進一步擴大，同時還可有效分隔受損隧道與未受損隧道，防止坍塌碴土、泥水涌入車站

7、，造成更大損害；在洞內(nèi)支護完成后，坍坑應(yīng)及時回填，避免土體蠕動給近距離左線成型隧道帶來偏壓，造成偏移、變形甚至是損壞；左線成型隧道可以通過洞內(nèi)型鋼支護及管片后二次注漿加固，結(jié)合地表對隧道周邊土體注漿加固的方式，控制成型隧道偏移與變形；在成型隧道側(cè)采用明挖施工時，應(yīng)在成型隧道與明挖基坑圍護樁間進行土體加固，分隔成型隧道，降低明挖圍護樁成樁過程對成型隧道的影響；該地區(qū)地層條件異常復(fù)雜、地下水豐富且補給充分。該地層注漿效果很難達到理想效果，在進行土體加固時可充分考慮幾種注漿形式的組合，并且應(yīng)加大預(yù)加固范圍；加強施工監(jiān)測，在施工監(jiān)測單位的選擇上慎重，對監(jiān)測數(shù)據(jù)要及時進行分析，對監(jiān)測數(shù)據(jù)變化異常的，第一時間采取最保守